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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Kombination einer Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung und
einer Kraftstoffpumpe für
Kraftstoffbehälter mit
einer eingebauten Kraftstoffpumpe, die eine Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit
zum Erfassen eines tatsächlichen
Kraftstoffniveaus innerhalb des Kraftstoffbehälters aufweist.
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Außerdem betrifft die Erfindung
ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Motorrad der Roller-Art, mit einem Kraftstoffbehälter mit
einer eingebauten Kraftstoffpumpe und einer Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung.
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In einer herkömmlichen Kraftstoffniveau-
Erfassungsvorrichtung zum Erfassen der verbleibenden Kraftstoffmenge
in einem Kraftstoffbehälter
ist die Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung im Wesentlichen
untergebracht, um in einer geeigneten Position in dem Kraftstoffbehälter platziert
zu werden. In dem Fall des Kraftstoffbehälters mit einer eingebauten
Kraftstoffpumpe ist die Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung
an der eingebauten Kraftstoffpumpe montiert, so dass ein innerer
Aufbau des Kraftstoffbehälters
vereinfacht werden und seine Zusammenbaufähigkeit erhöht werden kann.
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Ein Beispiel von solch einer Kombination
der Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung und einer Kraftstoffpumpe
ist in der
EP 0 761
959 A1 gezeigt.
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In der Zwischenzeit ist es für die Kraftstoffpumpe
notwendig, in dem Kraftstoffbehälter
derart montiert zu werden, dass ihre Ausflussöffnung in einer Ausrichtung
entsprechend zu jener des Rohrleitungsverlaufs des Zuführungsschlauches
ist. Dadurch kann ein Schwimmer der Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit,
die an der Kraftstoffpumpe montiert ist, in Abhängigkeit von der Form des Kraftstoffbehälters nicht
richtig montiert werden. Z. B. bewegt sich der Schwimmer nicht aufwärts, wenn
der Kraftstoffbehälter
mit Kraftstoff (auf das maximal zulässige Kraftstoffniveau) aufgefüllt wird,
demzufolge kann es zu Fällen
kommen, wo das maximal gestattete Kraftstoffniveau nicht erfasst
werden kann.
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Es ist demzufolge ein Ziel der vorliegenden Erfindung,
eine Kombination einer Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung und
einer Kraftstoffpumpe für Kraftstoffbehälter zu
schaf fen, die jeweils selbst in dem Fall von verschieden geformten
Kraftstoffbehältern
ein maximal erlaubtes Kraftstoffniveau erfassen kann.
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Es ist außerdem das Ziel ein Kraftfahrzeug zu
schaffen, insbesondere ein Motorrad der Roller- Art, das solch eine
Kraftstoffniveau- Vorrichtung aufweist.
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Diese Aufgabe wird in einer erfinderischen Weise
durch einen Montageaufbau gelöst,
der an der Kraftstoffpumpe gebildet ist, und der eine Anzahl von Montagesitzen
für eine
alternative Befestigung der Kraftstoffniveau- Ertassungseinheit
hat.
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Außerdem wird diese Aufgabe für ein Kraftfahrzeug,
insbesondere für
ein Motorrad der Roller- Art dadurch gelöst, dass eine Kraftstoffniveau-
Ertassungsvorrichtung entsprechend eines der Ansprüche 1 bis
17 vorgesehen ist.
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Da demzufolge die Kraftstoffniveau-
Ertassungseinheit in der Lage ist, auswählbar an der Kraftstoffpumpe
montiert zu werden, kann ein Schwimmer der Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit
an unterschiedlichen Positionen in dem Kraftstoffbehälter schwingen,
die Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit kann durch auswählen der
Position derselben montiert werden, um eingesetzt zu werden, so
dass der Schwimmer positioniert wird, um das Kraftstoffniveau auf
der Grundlage der Form des Kraftstoffbehälters oder dergleichen zuverlässig zu
erfassen, um dadurch das maximal gestattete Niveau selbst in dem Fall
von unterschiedlich geformten Behältern zuverlässig zu
erfassen.
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Vorzugsweise ist die Kraftstoffpumpe
in dem Kraftstoffbehälter
in einer im Wesentlichen vertikalen Ausrichtung platziert, wobei
dadurch die Montagesitze an den Seitenflächen der Kraftstoffpumpe angeordnet
sind, um dadurch gegenseitig einen Winkel a einzuschließen, wobei
der zwischen den zwei benachbarten Montagesitzen eingeschlossene
Winkel a vorzugsweise 90° beträgt.
