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Gebiet der Technik
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Diese
Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe, die für Diesel-Brennkraftmotoren
verwendet wird.
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Stand der Technik
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Eine
Kraftstoffeinspritzpumpe für
Dieselmotoren umfasst einen Regler, der die Menge der Kraftstoffeinspritzung
durch Drehen eines Stößels einstellt und
die Öffnungszeit
eines Stößelkopfs
bzw. einer Stößelführung anpasst.
Um den Regler zu bilden, greift ein linear bewegliches Steuerelement
direkt in eine Steuerhülse
ein, die integral mit dem Stößel bzw.
Kolben drehbar ist, und ein Betätiger
zum Bewegen des Steuerelements ist mit dem Steuerelement durch eine
Reglerverbindung verbunden. Um als Steuerelement dienen zu können, ist
eine mit einem an der Steuerhülse
versehenen Ritzel in Eingriff stehende Steuerstange vorhanden, ein
Steuergleitstück,
dessen Gabelarm einen Verriegelungsstift anstößt, der an der Steuerhülse vorgesehen
ist, usw. Um als Aktuator zum Bewegen des Steuerelements zu dienen,
wenn der Regler ein zentrifugalbetätigter Regler ist, ist eine
Reglerhülse
vorhanden, die beispielsweise mit der Zentrifugalkraft einer Nockenwelle
bewegt wird. Falls der Regler ein elektronischer Regler ist, kann
beispielsweise ein elektromagnetischer Solenoid als der Betätiger dienen.
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Da
ein Reglermechanismusteil mit einem Reglergewicht und der Reglerhülse etc.
im Fall des zentrifugalbetätigten
Reglers oder ein elektromagnetisches Solenoidteil im Fall des elektronischen
Reglers groß bemessen
ist, ist er zu einem Pumpenmechanismusteil, das mit einem Kolben,
einem Förderventil
etc. ausgestattet ist, versetzt. Andererseits muß die oben erwähnte Verbindung
mit dem Steuerelement in dem Pumpenmechanismusteil in Eingriff stehen.
Wenn daher der Kolben an dem Pumpenmechanismusteil angebracht wird,
muß die
Reglerverbindung zusammen mit dem Kolben in den Pumpenmechanismus
eingesetzt und mit dem Steuerelement in Eingriff gebracht werden,
während
sie in ihrer Positionierung fein eingestellt werden muß, wodurch der
Zusammenbauvorgang des Pumpenmechanismusteils selbst kompliziert
wird. Angenommen, die vorher in den Reglermechanismusteil aufgenommene
Reglerverbindung wird automatisch zum Eingriff mit dem Steuerelement
in dem Pumpenmechanismusteil während
des Montagevorgangs zum Kombinieren des Reglermechanismusteils mit
dem Pumpenmechanismusteil, der den Kolben etc. aufweist, gebracht.
In diesem Fall wird die Montage einer Kraftstoffeinspritzpumpe besonders
leicht. Es gibt aber keine herkömmliche
Kraftstoffeinspritzpumpe mit einer solchen Konfiguration.
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Außerdem steht
ein Ende der Nockenwelle einer Kraftstoffeinspritzpumpe aus einem
Lager des Pumpengehäuses
hervor, und auf diesem ist ein Keil wie z. B. ein Woodruff-Keil vorgesehen,
mittels dem ein Reduktionszahnrad feststehend darauf vorgesehen
ist, so dass es mit einer Kurbelwelle in einem Kurbelwellengehäuse verbunden
ist. Falls das Lager ein Passieren des Keils beim Einführprozess
der Nockenwelle in das Pumpengehäuse
gestattet, kann dieser Keil nur durch Passierenlassen der vorher
mit dem Keil geladenen Nockenwelle durch das Lager vorgesehen werden,
um das äußere Ende
dieser Nockenwelle nach außen
vorstehen zu lassen. Wenn aber die Nockenwelle mit einem Keil auf
herkömmliche
Weise geladen wird, wird der Abstand zwischen der Achse der Nockenwelle
und einem Teil des Keils, der radial am weitesten von der Achse
der Nockenwelle entfernt ist, größer als
der Radius des Innenumfangs des Lagers. Daher wird es unvermeidlich,
dass der Keil am vorspringenden Ende der Nockenwelle geladen wird,
nachdem die Nockenwelle durch das Pumpengehäuse hindurchgeführt wird
und an ihrem äußeren Ende
aus dem Pumpengehäuse
nach außen
vorsteht. Ferner muß zum Entfernen
der Nockenwelle aus dem Pumpengehäuse nicht nur das Getriebe,
sondern auch der Keil von der Pumpenwelle entfernt werden, so dass
es möglich
wird, das vorspringende Ende der Nockenwelle am Lager vorbeizubringen.
