DE60111291T2

DE60111291T2 - Fahrzeugklimaanlage

Info

Publication number: DE60111291T2
Application number: DE2001611291
Authority: DE
Inventors: Masaru Akahane
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2000-03-13
Filing date: 2001-03-08
Publication date: 2005-11-10
Anticipated expiration: 2021-03-09
Also published as: DE60111291D1; US6536474B2; EP1134103B1; EP1504936B1; DE60122796T2; US20010021635A1; EP1504936A1; US6736718B2; KR100381749B1; EP1134103A2; KR20010091965A; US20030116205A1; DE60122796D1; EP1134103A3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gehäuseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriffabschnitt von Anspruch 1, wobei solch eine Gehäuseeinheit aus der US 5862,677 bekannt ist, und noch genauer, insbesondere auf einen Gehäuseaufbau einer Klimaanlage für ein Fahrzeug.
Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem einen Klappeninstallationsaufbau in einem Gehäuse einer Fahrzeug-Klimatisierungseinheit.
Einige der Fahrzeug-Klimatisierungseinheiten sind angeordnet, um jeweils unabhängig klimatisierte Luftströme in rechte und linke Bereiche in der Nähe der Vordersitze zuzuführen. Solch eine Klimatisierungseinheit hat im Wesentlichen kompakt zu sein. Um solch einer Anforderung zu genügen wird es bevorzugt, eine Mehrzahl von Mischabschnitten zum Mischen von Warmluft und Kaltluft in einer Gehäuseeinheit vorzusehen. Diese Anordnung ermöglicht der Klimaanlage klimatisierte Luft zu mehreren Bereichen in einem Fahrgastraum zuzuführen. Um eine Mehrzahl von Abschnitten zum Mischen von Warmluft und Kaltluft in einer Gehäuseeinheit der Klimatisierungseinheit ist es notwendig, zumindest eine Trennplatte vorzusehen, um unabhängige Kanäle in dem Gehäuse zu bilden, um jeweils unabhängig gemischte Luft in die Durchgangskanäle zuzuführen. Eine Mehrzahl von Klappen, z. B. als Betriebsartklappen zum Verändern der Luftströmung, die durch die jeweiligen Kanäle hindurchgeht, ist in den jeweiligen Kanälen installiert. Im Wesentlichen ist eine Betriebsartklappe eine Klappe zum Öffnen oder Schließen einer Ausblasöffnung, die an dem Gehäuse in die Richtung zu einem Fahrgastraum geöffnet wird und die einen VENT-Auslass (Lüftungsauslass) und einen Fußauslass enthält. Außerdem wird die so angeordnete herkömmliche Einheit zum unabhängigen Klimatisieren und Liefern von Luft durch den jeweils unabhängigen Kanal eine unabhängige Klimatisierungseinheit genannt. Eine Einheit zum Zuführen derselben klimatisierten Luft in die rechten und linken Bereiche wird Standard-Klimatisierungseinheit genannt. Mit der unabhängigen Klimatisierungseinheit wird es möglich, jeweils unterschiedlich klimatisierte Luft in rechte und linke Bereiche der Vordersitze in einem Fahrgastraum zu liefern. Diese herkömmliche unabhängige Klimatisierungseinheit ist im Wesentlichen angeordnet, um eine Trennplatte in einem Gehäuse der Einheit für den Zweck des Bildens mehrer unabhängiger Kanäle anzuordnen. Demzufolge ist es nicht notwendig, verbundene Klappen vorzusehen, die miteinander, während die Trennplatte dazwischen angeordnet ist, verbunden sind. Wie in der 10 gezeigt ist, sind solche verbundenen Klappen 101 und 102 mit einer Trennplatte 103 in einer Weise installiert, dass die Trennplatte 103 mit den Wellen 111 und 112 der verbunden Klappen 101 und 102 dazwischen eingefügt und mit den Wellen 11 und 112 im Eingriff ist.
Jedoch erfordert dieser Installationsaufbau mehrere Teile für die verbundenen Klappen, und demzufolge sind die Produktionskosten derselben erhöht. Andererseits ist es notwendig, selbst wenn die verbundenen Klappen integral in einem Stück gebildet sind, einen Installationsschlitz für die einstückig gebildeten Klappen an der Trennplatte zu schaffen. Jedoch vermindert dieser Schlitz eine Trennleistung der Trennplatte für die jeweiligen Kanäle.
Außerdem wird die Trennplatte im Wesentlichen in dem Gehäuse durch Einsetzen bei einem Paar von Gehäuseteilen, wie in der 11 gezeigt ist, positioniert. Noch genauer, eine Japanische vorläufige Patentveröffentlichung Nr. H8-104126 zeigt einen Trennplatten-Positionierungsaufbau einer Klimatisierungseinheit. Die Gehäuseverbindungsabschnitte 241 und 242 der Gehäuseteile sind in einer geflanschten Form, wie in der 11 gezeigt, gebildet. Außerdem haben beide Gehäuseteile gestufte Abschnitte 241a und 242a, um eine Trennplatten-Positionierungsnut zu bilden, in die ein Umfangsabschnitt der Trennplatte eingesetzt wird.
Jedoch ist es notwendig, die Dicke der Verbindungsabschnitte 241 und 242 entsprechend des Vorsehens solch gestufter Abschnitte 241a und 242a weiter zu erhöhen. Dies kann die Qualität des Bildens des Gehäuseteiles vermindern, während die Menge des Kunststoffes zum Bilden des Gehäuses erhöht wird. Überdies ist dieser herkömmliche Aufbau im Hinblick auf das Zusammenbauen des Gehäuses und der Trennplatte nicht so geeignet.