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Außerdem kann die Kraftstoffniveau-
Ertassungseinheit ein lösbar
montiertes Basisteil aufweisen, um einen der Montagesitze des Montageaufbaus
und eine schwimmfähige
Einrichtung, die mit dem Basisteil verbunden ist, auszuwählen, wobei das
Basisteil einen Sensor aufweist, der ein Ausgangssignal entsprechend
einer Position der schwimmfähigen
Einrichtung erzeugt. Die schwimmfähige Einrichtung ist vorzugsweise
mit dem Basisteil über
einen Arm verbunden, um dadurch in der Lage zu sein, eine Schwingbewegung
in Bezug auf das Basisteil auszuführen.
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Dadurch ist die schwimmfähige Einrichtung bestimmt,
an unterschiedlichen Positionen in dem Kraftstoffbehälter entsprechend
des ausgewählten Montagesitzes
zu schwingen.
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Insbesondere ist die schwimmfähige Einrichtung
bestimmt, um eine Montageposition des Arms an dem Basisteil an den
Positionen in dem Kraftstoffbehälter
zu schwingen, die im Wesentlichen zueinander senkrecht sind.
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In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist
das Basisteil mittels einer Druck- Einsetzverbindung mit einem ausgewählten Montagesitz
der Montagesitze insbesondere durch Eingriffsstücke, die an dem Basisteil gebildet
sind, verbindbar, um in die Eingriffsnuten, die an diesen Montagesitzen
gebildet sind, einzugreifen.
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Demzufolge weist solch eine Kraftstoffniveau-
Ertassungsvorrichtung für
einen Kraftstoffbehälter
eine Kraftstoffniveau- Ertassungseinheit auf, vorgesehen um angepasst
ein Schwimmer zu lagern, der in der Lage ist in einem Kraftstoffbehälter mit
einer eingebauten Kraftstoffpumpe zu schwingen und um das Kraftstoffniveau
durch die Schwingungen des Schwimmers zu erfassen; wobei die Kraftstoffniveau- Ertassungseinheit
in der Lage ist, an der Kraftstoffpumpe auswählbar derart montiert zu werden,
dass der Schwimmer an unterschiedlichen Positionen des Kraftstoffbehälters schwingt.
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Vorzugsweise hat die Kraftstoffniveau-
Erfassungseinheit einen Aufbau, in dem ein Arm mit einem Schwimmer
an seiner Spitze durch ein Basisteil schwingend gelagert ist und
einen Sensor, der ein Ausgangssignal erzeugt, das abhängend von
einem Schwingungswinkel des Arms innerhalb des Basisteils angeordnet
ist, und eine Mehrzahl von Montagesitzen, an denen das Basisteil
der Kraftstoffniveau- Ertassungseinheit wählbar und lösbar montiert wird, ist an
der Seitenfläche
des Pumpenkörpers
der Kraftstoffpumpe gebildet, d. h. in den Kraftstoffbehälter im Wesentlichen
in der vertikalen Richtung eingesetzt und platziert.
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Insbesondere sind der erste und der
zweite Montagesitz benachbart und im Wesentlichen zueinander senkrecht
an der Seitenfläche
des Pumpenkörpers
gebildet, und das wählbare
Montieren des Basisteiles der Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit an
dem ersten oder zweiten Montagesitz ermöglicht dem Schwimmer an den
Positionen zu schwingen, die in dem Kraftstoffbehälter im
Wesentlichen zueinander senkrecht sind.
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Als ein Ergebnis davon kann eine
bequeme Position des Schwimmers abhängend von der Form des Kraftstoffbehälters oder
dergleichen ausgewählt werden,
um das maximal gestattete Kraftstoffniveau zu ertassen.
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Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der
vorliegenden Erfindung sind den Unteransprüchen unterworten.