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JP 10-196405 A umfasst
eine Kraftstoffeinspritzpumpe, auf der der Oberbegriff von Anspruch
1 beruht. Eine Reglerverbindung ist in eine Kammer eingesetzt, die
in der Pumpe ausgebildet und lösbar mit
einem linear beweglichen Element verbunden ist.
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Offenbarung der Erfindung
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Eine
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffeinspritzpumpe (speziell
eine Verteilerpumpe) bereitzustellen, die hinsichtlich der Montage,
insbesondere hinsichtlich einer Reglerverbindung hiervon, ausgezeichnet
ist.
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Um
die Aufgabe zu erfüllen,
weist die Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Erfindung die Merkmale von
Anspruch 1 auf. Bevorzugte Ausführungsformen sind
in den abhängigen
Ansprüchen
definiert.
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Die
Kraftstoffeinspritzpumpe der Erfindung kann in drei Teile zerlegt
werden: einen unteren Mechanismusteil, der ein Pumpenantriebsmittel
hat; einen Kopfmechanismusteil, der einen drehbaren Kolben hat,
eine Steuerhülse,
die integral mit dem Kolben drehbar ist, und ein linear bewegliches
Element zum Drehen der Steuerhülse,
sowie einen Reglermechanismusteil mit einer Reglerverbindung.
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Besonders
in dem unteren Mechanismusteil ist eine Nockenwelle zum Betätigen des
Kolbens durch ein Lager eines Hauptkörpergehäuses für dessen Lagerung geführt, so
dass die Nockenwelle aus dem Lager nach außen vorsteht, um mit einem
Keil zum Positionieren der Befestigung eines Nocken-Reduktionszahnrades
an der Nockenwelle geladen zu werden. Da der Abstand in der Radialrichtung
der Nockenwelle zwischen einem Abschnitt des Keils, der am weitesten
von einer Achse der Nockenwelle entfernt ist, und dieser Achse kleiner
als der Innenumfangsradius dieses Lagers gestaltet ist, kann die Anordnung
der Nockenwelle gerade dann fertiggestellt werden, wenn die mit
dem Keil vorab geladene Nockenwelle durch das Lager geführt wird,
wodurch die Montage des unteren Mechanismusteils vereinfacht wird.
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Darüber hinaus
sind in dem Kopfmechanismusteil eine Kolbenaufnahme und ein Halterungselement
in einem Pumpenkopf angebracht. Der Kolben ist verschiebbar und
drehbar in die Kolbenaufnahme eingesetzt, um teilweise aus der Kolbenaufnahme vorzustehen.
Die Steuerhülse
ist am Vorsprung des Kolbens vorgesehen. Das linear bewegliche Element zum
Drehen der Steuerhülse
steht in Eingriff mit der Steuerhülse, während das linear bewegliche
Element von dem Halterungselement gehaltert wird, um so geführt zu werden,
dass es eine Linearbewegung ermöglicht.
Außerdem
hält ein
Aufnahmeelement, das von dem Halterungselement passend festgehalten wird,
den Kolben und die Steuerhülse
so, dass deren Entweichen aus der Kolbenaufnahme verhindert wird.
Auf diese Weise ist der Kopfmechanismusteil als einstückiger Block
aufgebaut.
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Nachdem
der untere Mechanismusteil und der Kopfmechanismusteil kombiniert
wurden, wird der Reglerverbindungsteil an den kombinierten unteren
und Kopf-Mechanismusteilen angebracht, wodurch der Zusammenbau der
Kraftstoffeinspritzpumpe insgesamt abgeschlossen wird. Bei der Anbringung
des Reglerverbindungsteils an dem unteren und dem Kopf-Mechanismusteil
wird eine Reglerverbindung, die sich von dem Reglermechanismusteil erstreckt,
lösbar
mit dem linear beweglichen Element verbunden, wodurch der Regler
fertiggestellt wird. Für
die Anbringung und die Loslösung
der Reglerverbindung am und von dem linear beweglichen Element kann
die dreh-/schwenkbar von dem Reglermechanismusteil über einen
Drehpunkt gehalterte Reglerverbindung mit Zentrierung auf den Drehpunkt
gedreht werden, nachdem sie in die kombinierten unteren und Kopfmechanismusteile
eingesetzt und darin positioniert ist.
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Außerdem kann
der Eingriff der Steuerhülse mit
dem linear beweglichen Element wie folgt konfiguriert werden. In
dem Kopfmechanismusteil ist die Steuerhülse mit einem Verriegelungsstift
versehen, und das linear bewegliche Element mit einem Gabelarm.