Es ist demzufolge ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Gehäuseeinheit und einen Klappen-Installationsaufbau in einem Gehäuse einer Fahrzeug-Klimatisierungseinheit, wie oben angezeigt, zu schaffen, die in der Lage sind, die Herstellungskosten derselben zu vermindern und eine Zusammenbauerleichterung zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch eine Gehäuseeinheit, wie oben angezeigt, die die Merkmale von Anspruch 1 hat, und durch einen Klappen-Installationsaufbau, wie oben angezeigt, der die Merkmale von Anspruch 9 hat, in einer erfinderischen Weise gelöst.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen niedergelegt.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung in größerer Ausführlichkeit in Bezug auf mehrere Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei:
1 eine Querschnittsdarstellung ist, die eine Klimatisierungsanlage in einem Ausführungsbeispiel zeigt,
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung ist, die Hauptteile einer Gehäuseeinheit von 1 zeigt,
3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Trennplatte und einer Lüftungsklappe von 2 zeigt,
4 eine vergrößerte perspektivische Ansicht ist, die einen zusammengebauten Zustand der Trennplatte und der Lüftungsklappe von 3 zeigt,
die 5A bis 5D Seitenansichten sind, die einen Installationsvorgang der Lüftungsklappe in die Trennplatte zeigen,
6 eine vergrößerte perspektivische Explosionsdarstellung eines Teils eines Paares der Gehäuseteile und der Trennplatte ist,
7 eine Querschnittsdarstellung ist, die einen Aufnahmeabschnitt der Trennplatte zeigt, an dem die Lagerungsabschnitte der Gehäuseteile aufgenommen sind,
8 eine Querschnittsdarstellung ist, die einen schrägen Abschnitt der Trennplatte zeigt,
9 eine Querschnittsdarstellung ist, die einen Positionierungsstift des Gehäuseteiles und eine Positionierungsbohrung der Trennplatte zeigt,
10 eine vergrößerte perspektivische Explosionsdarstellung eines herkömmlichen Klappeninstallationsaufbaus zeigt, und
11 eine Querschnittsdarstellung ist, die einen herkömmlichen Verbindungsabschnitt zwischen einem Paar von Gehäuseteilen und einer Trennplatte zeigt.
In Bezug auf die 1 bis 9 ist dort ein Ausführungsbeispiel einer Klimatisierungseinheit für ein Fahrzeug gezeigt.
Wie in der 1 gezeigt, ist die Klimatisierungseinheit von einer vertikal angeordneten Art und üblicherweise in einem Armaturenbrett des Fahrzeuges angeordnet. Die Klimatisierungseinheit weist eine Kühlereinheit 1 und eine Heizereinheit 2 auf, die in einem Gehäuse 80 einstückig angeordnet sind. Das Gehäuse 80 ist in einer kurzen Abmessungsform in der Längsrichtung (Horizontal-) des Fahrzeuges konfiguriert.
Ein Verdampfer 3 ist in einem stromaufwärtigen (Vorderseiten-) Luftkanal in dem Gehäuse 80 angeordnet, und ein Heizerkern ist in einem stromabwärtigen (Rückseiten-) Luftkanal in dem Gehäuse 80 angeordnet. Wie bekannt ist, ist der in der Klimatisierungseinheit verwendete Verdampfer 3 eine Vorrichtung, um die eingeleitete Luft durch Wärmeübertragung mit einem Kältemittel in einer Weise des Fließens eines Niedertemperatur-Niederdruck-Kältemittels, das durch ein Expansionsventil in dem Verdampfer 3 entspannt wird, zu kühlen. Außerdem ist der in der Klimatisierungseinheit verwendete Heizerkern 4 eine Vorrichtung, um die eingeleitete Luft durch Wärmeübertragung mit dem Motorkühlmittel, in einer Weise des Fließens des Motorkühlmittels in den Heizerkern 4, zu erwärmen.
Die Luft für das Klimatisieren wird von einem Einlassanschluss Op, der in die Richtung zu einer seitlichen Fahrzeugrichtung geöffnet ist, zu der rechtwinkligen Richtung zu einer Papieroberfläche der 1, in das Gehäuse 80 eingeleitet. Dann wird die eingeleitete Luft in die Richtung zu der rechten und oberen Seite (entspricht nach hinten des Fahrzeuges in der 1) gerichtet, um durch den Verdampfer 3 gekühlt zu werden.
Eine Einlasslufteinheit (nicht gezeigt) ist in der seitlichen Seite des Gehäuses 80 installiert und leitet die Luft zu dem Einlassanschluss Op. Diese Anordnung trägt dazu bei, die Abmessungslänge (die Abmessung in Richtung der Seite des Fahrzeuges) der Klimatisierungseinheit zu verkürzen.
Eine Mischklappe 15 ist an einem Abschnitt zwischen dem Verdampfer 3 und dem Heizerkern 4 installiert, um in der Richtung der Pfeile X1 der 1 verschiebbar zu sein. Demzufolge wird die Einleitungsluft von dem stromaufwärtigen Kanal wahlweise und geteilt in einen Warmluftkanal 6, der durch den Heizerkern 4 hindurchgeht, und zu einem Kaltluftkanal Pc, entsprechend des Positionierens der Mischklappe 15, unter Umgehen des Heizerkerns 4, eingeströmt. Diese Anordnung der Mischklappe 15 ermöglicht dem Verdampfer 3 und dem Heizerkern 4 sich aneinander anzuordnen, und demzufolge wird der Raum der Klimatisierungseinheit weiter vermindert.
Die Mischklappe 15 ist in einer Bogenform 15 gebildet, um sich entlang der Richtung des Pfeiles X1 während des Krümmens zu erstrecken, um in die Richtung einer stromabwärtigen Seite mit einer vorbestimmten Krümmung vorzuspringen, wie in der 1 gezeigt. Die so gebildete Mischklappe 15 ist in der Lage, die Strömungsrichtung der durch den Verdampfer 3 gekühlten Luft glatt zu verändern, entlang der bogenförmigen Oberfläche der Mischklappe 15 zu dem Kaltluftkanal Pc zu richten oder entlang der bogenförmigen Oberfläche der Mischklappe 15 zu dem Warmluftkanal 6 zu richten.
