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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Lenkradschalter-Anbringungsstruktur zum Anbringen eines Schalters
an einem Lenkrad eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch
1.
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Eine derartige Struktur ist im Dokument
DE 41 40 275 A1 offenbart.
Die in dem Dokument beschriebene Struktur umfasst ein äußeres Gehäuse, das
einen Schaltkörper
des Schalters aufnimmt, sowie eine Vielzahl von Anbringungshaken,
die an dem äußeren Gehäuse vorhanden
sind.
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In den letzten Jahren ist ein Schalter
geschaffen worden, der an einem Lenkrad eines Fahrzeugs, beispielsweise
eines Pkw, angebracht wird. Der Schalter dient beispielsweise dazu,
ein Audio-Abspielgerät
oder ein automatisches Getriebe zu bedienen. Der Schalter ist im
Allgemeinen so an dem Lenkrad angebracht, dass eine Halterung, an
der der Schalter angebracht ist, an dem Lenkrad angeschraubt wird,
wobei dies einen Typ Anbringungsstruktur darstellt. Des Weiteren
gibt es andere Typen von Anbringungsstrukturen, d. h. der Schalter
wird so angebracht, dass der Schalter direkt an das Lenkrad geschraubt
wird, oder der Schalter direkt in ein aus einem weichen Material
bestehendes Teil des Lenkrads gepresst wird.
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Bei den oben aufgeführten Strukturen
ist für die
Anbringungsstruktur des Typs, bei dem die Halterung, an der der
Schalter angebracht wird, an dem Lenkrad angeschraubt wird, die
Halterung und die Schraube erforderlich. Daher ist die Anzahl der
Einzelteile der Struktur dieses Typs groß. Des Weiteren ist Zeit erforderlich,
um den Schalter an das Lenkrad zu schrauben. Daher nehmen die Herstellungskosten zu.
Des Weiteren sind, obwohl für
die Struktur des Typs, bei dem der Schalter direkt an dem Lenkrad
angeschraubt wird, keine Halterung erforderlich ist, für diese
Struktur dennoch die Schrauben erforderlich. Daher sind die Herstellungskosten
für diese
Struktur nach wie vor hoch.
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Des Weiteren ist für die Struktur
des Typs, bei dem der Schalter direkt in den aus dem weichen Material
bestehenden Teil des Lenkrades eingepresst wird, im Vergleich zu diesen
herkömmlichen Strukturen
weder die Halterung noch die Schraube erforderlich. Da jedoch der
aus dem weichen Material bestehende Teil den angebrachten Schalter
trägt,
hat diese Struktur dahingehend einen Nachteil, dass der Anbringungszustand
des Schalter instabil ist, d. h. der angebrachte Schalter nicht
fest ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Die Erfindung wird angesichts der
oben aufgeführten
Umstände
gemacht. Dementsprechend besteht eine Aufgabe der Erfindung darin,
eine Struktur zum Anbringen eines Schalters an einem Fahrzeug-Lenkrad
zu schaffen, für
die weder eine Halterung noch eine Schraube erforderlich sind, und
die einen festen und stabilen Anbringungszustand des Schalters gewährleistet.
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Um die oben stehende Aufgabe zu erfüllen, wird
gemäß der Erfindung
eine Struktur nach Anspruch 1 zum Anbringen eines Schalter an einem Fahrzeug-Lenkrad
geschaffen. Die Struktur umfasst ein äußeres Gehäuse, das einen Schaltkörper des Schalters
aufnimmt;
einen Anbringungshaken, der an dem äußeren Gehäuse vorhanden
ist und mit dem Kernmetall in Eingriff ist;
eine untere Abdeckung,
die eine Rückseite
des Lenkrades abdeckt; und
einen Halteabschnitt, der an der
unteren Abdeckung vorhanden und mit dem Anbringungshaken in Kontakt
ist, der mit dem Kernmetall in Eingriff ist, um den Anbringungshaken
daran zu hindern, sich in einer Richtung zu bewegen, in der Eingriff
zwischen dem Kernmetall und dem Anbringungshaken aufgehoben wird.
