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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsanordnung
in Form einer Airbaganordnung, wie bspw. einer Airbaganordnung,
die in einem Kraftfahrzeug angebracht ist.
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Wenn
ein Kraftfahrzeug in einen Aufprall verwickelt wird, insbesondere
in einen vorderseitigen Aufprall, kann das Bodenblech des Fahrzeugs
verformt werden. Die Verformung des Bodenblechs kann so sein, daß wenn kein
Schutz vorgesehen ist, eine sehr große nach oben gerichtete Beschleunigung
auf die Füße eines
Insassen des Fahrzeugs ausgeübt
wird. Diese Beschleunigung, obwohl es sich um eine Beschleunigung über einen
sehr kurzen Abstand handelt, kann zu ernsthaften Verletzungen an
den Füßen oder
Knöcheln
des Insassen des Fahrzeugs führen.
Alternativ kann das Bodenblech des Fahrzeugs so verformt werden,
daß es
erheblich in den Fahrgastraum des Fahrzeugs eindringt.
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Es
ist bereits vorgeschlagen worden, einen Airbag oder ein aufblasbares
Element vorzusehen, das auf dem Bodenblech im Fußraum eines Motorfahrzeugs
an einer Position oberhalb oder unterhalb und vor den Füßen des
Insassen angeordnet ist, wobei der Airbag so ausgebildet ist, daß er als
Folge davon aufgeblasen wird, daß ein Aufprall erfaßt wird, wobei
der aufgeblasene Airbag somit dazu dient, die Füße des Insassen oberhalb des
Bodenblechs des Fahrzeugs anzuheben, so daß ein zweckmäßiges Maß an Schutz
bereitgestellt wird.
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Es
ist herausgefunden worden, daß ein
besonderes Risiko von Verletzungen besteht, wenn die Kräfte, die
auf die Füße und/oder
auf die Knöchel
eines Insassen des Fahrzeugs aufgebracht werden, sehr groß sind oder
wenn diese auf die Füße oder Knöchel unter
einem ungünstigen
Winkel aufgebracht werden. Ein Knöchel könnte bspw. einen Bruch erleiden,
wenn der Fuß dazu
veranlaßt
wird, in einer bestimmten Richtung relativ zu dem Unterschenkel
gedreht oder abgeknickt zu werden. Wenn daher ein Insasse eine typische
Position innerhalb eines Kraftfahrzeugs einnimmt, könnte ein
Knöchel
einen Bruch erleiden, wenn der Fuß um eine Linie rotiert, die
im wesentlichen mit der Längsachse
des Fahrzeugs ausgerichtet ist. Verletzungen können ebenfalls vorkommen, wenn
der vordere Bereich des Fußes
zu stark relativ zu der Ferse nach oben gebogen wird.
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Die
DE 19727598 A offenbart
eine Airbaganordnung, die unterhalb der Füße eines Insassen des Fahrzeugs
anzuordnen ist, gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1. Die Anordnung weist einen Airbag auf, der auf dem Bodenblech
eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei eine Abdeckung oberhalb des
Airbags angeordnet ist. Wenn der Airbag aufgeblasen wird, hebt er
die Abdeckung ausgehend von einer Ausgangsposition bis in eine angehobene
Position an, um die Füße des Insassen
des Fahrzeugs anzuheben und auf diese Weise hoffentlich eine Verletzung
zu vermeiden.
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte
Airbageinheit bereitzustellen.
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Demgemäß stellt
die vorliegende Erfindung eine Airbageinheit bereit, die dazu bestimmt
ist, auf dem Bodenblech eines Motorfahrzeugs im Fußraum angeordnet
zu werden, so daß sie
sich unterhalb der Füße eines
Insassen des Fahrzeugs befindet, wobei die Airbageinheit einen Airbag
aufweist und eine obere Abdeckung aufweist, die sich oberhalb des
Airbags befindet, wobei die Einheit derart ist, daß die Abdeckung
beim Aufblasen des Airbags von ihrer ursprünglichen Position in eine angehobene
Position angehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die obere
Abdeckung zwei Abschnitte aufweist, die durch eine Gelenklinie miteinander
verbunden sind, wobei die beiden Abschnitte so angepaßt sind,
daß bei
einem Aufblasen des Airbags der Teil der Abdeckung benachbart zu
der Gelenklinie in einem größeren Ausmaß angehoben
wird als die Abschnitte der Abdeckung, die entfernt von der Gelenklinie
liegen.