Eine Klappengleitvorrichtung zum Verschieben der Mischklappe 15 ist durch Zahnabschnitte, die in der Nähe beider Endabschnitte der Mischklappe 15 angeordnet sind, einem Paar von Zahnrädern, die mit den Zahnabschnitten im Verzahnungseingriff sind, und mit einem Motor zum Drehen der Zahnräder, gebildet. Es wird verstanden, dass die Klappengleitvorrichtung nicht auf diesen Aufbau begrenzt ist und eine manuelle Betätigungsvorrichtung verwenden kann, um die Mischklappe 15 durch manuelles Ziehen oder Drücken eines Drahtkabels, das mit der Mischklappe 15 verbunden ist, zu verschieben.
Das Gehäuse 80 weist eine obere Kammer 20 auf, die zu dem Kaltluftkanal Pc benachbart ist, wie in der 1 gezeigt ist. Die obere Kammer 20 hat einen VENT-Auslassanschluss (Lüftungsauslass) Fv und einen DEF-Auslassanschluss (Entfroster-Auslass) Fd. Ein Wandabschnitt 8 ist an einer stromabwärtigen Seite des Heizerkerns 4 vorgesehen und demzufolge wird die Warmluft, die durch den Warmluftkanal 6 hindurchgeht, nach oben entlang des Wandabschnittes 8 zu der oberen Kammer 20 geströmt. Folglich wird die Warmluft mit der Kaltluft, die in den Kaltluftkanal Pc gelangt ist, gemischt.
Außerdem bilden eine Außenwand 80c und der Wandabschnitt 8 einen Fußluftkanal 25, der sich von der oberen Kammer 20 durch einen Fußauslassanschluss Ff nach unten erstreckt. Eine VENT-Klappe (Lüftungsklappe) 90 ist an einem Einlassabschnitt des Fußluftkanals 25 installiert, um in der Lage zu sein, die Öffnungen des Lüftungsauslassanschlusses Fv und des Fußauslassanschlusses Ff zu steuern. Zum Anpassen an eine Bedingung, dass der VENT-Auslassanschluss (Lüftungsauslass) Fv und der Fußauslassanschluss Ff geschlossen sind, ist eine DEF-Klappe (Entfrosterklappe) 95, vorgesehen an dem Entfrosterauslassanschluss Ff, angeordnet, um einen ersten Öffnungsabschnitt 26, der mit dem DEF-Auslassanschluss Fd in Verbindung ist, den Lüftungsauslassanschlusses Fv und den Fußauslassanschluss Ff, zu öffnen oder zu schließen. Selbstverständlich ist die Lehre des vorliegenden Ausführungsbeispieles nicht darauf begrenzt, und an Stelle dieser Anordnung kann sie derart angeordnet werden, dass eine Fußklappe zum Steuern des Öffnens des Fußauslassanschlusses Ff auf einer stromabwärtigen Seite des Fußluftkanals unabhängig vorgesehen ist und dass die VENT-Klappe 90 angeordnet ist, um die Öffnung des Lüftungsauslassanschlusses Fv zu steuern. Eine Mehrfachmodusklappe 10 ist schwenkbar in der oberen Kammer 20, angeordnet auf der stromabwärtigen Seite des Kaltluftkanals Pc und des Warmluftkanals 6, vorgesehen. Die Mehrfachmodusklappe 10 wirkt als ein Führungsteil zum Leiten der Luft in einen oberen Abschnitt in der oberen Kammer 20. Die Mehrfachmodusklappe 10 ist in der Lage, einen zweiten Öffnungsabschnitt 27, vorgesehen zwischen dem Wandabschnitt 8 und dem ersten Öffnungsabschnitt 26, zu öffnen oder zu schließen.
Die von dem Einleitungsanschluss Op eingeleitete Luft wird durch den Verdampfer 3 gekühlt und durch die Mischklappe 15 in den oberen Luftstrom und den unteren Luftstrom geteilt. Der untere Luftstrom wird durch den Heizerkern 3 erwärmt und zu dem Warmluftkanal 6 zugeführt. Der obere Luftstrom, der durch den Verdampfer 3 abgekühlt worden ist, umgeht den Heizerkern 3 und wird dem Kaltluftkanal Pc zugeführt. Die gekühlte Luft wird mit der Warmluft, die durch den Heizerkern 3 hindurchgeht, in der oberen Kammer 20 gemischt. Die gemischte Luft, die auf eine vorbestimmte Temperatur festgelegt wurde, wird durch die verschiedenen Auslassanschlüsse F, die den VENT-Auslassanschlusses Fv, den DEF-Auslassanschluss Fd und den Fußauslassanschluss Ff entsprechend des ausgewählten Luftzuführungsmodus in den Fahrgastraum zugeführt. In einigen Fällen wird die Warmluft oder die Kaltluft zu dem Fahrgastraum, ohne miteinander gemischt zu werden, direkt zugeführt.
Die Temperatur der Luft, die von den Auslassanschlüssen F ausgeblasen wird, wird grundsätzlich durch das Steuern des Öffnens der Mischklappe 15 gesteuert. Der Luftzuführungsmodus enthält einen VENT-Modus zum Ausblasen der Kaltluft zu einer oberen Seite eines Fahrgastraumes, einen Bi-Niveaumodus zum Ausblasen der Kaltluft zu der oberen Seite des Fahrgastraumes und Ausblasender Warmluft in eine untere Seite des Fahrgastraumes, um den Kopf kühl und die Füße warm zu halten, einen DEF-Modus zum Beseitigen des Beschlages der Vorder- und Seitenscheiben, einen Fußmodus zum Ausblasen der klimatisierten Luft zu der unteren Seite des Fahrgastraumes, und einen DEF-Fußmodus zum Beseitigen des Beschlags auf den Scheiben und zum Ausblasen der Warmluft zu der unteren Seite des Fahrgastraumes.
