DE602842C - Unterdruckbremse - Google Patents
UnterdruckbremseInfo
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- DE602842C DE602842C DES98104D DES0098104D DE602842C DE 602842 C DE602842 C DE 602842C DE S98104 D DES98104 D DE S98104D DE S0098104 D DES0098104 D DE S0098104D DE 602842 C DE602842 C DE 602842C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/465—Vacuum systems for railway vehicles
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Description
Gegenstand der Erfindung ist eine Unterdruckbremse für Eisenbahnwagen mit einem
Kolben und einem Zylinder von kleinem Durchmesser für das Andrücken) der Bremsklotze,
in dessen Boden die Hauptleitung einmündet, einem Zylinder und einem Kolben
von großem Durchmesser für das Festbremsen, wobei beide Zylinder an ihrem offenen
Ende in einen gemeinsamen Unterdruckhilfsbehälter einmünden, und einem fest mit dem
kleinen Kolben verbundenen Bremsgestänge, das vom großen Kolben durch· ein Gesperre
mitgenommen wird.
Die Erfindung besteht darin, daß der schädliehe Raum des kleinen Zylinders mit demjenigen
des großen Zylinders durch ein Ventil verbunden ist, das mit einem bestimmten Druck gegen seinen Sitz gedrückt wird und
sich nach dem schädlichen Raum des großen
ao Zylinders hin öffnen läßt.
Ein weiteres Merkmal des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß' der große Kolben
sich gegen den Boden des großen Zylinders mit einem ringförmigen, dicht schließenden
Sitz legt, dessen Durchmesser kleiner ist als die Bohrung des kleinen Zylinders und in
den in an sich bekannter Weise die Hauptleitung einmündet, und' daß der Teil des
schädlichen Raumes des großen Zylinders, der den ringförmigen Sitz umgibt, mit der
Hauptleitung durch ein Rückschlagventil verbunden ist, das sich nach dem Innern der
Hauptleitung hin öffnen läßt.
Es sind Unterdruckbremsen dieser Art bekannt, die in der Lage sind, zwei Bremsstärken
zu liefern, je nachdem der Wagen beladen oder leer ist. Bei leerem Wagen erfolgt
das Festbremsen dann durch, den kleinen Kolben, bei beladenem Wagen jedoch durch den
großen Kolben.
Bei jenen Bremsvorrichtungen kann nur der eine oder der andere Kolben arbeiten, und
für den Übergang aus der einen in die andere Bremsart ist die Anordnung eines besonderen
Gestänges und einer Ventilsteuerung erforderlich.
Der Zweck des Erfindungsgegenstandes besteht nun darin, zunächst die Bremsklötze
ohne Kraft ,gegen die Räder anzudrücken, und zwar durch eine Verschiebung des kleinen
Kolbens, der den toten Gang aufhebt, worauf das Festbremseni durch eine Verschiebung
des großen Kolbens' erfolgt.
Zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind auf der Zeichnung darge-
stellt.
Fig. ι ist ein axialer Schnitt durch eine
erste Ausführungsform.
Fig. 2 ist ein axialer Schnitt durch eine zweite Ausführungsform.
Fig. 3 ist ein waagerechter Schnitt durch das Gesperre gemäß der Linie H-II der Fig. 2,
und
Fig. 4 ist ein senkrechter Schnitt durch dieses Gesperre gemäß der Linie IV-IV der
Fig. 3·
Die Hauptleitung ist an,· einen Stutzen 4
eines Ventilgehäuses 1 angeschlossen, das durch einen Kanal 2 mit einem Hilfsbehälter
12 und durch einen Kanal 3 mit den Bremszylindern:
13 und 15 verbunden ist. Der Stutzen 4 mündet durch Zweigkanäle 5 in das
Innere des Ventilgehäuse» 1. In diesem ist ein Ventilsitz 2° vorgesehen, von welchem der
Kanal 2 ausgeht und auf dem eine Ventilkugel 7 ruht. Letztere ist in einer Bohrung
eines Schiebers 6 geführt, der aus dem Gehäuse ι durch eine Öffnung ia herausragt
und durch einen angelenkten Steuerhebel -9 betätigt werden kann. Die Bohrung des
Schiebers ist oben durch einen Stopfen geschlossen. Die Verbindung zwischen der
Oberseite des Kugelventils 7 und dem Innenraum des Gehäuses 1 wird durch einen im
Schieber 6 vorgesehenen Kanal· 8 hergestellt. Bei gehobener Kugel-7 ist somit die Hauptleitung
mit dem Kanal 2 und dem Hilfsbehälter 12 verbunden.
