DE1198404B - Lastabhaengig gestenerte Ventileinrichtung fuer Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents
Lastabhaengig gestenerte Ventileinrichtung fuer Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere EisenbahnfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1198404B DE1198404B DE1959W0025701 DEW0025701A DE1198404B DE 1198404 B DE1198404 B DE 1198404B DE 1959W0025701 DE1959W0025701 DE 1959W0025701 DE W0025701 A DEW0025701 A DE W0025701A DE 1198404 B DE1198404 B DE 1198404B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- load
- valve
- valve rod
- vehicles
- diaphragm piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/465—Vacuum systems for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
Int. α.:
B 61h
Deutsche KL: 2Of-49
Nummer: 1198 404
Aktenzeichen: W 2570111/20 f
Anmeldetag: 27. Mai 1959
Auslegetag: 12. August 1965
Die Erfindung bezieht sich auf eine lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtung in der Leitungsverbindung
von der Vakuumzugleitung zur Unterkammer eines Lastbremszylinders für Saugluftbremsanlagen
an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen.
Bei Saugluftbremsanlagen hat die Ventileinrichtung die Funktion, den Lastbremszylinder in Wirkung
zu setzen, wenn die Fahrzeugbelastung einen vorbestimmten Wert überschreitet.
Es sind lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtungen bekannt, die ein den Bremsgrad einstellendes
verschiebbares Steuerelement enthalten, welches von einem sich in Übereinstimmung mit der Fahrzeugbelastung
bewegenden Teil des Fahrzeuges verschoben wird und dauernd im Eingriff mit diesem Teil steht.
Dies hat den Nachteil, daß durch den dauernden Kontakt zwischen dem verschiebbaren Steuerelement
und dem Teil, der sich während der Bewegung des Fahrzeuges relativ zu dem Steuerelement bewegt, eine
Abnutzung an der Kontaktstelle auftritt und das verschiebbare Element nachteiligen Erschütterungen
ausgesetzt wird.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung einer lastabhängig gesteuerten
Ventileinrichtung der eingangs genannten Art, bei welcher das verschiebbare Steuerelement während der
Bewegung des Fahrzeugs außer Berührung mit Teilen ist, die seine der jeweiligen Fahrzeugbelastung entsprechende
Stellung bestimmen, so daß während der Bewegung des Fahrzeuges die durch die Fahrzeugfedern
hervorgerufenen ENrschütterungen nicht auf das verschiebbare Steuerelement übertragen werden.
Gemäß der Erfindung besteht die Lösung der gestellten Aufgabe darin, daß in der Ventileinrichtung
zwischen einem vom Druck der Atmosphäre entgegen dem Druck in der Oberkammer des Lastbremszylinders
beaufschlagbaren Membrankolben und einer in ihrer Stellung von der Fahrzeuglast abhängigen Ventilstange
zum Betätigen eines als Rückschlagventil ausgebildeten Doppelsitzventils eine an sich bekannte
lösbare Kupplung vorgesehen ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung nach der Erfindung umgibt der zylindrische Membrankolben
die das Rückschlagventil betätigende Ventilstange mit Abstand und weist an einem Ende des buchsenartig
ausgebildeten zentralen Teils einen Innenkonus auf und sind zwischen der Fläche des Konus und der
Außenfläche der Ventilstange Kupplungselemente in Form von federbelasteten Kugeln angeordnet, die in
der unteren Stellung des Membrankolbens auf dem Ende einer zwischen dem Membrankolben und der
Ventilstange angeordneten Buchse ruhen und bei der Lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtung
für Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen,
insbesondere Eisenbahnfahrzeugen
für Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen,
insbesondere Eisenbahnfahrzeugen
_
Anmelder:
Westinghouse Brake and Signal Company
Limited, London
Limited, London
Vertreter:
Dr. E. Wiegand und Dipl.-Ing. W. Niemann,
Patentanwälte, Hamburg 1, Ballindamm 26
Patentanwälte, Hamburg 1, Ballindamm 26
*5 Als Erfinder benannt:
Jack Washboum, London
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 30. Mai 1958 (17301)
Großbritannien vom 30. Mai 1958 (17301)
Aufwärtsbewegung des Membrankolbens diesen mit der Ventilstange zur Mitnahme kuppeln. Dabei ist
vorzugsweise die Bewegung des Membrankolbens durch Anschlagflächen begrenzt.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel
einer lastabhängig gesteuerten Ventileinrichtung gemäß der Erfindung im schematischen Schnitt dargestellt
ist.