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Im Folgenden wird die vorliegende
Erfindung in größerer Ausführlichkeit
in Bezug auf mehrere Ausführungsbeispiele
derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei:
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1 eine
linke Seitenansicht eines Motorrades einer Roller- Art ist, zu der
ein Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung angewandt wird;
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2 eine
Draufsicht ist, die das oben genannte Ausführungsbeispiel zeigt, an dem
ein Kraftstoffbehälter
und ein Kraftstoffeinspritzventil montiert sind;
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3 eine
linke Seitenansicht ist, die das oben genannte Ausführungsbeispiel
zeigt, an dem ein Kraftstoffbehälter
und ein Kraftstoffeinspritzventil montiert sind;
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4 eine
Rückansicht
ist, die das oben genannte Ausführungsbeispiel
zeigt, an dem der Kraftstoffbehälter
montiert ist (eine Schnittdarstellung entlang einer IV–IV der 3);
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5 eine
perspektivische Ansicht einer Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung
des oben genannten Ausführungsbeispieles
ist;
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6 eine
Schnittdarstellung eines Hauptteiles des oben genannten Ausführungsbeispieles ist,
an dem die Kraftstoffniveau- Erfassungsvorrichtung montiert ist
(eine Schnittdarstellung entlang einer VI–VI- Linie der 5); und
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7 eine
Schnittdarstellung eines Hauptteiles des oben genannten Ausführungsbeispieles ist,
an dem das Kraftstoffeinspritzventil montiert ist (eine Schnittdarstellung
entlang einer VII–VII-
Linie der 2).
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Die 1 bis 7 sind beispielhafte Ansichten eines
Ausführungsbeispieles
der vorliegenden Erfindung.
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In dem Ausführungsbeispiel sind die Begriffe vorn,
hinten, links und rechts als vorn, hinten, links und rechts bezeichnet,
wenn aus der Fahrposition gesehen wird.
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In der Zeichnung zeigt die 1 ein Motorrad der Roller-
Art mit dem folgenden schematischen Aufbau. Mit anderen Worten,
eine Vordergabel 3 ist von Seite zu Seite durch ein Kopfrohr 2a an
dem vorderen Ende eines Körperrahmens 2 steuerbar
gelagert, was dem Vorderrad 4 gestattet, an dem unteren Ende
der Vordergabel 3 drehbar gelagert zu werden und den Lenkstangen 5 gestattet,
an dem oberen Ende derselben befestigt zu werden. Eine Motoreinheit 6 der
Einheitsschwingart ist auch schwingbar und drehbar an dem ungefähren Mittelabschnitt
des Körperrahmens 2 gelagert,
um einem Hinterrad 7 zu gestatten, an dem hinteren Ende
der Motoreinheit 6 gelagert zu werden, und um einem Hinterradaufhängungssystem 8 zu
gestatten, zwischen dem hinteren Ende und dem hinteren Ende des
Körperrahmens 2 verbunden
zu werden. Zusätzlich
ist ein Lagerbehälter 9 oberhalb
der Motoreinheit angeordnet, was dem Lagerbehälter 9 ermöglicht,
durch einen Sitz 1ß geöffnet oder
geschlossen zu werden. Überdies
sind nahezu alle anderen Teile, die anders als das Vorderrad 4 und
das Hinterrad 7 sind, im Wesentlichen durch eine Karosserieverkleidung 11 eingeschlossen.
Sie umfassen den vorderen Abschnitt der Lenkstangen 5,
den Umfang des gesamten Körperrahmens 2,
den vorderen Abschnitt der Motoreinheit 6 und den Lagerbehälter 9,
oder dergleichen.
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Der Lagerbehälter 9 hat eine Länge, die
sich von ungefähr
dem mittleren Abschnitt zwischen dem Vorder- und den Hinterrad 4, 7 erstreckt,
auf seinem oberen Abschnitt nach hinten des Hinterrades auf seinem
oberen Abschnitt erstreckt, in dem ein großes und im Wesentlichen bogenförmiges Teil,
das nach unten vorspringend an seinem vorderen Abschnitt 9a gebildet
ist, um tief genug zu sein einen Helm zu lagern. Auch hat der vordere
Abschnitt 9a, wenn von einem Querschnitt der senkrechten
Ebene zu der Mittellinie des Fahrzeuges geschaut wird, ein im Wesentlichen
bogenförmiges
Teil, das nach unten an den Boden des vorderen Abschnittes 9a vorspringt. Der
Boden desselben ist in Richtung der Außenseite der Fahrzeugbreite
von seinem untersten Ende a höher.
Die Tiefe des Mittelabschnittes 9b des Lagerbehälters 9 ist
im Verhältnis
kleiner als jene des vorderen Abschnittes 9a, wenn vom
dem Querschnitt aus gesehen wird, hat einen im Wesentlichen größeren Krümmungsradius
als jener des vorderen Abschnittes 9a, während er
noch vorgesehen ist, eine Bogenform anzunehmen, und der Boden desselben
ist in der Richtung zu der Außenseite
der Fahrzeugbreite von seinem untersten Ende b höher.