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Bevorzugt
ist vorgesehen, daß ein
Paar von Befestigungselementen vorhanden ist, wobei die Befestigungselemente
jeweils mit einem Teil der oberen Abdeckung verbunden sind und dazu
bestimmt sind, mit einem Teil des Motorfahrzeugs verbunden zu werden,
um eine nach oben gerichtete Bewegung des genannten Teils der Abdeckung
einzuschränken.
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Zweckmäßigerweise
ist vorgesehen, daß die Abdeckung
zwei Abschnitte aufweist, in der Foren eines ersten Abschnitts,
der dazu bestimmt ist, im wesentlichen horizontal zu sein, wobei
der zweite Abschnitt dazu bestimmt ist, geneigt zu sein, wobei der Airbag,
der sich unter dem zweiten Abschnitt befindet, eine relativ große Kammer
aufweist, und der Airbag, der sich unter dem ersten Abschnitt befindet, eine
Anzahl von getrennten Kammern aufweist.
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Bevorzugt
ist vorgesehen, daß jede
der getrennten Kammern eine zulaufend ausgebildete Kammer ist.
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Zweckmäßigerweise
ist vorgesehen, daß der geneigte
Abschnitt der Abdeckung mit einem Schlitz versehen ist, der den
geneigten Abschnitt in zwei Bereiche trennt, wobei ein Bereich dazu
bestimmt ist, auf einer Fußstütze aufzuliegen.
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Bevorzugt
ist vorgesehen, daß die
obere Abdeckung mit Verstärkungsmitteln
versehen ist, wobei sich die Verstärkungsmittel quer über die
Abdeckung erstrecken.
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Zweckmäßigerweise
ist vorgesehen, daß die Abdeckung
mit Verstärkungsmitteln
versehen ist, um einer Deformation der Abdeckung entgegenzuwirken,
wobei mehr oder stärkere
Verstärkungsmittel
in dem Bereich der Abdeckung vorhanden sind, die dazu bestimmt ist,
unter dem Absatz eines Insassen des Fahrzeugs zu liegen, im Vergleich
zu anderen Bereichen der Abdeckung.
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Bevorzugt
ist vorgesehen, daß sich
die Verstärkungsmittel
quer zu der Abdeckung erstrecken.
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Zweckmäßigerweise
ist vorgesehen, daß der Airbag
aus Metall besteht.
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In
den Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung können
die Verstärkungsmittel
aus verdickten Abschnitten der Abdeckung bestehen, oder können alternativ
integral ausgebildete Elemente aus einem Verstärkungsmaterial umfassen, das
innerhalb der Abdeckung angeordnet ist. Wenn die Abdeckung aus Kunststoffmaterial
geformt wird, können die
Verstärkungselemente
in die Abdeckung eingeformt werden.
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Es
kann vorgesehen sein, daß der
Airbag an der Abdeckung mittels eines Klebstoffs befestigt ist, oder
alternativ kann die Abdeckung mit einteilig ausgebildeten Laschen
versehen sein, wobei der Airbag mit der Abdeckung mit Hilfe von
Elementen verbunden ist, die auf dem Airbag vorgesehen sind und
mit den genannten Laschen zusammenwirken.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist vorgesehen, daß die Abdeckung einen Teil
eines Gehäuses
bildet, in dem der Airbag aufgenommen ist.
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In
einer alternativen Ausführungsform
ist vorgesehen, daß die
Abdeckung auf dem Airbag aufliegt.
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Damit
die Erfindung deutlicher verständlich wird
und damit weitere Merkmale davon verständlich werden, wird die Erfindung
nachfolgend im Wege eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
erläutert,
in denen:
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1 eine
Airbaganordnung gemäß der vorliegenden
Erfindung zeigt, bevor diese aufgeblasen worden ist,
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2 die
Airbaganordnung nach 1 im aufgeblasenen Zustand zeigt,
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3 eine
vergrößerte Schnittansicht
zeigt, entlang der Linie II - II in 5, wobei
verdickte Abschnitte dargestellt sind, die einen Teil der Abdeckung
der Airbaganordnung, wie sie in 1 und 2 dargestellt
ist, verstärken,
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4 eine
Ansicht entsprechend 3 zeigt, in der eine alternative
Ausführungsform
der Erfindung dargestellt ist,
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5 eine
Ansicht der Unterseite der Abdeckung der Airbaganordnung zeigt,
wie sie in 1 und 2 dargestellt
ist,
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6 eine
Schnittansicht ist, entsprechend 3, wobei
eine weitere Ausführungsform
der Erfindung dargestellt ist, in der Verstärkungsstäbe in der Abdeckung angeordnet
sind,
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7 eine
Ansicht von oben der Airbaganordnung nach 1 und 2 zeigt,
wobei die obere Abdeckung abgenommen ist, so daß der Airbag an Ort und Stelle
dargestellt ist,
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8 eine
Ansicht einer alternativen Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt, entsprechend 1,
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9 eine
vergrößerte Ansicht
der ausgestanzten Befestigungslaschen zeigt, die in der Ausführungsform
nach 8 vorhanden sind, und
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10 eine
seitliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung zeigt.