Durch Verstellung des Schiebers 6 kann die Kugel 7 in gehobener Lage festgestellt
werden.
Das Ventilgehäuse 1 ist nach der Seite der Öffnung ia hin durch eine Membran 10 abgeschlossen,
die luftdicht auf dem Schieber und an der Gehäusewand befestigt ist. Es befindet
sich unter dem Boden 11 des Hilf sbehälters 12, der auch den großen Festbremszylinder
13 trägt. Dieser enthält einen Festbremskolben 14, der seinerseits den kleinen Andrückzylinder
15 mit dem darin, gleitenden Andrückkolben
27 trägt.
in die Unterseite des Bodens des kleinen Zylinders 15 ist ein Dichtungsring 16 eingelassen,
der sich gegen einen auf dem Boden des großen Zylinders 13 vorgesehenen ringförmigen
Sitz ΐΐα legen kann und dadurch
den schädlichen Raum unter dem großen Kolben 14 in zwei zueinander konzentrische Kammern
17 und 18 teilt.
Der Kanal 3 des Ventilgehäuses. 1 ist durch einen im Boden 11 vorgesehenen Kanal· 19
unmittelbar mit dem Raum 17 innerhalb des Sitzes iia und durch die Öffnung 26 im
Boden des kleinen Zylinders 15 mit dem Raum unter dem kleinen Kolben 27 verbunden. Der
Raum 18 außerhalb des Sitzes-iia ist ebenfalls
mit dem Kanal 19 durch eine öffnung 40 im Boden des großen Zylinders verbunden,
die aber durch eine nach dem Innern des Kanals 19 hin sich öffnende, durch eine Feder
42 angedrückte Ventilkugel 41 geschlossen ist. Im Boden des Zylinders 15 ist ferner ein
Kanal 20 vorgesehen, der diesen Zylinder mit dem Raum 18 außerhalb des Sitzes ii"
verbindet. Auf der Unterseite des· Kolbens 14 mündet dieser Kanal in einen Ventilsitz
21, gegen den ein sich nach dem Raum 18 hin öffnendes Ventil 22 durch eine Feder 23
gedrückt wird. Der Sitz ist durch ein als Führung dienendes Gehäuse verlängert, in
dem für das Durchströmen der Luft Löcher 24 vorgesehen sind.
Der Kolben 27 ist mit einer Stange 28 versehen, die durch, die Böden der Zylinder 13
und 15 dicht geführt ist und mit dem nicht dargestellten Bremsgestänge verbunden ist.
Auf der entgegengesetzten Seite des Kolbens 27 ist auf diese Stange ein mit Längsnuten
29" versehener Stift 29 geschraubt, der
beim Hochgehen des Kolbens in eine vom Hilfsbehälter ausgehende Büchse 30 eingreift.
Das offene Ende des Zylinders 15 ist durch einen Deckel 31 teilweise geschlossen, der auf
der Oberseite und in der Mitte eine sich nach oben erweiternde kegelförmige Aussparung
32 aufweist. Der Stift 29 gleitet durch eine mittlere Bohrung im Boden dieser Aussparung. In dieser sind Kugeln 36 gelagert,
die durch einen Käfig 34 mit Aussparungen 35 geführt sind und "die einerseits
jeweils in die Nuten 29° des· Stiftes· 29 eingreifen
und sich anderseits gegen die kegelförmige Wand der Aussparung 32 legen.
Der Käfig 34 wird von· radialen. Armen 33 getragen, die auf dem Boden axialer Schlitze
13^ des Zylinders 13 ruhen.
Die Kugeln 36 werden gegen die kegelförmigen Wände der Aussparung 32 durch
Federn 37 gedrückt, die in zylindrischen Aussparungen in der Oberseite des Deckels 31
untergebracht sind und-sich einerseits gegen
die Verschlußscheibe 38 dieser Aussparungen, anderseits gegen eine Scheibe 39 stützen,
welche durch einen Stift mit dem Käfig 34 verbunden ist.