Das linear bewegliche Element, das drehbar hergestellt ist, wird
so gedreht, dass es entfernbar den Gabelarm mit dem Verriegelungsstift
in Eingriff bringt, wenn der untere Mechanismusteil und der Kopfmechanismusteil
miteinander kombiniert werden.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Es
zeigen:
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1 eine
Seitenansicht eines Dieselmotors DE, der mit einer Kraftstoffeinspritzpumpe
P (vom Verteilertyp) ausgestattet ist,
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2 eine
Rückansicht
desselben,
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3 eine
Seitenschnittansicht einer Kraftstoffeinspritzpumpe DP1 vom Verteilertyp
mit einem zentrifugal betätigten
Regler, der gemäß der Erfindung
eingebaut ist,
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4 eine
Seitenschnittansicht einer Kraftstoffeinspritzpumpe DP2 vom Verteilertyp
mit einem elektronischen Regler, der auf die gleiche Weise eingebaut
ist,
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5 eine
Schnitt-Vorderansicht einer Kraftstoffeinspritzpumpe vom Verteilertyp,
die entweder die in 3 oder 4 gezeigte
Pumpe DP1 oder DP2 sein kann,
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6 eine
auseinandergezogene Seitenansicht einer Kraftstoffeinspritzpumpe
DP vom Verteilertyp (mit einem zentrifugal betätigten Regler), die in einen
unteren Mechanismusteil A, einen Kopfmechanismusteil B und einen
Reglermechanismusteil C gemäß der vorliegenden
Erfindung unterteilt ist,
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7 eine
Seitenschnittansicht eines unteren Mechanismus(teils) A während der
Montage, wobei eine Nockenwelle 4 in ein Hauptkörpergehäuse 1 eingesetzt
wird,
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8 eine
Seitenschnittansicht eines unteren Mechanismus(teils) A, wobei die
Nockenwelle 4 vollständig
von dem Hauptkörpergehäuse 1 gelagert ist,
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9 eine
Seitenschnittansicht eines Kopfmechanismusteils B,
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10 eine
Aufsicht auf denselben,
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11 eine
Seitenschnittansicht des Kopfmechanismusteils B, an dem eine obere
Federklammer 23 mittels einer Gleitführung 15 angebracht
ist, die als Modifikation der in den 8 und 9 gezeigten
dient,
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12 eine
Seitenschnittansicht des Kopfmechanismusteils B, an dem die obere
Federklammer 23 auf die gleiche Weise vollständig angebracht ist,
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13 eine
Seitenansicht des unteren Mechanismusteils A, des Kopfmechanismusteils
B und des Reglermechanismusteils C, während der Reglermechanismusteil
C an den unteren und oberen Mechanismusteilen A und B, die miteinander
kombiniert worden sind, angebracht wird,
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14 eine
bruchstückhafte
Seitenschnittansicht einer Reglerverbindung 27 und eines
Steuergleitelements 21, die lösbar miteinander über einen Hebestift 33 in
Eingriff stehen, gemäß einer
ersten Ausführungsform,
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15 eine
Schnittansicht längs
einer Linie XV-XV der 14,
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16 eine
bruchstückhafte
Seitenschnittansicht einer Reglerverbindung 27 und eines
Steuergleitelements 21, die über einen Hebestift 34 lösbar miteinander
in Eingriff stehen, gemäß einer
zweiten Ausführungsform,
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17 eine
bruchstückhafte
Rückansicht, teilweise
im Schnitt, derselben,
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18 eine
bruchstückhafte
Seitenschnittansicht einer Reglerverbindung und eines Steuergleitelements 21,
die über
einen Hebestift 35 lösbar
miteinander in Eingriff stehen, gemäß einer dritten Ausführungsform,
wobei eine Hakennut 27a zu der Unterseite eines Verriegelungsstifts 21a versetzt
ist,
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19 eine
Schnittansicht längs
einer Linie XIX-XIX von 18,
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20 eine
bruchstückhafte
Seitenschnittansicht derselben gemäß der dritten Ausführungsform,
wobei der Verriegelungsstift 21a mit der Hakennut 27a in
Eingriff steht,
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21 eine
Schnittansicht längs
der Linie XXI-XXI von 20,
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22 eine
bruchstückhafte
Schnittansicht der Reglerverbindung 27 und des Steuergleitelements 21,
die lösbar über eine
Neigungsfläche
des Hauptkörpergehäuses 1 miteinander
in Eingriff stehen, gemäß einer
vierten Ausführungsform,
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23 eine
bruchstückhafte
Seitenschnittansicht der Reglerverbindung 27 und des Steuergleitelements 21,
die über
eine nach oben vorbelastete Hebeplatte 36 lösbar miteinander
in Eingriff stehen, gemäß einer
fünften
Ausführungsform,
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24 eine
bruchstückhafte
Seitenschnittansicht einer Reglerverbindung 27 und eines
Steuergleitelements 21, die über eine nach oben vorbelastete
flache Feder 39 lösbar
miteinander in Eingriff stehen, gemäß einer sechsten Ausführungsform,
und
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25(a)–(c)
bruchstückhafte
Seitenschnittansichten einer Reglerverbindung 27 und eines
Steuergleitelements 21, die über eine flache Feder 39 miteinander
in Eingriff stehen, wobei die Reglerverbindung 27 mit einer
Schrägung 27d ausgebildet
ist, um einen gegenseitigen Eingriff der Reglerverbindung 27 und
des Steuergleitelements 21 zu ermöglichen, ohne die flache Feder 39 unter
Kraftaufwendung nach unten zu drehen.