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Die Motoreinheit 6 ist gebildet,
um mit einem wassergekühlten
Viertakt- Einzelzylinder-Motorkörper 12 und
einem Getriebegehäuse 13,
in dem eine stufenlose Schaltgetriebevorrichtung der Keilriemenart
untergebracht ist, einstückig
verbunden zu sein. Das Hinterrad 7 ist an dem hinteren
Ende des Getriebegehäuses 13,
mit dem das untere Ende der Hinterradaufhängungssystems 8 gekuppelt
ist, drehbar gelagert. Der Motorkörper 12 ist auch verbindbar
mit einem Zylinderkörper 12b,
einem Zylinderkopf 12c und einer Kopfabdeckung 12d durch
eine vordere Wand eines Kurbelgehäuses 12a, indem sie
so kombiniert werden, dass sie sich vollständig im Wesentlichen in einer
horizontalen Richtung erstrecken.
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Der Motorkörper 12 ist unterhalb
des Mittelabschnittes 9b des Lagerbehälters 9 positioniert. Und
eine äußere Verbindungsöffnung 12e einer
Einlassöffnung,
verbunden mit einer Brennkammer, ist an der Oberseite des Zylinderkopfes 12c positioniert. Ein
Einlassverteiler 14, verbunden mit der äußeren Verbindungsöffnung 12e erstreckt
sich rückwärts unter
dem Mittelabschnitt 9b des Lagerbehälters 9, um mit einem
Drosselkörper 15 an
seinem hinteren Ende zu verbinden. Der Drosselkörper 15 ist mit einem Luftfilter 16 verbunden.
Der Luftfilter 16 ist oberhalb des Getriebegehäuses 13 platziert
und an dem Getriebegehäuse 13 befestigt.
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Eine Drosselriemenscheibe 15b ist
an dem linken Ende einer Ventilachse 15a eines Drosselventils
der Drosselklappenart, angeordnet innerhalb des Drosselventiles 15,
fest montiert. Zwei um die Drosselriemenscheibe 15b geschlungene
Drosselkabel 15c, 15c sind mit den Drosselgriffen
der Lenkstangen 5 verbunden.
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Ein Kraftstoffeinspritzventil 17 ist
in der Nähe des
Verbindungspunktes des Einlassverteilers 14 an dem Zylinderkopf 12c montiert.
Das Kraftstoffeinspritzventil 17 ist auf einer Seite in
Richtung der Fahrzeugbreite positioniert, noch genauer, in einem
Teil, der nach recht von dem untersten Ende b auf dem Boden des
Mittelabschnittes 9b des Lagerbehälters 9 im Verhältnis zu
dem Einlassverteiler 14 abweicht, während es, wie oben beschrieben
ist, nach hinten und nach vorn im Verhältnis zu der vertikalen Linie
c geneigt ist. Und eine Kraftstoffzuführungsöftnung 17a eines Kraftstofteinspritzventiles 17 ist
nach hinten und nach links des Fahrzeuges gerichtet und eine stromabwärtiges Ende 18a des Kraftstoffzuführungsschlauches 18 ist
mit der Kraftstoffzuführungsöffnung 17a fest
verbunden.
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Der Kraftstoffzuführungsschlauch 18 erstreckt
sich nach links des Fahrzeuges von dem Kraftstoffeinspritzventil 17 in
den Raum zwischen dem Einlassverteiler 14 und dem Boden
des Mittelabschnittes 9b, und erstreckt sich dann vorwvärts verlaufend
entlang der linken Seite des Motorkörpers 12, um dem stromaufwärtigen Ende 18b desselben
zu gestatten, mit einer Auslassöffnung 23d der
Kraftstoffpumpe 19 verbunden zu werden, was später beschrieben
wird. Die Kraftstoffpumpe 19 ist in den Kraftstoffbehälter 20 eingesetzt
und montiert. Der Kraftstoffbehälter 20 ist
vorwärts
des Motorkörpers 12 positioniert
und so platziert, um ihm zu gestatten, seinen Abschnitt der hinteren
Hälfte
unter dem vorderen Abschnitt 9a des Lagerbehälters 9 zu
positionieren.