Die dargestellte selbsttätig wirkende Ventileinrichtung, die in der Leitungsverbindung von der Vakuumzugleitung
zur Unterkammer eines Lastbremszylinders einer Saugluftbremsanlage angeordnet ist, enthält
ein von einem Rückschlagventilteller 11 gebildetes Doppelsitzventil, welches durch eine schwache
Feder 12 mit einem Ventilsitz 13 in Eingriff gedrückt wird. Das Doppelsitzventil überwacht eine Verbindung
zwischen der Bremszylinder-Unterkammer und der Vakuumzugleitung, da es zwischen einer mit der
Vakuumzugleitung verbundenen Kammer 14 und einer mit der Unterkammer des Lastbremszylinders
verbundenen Kammer 15 in dem Gehäuse der Ventileinrichtung angeordnet ist. Mit Hilfe dieses Ventils ist
ein Evakuieren der Unterkammer des Lastbremszylinders möglich, gleichgültig, ob die Fahrzeugbelastung
den vorbestimmten Wert überschreitet oder nicht.
In der Ventileinrichtung ist eine Membran 16 angeordnet, die an ihrem äußeren Rand zwischen zwei
509 630/26
3 4
Gehäuseteile 17 und 18 eingeklemmt ist und zwei den Kolben 32 über das volle Ausmaß seines zulässi-Kammern
19 und 20 voneinander trennt, von denen gen Weges zu bewegen,
die obere, über eine Bohrung 37 mit dem Doppel- Die Ventileinrichtung arbeitet wie folgt:
sitzventil verbundene Kammer 19 an die Oberkam- Bei noch nicht evakuierter Bremsanlage stellt sich mer des Lastbremszylinders (nicht dargestellt) ange- 5 die Ventilstange-28 im Zusammenwirken mit dem schlossen ist, während die untere Kammer 20 über Kolben 32 entsprechend der Fahrzeugbelastung ein, in einer festen Zwischenwand 22 des Gehäuses vor- wobei die Kupplung dadurch gelöst ist, daß die Kugesehene Öffnungen 21 mit einer weiteren Kammer 23 geln 34 auf dem Ende der Buchse 25 ruhen. Beim verbunden ist, die mit der Atmosphäre in freier Ver- Evakuieren der Vakuumzugleitung werden die Unterbindung steht. Beim Evakuieren der Unterkammer io kammer des Lastbremszylinders und damit auch des Lastbremszylinders bildet die Oberkammer des dessen Oberkammer gleichzeitig über den Rück-Zylinders auf diese Weise einen das Volumen ver- schlagventilteller 11 evakuiert. Sobald das Vakuum größernden Behälter. in der mit der Oberkammer des Lastbremszylinders
die obere, über eine Bohrung 37 mit dem Doppel- Die Ventileinrichtung arbeitet wie folgt:
sitzventil verbundene Kammer 19 an die Oberkam- Bei noch nicht evakuierter Bremsanlage stellt sich mer des Lastbremszylinders (nicht dargestellt) ange- 5 die Ventilstange-28 im Zusammenwirken mit dem schlossen ist, während die untere Kammer 20 über Kolben 32 entsprechend der Fahrzeugbelastung ein, in einer festen Zwischenwand 22 des Gehäuses vor- wobei die Kupplung dadurch gelöst ist, daß die Kugesehene Öffnungen 21 mit einer weiteren Kammer 23 geln 34 auf dem Ende der Buchse 25 ruhen. Beim verbunden ist, die mit der Atmosphäre in freier Ver- Evakuieren der Vakuumzugleitung werden die Unterbindung steht. Beim Evakuieren der Unterkammer io kammer des Lastbremszylinders und damit auch des Lastbremszylinders bildet die Oberkammer des dessen Oberkammer gleichzeitig über den Rück-Zylinders auf diese Weise einen das Volumen ver- schlagventilteller 11 evakuiert. Sobald das Vakuum größernden Behälter. in der mit der Oberkammer des Lastbremszylinders
Die Membran 16 trägt einen zylindrischen KoI- verbundenen Kammer 19 der Steuerventileinrichtung