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Beste Ausführungsform der Erfindung
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Zunächst wird
gemäß 1 und 2 ein Aufbau
eines Dieselmotors beschrieben, der mit einer Kraftstoffeinspritzpumpe
gemäß der vorliegenden
Erfindung ausgestattet ist.
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Ein
Zylinderabschnitt 63 ist in einem oberen Teil eines Kurbelgehäuses 61 ausgebildet,
und ein Zylinderkopf 64 ist am Zylinderabschnitt 63 angebracht,
wodurch ein Dieselmotor DE gebildet wird. In dem Zylinderabschnitt 63 ist/sind
einer oder mehrere Zylinder ausgebildet. Kraftstoffeinspritzventile
und Ventilmechanismen (Einlaß-
und Auslassventile) für die
jeweiligen Zylinder sind in den Zylinderkopf 64 aufgenommen.
Eine Bezugsziffer 65 bezeichnet einen Auspufftopf, und
eine Bezugsziffer 66 ist ein Abgasrohr. Eine Kurbelwelle
(nicht gezeigt) ist in dem Kurbelgehäuse 61 gelagert. In
einer Seitenbasis 62, die an einem Ende (in dieser Ausführungsform
einem vorderen Ende) des Kurbelgehäuses 61 angebracht ist,
ist ein Ende der Kurbelwelle über
eine Ventil- bzw. Motorsteuerung verblockt mit Nockenwellen für eine Kraftstoffeinspritzpumpe
und dem Ventilmechanismus verbunden.
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Ein
Vorderende einer Kraftstoffeinspritzpumpe P ist an einer seitlichen
Basis 62 angebracht, wie 1 zeigt,
wodurch die Pumpe P lateral angrenzend an dem Zylinderabschnitt 63 angeordnet
ist. Förderventile 18,
die in der Zahl gleich den im Zylinderabschnitt 63 ausgebildeten
Zylindern sind, stehen an der Kraftstoffeinspritzpumpe P vor. Die
Pumpe P führt
durch Umdrehung der Nockenwelle, die mit der Kurbelwelle über Zahnräder in Eingriff
steht, den Pumpvorgang durch. Bei jedem Ansaugen von von einem Kraftstofftank
(nicht gezeigt) zugeführtem Kraftstoff
wird der Kraftstoff von jedem der Förderventile 18 mit
einem feststehenden Timing in jedes der Kraftstoffeinspritzventile
ausgestoßen,
die an jeweiligen Zylindern im Zylinderabschnitt 63 vorgesehen
sind, so dass jedes Kraftstoffeinspritzventil den Kraftstoff in
eine Verbrennungskammer in jedem der Zylinder einspritzt.
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In
jedem der Zylinder wird über
ein Einlassventil in der Zone mit feststehendem Kurbelwinkel hinsichtlich
eines Kolbens im Zylinder Luft eingeleitet, und Kraftstoff wird
in die Verbrennungskammer jedes Zylinders über das Kraftstoffeinspritzventil
im Kompressionshub (unmittelbar vor einem oberen Totpunkt, d. h.
einer Vorlaufzone des Kurbelwinkels) dieses Kolbens eingespritzt,
so dass die komprimierte Luft explodiert und in diesem Zylinder
expandiert. Die Luft wird nach ihrer Explosion über ein Ablassventil abgeführt. Die
Abluft aus allen Zylindern wird über
einen Abgaskrümmer 66 vom
Zylinderkopf 64 gesammelt und über einen Auspufftopf 65 nach
außen
abgeführt.