Wenn ein Mehrfachmodus, z. B. ein Bi-Niveaumodus oder ein DEF-Fußmodus durch Drehen der Mehrfachmodusklappe 10 von dem zweiten Öffnungsabschnitt 27 in die Richtung zu der geschlossenen Position ausgewählt wird, wird die von dem Kaltluftkanal Pc und dem Warmluftkanal 6 zugeführte Luft weiter zu dem oberen Abschnitt in der oberen Kammer 20 zugeführt. Demzufolge werden die Kaltluft und die Warmluft gemischt und mittels der Mehrfachmodusklappe 10 verstärkt. Außerdem wird die gemischte Luft in dem oberen Abschnitt der oberen Kammer 20 gesammelt und verteilt. Demzufolge ist ein Wendekanal, der das Mischen der Kaltluft und der Warmluft ermöglicht, um ausreichend unterstützt zu werden, vorgesehen, und demzufolge wird die Luftmischleistung verbessert. Mit dieser Anordnung wird es möglich, die Temperatur der ausgeblasenen Luft durch den Luftmischbetrieb richtig einzustellen. Demzufolge wird die Behaglichkeit des Fahrgastraumes weiter verbessert.
Wenn andererseits eine vollständige Kaltlufteinstellung wird, d. h., wenn die gesamte Kaltluft, die durch den Verdampfer 3 gekühlt worden ist, durch den Kaltluftkanal Pc in den Fahrgastraum ausgeblasen wird, wird die Mehrfachmodusklappe 10 auf einer Welle gedreht und auf eine Position, die durch die durchgehende Linie in der 1 gezeigt ist, festgelegt. Bei diesem Festlegen der Mehrfachmodusklappe 10 auf diese Position strömt die Kaltluft von dem Kaltluftkanal Pc glatt zu dem Lüftungsauslassanschlusses Fv. Wenn demzufolge der vollständige Kaltbetrieb ausgeführt wird, strömt die Kaltluft, die durch den Kaltluftkanal Pc hindurchgeht, entlang der Mehrfachmodusklappe 10, und wird von dem VENT-Auslassanschlusses Fv in den Fahrgastraum ausgeblasen. D. h., der Luftströmungswiderstand während dieses vollständigen Kaltbetriebs ist klein und eine Menge von Kaltluft wird in den Fahrgastraum zugeführt. Folglich wird die Kühlleistung der Klimatisierungseinheit verbessert.
2 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung, die wesentliche Teile der Klimatisierungseinheit entsprechend der vorliegenden Erfindung zeigt. Wie in der 2 gezeigt, ist ein Raum in dem Gehäuse 80 der Klimatisierungseinheit durch eine Trennplatte 31 in zwei unabhängige Kanäle geteilt, so dass die Temperatursteuerung an jedem unabhängigen Kanal vorgenommen werden kann. Das Gehäuse 80 ist durch die Trennplatte 31 und einem Paar von Gehäuseteilen 80a und 80b, die, wie in der 2 gezeigt, in links und rechts unterteilt sind, aufgebaut. Die Gehäuseteile 80a und 80b sind miteinander verbunden, während die Trennplatte 31 dazwischen angeordnet ist. Demzufolge ist die Trennplatte 31 entlang des Luftstroms, der in dem Gehäuse 80 strömt, angeordnet. Die Trennplatte 31 erstreckt sich in die Richtung zu dem stromabwärtigen Kanal und teilt den stromabwärtigen Kanal in zwei gleichwertige Kanäle. Die geteilten zwei Kanäle führen klimatisierte Luft in die rechten und linken Bereiche des vorderen Abschnittes des Fahrgastraumes zu.
Die Mischklappe 15 ist durch zwei Klappenabschnitte gebildet, die jeweils in der Nähe der Einlässe der zwei Kanäle vorgesehen sind. Jeder Klappenabschnitt der Mischklappe 15 ist angeordnet, um durch jede Klappengleitvorrichtung (nicht gezeigt) unabhängig betrieben zu werden. Demzufolge kann die Temperatur der Luft in jedem Kanal unabhängig gesteuert werden, um in der Lage zu sein, die Öffnung jedes Einlasses unabhängig zu steuern. D. h., es wird möglich, zwei unabhängig klimatisierte Luftströme in einer Klimatisierungseinheit zu erzeugen. Die so angeordnete Klimatisierungseinheit ist in der Lage, zwei unterschiedlich gesteuerte Luftströme (Warmluft und Kaltluft werden jeweils voneinander unabhängig gemischt) jeweils in den rechten und linken Bereich der Vorderen Sitze zu zuzuführen.
Die 3 und 4 zeigen die VENT-Klappe 90 und einen VENT-Klappen-Zuführabschnitt der Trennplatte 31. Die Trennplatte 31 hat einen Lagerabschnitt 32 für die VENT-Klappe 90 und einen Lagerabschnitt 33 für die DEF-Klappe 95. Jeder der Lager abschnitte 32 und 33 ist in einem C-förmigen Querschnitt gebildet und hat einen Öffnungsabschnitt, durch den eine Welle 55 jedes der VENT-Klappe 90 und der DEF-Klappe 95 drehbar zu der Trennplatte 31 installiert ist.
Nachstehend wird der Aufbau des lagerabschnittes 32 und der VENT-Klappe 90 in Bezug auf die 3 und 4 diskutiert. Da die Konstruktion des Lagerabschnittes 33 und der DEF-Klappe 95 grundsätzlich dieselbe wie die des Lagerabschnittes 32 und der VENT-Klappe 90 ist, wird hierin die Erläuterung derselben weggelassen.
