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TECHNISCHER
BEREICH
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Die
vorliegende Erfindung betrifft Luftreifen, die zur Haltbarkeit einer
Region eines auf einer Seitenwand vorgesehenen Anzeigeabschnitts
beitragen.
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TECHNISCHER
HINTERGRUND
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Im
Allgemeinen sind auf einer Seitenwand eines Luftreifens eine Reihe
verschiedener Zeichen, Zahlen und Graphiken (nachfolgend als Anzeigeabschnitt
bezeichnet) vorgesehen, um gesetzlichen Anforderungen der jeweiligen
Länder
in der ganzen Welt zu genügen.
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Wenn
der Anzeigeabschnitt vorgesehen ist, dann werden zwecks Verbesserns
des äußeren Aussehens
des Produkts, z.B. wie in 1 gezeigt,
zuweilen Anzeigeabschnitte 103 auf einem Bereich eines
dekorativen Abschnitts 101 vorgesehen, auf dem ringförmige Längsrippen
mit Querschnitten aufgebracht sind, die aus Höhen und Tiefen bestehen, d.h.
es sind so genannte Auszackungen eingeschnitten.
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Die
Anzeigeabschnitte 103 sind höher als der dekorative Abschnitt 101 und
haben eine Form, bei der jede Oberseite 105 einen großen Oberflächenbereich
hat, wenn er wie in 2 gezeigt vergrößert wird.
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Wie
aus 2 hervorgeht, wird die Steifigkeit der auf der
Seitenwand vorgesehenen Anzeigeabschnitte 103 im Vergleich
zu der des dekorativen Abschnitts 101 im Sinne einer Querschnittsflächenbeziehung
dazwischen größer. Demgemäß tritt
eine Steifigkeitsdifferenz zwischen jedem Anzeigeabschnitt 103 und
dem dekorativen Abschnitt 101 durch eine Tiefenrille 107 auf.
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Die
Steifigkeitsdifferenz wird aufgrund des Einflusses einer bei fahrendem
Reifen wiederholt aufgebrachten Last zu einem Faktor, der eine Spannungskonzentration
in der Tiefenrille 107 als eine Grenze zwischen dem Anzeigeabschnitt 103 und
dem dekorativen Abschnitt 101 verursacht. Die Steifigkeitsdifferenz
wird besonders in einer Region des dekorativen Abschnitts 101 ausgeprägt, die
zwischen Anzeigeabschnitt 103 und Anzeigeabschnitt 103,
die eine hohe Steifigkeit haben, sandwichartig eingeschlossen ist.
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Wenn
die Spannungskonzentration wiederholt in der Tiefenrille 107 auftritt,
dann neigt ein solches Auftreten dazu, aufgrund von Biegeermüdung der
Tiefenrille 107 ein Reißen zu verursachen, was das
Problem mit sich bringt, dass die Haltbarkeit einer Region der Anzeigeabschnitte
stark beeinträchtigt
wird.
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Man
beachte, dass als Dokument des Standes der Technik, das sich auf
diese Anmeldung bezieht, das japanische offengelegte Patent Nr.
H6-340208 (veröffentlicht
1994) angegeben wird, das der EP-A-0490247 entspricht.
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OFFENBARUNG
DER ERFINDUNG
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Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftreifen bereitzustellen,
der eine Haltbarkeitsverbesserung auf eine solche Weise erzielt,
dass keine Steifigkeitsdifferenz zwischen einem dekorativen Abschnitt
und einem Anzeigeabschnitt auftritt.
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Zu
Lösung
der obigen Aufgabe stellt die vorliegende Erfindung einen Luftreifen
mit einem zylindrischen Kronenabschnitt und einem Paar Seitenwänden und
einem Paar Wulstabschnitten bereit, wobei die Seitenwände und
die Wulstabschnitte von beiden Seiten des Kronenabschnitts fortlaufen,
wobei ein dekorativer Abschnitt, auf dem Spitzen und Täler miteinander
fortlaufen, auf wenigstens einer der Seitenwände angeordnet ist. Dieser
Luftreifen ist dadurch gekennzeichnet, dass vorstehende Abschnitte
vorgesehen sind, die höher sind
als die Spitzen des dekorativen Abschnitts, und vereinigte Abschnitte
des vorstehenden Abschnitts und des dekorativen Abschnitts und/oder
des vorstehenden Abschnitts höher
sind als die Täler
des dekorativen Abschnitts.