Diese Anordnung der Kugeln 36 bildet das Gesperre, das eine lose Verschiebung des kleinen)
Kolbens 27 nach oben, hin ohne Mitnahme des großen Kolbens 14 gestattet, jedoch die
Mitnahme des Stiftes 29 und der Stange 28 durch den großen, Kolben gestattet, wenn dieser
sich selbst nach oben hin verschiebt.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Im normalen Zustand herrscht in der Hauptleitung ein Unterdruck, der sich durch
das Ventilgehäuse 1 unmittelbar in. die Zylinder
13 und 15 und durch das Kugelventil 7 in den Hilfsbehälter 12 fortpflanzt. Da die
Drücke auf beiden Seiten der Kolben 14, 27 einander gleich sind, werden diese durch ihr
Eigengewicht in der unteren Lage gehalten, in welcher die Bremsen gelöst sind.
Nimmt der Unterdruck in der Hauptleitung ab, so schließt sich das Kugelventil 7
und der Hilfsbehälter wird von der Hauptleitung abgesperrt, so daß in ihm der Unterdruck
weiterherrscht. Dagegen nimmt der Unterdruck im gleichen Maße im Räume 17,
in der Öffnung 26 und unter dem Kolben 27 ab, nicht aber im Räume 18, da dort das Eindringen
der Luft durch das Rückschlagventil 41 verhindert wird.
Da nun die Oberseite des Kolbens 27 mit dem Hilfsbehälter durch seinen mit Löchern
versehenen Deckel 31 in Verbindung steht, wird der Kolben infolge des im Hilfsbehälter
herrschenden tieferen Unterdruckes in. die obere Lage verschoben, wobei der Stift 29 lose im
Kranz der Kugeln 36 gleitet und die Bremsklötze durch die Stange 28 mit geringem
Druck gegen die Räder gedrückt werden.
Die Druckänderung wirkt zwar auch auf die Ober- und die Unterseite des Bodens des Zylinders 15; da jedoch die vom Sitz iia eingeschlossene Fläche kleiner ist, bleibt der große Kolben vorerst in der Ruhelage. Die Druckerhöhung pflanzt sich aber in den Kanal
Die Druckänderung wirkt zwar auch auf die Ober- und die Unterseite des Bodens des Zylinders 15; da jedoch die vom Sitz iia eingeschlossene Fläche kleiner ist, bleibt der große Kolben vorerst in der Ruhelage. Die Druckerhöhung pflanzt sich aber in den Kanal
ao 20 weiter, und sobald der Druck einen genügenden Wert erreicht hat, um den Druck der
Feder 23 zu überwinden, wird das Ventil 22 von seinem Sitz abgehoben und die Luft
dringt in den Raum 18 unter den großen Kolben, so daß dieser infolge des Druckunterschiedes
auf seinen beiden Seiten angehoben wird. Dabei werden die Kugeln 36
des Gesperres zwischen der kegelförmigen Wand der Aussparung 32 und dem Stift 29
festgeklemmt und der kleine Kolben nebst seiner Stange 28 werden durch den großen
Kolben mitgehoben, wodurch das Festbremsen erfolgt.
Für das Lösen der Bremsen wird der Unterdruck in der Hauptleitung wieder hergestellt,
wodurch die beiden Kolben durch ihr Eigengewicht wieder in die Ruhelage zurückgebracht
werden.
Der Schieber 6 kann zum Lösen< der Bremsen
eines abgetrennten Wagens dienen. Hierzu wird er mit Hilfe des Hebels· 9 herausgezogen,
wodurch die Kugel 7 angehoben und die Verbindung zwischen dem Kanal 2 und der Hauptleitung hergestellt wird.