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Die
in 1 und 2 gezeigte Kraftstoffeinspritzpumpe
P ist eine Pumpe DP2 vom Verteilertyp, wie 4 zeigt,
die hier später
näher erläutert wird.
Die 1 und 2 dienen aber lediglich der Veranschaulichung
des Zustands einer Kraftstoffeinspritzpumpe während der Montage. Die dargestellte Pumpe
kann gegen irgendeine andere Pumpe vom Verteilertyp (beispielsweise
eine Kraftstoffeinspritzpumpe DP1 vom Verteilertyp mit einem zentrifugal betätigten Regler,
der als später
erläuterte
dritte Ausführungsform
dient) oder einer anderen Pumpe wie einer später erläuterten Kraftstoffeinspritzpumpe
P vom sog. Train-Typ ausgetauscht werden.
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Die
Konfiguration der Kraftstoffeinspritzpumpe P wird im folgenden beschrieben. Übrigens
kann die Kraftstoffeinspritzpumpe P an dem Dieselmotor DE konkret
in der Form einer Schrägung
angebracht werden, wie 1 und 2 zeigen.
In der Beschreibung jeder folgenden Pumpenkonfiguration aber wird
die Position jedes Teils ausgehend davon gezeigt, dass eine horizontale
Nockenwelle 4 unter einem Vertikalkolben 7 angeordnet
ist.
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Die
Kraftstoffeinspritzpumpe des Verteilertyps gemäß der Erfindung, die hinsichtlich
der einfachen Montage ausgezeichnet ist, wird im folgenden beschrieben.
Eine Verteilerpumpe kann mit mehreren Kolben oder mehreren Verteilerwellen
versehen sein, so dass sie Kraftstoff von jeder Verteilerwelle auf
mehrere Förderventile
verteilt. Jede der Verteilerpumpen der Erfindung gemäß 3 bis 5 etc. hat
aber einen einzigen Kolben 7 und eine einzige Verteilerwelle 9,
so dass über
die Verteilerwelle 9 zugeführter Kraftstoff auf mehrere
Förderventile 18,
die in der Zahl gleich den Zylindern sind, verteilt wird. Die in 3 gezeigte
Verteilerpumpe DP1 ist mit einem mechanischen (zentrifugal betätigten)
Regler aus gestattet. Die in 4 gezeigte
Verteilerpumpe DP2 ist mit einem elektrischen Regler ausgestattet. 5 ist eine
gemeinsame vordere Schnittansicht jeder der Verteilerpumpen DP1
und DP2. Nachstehend wird, sofern der Regler einer dargestellten
Pumpe nicht als zentrifugal betätigter
Regler oder elektronischer Regler spezifiziert ist, die Verteilerpumpe
gemäß der Erfindung,
die hinsichtlich der einfachen Montage ausgezeichnet ist, generisch
als Kraftstoffeinspritzpumpe DP bezeichnet.
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Die
Kraftstoffeinspritzpumpe DP kann in drei Teile zerlegt werden, nämlich einen
unteren Mechanismusteil A, einen Kopfmechanismusteil B und einen
Reglermechanismusteil C. Der untere Mechanismusteil A umfasst ein
Hauptkörpergehäuse 1,
welches eine Nockenwelle 4 zum Antrieb eines Kolbens 7 sowie
eine Verteilerwelle 9 umfaßt. Der Kopfmechanismusteil
B umfasst ein Kopfgehäuse 2,
in dem ein Kolben 7, eine Verteilerwelle 9 und
Förderventile 18 vorgesehen
sind. Der Reglermechanismus C umfasst ein Reglergehäuse 3,
das einen Reglerarm 29 und eine Reglerverbindung 27 als
Minimum unter den Bestandteilen eines Reglers aufweist.
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Gemäß 6 ist
die Pumpe DP mit einem zentrifugal betätigten Regler in drei Teile
A, B und C aufgeteilt. Ein Reglergewicht 31 und eine Reglerhülse 30,
die als Betätiger
für die
Betätigung
des Reglerarms 29 dienen, sind an einer Spitze bzw. einem äußeren Ende
der Nockenwelle 4 vorgesehen. Wenn die Pumpe 5 zerlegt
wird, werden sie zu Bestandteilen des unteren Mechanismusteils A.
Die Pumpe DP2 mit einem elektronischen Regler kann auf ähnliche
Weise in drei Teile zerlegt werden (diese Situation ist nicht dargestellt).