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Das
Problem der Steifigkeitsdifferenz wird gelöst und somit nimmt das Auftreten
von Spannungskonzentrationen ab und es wird ermöglicht, durch Biegeermüdung verursachtes
Reißen
für lange
Zeit einzuschränken,
ohne dass das äußere Aussehen
beeinträchtigt
wird. Aufgrund dessen wird die Haltbarkeit der Region der vorstehenden
Abschnitte in einem großen
Ausmaß verbessert.
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Außerdem wird
in einer bevorzugten Ausgestaltung ein hoher dekorativer Abschnitt,
bei dem Täler,
die höher
sind als die Täler
des dekorativen Abschnitts, und die Spitzen fortlaufend miteinander
sind, auf dem vereinigten Abschnitt der vorstehenden Abschnitte
vorgesehen.
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Auf
diese Weise tritt selbst dann, wenn mehrere Täler und Spitzen zwischen dem
vorstehenden Abschnitt und dem vorstehenden Abschnitt fortlaufen,
keine große
Steifigkeitsdifferenz aufgrund des hohen dekorativen Abschnitts
auf, und ein konzentriertes Auftreten von Biegeermüdung auf
einem Teil kann eingeschränkt
werden. So kann das Auftreten von Reißen für lange Zeit sicher eingeschränkt werden,
ohne dass das äußere Aussehen
Schaden leidet.
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Ferner
wird in einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Luftreifen
mit einem zylindrischen Kronenabschnitt und einem Paar Seitenwänden und
einem Paar Wulstabschnitten bereitgestellt, wobei die Seitenwände und
die Wulstabschnitte von beiden Seiten des Kronenabschnitts fortlaufen,
wobei ein dekorativer Abschnitt, auf dem Spitzen und Täler miteinander
fortlaufen, auf wenigstens einer der Seitenwände angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, dass vorstehende Abschnitte vorgesehen sind, die
höher sind
als die Spitzen des dekorativen Abschnitts, und flache Abschnitte,
die höher
sind als die Täler
des dekorativen Abschnitts, an Tälern
zwischen den vorstehenden Abschnitten nebeneinander vorgesehen sind.
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Auf
eine solche Weise werden Eckabschnitte, bei denen die Neigung besteht,
dass es zu Spannungskonzentrationen kommt, beseitigt, und somit
kann durch Biegeermüdung
verursachtes Reißen
sicher verhütet werden.
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Ferner
wird es in einer bevorzugten Ausgestaltung bevorzugt, dass ein Verhältnis zwischen
einer Breite jedes der flachen Abschnitte 40 bis 70% in Bezug auf
eine Breite zwischen Enden von Oberseiten der vorstehenden Abschnitte
beträgt.
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Der
Grund hierfür
ist wie folgt. Wenn der Anteil der Breite des flachen Abschnitts
weniger als 40% in Bezug auf die Breite zwischen den Enden der Oberseiten
der vorstehenden Abschnitte beträgt,
dann wird das äußere Aussehen
beeinträchtigt
und zusätzlich
konzentriert sich die Biegeermüdung
auf einen Teil und das Auftreten von Reißen kann nicht verhindert werden.
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Außerdem kann
eine Eckregion, die den dekorativen Abschnitt und jeden vorstehenden
Abschnitt verbindet, aus einem runden Abschnitt gebildet sein. Der
Grund ist, dass das Auftreten von Reißen verhütet werden kann, das durch
eine Konzentration von Biegeermüdung
auf einen Teil entstehen kann.