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Unter
Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
ist eine Airbaganordnung gemäß der vorliegenden
Erfindung dazu bestimmt, auf dem Bodenblech eines Kraftfahrzeugs
angebracht zu werden, und zwar in dem Fußraum unmittelbar unterhalb und
vor den Füßen eines
Insassen des Fahrzeugs. Die dargestellte Anordnung kann mit einem
Teppichboden oder ähnlichem
abgedeckt werden, oder sie kann einteilig mit einem Teppich oder ähnlichem
ausgebildet sein.
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Unter
Bezugnahme auf 1 der beigefügten Zeichnungen weist eine
Airbageinheit 1 gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung ein feuchtigkeits- oder wasserdicht
abgedichtetes rechteckiges Gehäuse 2 auf,
das bei dieser Ausführungsform aus
einem Kunststoffmaterial hergestellt ist. Das Gehäuse weist
einen unteren Abschnitt 3 auf, der mit einem Sockel 4 versehen
ist, der so konfiguriert ist, daß er auf dem Bodenblech eines
Kraftfahrzeugs aufliegt, in dem die Airbageinheit angebracht werden
soll. In der dargestellten Ausführungsform
weist der Sockel einen anfänglich
ebenen, im wesentlichen horizontalen Bereich 5 auf, der
dazu bestimmt ist, auf einem horizontalen Bereich des Fußraums aufzuliegen,
und weist einen nach oben geneigten Bereich 6 auf, der dazu
bestimmt ist, auf einem geneigten Bereich des Fußraums aufzuliegen, bspw. unterhalb
des Gaspedals und ggf. des Kupplungspedals des Fahrzeugs.
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Der
untere Abschnitt 3 ist mit Hilfe von seitlichen Wänden 7 mit
einer oberen Abdeckung 8 verbunden. Die obere Abdeckung 8 weist
zwei Abschnitte auf, nämlich
einen ersten horizontalen Abschnitt 9, der sich über den
horizontalen Teil 5 des Sockels 4 des Gehäuses erstreckt,
und einen zweiten, geneigten Abschnitt 10, der über dem
geneigten Teil 6 des Sockels liegt. Eine biegsame Gelenklinie 11 ist
zwischen dem ersten horizontalen Abschnitt und dem geneigten Abschnitt 10 der
oberen Abdeckung 8 vorhanden.
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Das
Gehäuse 2 weist
somit einen im wesentlichen ebenen, horizontalen Abschnitt auf,
der dazu bestimmt ist, auf dem horizontalen Bereich des Fußraums angebracht
zu werden, und einen geneigten Abschnitt, der auf dem geneigten
Teil des Fußraums anzubringen
ist. Wahlweise kann der geneigte Abschnitt mit einem sich in axialer
Richtung erstreckenden Schlitz 12 versehen sein, der benachbart
zu einem Rand angeordnet ist und sich in Richtung auf die Gelenklinie 11 erstreckt,
wobei er somit dazu dient, die geneigten Abschnitte in zwei Bereiche
zu unterteilen, nämlich
einen Bereich 13 von größeren Abmessungen
und einen Bereich 14 von geringeren Abmessungen. Der Bereich 14 kann
auf einer Fußstütze angeordnet
sein, sofern eine solche Fußstütze innerhalb
des Fahrzeugs vorgesehen ist.
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Das
Gehäuse
wird in seiner Position auf dem Motorfahrzeug mit Hilfe von zwei
Haltegurten 15, 16 befestigt, die sich von einem
Teil des ersten horizontalen Abschnitts 9 der oberen Abdeckung 8 benachbart
zu der Gelenklinie 11 nach unten erstrecken, benachbart
zu den Seiten des Gehäuses,
zu festen Befestigungspunkten oder zu dem Bodenblech des Fahrzeugs.