ben 24, der nach oben in die Kammer 19 ragt und mit 15 einen Wert von z. B. etwa 150 mm Hg erreicht hat,
einem buchsenartig ausgebildeten zentralen Teil auf wird die Kraft der den Membrankolben 24 belasten-
einer zu diesem konzentrischen, mit der Zwischen- den Feder 26 überwunden, so daß sich die Mem-
wand 22 verbundenen Buchse 25 verschiebbar ange- bran 16 zusammen mit dem Membrankolben 24 nach
ordnet ist. Die Membran 16 wird zusammen mit dem oben bewegt. Nach einer kleinen Leerlaufstrecke
Membrankolben 24 von einer Schraubendruckfeder 20 rückt der sich aufwärts bewegende Membrankolben
26 großen Durchmessers nach unten gedrückt. Der 24 die Kugelkupplung ein, d.h. die Kugeln34 werden
Membrankolben ist zwischen einer an der Zwischen- zwischen die Konusfläche des buchsenartig ausgebil-
wand 22 angeordneten Anschlagfläche und einer an deten zentralen Teiles des Membrankolbens und die
dem oberen Gehäuseteil 17 befindlichen Anschlag- Außenfläche der Ventilstange 28 geklemmt, so daß
fläche 27 bewegbar. 25 die Ventilstange aus der ihr durch die jeweilige Fahr-
Die zentrale Bohrung in der Zwischenwand 22 zeugbelastung über den Kolben 32 erteilten Stellung
bildet in Verbindung mit der Bohrung der Buchse 25 über die konstante Strecke mitgenommen wird,
eine Führung für eine längsverschiebbare Ventil- welche durch den Abstand zwischen den Anschlagstange
28, die an ihrem oberen Ende 29 mit dem flächen 22 und 27 begrenzt ist.
Rückschlagventilteller 11 in Eingriff gebracht werden 30 Solange die Fahrzeugbelastung kleiner als der vorkann, um ihn von seinem Sitz 13 abzuheben. Mit bestimmte Wert bleibt, erreicht das Ende 29 der Venihrem unteren Ende 30 kann sich die Ventilstange 28 tilstange 28 den Rückschlagventilteller 11 nicht, welauf einer einstellbaren Stellschraube 31 an einem eher somit seine Funktion als Rückschlagventil beKolben 32 abstützen, der in der Kammer 23 verschieb- hält. Eine Druckerhöhung in der an die Kammer 14 bar ist. Zwischen einem nach außen gerichteten Band 35 angeschlossenen Zugleitung zum Bremsen kann sich eines von der Ventilstange 28 getragenen becher- daher nicht auf den Lastbremszylinder auswirken, förmigen Teiles 29a und dem oberen Gehäuseteil 17 Falls jedoch die Fahrzeugbelastung den vorbestimmist eine Schraubendruckfeder 33 angeordnet, die die ten Wert überschreitet, hebt der Membrankolben 24 Ventilstange 28 nach unten in Richtung zur Stell- über die Kupplung 34 die Ventilstange 28 in eine schraube 31 des Kolbens 32 drückt. 40 Stellung, in welcher ihr Ende 29 den Rückschlag-
Rückschlagventilteller 11 in Eingriff gebracht werden 30 Solange die Fahrzeugbelastung kleiner als der vorkann, um ihn von seinem Sitz 13 abzuheben. Mit bestimmte Wert bleibt, erreicht das Ende 29 der Venihrem unteren Ende 30 kann sich die Ventilstange 28 tilstange 28 den Rückschlagventilteller 11 nicht, welauf einer einstellbaren Stellschraube 31 an einem eher somit seine Funktion als Rückschlagventil beKolben 32 abstützen, der in der Kammer 23 verschieb- hält. Eine Druckerhöhung in der an die Kammer 14 bar ist. Zwischen einem nach außen gerichteten Band 35 angeschlossenen Zugleitung zum Bremsen kann sich eines von der Ventilstange 28 getragenen becher- daher nicht auf den Lastbremszylinder auswirken, förmigen Teiles 29a und dem oberen Gehäuseteil 17 Falls jedoch die Fahrzeugbelastung den vorbestimmist eine Schraubendruckfeder 33 angeordnet, die die ten Wert überschreitet, hebt der Membrankolben 24 Ventilstange 28 nach unten in Richtung zur Stell- über die Kupplung 34 die Ventilstange 28 in eine schraube 31 des Kolbens 32 drückt. 40 Stellung, in welcher ihr Ende 29 den Rückschlag-