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Es
wird bevorzugt, dass der runde Abschnitt einen Radius von 0,2 bis
1,0 mm hat.
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Ferner
wird bevorzugt, dass eine Höhe
des vereinigten Abschnitts aus dem vorstehenden Abschnitt und dem
dekorativen Abschnitt oder aus den vorstehenden Abschnitten innerhalb
eines Bereichs von 30% bis 70% in Bezug auf eine Höhe jeder
Oberseite der vorstehenden Abschnitte festgelegt wird. Der Grund
ist wie folgt. Wenn der Anteil der Höhe des vereinigten Abschnitts
geringer als 30% ist, dann kann, auch wenn der Reifen im Hinblick
auf sein äußeres Aussehen
zufriedenstellend ist, das Auftreten von Reißen nicht verhindert werden,
das durch eine Konzentration der Biegeermüdung verursacht werden kann.
Ferner ist der Reifen, wenn der Höhenanteil des vereinigten Abschnitts
größer als
70% ist, auch wenn eine Konzentration der Biegeermüdung verhütet werden
kann, im Hinblick auf das äußere Aussehen
unterlegen.
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KURZBESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine schematische erläuternde
Ansicht eines herkömmlichen
Beispiels.
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2 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die schematisch einen vergrößerten Abschnitt entlang einer
Linie B-B von 1 zeigt.
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3 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die schematisch einen vergrößerten Abschnitt eines Luftreifens
gemäß einer
ersten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei der
Abschnitt entlang einer Linie A-A in 4 genommen
wurde.
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4 ist
eine erläuternde
schematische Ansicht eines Teils, bei dem vorstehende Abschnitte,
die zu Anzeigeabschnitten werden, auf einer Region eines dekorativen
Abschnitts einer Seitenwand in der ersten Ausgestaltung der vorliegenden
Erfindung vorgesehen sind.
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5 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die schematisch die linke Hälfte des Luftreifens gemäß der ersten
Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt.
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6 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht ähnlich 3,
die ein Modifikationsbeispiel der ersten Ausgestaltung der vorliegenden
Erfindung zeigt, wobei ein hoher vereinigter Abschnitt bestehend
aus mehreren fortlaufenden Tälern
und Spitzen zwischen einem Anzeigeabschnitt und einem Anzeigeabschnitt
vorgesehen ist, die beide zu vorstehenden Abschnitten werden.
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7 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die schematisch einen Luftreifen gemäß einer
zweiten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zeigt, in der vereinigte
Abschnitte, die aus Anzeigeabschnitt und Anzeigeabschnitt bestehen,
beide zu vorstehenden Abschnitten werden, und solche, die aus Anzeigeabschnitt und
dekorativem Abschnitt bestehen, zu flachen Abschnitten werden.
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8 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die einen Fall zeigt, bei dem die vorstehenden
Abschnitte im herkömmlichen
Beispiel nebeneinander liegen.
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9 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die schematisch einen Lustreifen gemäß einer
dritten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung in einem Beispiel
zeigt, bei dem der vereinigte Abschnitt aus den vorstehenden Abschnitten
hoch ausgebildet ist.
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10 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die schematisch den Luftreifen gemäß der dritten Ausgestaltung
der vorliegenden Erfindung in einem Beispiel zeigt, in dem ein flacher
Abschnitt auf dem vereinigten Abschnitt aus den vorstehenden Abschnitten
ausgebildet ist.
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11 ist
eine erläuternde
Querschnittsansicht, die schematisch ein Verhältnis zwischen einer Breite zwischen
Oberseiten der Vorsprünge
und einer Breite des flachen Abschnitts in der dritten Ausgestaltung
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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BESTE ART
DER AUSFÜHRUNG
DER ERFINDUNG
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Eine
erste Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend
konkret mit Bezug auf die
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3 bis 5 beschrieben.
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5 zeigt
eine schematische Querschnittsansicht eines Sicherheitsluftreifens 1.