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Der Kraftstoffbehälter 20 ist vorgesehen,
um im Wesentlichen eine rechtwinklige Form in der Draufsicht zu
haben und besteht aus zwei zusammen verbundenen Hälften, einem
Abschnitt der unteren Hälfte 21 und
einem Abschnitt der oberen Hälfte 22, hergestellt
aus Blech. Die Flansche 21a, 22a sind jeweils
entlang des Randes der oberen Öffnung
des Abschnittes der unteren Hälfte 21 und
des Abschnittes der oberen Hälfte 22 gebogen
und werden geschweißt,
um verbunden zu werden.
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Während
ein Boden 21b des Abschnittes der unteren Hälfte 21 im
Wesentlichen flach liegt, ist ein Abschnitt der oberen Hälfte 22 vollständig mit
einer größeren Höhe in die
Richtung zu seinem vorderen Abschnitt gebildet, um ihn dadurch am
Gestörtwerden
durch den vorderen Abschnitt 9a des Lagerbehälters 9 zu
hindern, und die Kapazität
des Kraftstoffbehälters 20 beizubehalten.
Ein Kraftstoffeinfüllrohr 22f springt
von einem vorderen Vorsprung 22e an der höchsten Position
der obersten Obertläche 22b vor und
eine Einfüllkappe 22g,
lösbar
auf dem Kraftstoffeinfüllrohr 22f befestigt,
ist nach außen
gewandt, wenn ein im Fußbereich 11a der
Karosserieabdeckung 11 gebildeter Deckel 11b,
der sich öffnen
oder schließen
lässt,
geöffnet
wird.
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Auf dem linken Seitenabschnitt des
Hinterhälften-
Abschnittes der obersten Oberfläche 22b ist eine
Stufe 22c gebildet, die weiter unten gefertigt ist, um
daran die Kraftstoffpumpe 19 zu montieren. Die Kraftstoffpumpe 19 ist
an dem Kraftstoffbehälter 20 befestigt,
durch den ein Pumpenkörper 23 nach
unten in den Kraftstoffbehälter 20 in
einer im Wesentlichen Richtung von den Montagebohrungen 22d,
gebildet an der Stufe 22c, eingesetzt ist, und ein Flansch 23a,
gebildet an dem oberen Ende des Pumpenkörpers 23, ist durch
die Montagebohrungen 22d entlang seiner Außenkante
mit Schrauben befestigt.
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Der Pumpenkörper 23 enthält eine
Pumpenvorrichtung, in der ein Filter 23c an einer Einlassöffnung 23b an
seinem unteren Ende montiert ist.
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Die Auslassöffnung 23d, gebildet
an dem oberen Ende, das nach außen
des Pumpenkörpers 23 vorspringt,
ist leicht schräg
nach vorn zu der linken Seite gerichtet und das stromabwärtige Ende 18b des
Kraftstoftzuführungsschlauches 18 ist
mit der Auslassöffnung 23d verbunden,
um es am Gestörtwerden
durch den abwärtigen
Vorsprung des vorderen Abschnittes 9a des Lagerbehälters 9 zu
hindern, da dem stromabwärtigen
Ende 18b gestattet wird, nach vorn und rund um den Vorsprung
zu gehen.
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Hier drin ist die Kraftstoffpumpe 19 platziert, um
nach links des Fahrzeuges abzuweichen. Noch genauer, die Kraftstoffpumpe 19 weicht
von dem untersten Ende a an dem Boden des vorderen Abschnittes 9a des
Lagerbehälters 9 nach
links ab. Die Auslassöftnung 23d der
Kraftstoffpumpe 19 ist auch nach außen in die Abweichungsrichtung
gerichtet.
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Zusätzlich bezeichnet die Zahl 29 einen
Kühler,
der platziert ist, um in einer Position nach vorn des Kraftstoffbehälters 20 und
zwischen einem linken und rechten unteren Rohr 2b, 2b zu
sein, wenn von vorn des Fahrzeuges gesehen wird, und um in einer aufrechten
Position in der im Wesentlichen senkrechten Richtung zu sein.
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Eine Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 ist
an dem Pumpenkörper 23,
positioniert in der Kraftstoffpumpe 19 des Kraftstoffbehälters 20,
montiert. Die Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 ist
aus Metall oder Kunststoff hergestellt, und hat einen Aufbau, in
dem ein Schwimmer 26, der aus einem abgedichteten halbzylindrischen
Körper
besteht, an einer Spitze eines Armes 25, hergestellt aus
einer Stange, befestigt ist, und ein Basisende des Arms 25 ist
durch ein behältertörmiges Teil 27 schwingend
gelagert. Ein Sensor (ein Potentiometer), das im Wesentlichen ein
veränderbares
Spannungssignal erzeugt, was von einem Schwingungswinkel des Arms 25 abhängt, ist
innerhalb des Basisteiles 27 aufgenommen.