Der buchsenartig ausgebildete zentrale Teil des ventilteller 11 von seinem Sitz 13 abhebt, so daß die
Membrankolbens 24 weist am oberen Ende einen Vakuumzugleitung mit der Unterkammer des Last-Innenkonus
auf. Zwischen der Fläche des Konus und bremszylinders verbunden und dadurch dieser Zylinder
Außenfläche der Ventilstange 28 ist eine Anzahl der an die Zugleitung angeschlossen wird,
von Kupplungselementen in Form von Kugeln 34 45 Da es bei außer Funktion befindlichem Lastbremsangeordnet, welche unter der Wirkung einer schwa- zylinder erforderlich ist, daß in dessen Ober- und chen Sehraubendruckfeder 35 stehen und in der unte- Unterkammer Druckgleichheit herrscht, ist das Ende ren Stellung des Membrankolbens 24 auf dem Ende 29 der Ventilstange 28 mit einer zentralen Bohrung der zwischen dem Membrankolben und der Ventil- versehen, die mit der Kammer 19 der Ventileinrichstange 28 angeordneten Buchse 25 ruhen. In der 50 tung durch die radialen Bohrungen 37 in Verbindung unteren Stellung des Membrankolbens 24, in welcher steht. Wenn das Ende der Ventilstange 28 außer Eindieser mit der Anschlagfläche an der Zwischenwand griff mit dem Rückschlagventilteller 11 ist, besteht 22 im Eingriff steht, ist daher die Kugelkupplung zwischen den Kammern über den Hohlraum und die gelöst, und die Ventilstange 28 kann eine Ausgangs- radialen Bohrungen des Endteiles 29 der Ventilstellung einnehmen, die durch die Stellung des KoI- 55 stange 28 eine direkte Verbindung, die jedoch durch bens 32 bestimmt ist. das Zusammenwirken des Endes der Ventilstange 28
von Kupplungselementen in Form von Kugeln 34 45 Da es bei außer Funktion befindlichem Lastbremsangeordnet, welche unter der Wirkung einer schwa- zylinder erforderlich ist, daß in dessen Ober- und chen Sehraubendruckfeder 35 stehen und in der unte- Unterkammer Druckgleichheit herrscht, ist das Ende ren Stellung des Membrankolbens 24 auf dem Ende 29 der Ventilstange 28 mit einer zentralen Bohrung der zwischen dem Membrankolben und der Ventil- versehen, die mit der Kammer 19 der Ventileinrichstange 28 angeordneten Buchse 25 ruhen. In der 50 tung durch die radialen Bohrungen 37 in Verbindung unteren Stellung des Membrankolbens 24, in welcher steht. Wenn das Ende der Ventilstange 28 außer Eindieser mit der Anschlagfläche an der Zwischenwand griff mit dem Rückschlagventilteller 11 ist, besteht 22 im Eingriff steht, ist daher die Kugelkupplung zwischen den Kammern über den Hohlraum und die gelöst, und die Ventilstange 28 kann eine Ausgangs- radialen Bohrungen des Endteiles 29 der Ventilstellung einnehmen, die durch die Stellung des KoI- 55 stange 28 eine direkte Verbindung, die jedoch durch bens 32 bestimmt ist. das Zusammenwirken des Endes der Ventilstange 28
Innerhalb der Kolbenkammer 23 ist zwischen der mit dem Rückschlagventilteller 11 unterbrochen wer-
Zwischenwand 22 und dem Kolben 32 eine starke den kann.