Der Sicherheitsluftreifen 1 beinhaltet Seitenwände 5,
die von beiden Enden fortlaufen und einen zylindrischen Kronenabschnitt 3 in
Richtung auf eine Innenseite in einer Durchmessenichtung bilden,
Wulstabschnitte 9, in denen Wulstringe 7 in Spitzenabschnitten
eingebettet sind, eine Karkassenlage 11, die von einer
der Seitenwände 5 durch
den Kronenabschnitt 3 zur anderen Seitenwand (nicht dargestellt)
angeordnet ist, wobei beide Enden der Karkassenlage 11 um
die Wulstringe 7 gewickelt und daran befestigt sind, und
eine Gürtellage 13 aus
mehreren nicht dehnbaren Gürteln,
die über
einer Region des Kronenabschnitts 3 angeordnet und auf
der Karkassenlage 11 gestapelt sind.
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Auf
der Seitenwand 5 ist ein fortlaufender dekorativer Abschnitt 15,
in den Auszackungen eingeschnitten sind, so dass Querschnittsspitzen
und -täler
wie in 4 gezeigt miteinander fortlaufen, ringförmig in
einem Zustand angeordnet, in dem sie im gewissen Ausmaß geneigt
sind. Dadurch wird eine Verbesserung des Aussehens des Reifens erzielt.
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In
einer Region des dekorativen Abschnitts 15 sind Anzeigeabschnitte 17,
die zu vorstehenden Abschnitten werden, aus einer Kombination von
Zeichen, Markierungen und dergleichen vorgesehen. Man beachte, dass
der dekorative Abschnitt 15, in den die Auszackungen geschnitten
sind, nicht nur eine Verbesserung des Aussehens erzielt. Der dekorative
Abschnitt 15 hat auch die Funktion des Einschränkens eines
nackten Zustands, indem zugelassen wird, dass während eines Vulkanisationsprozesses
Luft zwischen den Spitzen und Tälern
passieren kann. Beim Vulkanisationsprozess wird ein Reifenrohling
nach dem Formen in eine Metallform gegeben, der Reifen wird mit
Druckluft von innen auf die Form der Metallform aufgeblasen, der
Reifen wird von den Innen- und Außenflächen davon erhitzt und so wird
ein Reifenprodukt hergestellt.
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Die
Anzeigeabschnitte 17 werden zu einer großen Querschnittsform
ausgebildet, die höher
ist als der dekorative Abschnitt 15 und einen vorbestimmten
Oberflächenbereich
hat.
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Die
Positionen der Täler 19 von
vereinigten Abschnitten bestehend aus Spitzen und Tälern zwischen dem
Anzeigeabschnitt 17 und dem Anzeigeabschnitt 17 und
der Täler 19 der
vereinigten Abschnitte aus dem dekorativen Abschnitt 15 und
dem Anzeigeabschnitt 17 werden so festgelegt, dass sie
höher liegen
als die Täler
des dekorativen Abschnitts 15, und sie sind so gestaltet,
dass die V-Rillen breit und flach werden.
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An
den Unterseiten 19 der vereinigten Abschnitte wird ein
Anteil einer Höhe
DB von einer Fußrillenlinie X,
die die Täler
des dekorativen Abschnitts 15 verbindet, in Bezug auf eine
Höhe DA
zu den Oberseiten 17a der Anzeigeabschnitte 17,
auf 30 bis 70%, bevorzugter auf 50 bis 70% festgelegt. Mit zunehmender
Höhe DB der
Täler 19 wird
eine Höhendifferenz
zwischen den Tälern 19 und
den Oberseiten 17a verringert, so dass es schwierig wird, äußere Umfangskantenlinien
der Anzeigeabschnitte 17 zu erkennen. Demzufolge wird eine
Anzeigefunktion als Anzeigeabschnitte gemindert. Demzufolge wird
es vom Standpunkt der Anzeigefunktion und der Steifigkeit her gesehen
bevorzugt, das Verhältnis
zwischen der Höhe
DA der Anzeigeabschnitte 17 und der Höhe DB der Täler 19 jeweils auf
2:1 festzulegen, indem die Höhe
DB etwa auf die Hälfte
der Höhe
DA eingestellt wird.