Der Lagerabschnitt 32 hat einen Halbzylinderabschnitt, der sich in die Richtung rechtwinklig zu einer Oberfläche der Trennplatte 31 erstreckt. Der Lagerabschnitt 32 ist so angeordnet, dass der Teil des Lagerabschnittes 32 größer als die Öffnung ist, während die Welle 55 der VENT-Klappe 90 in der Lage ist, in die Trennplatte 31 durch die Öffnung eingesetzt zu werden. Mit anderen Worten, eine Bogenoberfläche 34, gebildet durch den Lagerabschnitt 32, hat einen Winkel, an einer Mitte des Bogens gegenüberliegend dem Bogen, dessen Winkel größer als 180° ist.
Die VENT-Klappe 90 weist auf die Welle 55, gelagert an dem Lagerabschnitt 32, und ein Paar von Klappen 51 und 52, befestigt an der Welle 55. Die Klappen 51 und 52 sind gebildet, um einen ausgeschnittenen Abschnitt zu haben, der der Trennplatte 31 dazwischen entspricht. Die VENT-Klappe 90 ist ein einstückiger Aufbau, der mittels der einstückigen Form gebildet wird, der Kunststoff verwendet. Die Klappen 51 und 52 sind zu der Trennplatte 31 derart installiert, dass die Trennplatte 31 zwischen den Klappen 51 und 52, wie in der 4 gezeigt, angeordnet ist. Da die ausgeschnittenen Abschnitte 53 und 54, wie in den 3 und 4 gezeigt, geschaffen sind, sind die ausgeschnittenen Abschnitte 53 und 54, wenn die VENT-Klappe 90 an der Position, wo die Klappen 51 und 52 zu der stromaufwärtigen Seite der Trennplatte 31 gedreht wird, rund um den Lagerabschnitt 32 angeordnet. Diese Anordnung der ausgeschnittenen Abschnitte 53 und 54 an dem Lagerabschnitt 32 funktioniert als eine Wellen-Löseverhinderungseinrichtung, um die Welle 55 der VENT-Klappe 90 zu hindern, aus der Öffnung des Lagerabschnittes 32 gelöst zu werden.
Die Welle 55 hat ein Rippenpaar 56, das an beiden Endabschnitten des Lagerabschnittes 32 angeordnet ist. D. h., die Rippen wirken als Positionierungseinrichtung, um die in dem Lagerabschnitt 32 installierte Welle 55 am Bewegen in der axialen Richtung der Welle 55 zu begrenzen. Diese Positionierungseinrichtung ist nicht darauf begrenzt und kann angeordnet sein, um eine Rippe an der Mitte der Welle 55 vorzusehen, und um einen Schlitz an der Bogenoberfläche 34 des Lagerabschnittes 32 zu bilden, so dass die Mittelrippe mit dem Schlitz in Eingriff kommt.
Als nächstes werden die Art und Weise des Zusammenbauens der Trennplatte 31 und der Klappen 90 und 95 in das Gehäuse 80 diskutiert.
Die 5A bis 5D zeigen Seitenansichten für die Erläuterung eines Installationsverfahrens der VENT-Klappe 90 in die Trennplatte 31. In diesen Figuren sind die Positionierungsrippen 56 erleichtert.
Wie in den 3 und 5A gezeigt, wird die Welle 55 der VENT-Klappe 90 zu dem Öffnungsschnitt des Lagerabschnittes 32 der Trennplatte 31 derart angenähert, dass ein Zwischenabschnitt der Positionierungsrippen 56 dem Lagerabschnitt 32 entspricht. Da die Bogenoberfläche 34 des Lagerabschnittes 32 gebildet ist, um einen Winkel zu haben, der einer Mitte des Bogens gegenüberliegt, dessen Winkel größer als 180° ist, verformt die Welle 55 den Öffnungsabschnitt des Lagerabschnittes 32, wie in der 5B gezeigt, und wird dann an dem Lagerabschnitt 32 eingesetzt in und gelagert, wie in der 5C gezeigt. Da die Klappen 51 und 52 jeweils die ausgeschnittenen Abschnitte 53 und 54 haben, stören die Klappen 51 und 52 nicht dem Lagerabschnitt 32.
Infolge der Bogenform 34, gebildet, um die Welle 55 durch Einsetzen der Welle 55 in den Lagerabschnitt 32 an dem ringförmigen Bereich größer als 180° zu umgeben, ist die Welle 55 in dem Lagerabschnitt 32 so gelagert, um nicht davon ohne eine vorbestimmte Kraft in der axial rechtwinkligen Richtung gelöst zu werden. Außerdem wird entsprechend des Zwischenabschnittes zwischen den Rippen 56 mit dem Lagerabschnitt 32 beim Positionieren, die VENT-Klappe 90 in der axialen Richtung leicht und korrekt bestimmt. Überdies ist es möglich, die Bewegung der VENT-Klappe 90 in der axialen Wellenrichtung zu begrenzen. Demzufolge wird der Zusammenbauvorgang weiter verbessert. Da der Lagerabschnitt 32 eine vorbestimmte Länge hat und in einer zylindrischen Form gebildet ist, die einen ausgeschnittenen Abschnitt hat, wird die Welle 55 an dem Lagerabschnitt 32 stabil gelagert.
Als nächstes wird, wie in den 5D und 4 gezeigt, die Welle 55 derart gedreht, dass die Klappen 51 und 52 zu einer Innenseite der Trennplatte 31 gerichtet sind. Bei dieser Anordnung sind die ausgeschnittenen Abschnitte 53 und 54 dem Außenumfang des Lagerabschnittes 32 zugewandt, um die Bewegung der VENT-Klappe 90 in die Richtung rechtwinklig zu der axialen Wellenrichtung zu begrenzen. Demzufolge ist es möglich, den Installationszustand der VENT-Klappe 90 in der Trennplatte 31 fest beizubehalten, und demzufolge wird es möglich, die VENT-Klappe 90 dauerhaft zu hindern, sich von der Trennplatte 31 zu lösen.