Bei der Ausführung nach Fig. 2 ist das Gesperre in einer Aussparung unter dem
kleinen Kolben untergebracht. Dadurch fällt der Stift 29 sowie die Büchse 30 des Hilfsbehälters
fort. Zu diesem Zweck ist der Boden des kleinen Kolben® 27 kegelförmig ausgebildet, und auf dem Boden des kleinen
Zylinders 15 ist konzentrisch zur Kolbenstange ein kegelförmig ausgebohrter, sich
nach oben erweiternder Ring 43 angeordnet, in dem die Kugeln; 36 des Gesperres gelagert
sind. Diese legen sich anderseits gegen eine zylindrische Büchse 44, welche durch einen
Kranz axial angeordneter Stäbe 45 (Fig. 3 und 4) gebildet ist, in die jeweils eine Längsnute
46 für eine Kugel 36 eingeschnitten ist. Die Stäbe sind miteinander durch zwei Ringe
verbünden, die in entsprechende Schlitze eingelassen, sind. Der Ring 43 wird gegen
den Zylinderboden durch einen kegelförmigen Körper gedrückt, der selbst auf dem Boden festgeschraubt ist und in die kegelförmige
Aussparung der Unterseite des kleinen Kolbens hineinpaßt. Wenn sich der Kolben
in der Ruhelage befindet, stoßen die Kugeln gegen einen ringförmigen, auf der Kolbenstange
sitzenden. Anschlag 49 und werden dadurch etwas gehoben, wodurch die Stäbe auseinandergehen können und lose auf der
Stange 28 gleiten. Wird aber der Kalbern 14
gehoben, so werden die Kugeln durch die kegelförmigen Wände des Ringes. 43 gegen
die Stäbe 45 gedrückt und diese klemmen sich auf der Stange 28 fest. Im übrigen arbeitet
die Vorrichtung genau wie die zuerst beschriebene.
Claims (4)
1. Unterdruckbremse für Eisenbahnwagen mit einem Kolben und- einem Zylinder
von kleinem Durchmesser für das Andrücken der Bremsklötze und in dessen
Bodeil· die Hauptleitung einmündet, einem Zylinder und einem Kolben von großem
Durchmesser für das Festbremsen, wobei beide Zylinder an ihrem offenen Ende in
einen gemeinsamen Unterdruckhilfsbehälter einmünden, einem fest mit dem kleinen
Kolben verbundenen Bremsgestänge, das vom großen Kolben durch ein Gesperre
mitgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der schädliche Raum des kleinen Zylinders (15) mit demjenigen/ des großen
Zylindern (13) durch ein Ventil (22) verbunden ist, das mit einem bestimmten
Druck gegen seinen Site gedrückt wird und sich nach dem schädlichem Raum des
großen Zylinders hin, öffnen kann.
2. Unterdruckbremse für Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn-.
zeichnet, daß der große Kolben (14) sich gegen den Boden- dies großen Zylinders
* (13) mit einem ringförmigen, dicht schließenden Sitz (i6-nfl) legt, dessen
Durchmesser kleiner ist als- die Bohrung des kleinen Zylinders, und daß der Teil
des schädlichen' Raumes- des großen Zylinders (13), der den ringförmigen Sitz umgibt,
mit der Hauptleitung (4-3) durch ein Rückschlagventil (41) verbunden ist,
das sich nach dem Innern der Hauptleitung hin öffnet.
3. Unterdruckbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der große
Kolben (14) mit der Stange des kleinen Kolbens durch ein Gesperre verbunden
ist, das aus einem fest mit dem großen Kolben verbundenen Klemmkörper (32)
besteht, der kegelförmig ausgebildet und mit der offenen Seite der Mündung der
beiden Zylinder (13, 15) zugekehrt ist
und durch den in der Längsachse die Stange des· kleinem Kolbens hindurchgeht,
wobei zwischen) diese Stange und die kegelförmige Fläche des Klemmkörpers
(32) Kugeln eingesetzt sind, die in Längsnuten (29s) der Stange gelagert sind.
4. Unterdruckbremse nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gesperre, das den großen Kolben (14) mit der Stange des kleinen Kolbens verbindet,
sich in einer Aussparung unter diesem kleinen Kolben (27) befindet, wobei
die Kugeln (36) dieses Gesperres, die auf die Stange des kleinen Kolbens einwirken,
mit einem Kranz aus Segmenten (45) zusammenarbeiten, die die Stange
umgeben und durch Ringe (47) zusammengehalten sind, wobei jedes dieser Segmente
mit einer Längsnute (46) versehen ist, in welcher eine der Kugeln (36) gelagert ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR602842X | 1931-01-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE602842C true DE602842C (de) | 1934-09-18 |
Family
ID=8972268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES98104D Expired DE602842C (de) | 1931-01-21 | 1931-04-19 | Unterdruckbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE602842C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1198404B (de) * | 1960-06-27 | 1965-08-12 | Westinghouse Brake & Signal | Lastabhaengig gestenerte Ventileinrichtung fuer Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen |
-
1931
- 1931-04-19 DE DES98104D patent/DE602842C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1198404B (de) * | 1960-06-27 | 1965-08-12 | Westinghouse Brake & Signal | Lastabhaengig gestenerte Ventileinrichtung fuer Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen |
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