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Ferner
wird bevorzugt, die Täler 19 rund,
mit beseitigten Ecken, zu gestalten.
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Ein
so gebildeter Luftreifen 1 erfährt zwar beim Fahren wiederholt
Kompressionsbeanspruchungen in der Region der Anzeigeabschnitte 17,
aber eine große
Steifigkeitsdifferenz zwischen dem Anzeigeabschnitt 17 und
dem dekorativen Abschnitt 15 oder zwischen dem Anzeigeabschnitt 17 und
dem Anzeigeabschnitt 17 entfällt. Zusätzlich werden Festigkeit und
Steifigkeit der betroffenen Region erhöht und ein Auftreten von Spannungskonzentrationen
wird verringert. Infolgedessen wird es möglich, ein durch Biegeermüdung verursachtes Reißen für lange
Zeit zu verhüten,
ohne dass das äußere Aussehen
Schaden leidet, was zur Folge hat, dass die Haltbarkeit der Region
der Anzeigeabschnitte 17 in einem großen Ausmaß verbessert wird.
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Man
beachte, dass gemäß 6 in
einer Ausgestaltung, in der der dekorative Abschnitt 15 mehrere miteinander
fortlaufende Spitzen und Täler
hat, die zwischen dem Anzeigeabschnitt 17 und dem Anzeigeabschnitt 17 vorgesehen
sind, wie illustriert ein Mittel vorgesehen werden kann, bei dem
ein hoher dekorativer Abschnitt 15A mit Tälern, die
höher sind
als die Täler
des dekorativen Abschnitts 15, und miteinander fortlaufende
Spitzen vorgesehen sind. Auf eine solche Weise kann ein ähnlicher
Betrieb und Effekt wie in 3 gezeigt
erwartet werden.
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7 zeigt
eine zweite Ausgestaltung des vereinigten Abschnitts.
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Speziell
werden in dieser Ausgestaltung die vereinigten Abschnitte bestehend
aus dekorativem Abschnitt 15 und Anzeigeabschnitt 17 sowie
aus Anzeigeabschnitt 17 und Anzeigeabschnitt 17 zu
einer Gestalt ausgebildet, die in flachen Abschnitten 21 integral
höher fortlaufen
als die Täler
des dekorativen Abschnitts 15.
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In
den flachen Abschnitten 2l wird der Anteil einer Höhe DB von
einer Fußrillenlinie
X, die eine Fußrille und
eine Fußrille
(zweipunktierte Linien) des dekorativen Abschnitts 15 verbindet,
auf 30% bis 70%, bevorzugter auf 50% bis 70% in Bezug auf eine Höhe DA zu
den Oberseiten 17a der Anzeigeabschnitte 17 festgelegt. Mit
zunehmender Höhe
DB der flachen Abschnitte 21 nimmt eine Höhendifferenz
zwischen den flachen Abschnitten 21 und den Oberseiten 17a ab
und es wird somit schwierig, die äußeren Umfangskantenlinien der Anzeigeabschnitte 17 zu
erkennen.
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Infolgedessen
wird die Anzeigefunktion als Anzeigeabschnitte gemindert. Demgemäß wird es
vom Standpunkt der Anzeigefunktion und der Steifigkeit her gesehen
bevorzugt, ein Verhältnis
zwischen der Höhe DA
der Anzeigeabschnitte 17 und der Höhe DB der flachen Abschnitte 21 auf
etwa 2:1 festzulegen, indem die Höhe DB auf etwa die Hälfte der
Höhe DA
festgelegt wird.
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Eckabschnitte
der flachen Abschnitte 21 und der Anzeigeabschnitte 17 werden
als runde Abschnitte mit einem Radius von 0,2 mm bis 1,0 mm ausgebildet,
wobei scharfe Ecken entfernt werden. In diesem Fall werden runde
Abschnitte mit einem Radius von etwa 0,6 mm bevorzugt.