Ähnlich ist die DEF-Klappe 95 an der Trennplatte 31 in derselben Weise wie die VENT-Klappe 90 installiert. Die Mehrfachmodusklappe 10, die nicht an dem Umfang der Trennplatte 31 platziert ist, ist in dem Gehäuse 80 in einer in der 10 gezeigten Weise installiert.
Nachdem die VENT-Klappe 90 und die DEF-Klappe 95 mit der Trennplatte 31 zusammengebaut sind, wird diese Anordnung in das Gehäuse 80 der Klimatisierungseinheit eingebaut.
An dem Umfang der Trennplatte 31 sind der Lagerabschnitt 32, gebildet in einer C-Form, die Welle 55, gelagert durch den Lagerabschnitt 32, und die VENT-Klappe 90 und die DEF-Klappe 95, die die Mehrzahl der Klappen 51 und 53 enthalten, befestigt an der Welle 55 vorgesehen, um in den Kanälen, die durch die Trennwand 31 und das Gehäuse 80 gebildet werden, positioniert zu werden. Demzufolge wird es möglich, die Anzahl der in der Klimatisierungseinheit verwendeten Teile, wenn mit der in der herkömmlichen Klimatisierungseinheit verglichen wird, zu vermindern, und demzufolge wird es möglich, die Produktionskosten derselben zu vermindern.
Außerdem werden die Trennplatte 31, die VENT-Klappe 90 und die DEF-Klappe 95 vorher zusammen gebaut und die zusammengebaute Sub-Einheit, die die Trennplatte 31 und die Klappen 90 und 95 enthält, wird in das Gehäuse 80 eingebaut. Folglich kann die Welle 55 als ein Führungsstift beim Zusammenbauvorgang des Gehäuses 80 wirken. Demzufolge wird die Installation der Trennplatte 31 in das Gehäuse 80 vereinfacht und in der Installationseffizienz verbessert.
Überdies erfordert die Installation der VENT-Klappe 90 und der DEF-Klappe 95 nicht das Vorsehen eines Schlitzes, der leicht größer als eine Querschnittsform der Klappen 90 und 95 in der Trennplatte 31 ist. Demzufolge ist es möglich, die klimatisierte Luft zu hindern, nicht über die Trennplatte 31 zu strömen. Diese Anordnung ermöglicht die Luft in den mehreren Kanälen durch jeden Kanal unabhängig zu klimatisieren.
6 zeigt die Gehäuseteile 80a und 80b und die Trennplatte 31, und die 7 zeigt Gehäuseverbindungsabschnitte 61 und 62 zum Verbinden der Gehäuseteile 80a und 80b. Die Gehäuseverbindungsabschnitte 61 und 62 enthalten Stiftaufnahmeabschnitte, die an der Trennplatte 31 gebildet sind. 8 ist eine Querschnittsansicht, die schräge Führungsabschnitte 67 und 68 zeigt, die an einem unteren Endabschnitt der Trennplatte 31 gebildet sind. 9 ist eine Querschnittsdarstellung, die einen Positionierungsstift 70, gebildet an dem Gehäuseteil 80a, und eine Positionierungsbohrung 69, gebildet in der Trennplatte 31, zeigt.
Wie in der 6 gezeigt, sind die Gehäuseteile 80a und 80b durch eine Stoßverbindung verbunden. Die Gehäuseverbindungsabschnitte 61 und 62, gebildet an den aneinandergestoßenen Endabschnitten der Gehäuseteile 80a und 80b sind in die Richtung zu der Außenseite hervortretend und in einer Flanschform gebildet. Der Gehäuseverbin dungsabschnitt 61 hat eine Aufnahmenut 63, die mit einer vorspringenden Wulst 64 des Gehäuseverbindungsabschnittes 62 verbunden ist. Demzufolge ist, wenn die Gehäuseteile 80a und 80b miteinander verbunden sind, die vorspringende Wulst 64 des Gehäuseverbindungsabschnittes 62 mit der Aussparungsnut 63 im Eingriff. Auf diese Weise ist das Gehäuse 80 grundsätzlich verbunden.
Lagerabschnitte 65 und 66 zum Lagern der Trennplatte 31 sind an den Endabschnitten der Gehäuseteile 80a und 80b vorgesehen. Diese Lagerabschnitte 65 und 66 entsprechen den Auswurfstift-Aufnahmeabschnitten zum Aufnehmen der Auswurfstifte während des Gießens. Es ist selbstverständlich sicher, dass die Lagerabschnitte 65 und 66 nicht auf die Auswurfstift-Aufnahmeabschnitten begrenzt sind, sondern können unterschiedlich als Rippen oder Wülste der Gehäuseteile 80a und 80b vorgesehen sein.
Die Lagerabschnitte 65 und 66 sind jeweils an den Gehäuseteilen 80a und 80b vorgesehen. Vorzugsweise ist eine Mehrzahl von Paaren von Lagerabschnitten an den Gehäuseteilen 80a und 80b im Hinblick auf ein festes Lagern der Trennplatte 31 vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Lagerabschnitte 65 und 66 an dem unteren Wandabschnitt der Gehäuseteile 80a und 80b vorgesehen, wobei sie an der oberen Wand oder an der Seitenwand der Gehäuseteile 80a und 80b gebildet werden kann.
Das Gehäuse 80 wird durch dazwischen Einfügen der Trennplatte 31 bei dem Paar der Lagerabschnitte 65 und 66 und durch Eingreifen der vorspringenden Wulst 64 des Verbindungsabschnittes 62 des Gehäuseteiles 80b in die Aussparungsnut 63 des Gehäuseverbindungsabschnittes 61 des Gehäuseteiles 80a zusammengebaut.