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Gemäß der Erfindung wird der Schalter
ohne den Einsatz einer Halterung und einer Schraube an dem Lenkrad
angebracht. Des Weiteren wird der Schalter an einem Kernmetall des
Lenkrades angebracht. Darüber
hinaus wird der Schalter fester daran angebracht, indem nicht nur
der Eingriff zwischen dem Kernmetall und dem Anbringungshaken genutzt wird,
sondern auch der Halteabschnitt, der dazu dient, den Hakenabschnitt daran
zu hindern, sich in einer Richtung zu bewegen, in der der Eingriff
zwischen ihnen aufgehoben wird.
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In diesem Fall ist eine Ausführung der
Erfindung vorzugsweise so eingerichtet, dass die Anbringungshaken
mit der Außenseite
des Kernmetalls des Lenkrades in Eingriff kommen, und dass jeder
der Halteabschnitte in Kontakt mit der Außenseite eines entsprechenden
der Anbringungshaken ist. Des Weiteren ist eine weitere Ausführung der
Erfindung vorzugsweise so eingerichtet, dass jeder der Anbringungshaken
eine Vielzahl von Schenkelabschnitten aufweist, und mit dem Kernmetall
in Eingriff kommt, indem er in einen Lochabschnitt des Kernmetalls
des Lenkrades eingeführt
wird und so, dass die Halteabschnitte in einen Raum eingeführt werden,
der zwischen den Schenkelabschnitten eines entsprechenden der Anbringungshaken
vorhanden und in Kontakt mit der Innenseitenfläche jedes der Schenkelabschnitte
desselben ist.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine vergrößerte, als
Längsschnitt entlang
der Linie A–A
in 2 ausgeführte Seitenansicht,
die eine erste Ausführung
der Erfindung darstellt.
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2 ist
eine Draufsicht, die ein Lenkrad darstellt.
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3 ist
eine auseinandergezogene Perspektivansicht, die einen Hauptteil
einer zweiten Ausführung
der Erfindung darstellt.
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4 ist
eine vergrößerte Schnittansicht,
die einen Schalter-Anbringungsabschnitt darstellt.
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AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNG
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Im Folgenden wird eine erste Ausführung der Erfindung
unter Bezugnahme auf 1 und 2 beschrieben.
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In 2 ist
zunächst
ein Lenkrad 1 eines Fahrzeugs, wie beispielsweise eines
Pkw, dargestellt. Dieses Lenkrad 1 weist eine Nabe 1a auf,
die in einem Mittelabschnitt desselben vorhanden ist, sowie eine
Felge 1b, die in einem Umfangsabschnitt desselben vorhanden
ist. Des Weiteren sind die Nabe 1a und die Felge 1b miteinander über eine
Vielzahl von Speichen 1c verbunden.
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Die Nabe 1a des Lenkrades 1 ist
mit einem Hupknopf 2 verbunden. Des Weiteren ist ein Schalter 3 in
einer der Speichen 1c angebracht (d. h., der in einem linken
Teil von 2 dargestellten
Speiche). 1 zeigt den
Aufbau des Schalters 3 und einer Struktur zum Anbringen
dieses Schalters 3 an dem Lenkrad 1.
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Der Schalter 3 weist ein äußeres Gehäuse 4 auf,
in dem Schaltkörper 5 aufgenommen
sind. Die Schaltkörper 5 sind
beispielsweise Tastschalter (tact switches). Eine Vielzahl der Schaltkörper 5 ist
auf einer Leiterplatte 6 angebracht. Eine Vielzahl von
Lichtemissionseinrichtungen, die Funktion anzeigen, beispielsweise
Leuchtdioden 7, sind auf der Leiterplatte 6 angebracht
(in 1 ist lediglich
eine der Lichtemissionseinrichtungen dargestellt). Diese Komponenten
sind in dem äußeren Gehäuse 4 aufgenommen
und befestigt.