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Somit
erfährt
der Reifen 1 in dieser zweiten Ausgestaltung zwar beim
Fahren wiederholt Kompressionsbeanspruchungen in der Region der
Anzeigeabschnitte 17, aber die Steifigkeitsdifferenz wird
durch die flachen Abschnitte 21 aufgehoben. Zusätzlich fallen
die V-Rillen weg und daher werden Festigkeit und Steifigkeit der
betroffenen Region in einem großen
Ausmaß erhöht und das
Austreten von Spannungskonzentrationen wird verringert. Infolgedessen
wird es möglich,
das durch Biegeermüdung
verursachte Reißen
für lange
Zeit sicher zu verhüten,
ohne dass das äußere Aussehen
Schaden leidet.
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Als
Nächstes
wird eine dritte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung anhand
der 8 bis 10 beschrieben.
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8 zeigt
einen Fall, bei dem Anzeigeabschnitte 103 direkt nebeneinander
liegen, ohne dass im herkömmlichen
Beispiel ein dekorativer Abschnitt 101 dazwischen liegt.
Eine V-förmige
Fußrille 109 ist
zwischen den Anzeigeabschnitten 103 ausgebildet. Die Höhe dieser
Fußrille 109 wird
dieselbe wie die einer Fußrillenlinie
X, die die Anzeigeabschnitte 103 und den dekorativen Abschnitt 101 verbindet.
Daher besteht die Tendenz, dass es in der Fußrille 109 zu Spannungskonzentrationen
kommt.
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In
der dritten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung gemäß 9 befinden
sich die Anzeigeabschnitte 17 direkt nebeneinander, ohne
den dekorativen Abschnitt 15 dazwischen. Die Positionen
des Tals 23 des vereinigten Abschnitts aus den Anzeigeabschnitten 17 und
der Täler 19 der
vereinigten Abschnitte der Anzeigeabschnitte 17 und des
dekorativen Abschnitts 15 werden so festgelegt, dass sie
höher liegen
als die Täler des
dekorativen Abschnitts 15, und sie sind so gestaltet, dass
die V-Rillen breit und flach werden. Mit Bezug auf das Tal 23 des
vereinigten Abschnitts, ein Anteil der Höhe DB von einer die Täler des
dekorativen Abschnitts 15 verbindenden Fußrillenlinie 18 in
Bezug auf eine Höhe
DA zu den Oberseiten 17a der Anzeigeabschnitte 17 wird
auf 30% bis 70%, vorzugsweise auf 50% bis 70% festgelegt.
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In 10 wird
der vereinigte Abschnitt aus dem Anzeigeabschnitt 17 und
dem Anzeigeabschnitt 17 aus einem flachen Abschnitt 25 gebildet,
der höher
ist als die Täler
des dekorativen Abschnitts 15. Mit Bezug auf den flachen
Abschnitt 25, ein Anteil einer Höhe DB von einer die Fußrille und
die Fußrille
des dekorativen Abschnitts 15 verbindenden Fußrillenlinie
wird X mit Bezug auf eine Höhe
DA zu den Oberseiten 17a der Anzeigeabschnitte 17 auf
30% bis 70%, vorzugsweise auf 50% bis 70% festgelegt.
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Eckabschnitte
der flachen Abschnitte 25 und der Anzeigeabschnitte 17 werden
als runde Abschnitte mit einem Radius von 0,2 mm bis 1,0 mm ausgebildet,
wobei scharfe Ecken beseitigt wurden. In diesem Fall werden die
runden Abschnitte mit einem Radius von etwa 0,6 mm bevorzugt.
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Diese
dritte Ausgestaltung hat auch ähnliche
Effekte wie die oben erwähnte
erste und zweite Ausgestaltung.