Demzufolge ist es möglich, das Gehäuse 80 der Klimatisierungseinheit vom Standard-Typ selbst dann zusammenzubauen, wenn die Trennplatte 31 weggelassen ist. Außerdem kann durch das dazwischen Einfügen der Trennplatte 31 bei den Lagerabschnitten 65 und 66 das Gehäuse 80 für die Klimatisierungseinheit vom unabhängige Klimatisierungs-Typ zusammengebaut werden. Demzufolge wird es im Allgemeinen möglich, das Gehäuse der vorliegenden Erfindung als die Klimatisierungseinheit vom Standard-Typ und die Klimatisierungseinheit des unabhängigen Klimatisierungs-Typs zu verwenden. Dies ermöglicht die Projektierungskosten der Klimatisierungseinheit zu vermindern.
Da außerdem die Lagerabschnitte 65 und 66 zum Lagern der Trennplatte 31 durch Verwenden der Auswurfstift-Aufnahmeabschnitte zum Aufnehmen der Auswurtstifte, die zum Lösen des gegossenen Erzeugnisses aus der Gussform verwendet werden, vorgesehen sind, wird es möglich, die Produktionskosten der Klimatisierungseinheit zu drücken und die Lagerabschnitte 65 und 66 leicht herzustellen.
Überdies wird es während des Gehäusezusammenbauvorganges unnötig, den gesamten Umfang der Trennplatte 31 mittels der Gehäuseteile 80a und 80b einzufügen, wird es möglich, während die Trennplatte 31 dazwischen platziert wird, die Gehäuseteile 80a und 80b leicht zusammen zu bauen. Dies verbessert die an dem Gehäuse 80 übliche Zusammenbauleistung.
Da es außerdem unnötig wird die Ausnahmenut 241a und 242a zu schaffen, die wie in der 11 gezeigt, in dem herkömmlichen Gehäuse, verwendet wird, wird der Vorsprungsbetrag jedes Gehäuseverbindungsabschnittes 61 und 62 jedes Gehäuseteiles 80a und 80b um die Dicke der Aussparungsnut 241a und 242a vermindert. Demzufolge wird es möglich, das übermäßige Erhöhen der Dicke der Gehäuseverbindungsabschnitte 61 und 62 zu verhindern, und demzufolge wird die Spannung, die durch das plastische Gießen verursacht wird, gelöst. Obwohl die 7 die Gehäuseverbindungsabschnitte 61 und 62 zeigt, die an den Außenumfangsabschnitten der Gehäuseteile 80a und 80b geschaffen sind, ist die Lehre des vorliegenden Ausführungsbeispieles nicht auf diese Anordnung begrenzt und diese können an den Gehäuseverbindungsabschnitten in dem Gehäuse 80 angeordnet werden. In dem Fall, dass die Gehäuseverbindungsabschnitte innerhalb des Gehäuses 80 vorgesehen sind, wird es möglich, die Dicke an den Gehäuseverbindungsabschnitten 61 und 62, wenn mit den herkömmlichen Verbindungsabschnitten verglichen wird, weiter zu vermindern. D. h., da die herkömmlichen Gehäuseverbindungsabschnitte angeordnet sind, um Aussparungsnuten 241a und 242a, wie in der 11 gezeigt, zu schaffen, kann die Anordnung entsprechend des vorliegenden Ausführungsbeispieles den übermäßigen Vorsprung der Gehäuseverbindungsabschnitte erleichtern. Dies vermindert die Dicke der Gehäuseverbindungsabschnitte.
Außerdem wird, wie in den 6 und 8 gezeigt, wenn die Gehäuseverbindungsabschnitte 61 und 62 der Gehäuseteile 80a und 80b mit den beiden Seitenwänden der Trennplatte 31 durch Stoßen verbunden sind, das Paar der schrägen Führungsabschnitte 67 und 68 so vorgesehen, um die Gehäuseverbindungsabschnitte 61 und 62 in die vorbestimmten Positionen zu führen, während sie mit den Innenseiten der Gehäuseteile 80a und 80b in Berührung sind. Demzufolge wird es möglich, die Eingriffsleistung der Aussparungsnut 63 und der Vorsprungswulst 64 für die Stoßverbindung zwischen den Gehäuseteilen 80a und 80b zu verbessern. Obwohl die schrägen Führungsabschnitte 67 und 68 an den unteren Endabschnitten der Trennplatte 31, mit Ausnahme der Abschnittes, der durch die Lagerabschnitte 65 und 66 aufgenommen sind, gebildet sind, wird es verstanden, dass die Lehre des vorliegenden Ausführungsbeispieles nicht auf diese begrenzt ist und derart angeordnet werden kann, dass die schrägen Führungsabschnitte 67 und 68 teilweise oder durchgehend gebildet werden können.
Außerdem ist, wie in den 6 bis 9 gezeigt, eine Positionierungsbohrung 69 an einer Seitenoberfläche der Trennplatte 31 gebildet und ein Positionierungsstift 70 ist an einem unteren Endabschnitt des Gehäuseteiles 80a gebildet, um in die Positionierungsbohrung 69 eingesetzt zu werden. Der Positionierungsstift 70 ist auf dem Lagerabschnitt 65 des Auswurfstift-Aufnahmeabschnittes gebildet. Diese Anordnung ermöglicht der Trennplatte 31 in den Gehäuseteilen 80a und 80b korrekt positioniert und installiert zu werden. In Anbetracht des Positionierens der Trennplatte 31 wird es bevorzugt, dass die Anzahl der Paare der Positionierungsbohrung 69 und des Positionierungsstiftes 70 größer als zumindest zwei ist.