Die Pumpe DP2 hat aber weder ein Reglergewicht 31 noch
eine Reglerhülse 30. Wenn
die Pumpe DP2 in drei Teile zerlegt ist, ist ein elektromagnetischer
Solenoid 32, der als Betätiger für die Betätigung des Reglerarms 29 dient,
in den Reglermechanismusteil C aufgenommen.
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Während der
Montage werden, wie in 13 gezeigt ist, der Kopfmechanismusteil
B und der untere Mechanismusteil A oben und unten kombiniert und anschließend der
Reglermechanismusteil C an diesen Seiten angebracht.
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Gemäß 7, 8,
etc. wird im folgenden eine Beschreibung zu der Montagestruktur
des unteren Mechanismusteils A gegeben. Angenommen, die rechte Seite
der 7 und 8 wird zur Vorderseite, so ist
die Vorderendfläche
des Hauptkörpergehäuses 1 zu
einem Flansch 1a ausgebildet, um an der seitlichen Basis 62 des
Motors DE befestigt zu werden. Eine Lagerhülse 12 ist in einem
Loch angeordnet, welches durch den Flansch 1a zum Einsetzen der
Nockenwelle gebohrt ist. Die hintere Endfläche des Hauptkörpergehäuses 1 dient
als Verbindungsfläche 1b,
die mit dem Reglergehäuse 3 zu
verbinden ist. Eine Lagerwand 1c ist an einer kleinen Ausbuchtung
(vor) der Verbindungsfläche 1b ausgebildet,
um dem Flansch 1a gegenüberzuliegen.
Zwischen dem Flansch 1a und der Lagerwand 1c ist
eine Nockenkammer 1d annähernd zylindrisch in der Richtung von
vorne nach hinten ausgebildet. Ein Abschnitt über der Nockenkammer 1d dient
als Blockabschnitt, indem optional Schmieröldurchgänge gebohrt sind. Der Blockabschnitt
ist allgemein an seiner Oberseite mit einer Ausnehmung versehen,
so dass er nach oben offen ist. Die Ausnehmung ist teilweise als
Reglerverbindungskammer 1e vorgesehen (die links vom Kolben 7 und
der Verteilerwelle 9 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
von 7 angeordnet ist). Das hintere Ende derselben
ist zu der Verbindungsfläche 1b hin
für das
Einsetzen der später
erläuterten Reglerverbindung 27 offen. Übrigens
ist eine Anschlagplatte 1i in der Reglerverbindungskammer 1e so
eingebaut, dass sie mit einer Spitze bzw. einem Außenende
der Reglerverbindung 27 in Kontakt kommen kann, wodurch
die Grenze des äußeren Endes
der Reglerverbindung 27 in der Näherung definiert ist. Eine
vertikale Nockenstößelkammer 1f ist zwischen
der annähernden
lateralen Mitte der Ausnehmung und der Nockenkammer 1d so
ausgebildet, dass sie den Blockabschnitt durchsetzt. Eine vertikale,
säulenförmige Verteilerantriebswelle 19 durchsetzt
drehbar den Blockabschnitt parallel zu der Nockenstößelkammer 1f.
Ein Kegelzahnrad 20 ist an einem Bodenende der Verteilerantriebswelle 19 innerhalb
der Nockenkammer 1d befestigt.
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Ein
Nocken 4a für
die Kolbenbetätigung
und ein Nocken 4b für
die Kraftstoffzuführpumpenbetätigung sind
an der Nockenwelle 4 ausgebildet. Sie können separate, an der Nockenwelle 4 befestigte Elemente
sein. Außerdem
ist ein Vorderendabschnitt der Nockenwelle 4 integral mit
einem Federkeil bzw. einer Scheibenfeder 13 geladen, wobei
ein anderer Abschnitt hiervon hinter dem Nocken 4b mit
einem Kegelzahnrad 5 und ein weiterer Abschnitt hiervon unmittelbar
hinter dem Kegelzahnrad 5 mit einem Lager 14 geladen
ist.
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Zum
Einsetzen einer solchen Nockenwelle 4 in das Hauptkörpergehäuse 1 wird
zunächst
der Vorderendabschnitt der Nockenwelle 4 von der Rückseite
der Verbindungsfläche 1b in
die Nockenkammer 1d durch ein in der Lagerwand 1c ausgebildetes
Lagerloch eingeführt.
Die Nockenwelle 4 wird weiter nach vorne eingesetzt, so
dass ihr Vorderendabschnitt durch die Lagerhülse 12 hindurchgeht
und vom Flansch 1a nach vorne vorsteht, wodurch die Nockenwelle 4 vollständig gelagert
ist.