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Als
Nächstes
werden Testergebnisse in Tabelle 1 dargestellt. Bei diesem Test
wurden die Höhen
der vereinigten Abschnitte unterschiedlich verändert und der Test wurde unter
Bedingungen durchgeführt,
bei denen die Höhe
der vorstehenden Abschnitte 6 mm und der Radius der Eckabschnitte
0,6 mm betrugen.
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- * Anzahl der Stellen, an denen Risse auf dem Umfang auftreten
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Der
Test, dessen Ergebnisse in Tabelle 1 dargestellt sind, wurde konkret
auf der Basis der folgenden Bedingungen durchgeführt.
- Testbedingung:
Langlauftrommeltest, im Freien bei niedrigem Innendruck durchgeführt.
- Laufentfernung: 30.000 km
- Größe des Probenreifens:
185/60R14
- Größe der verwendeten
Felge: 5,5J × 14
- Innendruck: 100 kPa
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In
Tabelle 1 war der Reifen im Falle des herkömmlichen Beispiels, bei dein
die Höhe
der vereinigten Abschnitte wie die der Fußrillenlinie X war, obwohl
der Reifen außen
ausgezeichnet aussah, in allen Punkten unterlegen, d.h. Anzahl der
aufgetretenen Risse, Länge
des größten aufgetretenen
Risses und Tiefe des größten Querschnittsrisses.
Im Fall von Vergleichsbeispiel 1, wo das Höhenverhältnis (DB/DA) der vereinigten
Abschnitte auf 28% festgelegt wurde, sah der Reifen zwar außen zufriedenstellend
aus, aber im Falle des herkömmlichen
Beispiels war der Reifen in allen Punkten unterlegen, d.h. Zahl
der aufgetretenen Risse, Länge des
größten aufgetretenen
Risses und Tiefe des größten Querschnittsrisses.
Außerdem
war der Reifen im Fall von Vergleichsbeispiel 2, wo das Höhenverhältnis (DB/DA)
des vereinigten Abschnitts auf 73% eingestellt wurde, zwar im Hinblick
auf die Zahl der aufgetretenen Risse, die Länge des größten aufgetretenen Risses und die
Tiefe des größten Querschnittsrisses,
ausgezeichnet, aber der Reifen war im Hinblick auf sein äußeres Aussehen
unterlegen.
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Andererseits
waren die Reifen in den Fällen
von Ausgestaltung 1, Ausgestaltung 2 und Ausgestaltung 3,
in denen das Höhenverhältnis (DB/DA)
des vereinigten Abschnitts jeweils auf 30%, 50% und 70% festgelegt wurde,
in jeder Hinsicht ausgezeichnet, d.h. Anzahl der aufgetretenen Risse,
Länge des
größten aufgetreten Risses,
Tiefe des größten Querschnittsrisses
und äußeres Aussehen.
Somit wird bevorzugt, die Höhe
des vereinigten Abschnittes auf 30% bis 70% festzulegen.
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Als
Nächstes
werden die Ergebnisse eines Tests, der durch unterschiedliches Verändern des
Radius (mm) der Eckregion durchgeführt wurde, in Tabelle 2 dargestellt.
Die übrigen
Bedingungen sind dieselben wie für
Ausgestaltung 2, d.h. das Höhenverhältnis der vereinigten Abschnitte
ist 50% in Bezug auf die Höhe
DA und die Höhe
der Vorsprünge
ist 6 mm.
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- * Anzahl der Stellen, an denen Risse auf dem Umfang auftraten
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In
Tabelle 2 war der Reifen im Fall von Vergleichsbeispiel 3, bei dem
der Radius der Eckregion auf 0,1 mm festgelegt wurde, im Hinblick
auf das äußere Aussehen
zwar ausgezeichnet, war aber in jeder weiteren Hinsicht unterlegen,
d.h. in Bezug auf die Zahl der aufgetretenen Risse, die Länge des
größten aufgetretenen Risses
und die Tiefe des größten Querschnittsrisses.