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Ein
Airbag, der nachfolgend noch beschrieben wird, ist innerhalb des
Gehäuses
aufgenommen, und wenn der Airbag aufgeblasen wird, neigt die obere
Abdeckung 8 dazu, sich relativ zu dem unteren Abschnitt 3 des
Gehäuses
nach oben zu bewegen. Die Bewegung des ursprünglich horizontalen ersten
Abschnitts 9 der oberen Abdeckung wird durch die Gurte 15 und 16 zurückgehalten.
Die Gurte 15 und 16, wie sie in 2 dargestellt
sind, werden straff, so daß sie
die nach oben gerichtete Bewegung des ursprünglich horizontalen ersten
Abschnitts 9 der Abdeckung 8 einschränken. Dies
schränkt
seinerseits die nach oben gerichtete Bewegung der Gelenklinie 11 ein
und bringt eine gewisse Kontrolle über die nach oben gerichtete
Bewegung des anfänglich
geneigten Abschnitts 10 der oberen Abdeckung 8 mit sich.
Auf diese Weise wird, auch wenn der Boden unterhalb der Airbaganordnung 1 verformt
oder deformiert wird, die Abdeckung 8 nur bis zu einem
vorbestimmten begrenzten Maß nach
oben kommen.
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Während des
Aufblasens des Airbags reißen die
seitlichen Wände 7 des
Gehäuses
entweder auf oder weiten sich alternativ auf.
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Es
sei darauf verwiesen, daß die
Auslegung des Gehäuses
so ist, daß die
maximale nach oben gerichtete Bewegung der Abdeckung 8 im
Bereich der Gelenklinie 11 auftritt. Auf diese Weise ist
der Rand des ursprünglich
horizontalen Abschnitts 9 der Abdeckung 8, der
sich am weitesten von der Gelenklinie 11 entfernt befindet,
auf eine solche Weise mit dem unteren Abschnitt 3 des Gehäuses verbunden, daß sich dieser
Rand des Abschnitts des Gehäuses 8 nicht
wesentlichen nach oben bewegt, wenn der Airbag aufgeblasen wird.
In ähnlicher
Weise ist der Rand des ursprünglich
geneigten Abschnitts 10 der Abdeckung, der am weitesten
weg von der Gelenklinie 11 liegt, mit dem unteren Abschnitt 3 des
Gehäuses
auf eine solche Weise verbunden, daß sich dieser Rand nicht wesentlich
nach oben bewegt, wenn der Airbag aufgeblasen wird.
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Als
eine Folge davon wird der Abschnitt der oberen Abdeckung 8,
der ursprünglich
die Fersen des Insassen trägt,
wobei es sich typischerweise um einen Abschnitt der Abdeckung handelt,
der sich benachbart zu der Gelenklinie 11 befindet, angehoben, wenn
der Airbag aufge blasen wird, in einem größeren Ausmaß als der Abschnitt der Abdeckung,
der den vorderen Teil des Fußes
trägt.
Man nimmt an, daß dies
dazu dient, den Fuß des
Insassen davor zu schützen,
daß er
auf eine unerwünschte
Weise gebogen bzw. abgeknickt wird, wenn der Airbag aufgeblasen
wird.
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Auf
diese Weise wird die Kraft, die auf die Unterseite des Fußes eines
Insassen ausgeübt
wird, mit einem größeren Teil
der Kraft auf den Fersenabschnitt ausgeübt, und der Fersenabschnitt
ist der Teil des Fußes,
der am besten in der Lage ist, dieser Kraft zu widerstehen. Um diesen
Effekt noch weiter zu verstärken,
ist es zweckmäßig, wenn
der Abschnitt der Abdeckung, der sich unterhalb der Fersen des Insassen
befindet, etwas steifer ausgebildet ist, mit einem größeren Widerstand
gegenüber
einer Biegung in der axialen Richtung, als der Abschnitt der Abdeckung,
der sich unterhalb des vorderen Teils des Fußes des Insassen befindet.
Daher sind, wie in 3 und 5 dargestellt
ist, eine Anzahl von Verstärkungsrippen 17 auf
der Unterseite des geneigten Abschnitts 10 der Abdeckung
angeordnet. Die Rippen 17 sind ebenfalls auf der Unterseite
des horizontalen Abschnitts 9 der Abdeckung angeordnet.
Die Verstärkungsrippen
sind mit geringerem gegenseitigen Abstand in dem Bereich eines jeden
Teils 9, 10 der Abdeckung benachbart zu der Gelenklinie 11 angeordnet.