Schraubenausgleichsfeder 36 angeordnet, die einen Durch die Verbindung der Kammer 19 der Ventil-Teil
der Fahrzeugbelastung aufnimmt, die auf sie bei- 60 einrichtung mit der Oberkammer des Lastbremszylinspielsvveise
von einem Ende einer der Fahrzeugfedern ders ist gewährleistet, daß eine einmal erfolgte Einüber
ein Hebelsystem (nicht dargestellt) und den KoI- stellung der Einrichtung aufrechterhalten bleibt, soben
32 übertragen wird. Die Ausgleichsfeder 36 ist lange die Bremsanlage unter dem Druck des Vakuin
einem solchen Ausmaß vorgespannt, daß sie aus ums steht, wobei Änderungen des Vakuums in der
ihrer vorgespannten Länge durch Kompression nur 65 Zugleitung zum Bremsenanlegen ohne Einfluß auf
dann nachgibt, wenn die Fahrzeugbelastung den vor- die Einstellung bleiben. Da die Bremsanlage außerbestimmten
Wert erreicht. Ihre Federkraft ist derart, dem im Stillstand des Fahrzeugs betriebsbereit gedaß
nur eine kleine Zunahme der Last genügt, um macht wird, ist es nicht notwendig, eine Dämpfung
der Bewegungen der Ausgleichsfeder 36 vorzusehen. Während der Fahrt ist die Ventilstange 28 angehoben
und berührt die Stellschraube 31 am Kolben 32 nicht, so daß eine Abnutzung an der Kontaktstelle zwischen
der Ventilstange 28 und der Stellschraube verhindert wird.
Claims (3)
1. Lastabhängig gesteuerte Ventileinrichtung in der Leitungsverbindung von der Vakuumzugleitung
zur Unterkammer eines Lastbremszylinders für Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen,
insbesondere Eisenbahnfahrzeugen, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen einem vom Druck der Atmosphäre entgegen dem Druck in
der Oberkammer des Lastbremszylinders beaufschlagbaren Membrankolben (Membran 16) und
einer in ihrer Stellung von der Fahrzeuglast abhängigen Ventilstange (28) zum Betätigen eines
als Rückschlagventil ausgebildeten Doppelsitzventils (Rückschlagventilteller 11) eine an sich
bekannte lösbare Kupplung (Kugeln 34) vorgesehen ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Membrankolben
(24) die das Rückschlagventil (11) betätigende Ventilstange (28) mit Abstand umgibt und
an einem Ende des buchsenartig ausgebildeten zentralen Teils einen Innenkonus aufweist und
daß zwischen der Fläche des Konus und der Außenfläche der Ventilstange (28) Kupplungselemente in Form von federbelasteten Kugeln
(34) angeordnet sind, die in der unteren Stellung des Membrankolbens auf dem Ende einer
zwischen dem Membrankolben und der Ventilstange angeordneten Buchse (25) ruhen und bei
der Aufwärtsbewegung des Membrankolbens diesen mit der Ventilstange zur Mitnahme
kuppeln.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Membrankolbens
(24) durch Anschlagflächen (22 und 27) begrenzt ist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 602 842, 702771.