Im Fall von Vergleichsbeispiel 4, wo der Radius der Eckregion auf
1,1 mm festgelegt wurde, war der Reifen zwar im Hinblick auf die
Zahl der aufgetretenen Risse, die Länge des größten aufgetretenen Risses und
die Tiefe des größten Querschnittsrisses
ausgezeichnet, aber der Reifen war im Hinblick auf das äußere Aussehen
unterlegen.
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Andererseits
war der Reifen in den Fällen
von Ausgestaltung 4 und Ausgestaltung 5, wo der
Radius der Eckregion jeweils auf 0,2 mm und 1,0 mm festgelegt wurde,
in jeder Hinsicht ausgezeichnet, d.h. in Bezug auf die Zahl der
aufgetretenen Risse, die Länge
des größten aufgetretenen
Risses, die Tiefe des größten Querschnittsrisses
und das äußere Aussehen.
Somit wird bevorzugt, den Radius der Eckregion auf 0,2 nun bis 1,0 nun
festzulegen.
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Als
Nächstes
zeigt Tabelle 3 die Ergebnisse eines Tests, der durch unterschiedliches
Verändern
der Breite des flachen Abschnitts durchgeführt wurde. Wie in 11 gezeigt,
wird ein Breitenverhältnis
(B/A%) des flachen Abschnitts als ein Verhältnis zwischen einer Breite
B des flachen Abschnitts 25 und einer Breite A zwischen
den Oberseiten 17a der vorstehenden Abschnitte 17 dargestellt.
Man beachte, dass der Test unter der Bedingung durchgeführt wurde,
bei der ein Höhenverhältnis (Höhenprozent
des vereinigten Abschnitts) des flachen Abschnitts auf 50% festgelegt
wurde.
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- * Anzahl der Stellen, an denen Risse auf dem Umfang auftraten
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Wie
in Tabelle 3 gezeigt, war der Reifen im Fall von Vergleichsbeispiel
5, wo das Breitenverhältnis
des flachen Abschnitts auf 30% eingestellt wurde, zwar im Hinblick
auf die Zahl der aufgetretenen Risse, die Länge des größten aufgetretenen Risses und
die Tiefe des größten Querschnittsrisses
ausgezeichnet, aber der Reifen war im Hinblick auf das äußere Aussehen
unterlegen. Außerdem
war der Reifen im Fall von Vergleichsbeispiel 6, wo das Breitenverhältnis des
flachen Abschnitts auf 0,8% festgelegt wurde, zwar im Hinblick auf
das äußere Aussehen
ausgezeichnet, aber der Reifen war in allen anderen Punkten unterlegen,
d.h. in Bezug auf die Zahl der aufgetretenen Risse, die Länge des
größten aufgetretenen
Risses und die Tiefe des größten Querschnittsrisses.
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Andererseits
waren die Reifen in den Fällen
von Ausgestaltung 6, Ausgestaltung 7 und Ausgestaltung 8,
wo die Breite des flachen Abschnitts jeweils auf 40%, 50% und 70%
festgelegt wurde, in jeder Hinsicht ausgezeichnet, d.h. in Bezug
auf die Zahl der aufgetretenen Risse, die Länge des größten aufgetretenen Risses und
die Tiefe des größten Querschnittsrisses
und das äußere Aussehen.
Somit wird bevorzugt, die Breite des flachen Abschnitts auf 40%
bis 70% festzusetzen.
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INDUSTRIELLE
ANWENDBARKEIT
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird die Steifigkeitsdifferenz zwischen dem vorstehenden
Abschnitt und dem dekorativen Abschnitt oder zwischen den vorstehenden
Abschnitten dadurch beseitigt, dass die vereinigten Abschnitte höher sind
als die Täler
des dekorativen Abschnitts. Somit wird das Auftreten von Spannungskonzentrationen
verringert. Ferner kann durch Biegeermüdung verursachtes Reißen für lange
Zeit sicher verhütet
werden, ohne das äußere Aussehen
zu beeinträchtigen.
Infolge dessen wird die Haltbarkeit der Region der vorstehenden
Abschnitte in einem großen
Ausmaß verbessert.