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Des Weiteren weist das äußere Gehäuse 4 Öffnungsabschnitte 4a auf,
die in jedem Teil desselben ausgebildet sind und jeweils den Schaltkörpern 5 sowie
den Leuchtdioden 7 zugewandt sind. Betätigungsknöpfe 8, die als Betätigungselemente
dienen, sind jeweils in die Öffnungsabschnitte 4a eingepasst. Jeder
der Betätigungsknöpfe 8 weist
einen oder mehrere Betätigungsstäbe 8a auf,
die an der Rückseite (d.
h. der in 1 gesehenen
rechten Fläche)
desselben jeweils den Schaltkörpern 5 entsprechend, vorhanden
sind. In Reaktion auf einen Vorgang des Drückens des Betätigungsknopfes 8 werden
der eine oder die mehreren entsprechenden Schaltkörper 5 durch
die Betätigungsstangen 8a,
die den Schaltkörpern 5 entsprechen,
gedrückt.
In diesem Fall dient der Schalter 3 beispielsweise dazu,
ein Audio-Abspielgerät
oder ein Automatikgetriebe zu bedienen. Verschiedene Bedienvorgänge werden
an dem Schalter 3 ausgeführt, indem die Bedienknöpfe 8 gedrückt werden.
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Das äußere Gehäuse 4 besteht beispielsweise
aus Kunststoff. Die Anbringungshaken 9 sind in einem Rückseitenabschnitt
des äußeren Gehäuses 4, der
auf der den Betäti gungsknöpfen 8 gegenüberliegenden
Seite liegt, so angebracht, dass sie integral damit ausgebildet
sind und davon vorstehen. Zwei der Anbringungshaken 9,
die sich beispielsweise in der Länge
voneinander unterscheiden, sind so angeordnet, dass sie einander,
in 1 gesehen, in einer Richtung
nach oben oder nach unten zugewandt sind. Jeder der Anbringungshaken 9 weist
einen Hakenvorsprung 9a auf, der an der Innenseite des
vorderen Endes desselben vorhanden ist.
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Des Weiteren ist ein konkaver Abschnitt 10 im
Vorderseitenabschnitt (d. h. in 1 gesehen dem
linken Abschnitt) einer der Speichen 1c des Lenkrades 1 ausgebildet.
Das äußere Gehäuse 4 des Schalters 3 ist
auf den konkaven Abschnitt 10 aufgepasst. In diesem Passzustand
sind die Anbringungshaken 9 mit einem Kernmetall 11 des
Lenkrades 1 von der Vorderseite her in Eingriff. Das Kernmetall 11 ist
im Inneren der Nabe 1a, der Speiche 1c und der Felge 1b des
Lenkrades 1 vorhanden und besteht aus Metall. Die Anbringungshaken 9 sind
mit der Außenseite
eines Teils des Kernmetalls in Eingriff, wobei dieser Teil in der
Speiche 1c liegt und die Rückseite des konkaven Abschnitts 10 ist.
Daher ist das Kernmetall 11 zwischen den zwei Anbringungshaken 9 eingeschlossen.
Die Hakenvorsprünge 9a sind
mit dem oberen und dem unteren Eckenteil eines weiter hinten liegenden
Abschnitts des Kernmetalls 11 in Eingriff.
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Des Weiteren ist eine untere Abdeckung 12 zum
Abdecken des hinteren Abschnitts des Schalters 3 und des
Kernmetalls 11 an dem Lenkrad 1 vorhanden. Weiterhin
sind Halteabschnitte 13 an dem Innenflächenabschnitt dieser unteren
Abdeckung 12 ausgebildet. Die Halteabschnitt 13 sind
so ausgebildet, dass zwei der Halteabschnitte, die sich beispielsweise
in der Länge
voneinander unterscheiden, so vorhanden sind, dass sie einander
in einer Richtung nach oben oder nach unten zugewandt sind und dass der
Abstand zwischen den zwei Halteabschnitten, die einander zugewandt
sind, so eingestellt ist, dass er nahe zu dem Abstand zwischen den
Außenseitenflächen der
zwei Anbringungshaken 9 entspricht, die einander zugewandt
sind. Wenn die untere Abdeckung 12 an dem Schalter 3 angebracht
wird, nachdem die Anbringungshaken 9 mit dem Kernmetall 11 in
Eingriff gebracht sind, schlägt
jeder der Halteabschnitte 13 an einem entsprechenden der
Anbringungshaken 9, insbesondere an der Außenseitenfläche desselben,
an.