Obwohl das oben vorgestellte Ausführungsbeispiel als eine unabhängige Klimatisierungseinheit gezeigt und beschrieben worden ist, die die zwei unabhängigen Kanäle hat, die durch Teilen des Raumes des Gehäuses 80 mittels der Trennplatte 31 gebildet werden, ist die Lehre derselben nicht auf diese begrenzt und kann an einer unabhängigen Klimatisierungseinheit vorgesehen werden, die drei oder mehr unabhängige Kanäle, geteilt durch zwei oder mehrere Trennplatten, hat. Außerdem, obwohl das oben vorgestellte Ausführungsbeispiel als die unabhängige Klimatisierungseinheit, die recht und linke unabhängige Kanäle hat, gezeigt und beschrieben worden ist, ist die Lehre nicht darauf begrenzt und kann an einer unabhängigen Klimatisierungseinheit, die obere und unabhängige Kanäle hat, angewandt werden.

Claims

Gehäuseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, die aufweist: ein Gehäuse (80), mit einem ersten Gehäuseteil (80a) und einem zweiten Gehäuseteil (80b); eine Trennplatte (31), in dem Gehäuse (80) installiert und zumindest einer Klappeneinheit, gekennzeichnet durch einen Lagerabschnitt (32, 33), gebildet an einem Umfang der Trennplatte (31), wobei der Lagerabschnitt (32, 33) einen C-förmigen Querschnitt und eine Öffnung hat; und durch eine Klappeneinheit (90, 95) mit einer Welle (55) und einer Mehrzahl von Klappen (51, 52), einstückig mit der Welle (55), wobei die Welle (55) in dem Lagerabschnitt (32, 33) drehbar installiert ist.
Gehäuseeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerabschnitt (32, 33) eine Bogenoberfläche (34) zum Lagern der Welle (55) der Klappeneinheit (90, 95) hat und ein Winkel, der sich in der Mitte über einen Bogen der Bogenoberfläche (34) erstreckt, größer als oder gleich zu 180° ist.
Gehäuseeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerabschnitt (32, 33), der sich in eine Richtung rechtwinklig zu einer Hauptoberfläche der Trennplatte (31) erstreckt, zylindrisch ist.
Gehäuseeinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappen (51, 52) der Klappeneinheit (90, 95) eine Bewegungsbegrenzungseinrichtung (53, 54) zum Begrenzen einer Bewegung der Klappeneinheit (90, 95) in eine Richtung rechtwinklig zu einer axialen Richtung der Welle (55) aufweist, wenn die Welle (55) an dem Lagerabschnitt (32, 33) gelagert ist und wenn die Klappeneinheit (90, 95) in eine Position gedreht ist, in der die Klappen (51, 52) so angeordnet sind, dass sie die Trennplatte (31) sandwichartig zwischen sich aufnehmen.
Gehäuseeinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (55) der Klappeneinheit (90, 95) eine Positionierungseinrichtung (56) aufweist, um die Welle (55) am Bewegen in eine axiale Richtung der Welle (55) zu begrenzen, wenn die Welle (55) in dem Lagerabschnitt (32, 33) gelagert wird.
Gehäuseeinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine Trennplatten-Lagerungseinrichtung zum Lagern der Trennplatte (31) an einer vorbestimmten Position in dem Gehäuse (80).
Gehäuseeinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennplatten-Trageinrichtung ein Paar von Trennplatten-Lagerungsabschnitten (65, 66) aufweist, die jeweils mit dem ersten und zweiten Gehäuseteil (80a, 80b) einstückig gebildet sind, wobei die Trennplatten-Lagerungsabschnitte (65, 66) einen Umfangsabschnitt der Trennplatte (31) sandwichartig zwischen sich aufzunehmen.
Gehäuseeinheit nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennplatten-Lagerungseinrichtung eine Trennplatten-Positionsbohrung (69) aufweist, vorgesehen an einem Umfangsabschnitt der Trennplatte (31), und ein Trennplatten-Positionierungsstift (70) ist an einem der ersten oder zweiten Gehäuseteile (80, 80b) vorgesehen, wobei der Trennplatten-Positionsstift (70) in die Trennplatten-Positionsbohrung (69) eingesetzt ist, wenn die Trennplatte (31) mit dem ersten und zweiten Gehäuseteil (80a, 80b) zusammengebaut ist.
Gehäuseeinheit nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennplatten-Lagerungsabschnitte (65, 66) Auswerferstift-Aufnahmeabschnitte sind, die durch Auswerferstifte gedrückt werden, um die Gehäuseteile aus einer Gussform zu lösen.
Gehäuseeinheit nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine schräge Führung (67, 68) an einem Umfang der Trennplatte (31) gebildet ist, wobei die schräge Führung (67, 68) beide Verbindungsabschnitte (61, 62) der Gehäuseteile (80a, 80b) führt, so dass die Gehäuseteile (80a, 80b) richtig miteinander zusammengebaut sind.
Klappeninstallationsaufbau in einem Gehäuse einer Fahrzeug-Klimatisierungseinheit, wobei der Klappeninstallationsaufbau aufweist: eine Trennplatte (31) mit einem Lagerabschnitt (32, 33), der in einer C-Form gebildet ist, die eine Öffnung hat, wobei der Lagerabschnitt (32, 33) an einem Umfang der Trennplatte (31) gebildet ist, die Öffnung des Lagerabschnittes (32, 33) in die Richtung zu einer Außenseite der Trennplatte (31) hin geöffnet ist; und eine Klappeneinheit (90, 95), mit einer Welle (55) und einer Mehrzahl von Klappen (51, 52), einstückig an der Welle (55) befestigt, wobei die Welle (55) in dem Lagerabschnitt (32, 33) installiert ist und drehbar in dem Lagerabschnitt (32, 33) gelagert ist.