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Das Basisteil 27 ist in
der Lage wählbar
an entweder dem ersten oder dem zweiten Kunststoftmontagesitze 28, 28' des Paares
montiert zu werden, das auf der Außenfläche des Pumpenkörpers 23 gebildet
ist. Die Montagesitze 28, 28' sind benachbart platziert und
zueinander senkrecht. Jeder der Montagesitze 28, 28' hat ein Paar
von Montageschienen 28a, 28a, gebildet entsprechend
der Breitenabmessung des Baisteiles 27.
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Wenn das Basisteil 27 zwischen
die Montageschienen 28a, 28a druckeingesetzt wird,
springt ein Eingriffsstück 27a von
der linken zu der rechten Kantenfläche des Basisteiles 27 vor,
ist in jeder der Eingriffsnuten 28b, gebildet in den Montageschienen 28a, 28a,
im Eingriff, um dabei die Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 sowie
das Basisteil 27 an der Kraftstoffpumpe 19 zu
montieren. Zusätzlich
gestattet das Einsetzen eines Ritzels mit flachem Blatt oder das
Erhöhen
in einen Raum zwischen dem Basisteil 27 und den Montagesitzen 28, 28' dem Eingriffsstück 27a und
den Eingriffsnuten 28b, wenn die Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 entfernt
wird, voneinander gelöst
zu werden.
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Hier ist in diesem Ausführungsbeispiel,
wie durch die durchgehenden Linien in der 5 gezeigt ist, das Basisteil 27 an
dem ersten Montagesitz 28 auf der linken Seite in der 5 montiert, demzufolge ist
der Schwimmer 26 in der 5 nach
links vorspringend montiert. Bei der Betrachtung des Schwimmers 26,
da er im Inneren des Kraftstoffbehälters 20 montiert
ist, wie in der 4 durch
die gestrichelten Linien gezeigt ist (die Ansicht von der Richtung
des Pfeiles VI in der 3),
kann der Schwimmer 26 in einem verhältnismäßig hohem Teil 22b', benachbart
zu der Stufe 22c des Kraftstoffbehälters 20 positioniert
werden. Als ein Ergebnis davon wird ein verhältnismäßig breiter Bereich der Schwingung
des Schwimmers 26 gesichert, was im Wesentlichen das Erfassen
des maximal gestatteten Kraftstoffniveaus gestattet.
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Zusätzlich würde in der 5, wenn das Basisteil 27 der
Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 an dem zweiten Montagesitz 28' auf der rechten
Seite montiert wird, der Schwimmer 26' im Verhältnis zu der oben beschrieben
Position, um 90° gedreht
werden, wie durch die gestrichelten Linien gezeigt ist. Folglich
kann der Schwimmer an zwei zueinander rechtwinkligen unterschiedlichen
Positionen schwingen. Der Schwimmer 26'',
gebildet, um wie durch die darin gezeigten gepunkteten Linien positioniert
zu werden, kann auch als eine Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 verwendet
werden, und wenn die in solch einer Weise gebildete Kraftstoffniveau-
Erfassungseinheit 24 an dem zweiten Montagesitz 28' auf der rechten
Seite montiert wird, führt
das dazu, das der Schwimmer 26''' positioniert
wird, wie das durch die darin gestrichelten Linien gezeigt wird.
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Als nächstes wird die Beschreibung
auf die Vorgänge
und Wirkungen der Erfindung vorgenommen.
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In dem Lagerbehälter 9 hat in der
Querschnittsdarstellung der Lagerbehälter 9 eine einen bogenförmigen Teil,
der nach unten vorspringt, noch genauer, sind der vordere Ab schnitt 9a und
der mittlere Abschnitt 9b an seinem Boden und das Kraftstoffeinspritzventil 17 an
dem Verbindungspunkt des Einlassverteilers 14 an dem Zylinderkopf 12c angeordnet
und um in Richtung der Fahrzeugbreite von dem untersten Ende b an
dem Boden des mittleren Abschnittes 9b des Lagerbehälters 9 nach
rechts abzuweichen. Demzufolge kann das Kraftstoffeinspritzventil 17 mit
einem angemessenen Spalt zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil 17 und
dem Boden des mittleren Abschnittes 9b des Lagerbehälters 9 gesichert
angeordnet werden, und es wird für
den Lagerbehälter 9 unnötig mit
einer Aussparung versehen zu werden, um es am Gestörtwerden
mit dem Kraftstoffeinspritzventil 17 zu hindern, um dadurch
die Kapazität
des Lagerbehälters 9 beizubehalten
und um zu vermeiden, dass die Sitzhöhe angehoben wird.