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Daher werden die Anbringungshaken 9,
die mit dem Kernmetall 11 in Eingriff sind, durch die Halteabschnitte 13 daran
gehindert, sich in einer Richtung zu bewegen, in der der Eingriff
zwischen dem Kernmetall 11 und jedem der Anbringungshaken 9 aufgehoben
wird. Damit ist der Schalter 3 an dem Lenkrad 1 angebracht.
Dabei ist der Flächenabschnitt
des Schalters 3, der daran angebracht ist, nahezu bündig mit
dem des Lenkrades 1.
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So wird der Schalter 3 gemäß dieser
Ausführung
an dem Lenkrad 1 unter Verwendung der Anbringungshaken 9,
die in dem äußeren Gehäuse 4 des
Schalters 3 vorhanden sind, und der Halteabschnitte 13,
die an der unteren Abdeckung 12 des Lenkrades 1 vorhanden
sind, angebracht. Für
diese Ausführung
sind die Halterung und die Schraube, die bei der verwandten Struktur
erforderlich sind, nicht notwendig. Daher lassen sich die Herstellungskosten dafür verringern.
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Des Weiteren ist gemäß der ersten
Ausführung
dieser Konstruktion ein Bauteil, an dem der Schalter 3 angebracht
wird, das Kernmetall 11 des Lenkrades 1. Daher
kommt es bei dieser Ausführung nicht
zur Instabilität
des Schalters, die aufgrund der Weichheit des weichen Materials
bei der verwandten Struktur, bei der der Schalter in das weiche
Material des Lenkrades eingepresst wird, auftritt. Darüber hinaus
hindern die Halteabschnitte 13 zusätzlich zum Eingriff der Anbringungshaken 9 mit
dem Kernmetall 11 die Anbringungshaken 9 daran,
sich in der Richtung zu bewegen, in der der Eingriff zwischen dem Kernmetall 11 und
jedem der Anbringungshaken 9 aufgehoben wird. Daher ist
der Schalter fester an dem Lenkrad 1 angebracht. Des Weiteren
wird ein stabiler Anbringungszustand des Schalters erzielt.
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3 und 4 stellen eine zweite Ausführung der
Erfindung zum Vergleich mit der ersten Ausführung dar, die oben beschrieben
ist. In diesen Figuren sind Bauteile der zweiten Ausführung, die
denen der ersten Ausführung
entsprechen, mit dem gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Daher
wird die Beschreibung dieser Bauteile weggelassen. Des Weiteren
werden im Folgenden lediglich die Unterschiede zwischen der ersten
und der zweiten Ausführung
beschrieben.
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Bei der zweiten Ausführung sind
zwei Paare, d. h. ein oberes und ein unteres Paar Anbringungshaken 21,
an der Rückseite
eines Außengehäuses 4 eines
Schalters 3 so vor handen, dass sie davon vorstehen. Jeder
dieser Anbringungshaken 21 weist eine Vielzahl von Schenkelabschnitten 21a (in
diesem Fall zwei Schenkelabschnitte 21a) auf. Ein Hakenvorsprung 21b ist
an der Außenseite
des vorderen Endteils jedes der Schenkelabschnitte 21a vorhanden. Des
Weiteren liegt ein Kernmetall 11 in einem konkaven Abschnitt 10,
der in einer der Speichen 1c des Lenkrades 1 ausgebildet
ist, frei. Lochabschnitte 23 und 24 sind, wie
in 4 dargestellt, entsprechend jedem
der Anbringungshaken 21 des Schalters 3 so ausgebildet,
dass sie aufeinander ausgerichtet sind und das weiche Material 22 sowie
das Kernmetall 21 durchdringen.