Die Verstärkungsrippen
erstrecken sich in Querrichtung, wobei die Verstärkungsrippen 17 an
den Bereichen des ursprünglich
ebenen Abschnitts 9 und in dem ursprünglich geneigten Abschnitt 10 der
Abdeckung, die sich am weitesten von der Gelenklinie 11 entfernt
befinden, einen größeren gegenseitigen Abstand
aufweisen. Die Verstärkungsrippen
stellen somit eine maximale Steifigkeit, d.h. einen maximalen Widerstand
gegenüber
einer Biegung, in dem Bereich bereit, der sich benachbart zu den
Fersen des Fußes
befindet, der auf der Abdeckung 8 aufliegt.
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Es
sei ferner darauf verwiesen, daß in
dieser Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, weil sich die Verstärkungsrippen in Querrichtung
relativ zu der Achse des Fahrzeugs erstrecken, die Abdeckung eine
erhebliche Festigkeit in Querrichtung aufweist und jeglicher Biegetendenz
in der Querrichtung widersteht. Daher besteht nur ein sehr geringes
Risiko, daß sich
die Abdeckung beim Aufblasen des Airbags auf eine solche Weise bewegt,
daß eine
Verdrehbewegung auf den Fuß ausgeübt wird,
die dazu neigt, den Fuß um
eine Achse zu drehen, die mit der Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet
ist.
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Da
eine größere Anzahl
von querverlaufenden Rippen 17 unterhalb der Ferse des
Fußes
als unterhalb des vorderen Teils des Fußes angeordnet ist, besteht
nur ein minimales Risiko, daß der
vordere Teil des Fußes
in einer unerwünschten
Weise relativ zu der Ferse nach oben bewegt wird.
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4 erläutert eine
modifizierte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, wobei, anstelle einer Vielzahl von Rippen 17,
eine einzelne Verstärkungsrippe 18 vorgesehen
ist, die eine Verstärkung
in den gewünschten
Bereichen bereitstellt. Die Verstärkungsrippe 18 ist
so angeordnet, daß sie
sich unmittelbar unterhalb der Ferse eines Fußes befindet, der auf dem Gehäuse 2 aufliegt.
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6 erläutert eine
weitere modifizierte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, bei der, anstelle Verstärkungsrippen
vorzusehen, wie etwa die Rippen 17 oder 18, in
Querrichtung verlaufende Verstärkungsstäbe 19 vorgesehen
sind. Die Stäbe können aus
Metall oder ähnlichem
bestehen, und sie können
einteilig innerhalb der Abdeckung 8 eingeformt sein. Die
Stangen weisen einen gegenseitigen Abstand auf, ebenso wie die Rippen 17,
wie vorstehend beschrieben.
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9 erläutert das
Gehäuse 2,
das vorstehend beschrieben worden ist, wobei die obere Abdeckung
entfernt ist. Ein Airbag 20 ist dargestellt, der innerhalb
des Gehäuses
angeordnet ist. Der Airbag 20 ist mit einem Gasströmungskanal 21 versehen,
der mit einem geeigneten Gasgenerator 22 verbunden ist.
Dem Gasgenerator 22 ist ein Sensor 23 zugeordnet,
der auf einen Aufprall oder eine erhebliche Verzögerung des Fahrzeugs anspricht.
Beim Erfassen eines Aufpralls oder einer erheblichen Verzögerung aktiviert
der Sensor den Gasgenerator 22, der den Airbag 20 aufbläst.
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Der
Airbag 20 weist eine relativ große Kammer 24 und eine
kleinere Kammer 25 auf, die unterhalb des ursprünglich geneigten
Abschnitts 10 der oberen Abdeckung 8 angeordnet
sind, wobei sich die Kammern auf beiden Seiten des Schlitzes 12 befinden,
der den geneigten Abschnitt des Gehäuses in die Bereiche 13 und 14 teilt.
Die Kammern 24 und 25 sind mit einer Anzahl von
kleineren, einzelnen Kammern 26, 27, 28 und 29 verbunden,
die sich zwischen dem ursprünglich
horizontalen Abschnitt 9 der Abdeckung 8 und dem
unteren Abschnitt 3 des Gehäuses erstrecken. Jede der einzelnen
Kammern weist einen Bereich auf, der im aufgeblasenen Zustand einen
erheblichen Durchmesser aufweist, und der sich benachbart zu der
Gelenklinie 11 befindet, und einen zulaufenden Abschnitt,
der sich von der Gelenklinie 11 weg erstreckt. Man erkennt,
daß der
Airbag mit Kammern versehen ist, die so konfiguriert sind, daß dann,
wenn der Airbag aufgeblasen wird, das Gehäuse die Position einnimmt,
die in 2 dargestellt und vorstehend beschrieben ist.