Deutsche Patentschriften Nr. 602 842, 702771.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
509 630/26 8.65 ® Bundesdruckerei Berlin
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB2241560A GB923755A (en) | 1960-06-27 | 1960-06-27 | Improvements relating to variable load fluid pressure operated braking apparatus forvehicles, particularly railway vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1198404B true DE1198404B (de) | 1965-08-12 |
Family
ID=10179000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1959W0025701 Pending DE1198404B (de) | 1960-06-27 | 1959-05-27 | Lastabhaengig gestenerte Ventileinrichtung fuer Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1198404B (de) |
GB (2) | GB863827A (de) |
NL (4) | NL106323C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2631662A1 (de) * | 1975-07-14 | 1977-02-03 | Girling Ltd | Vorrichtung zum feststellen der fahrzeugbelastung fuer eine fahrzeug- bremsanlage |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106428101B (zh) * | 2016-11-30 | 2018-10-16 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 一种铁路车辆及其称重阀 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE602842C (de) * | 1931-01-21 | 1934-09-18 | Freins Houplain Soc D | Unterdruckbremse |
DE702771C (de) * | 1939-10-27 | 1941-02-15 | Knorr Bremse Akt Ges | Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung |
-
0
- NL NL265740D patent/NL265740A/xx unknown
- NL NL239593D patent/NL239593A/xx unknown
- NL NL111751D patent/NL111751C/xx active
- NL NL106323D patent/NL106323C/xx active
-
1958
- 1958-05-30 GB GB1730158A patent/GB863827A/en not_active Expired
-
1959
- 1959-05-27 DE DE1959W0025701 patent/DE1198404B/de active Pending
-
1960
- 1960-06-27 GB GB2241560A patent/GB923755A/en not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE602842C (de) * | 1931-01-21 | 1934-09-18 | Freins Houplain Soc D | Unterdruckbremse |
DE702771C (de) * | 1939-10-27 | 1941-02-15 | Knorr Bremse Akt Ges | Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2631662A1 (de) * | 1975-07-14 | 1977-02-03 | Girling Ltd | Vorrichtung zum feststellen der fahrzeugbelastung fuer eine fahrzeug- bremsanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL111751C (de) | |
GB863827A (en) | 1961-03-29 |
NL239593A (de) | |
NL265740A (de) | |
GB923755A (en) | 1963-04-18 |
NL106323C (de) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2124948C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine hydraulische Kupplungsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für einen hydropneumatischen Kupplungsverstärker | |
EP0043894B1 (de) | Lastabhängig gesteuerte Bremskraftregeleinrichtung | |
DE1279710B (de) | Lastabhaengige Druckluftbremse fuer Schienenfahrzeuge | |
DE3626191A1 (de) | Fahrzeugbeladungsabhaengige bremsdrucksteuereinrichtung fuer druckluftbremsen von schienenfahrzeugen | |
DE2907425C2 (de) | ||
DE3127775A1 (de) | "betriebsbremsbeschleuniger fuer schienenfahrzeug-druckluftbremsanlagen" | |
DE2808376C3 (de) | Indirekt wirkende lastabhängige Druckluftbremse | |
DE1198404B (de) | Lastabhaengig gestenerte Ventileinrichtung fuer Saugluftbremsanlagen an Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen | |
DE2646286C3 (de) | Druckübersetzer | |
DE876955C (de) | Steuerventil fuer Anhaenger-Druckmittelbremsen, insbesondere fuer Einkammer-Anhaengerbremsen | |
DE2622797B1 (de) | Automatisch-lastabhaengiger bremskraftregler fuer fahrzeuge | |
DE2514257A1 (de) | Bremseinrichtung | |
DE2532669B2 (de) | Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler | |
DE2241187B2 (de) | Anhaenger-steuerventil fuer strassenfahrzeuge | |
DE2058655C3 (de) | Bremsventileinrichtung für stufenlos lastabhängig steuerbare Federspeicherbremsanlagen, insbesondere in Schienenfahrzeugen | |
DE2058653C3 (de) | Bremsventileinrichtung für lastabhängig steuerbare Federspeicherbremsanlagen, insbesondere in Schienenfahrzeugen | |
AT101071B (de) | Verteiler an Druckluftbremsen für Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahnwagen. | |
DE2234469A1 (de) | Lastabhaengige druckluftbremse mit einem, einen lastabhaengigen druck erzeugenden geber | |
DE1605269C (de) | Druckluftbremse fur Schienenfahrzeuge | |
DE1206942B (de) | Dreidrucksteuerventil mit einer Beschleunigungs-einrichtung fuer Druckmittelbremsen,insbesondere in Schienenfahrzeugen | |
DE2460583B2 (de) | Druckübersetzer für eine selbsttätige, lastabhängige Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen | |
DE3235358A1 (de) | Lastabhaengiger bremskraftregler | |
EP0001135B1 (de) | Druckregler an einem Führerbremsventil einer indirekt wirkenden Druckluftbremse | |
DE1177504B (de) | Einrichtung fuer druckluftgebremste Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
AT229905B (de) | Selbsttätige Tara- und Last-Vakuumbremsvorrichtung für Eisenbahnwagen |