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Des Weiteren ist ein Halteabschnitt 25 wie eine
Platte ausgeformt und an der Innenfläche der unteren Abdeckung 12 entsprechend
jedem der Anbringungshaken 21 des Schalters 3 so
vorhanden, dass er sich in einer Richtung senkrecht zu dem entsprechenden
Anbringungshaken 21 erstreckt und sich auf das vordere
Ende desselben zu verjüngt.
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So wird bei der zweiten Ausführung jeder
der Anbringungshaken 21 in die Lochabschnitte 23 und 24 von
der Vorderseite des Schalters 3 her (d. h. in diesen Figuren
gesehen, von oben) eingeführt
und dann wird der Hakenabschnitt 21b mit einem Rückseiten-Randteil
des Lochabschnitts 24 in Eingriff gebracht. Des Weiteren
wird, wenn die untere Abdeckung 12 in diesem Zustand an
dem Schalter 3 angebracht wird, jeder der Halteabschnitte 25 in
einen Raum, der zwischen den Schenkelabschnitten 21a eines
entsprechenden der Anbringungshaken 21 vorhanden ist, von
der Rückseite
des Schalters 3 her (d. h. in diesen Figuren von unten)
eingeführt.
So kommt jeder der Halteabschnitte 25 mit der Innenseitenfläche jedes
der Schenkelabschnitte 21a des entsprechenden Anbringungshakens 21 in
Kontakt und hindert den entsprechenden Anbringungshaken 21,
der mit dem Kernmetall 11 in Eingriff kommt, an Bewegung
in einer Richtung, in der der Eingriff zwischen diesem Anbringungshaken 21 und
dem Kernmetall 11 aufgehoben wird. Daher verhindert diese
Ausführung,
dass die Anbringungshaken 21 sich von dem Kernmetall 11 lösen, und
dient dazu, den Schalter 3 an dem Lenkrad 1 anzubringen.
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Gemäß der zweiten Ausführung wird
der Schalter 3 an dem Lenkrad 1 ohne Einsatz der
Halterung und der Schraube angebracht, die bei der verwandten Struktur
erforderlich sind. Des Weiteren ist ein Bauteil, an dem der Schalter 3 angebracht
wird, das Kern metall 11 des Lenkrades 1. Darüber hinaus hindern
die Halteabschnitte 25 zusätzlich zu dem Eingriff der
Anbringungshaken 21 mit dem Kernmetall 11 die
Anbringungshaken 21 daran, sich in der Richtung zu bewegen,
in der der Eingriff zwischen dem Kernmetall 11 und jedem
der Anbringungshaken 21 aufgehoben wird. Daher ist der
Schalter fester an dem Lenkrad 1 angebracht. Des Weiteren
wird ein stabiler Anbringungszustand des Schalters erzielt.
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Bei der ersten Ausführung müssen nicht
wie bei der zweiten Ausführung
Löcher
in dem Kernmetall 11 des Lenkrades 1 ausgebildet
werden. Daher weist die erste Ausführung Vorteile gegenüber der zweiten
Ausführung
dahingehend auf, dass die Festigkeit des Kernmetalls beibehalten
und damit die Festigkeit des Lenkrads 1 auf einem hohen
Niveau gehalten wird.
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In der obenstehenden Beschreibung
wird die Vielzahl der Anbringungshaken zum Eingriff mit dem Kernmetall
eingesetzt. Die vorliegende Erfindung ist nicht darauf oder dadurch
eingeschränkt.
So kann beispielsweise der einzelne Anbringungshaken für den Eingriff
mit dem Kernmetall eingesetzt werden.
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Wie aus der oben stehenden Beschreibung ersichtlich
wird, weist die Struktur zum Anbringen eines Schalters an einem
Fahrzeug-Lenkrad gemäß der Erfindung
ausgezeichnete vorteilhafte Effekte dahingehend auf, dass weder
eine Halterung noch eine Schraube zum Anbringen des Schalters an
dem Lenkrad benötigt
wird und dass ein sicherer und stabiler Anbringungszustand erreicht
wird.