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Auch ist das Kraftstoffeinspritzventil 17 in
die Abweichungsrichtung im Verhältnis
zu der vertikalen Linie c geneigt, so dass eine Störung zwischen
dem Kraftstoffeinspritzventil 17 und dem Lagerbehälter 9 noch
sicherer verhindert werden kann, um dadurch die Kapazität des Lagerbehälters 9 beizubehalten und
um zu vermeiden, dass die Sitzhöhe
angehoben wird.
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Da überdies die in den Kraftstoffbehälter eingebaute
Kraftstoffpumpe 19 an einem Teil angeordnet ist, das in
Richtung der Fahrzeugbreite nach links sowie von dem untersten Ende
a an dem Boden des vorderen Abschnittes 9a des Lagerbehälters 9 nach vorn
abweicht, kann die Kraftstoffpumpe ohne Verminderung der Kapazität des Lagerbehälters 9 angeordnet
werden. Auch ist der Kraftstoffbehälter 20 derart montiert,
dass ihr Abschnitt der hinteren Hälfte unter dem Boden des vorderen
Abschnittes 9a des Lagerbehälters 9 positioniert
ist, um dadurch die Kapazität
des Kraftstoffbehälters 20 zu
erhöhen.
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Die Kraftstoffpumpe ist in dem Kraftstoffbehälter 20 derart
montiert, dass die Auslassöffnung 23d derselben
in der Abweichungsrichtung nach außen gerichtet ist, was zu einem
leichten Verrohren und Verbinden des Kraftstoffzuführungsschlauches 18 führt. In
Anbetracht dieser Punkte kann außerdem die Kraftstoffpumpe 19 ohne
eine Reduzierung der Kapazität
des Lagerbehälters 9 angeordnet
werden und die Kapazität
des Kraftstoffbehälters 20 kann beibehalten
werden.
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Auch ist der erste und der zweite
Montagesitz 28, 28',
zu an dem das Basisteil 27 der Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 wählbar und
befestigbar montiert ist, benachbart und zueinander senkrecht an
der Seitenfläche
des Pumpenkörpers 23 der Kraftstoffpumpe 19 gebildet,
was dem Schwimmer 26 gestattet, an den zwei zueinander
senk rechten Positionen in dem Kraftstoffbehälter 20 zu schwingen
(an den Positionen, die jeweils durch die durchgehenden und durch
die gestrichelten Linien in der 5 gezeigt
sind), und die Position, die auszuwählen ist, gestattet, wo das
Kraftstoffniveau zuverlässig
auf der Basis der Form der Kraftstoffbehälters 20 oder dergleichen
erfasst wird, um dadurch die Verwendung verschieden geformter Kraftstoffbehälter zu
ermöglichen.
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Das Basisteil 27 der Kraftstoffniveau-
Erfassungseinheit 24 wird auch zwischen die linke und die rechte
Schiene 28a, 28a druck- eingesetzt, so dass das
Eingriffsstück 27a des
Basisteils 27 in jeder der Eingriffsnuten 28b,
gebildet in den Montageschienen 28a, 28a im eingriff
ist, um der Kraftstoffniveau- Erfassungseinheit 24 zu gestatten,
montiert zu werden, was zu einem leichten Montieren der Kraftstoffniveau-
Erfassungseinheit 24 führt.
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Zusätzlich zu dem oben genannten
Ausführungsbeispiel
können
jedoch die Montagesitze 28, deren Beschreibung für den Fall
von zwei Positionen vorgenommen worden ist, selbstverständlich in
drei oder mehr Positionen vorgesehen werden. Die Beschreibung ist
auch für
den Fall vorgenommen worden, dass diese Montagesitze zueinander
senkrecht sind, jedoch kann selbstverständlich eine Vielzahl der Montagesitze
zueinander benachbart gebildet werden, um zueinander in Winkeln
zu sein, die von 90° verschieden
sind.