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Infolgedessen
steht der Vorderendabschnitt der mit dem Federkeil 13 geladenen
Nockenwelle 4 von dem Flansch 1a nach vorne vor.
Das nach vorne vorstehende Ende ist an der seitlichen Basis 62 des in 1 gezeigten
Motors DE angeordnet, so dass es darauf mit einem als Synchronzahnrad
dienenden Nockenrad versehen werden kann. Der Federkeil bzw. die
Scheibenfeder 14 wird zum Positionieren der Befestigung
dieses Nockenrades benutzt.
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Bei
der herkömmlichen
Art und Weise des Vorsehens eines Keils zum Positionieren der Befestigung
eines Nockenrades auf einer Nockenwelle wird die Nockenwelle vollständig in
einem Hauptkörpergehäuse gelagert,
und dann wird der Keil an dem nach außen vorstehenden Ende der Nockenwelle
vorgesehen, da ein Abschnitt des Keils, der am weitesten von der
Achse der Nockenwelle in der Radialrichtung der Nockenwelle entfernt
ist, weiter von der Achse entfernt ist als der Innenumfang eines
Lagers (bei dieser Ausführungsform
seiner Lagerhülse 12)
von der Achse. Bei dieser Ausführungsform
hat gemäß 7 der
Abschnitt des Federkeils, der am weitesten von der Achse der Nockenwelle 4 in
der Radialrichtung der Nockenwelle 4 entfernt ist, einen
Abstand R2 von der Achse der Nockenwelle, d. h. einen kleineren
als ein Innenumfangsradius R1 der Lagerhülse 12. Demgemäß wird,
wie in 8 gezeigt ist, wenn die Nockenwelle 4 durch
die Lagerhülse 12 hindurchgeführt wird,
auch der an der Nockenwelle 4 vorgesehene Federkeil 13 durch
die Lagerhülse 12 hindurchgeführt. Daher
kann die vorher mit dem Federkeil 13 versehene Nockenwelle 4 in
das Hauptkörpergehäuse 1 eingesetzt
werden. Auch wenn die Nockenwelle 4 rückwärts aus dem Hauptkörpergehäuse 1 herausgezogen
wird, muß der
Federkeil 13 nicht entfernt werden. Übrigens müssen der Keil zum Positionieren einer
Befestigung eines Nockenrads und das Lager für das Nockenrad nur eine solche
Konfiguration aufweisen, dass der an der Nockenwelle vorgesehene Keil
durch das Lager hindurchgehen kann. Somit sind der Keil und das
Lager nicht auf die Form oder den Aufbau gemäß dieser Ausführungsform
beschränkt.
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Hinsichtlich
der Innenseite der Nockenkammer 1d ist ein Nocken 4a unmittelbar
unter der Nockenstößelkammer 1f angeordnet,
Kegelzahnräder 5 und 20 stehen
miteinander in Eingriff, und das Lager 14 ist in das Lagerloch
der Lagerwand 1c eingesetzt.
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Der
hintere Endabschnitt der Nockenwelle 4, der vollständig im
Hauptkörpergehäuse 1 gelagert ist,
erstreckt sich von der Lagerwand 1c so nach hinten, dass
er durch die Verbindungsfläche 1b in
das Reglergehäuse 3 vorsteht,
das am Hauptkörpergehäuse 1 in
einer später
beschriebenen Weise angebracht ist. Um einen zentrifugal betätigten Regler
zu bilden, ist der hintere Endabschnitt der Nockenwelle 4 mit
einem Fliehkraftelement 31 und der Reglerhülse 30 versehen,
wie 6 zeigt. Diese sind nicht notwendig, wenn ein
elektronischer Regler gebildet wird. Außerdem ist ein Nockenstößel 11 in
der Nockenstößelkammer 1f angeordnet,
und es werden einige weitere Arbeiten ausgeführt, wodurch der untere Mechanismusteil
A fertiggestellt wird. Übrigens
kann durch Nachinstallation gemäß 5 eine
Kraftstoffzuführ pumpe 6 an
der Außenseite
eines Abschnitts des Hauptkörpergehäuses 1 angebracht
werden, das zu der Nockenkammer 1d ausgebildet ist, um
von dem Nocken 4b betätigt
zu werden.
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Zusätzlich werden
Komponenten, die zum in Eingriff und außer Eingriffbringen der später erläuterten
Reglerverbindung 27 und des Steuergleitelements 21 nötig sind,
in den unteren Mechanismusteil A aufgenommen.
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Es
folgt nun eine Beschreibung des Kopfmechanismusteils B gemäß den 9 bis 12.