In der wie beschrieben ausgeführten
Ausführungsform
kann der Airbag mit dem Gehäuse
verklebt oder in sonstiger Weise an dem Gehäuse befestigt sein, so daß der Airbag
in einer geeigneten Position innerhalb des Gehäuses gehalten ist. Ire der
alternativen Ausführungsform,
die unter Bezugnahme auf 8 und 9 dargestellt ist,
ist die Abdeckung 8 mit einer Anzahl von Befestigungsansätzen versehen,
die durch ausgestanzte Laschen 30 gebildet sind. Jede ausgestanzte
Lasche 30 ist dadurch gebildet, daß ein im wesentlichen U-förmiger Schlitz 31 innerhalb
des Materials der Abdeckung hergestellt wird und jede Lasche 30 kann mit
einer geeigneten Schlaufe, die auf dem Airbag vorhanden ist, verbunden
werden, um den Airbag in seiner Position relativ zu der Abdeckung
zu sichern. Wenn die gegenüberliegenden
Enden des Airbags an den Laschen 30 in der Nähe des Endes
der Abdeckung 8 befestigt sind, und wenn die Gurte 15, 16,
die Teile des ersten horizontalen Abschnitts 9 der oberen Abdeckung 8 benachbart
zu der Gelenklinie 11 an dem Bodenblech des Fahrzeugs befestigen,
werden die gegenüberliegenden
Enden der Abdeckung dann, wenn der Airbag unterhalb der Abdeckung
aufgeblasen wird, dazu neigen, gegen das Bodenblech des Fahrzeugs
anliegend zubleiben.
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Während in
den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung
die Abdeckung einen Teil eines Gehäuses bildet, sei darauf verwiesen, daß in einer
modifizierten Ausführungsform
der Erfindung, wie sie in 10 dargestellt
ist, die Abdeckung lediglich eine Abdeckung sein, die auf den Airbag aufliegt
und die keinen Teil des Gehäuses
bildet. 10 erläutert in dieser Weise ein Bodenblech 40 eines
Kraftfahrzeugs, wobei das Bodenblech einen horizontalen Abschnitt 41 und
einen geneigten Abschnitt 42 aufweist. Unmittelbar auf
dem Bodenblech des Fahrzeugs liegt ein Airbag 43 auf. Der
Airbag 43 ist in bevorzugter Weise ein aus Metall hergestellter Airbag,
da der Airbag nicht durch ein Gehäuse geschützt wird, da kein Gehäuse vorhanden
ist. Der Airbag keine eine Konfiguration aufweisen, die ähnlich ist
wie der Airbag, der in 7 dargestellt ist.
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Auf
der Oberseite des Airbags liegt eine Abdeckung 44 auf,
die im wesentlichen identisch mit der Abdeckung 8 ist,
die vorstehend beschrieben ist. Ein Gurt 45 ist in dem
Bereich einer Gelenklinie 46 angeordnet, die sich in der
Mitte der Abdeckung befindet, um die Abdeckung an Ort und Stelle
zu halten.
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Dem
Airbag 43 ist ein Gasgenerator zugeordnet, dem seinerseits
ein Sensor zugeordnet ist.
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Es
sei darauf verwiesen, daß in
einem ursprünglichen
Zustand der Airbageinheit, der in 10 dargestellt
ist, die Abdeckung 44 einen im wesentlichen horizontalen
Abschnitt 47 aufweist, der oberhalb des horizontalen Abschnitts 41 des
Bodenblechs 40 liegt, und einen zweiten geneigten Abschnitt 48,
der oberhalb des geneigten Abschnitts 43 des Bodenblechs 40 liegt.
Wenn der Airbag 43 aufgeblasen wird, bewegt sich die Abdeckung
in die Position, die in 10 dargestellt
ist, wobei eine nach oben gerichtete Bewegung der Abdeckung durch
die gurte 45 eingeschränkt
wird.
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In
der vorliegenden Beschreibung hat „umfaßt" die Bedeutung von „enthält oder besteht aus", und „umfassend" hat die Bedeutung
von „enthaltend oder
bestehend aus".