Der vertikal axiale Kolbenzylinder 9 und die Verteilerwellenhülse 10 sind
im Pumpenkopf 2 angebracht und an diesem befestigt, wodurch
sie das Pumpengehäuse 2 vertikal
durchsetzen. Der Kolben 7 ist entlang der Vertikalachse
des Kolbenzylinders 8 angeordnet, um hin und her verschiebbar
in den Kolbenzylinder 8 eingesetzt zu sein. Die Verteilerwelle 9 ist
entlang der Vertikalachse der Verteilerwellenhülse 10 angeordnet
und in diese drehbar um die Vertikalachse eingesetzt.
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Ein
unterer Abschnitt des Kolbens 7 steht nach unten aus dem
Kolbenzylinder 8 vor. Wie in 6 gezeigt
ist, ist der nach unten vorstehende Abschnitt des Kolbens 7 mit
einer Steuerhülse 17 versehen,
die nicht drehbar, aber axial verschiebbar in bezug auf den Kolben 7 ist.
Ein Rückhaltering 25 verhindert
ein Herausfallen der Steuerhülse 17 aus
dem Kolben 7. Außerdem
ist ein oberer Abschnitt der Steuerhülse 17 relativ drehbar
um den Bodenabschnitt des Kolbenzylinders 8 vorgesehen.
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Wie
in 5 gezeigt ist, steht ein Verriegelungsstift bzw.
-zapfen 17a nach oben von einem Teil der Steuerhülse 17 vor.
Der Verriegelungsstift 17a ist in einem Schlitz eines Gabelarms 21c eingesetzt,
der in einem Steuergleitblock 21 ausgebildet ist, welcher als
linear bewegliches Element zum Drehen der Steuerhülse 17 dient.
Der Steuergleitblock 21 gleitet horizontal entlang einer
Bodenfläche
des Pumpenkopfs 2, wodurch die Steuerhülse 17 integral mit
dem Kolben 7 gedreht wird. Diese Drehung stellt eine Periode
des freien Durchgangs zwischen einer im Kolben 7 ausgebildeten
Kolbenführung
(Hauptführung) 7a und
einem in dem Kolben zylinder 8 ausgebildeten Ansauganschluß 8a während der
Hin- und Herbewegung
des Kolbens 7 ein, wodurch die Menge der Kraftstoffaustragung
aus dem Kolben 7 eingestellt wird.
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Um
einen Regler zu bilden (ungeachtet dessen, ob es ein durch Zentrifugalkraft
betätigter
Regler oder ein elektronischer Regler ist) ist übrigens ein Ansatz 21b,
der mit einem Verriegelungsstift 21a versehen ist, integral
von dem Steuergleitelement 21 so abgehängt, dass er mit der später erläuterten
Reglerverbindung 27 verbunden ist. Diese Reglerstruktur wird
später
im Detail beschrieben.
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Wie
in den 9 und 10 gezeigt ist, ist eine Gleitelementführung 15 an
der Bodenfläche
des Pumpenkopfs 2 mit einer Schraube 16 festgezogen. Das
Steuergleitelement 21 ist horizontal verschiebbar so geführt, dass
es zwischen der Gleitelementführung 15 und
der Bodenfläche
des Pumpenkopfs 2 eingeführt ist.
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Ferner
ist eine obere Federklammer 23 um die Steuerhülse 17 herum
vorgesehen. Die obere Federklammer 23 fungiert als Element,
das ein oberes Ende einer später
erläuterten
Kolbenfeder 22 aufnimmt, und auch als Rückhalteelement, um ein Herausfallen
des Kolbens 7 und der Steuerhülse 17 zu verhindern.
Der Kolbenzylinder 8 und die Steuerhülse 17 sind mit jeweiligen
Abstufungen zum Positionieren der oberen Federklammer 23 ausgebildet.
Die Oberseite der oberen Federklammer 23 ist so gefertigt,
dass sie an der Abstufung bzw. Stufe des Kolbenzylinders 8 anliegt.
Ferner ist ein ringförmiger
Eingriffsabschnitt 23b, der integral mit der oberen Federklammer 23 ausgebildet
ist, so gefertigt, dass er an der Stufe der Steuerhülse 17 anliegt,
wodurch die obere Federklammer 23 positioniert wird. Außerdem ist
ein Anschlagloch 23a in einem Seitenwandabschnitt der oberen
Federklammer 23 ausgebildet. Ein Stopabschnitt 15a,
der in seiner Erstreckung aus der Gleitelementführung 15 gebildet
ist, ist in das Anschlagloch 23a eingesetzt, wodurch die obere
Federklammer 23 am Pumpenkopf 2 so befestigt ist,
dass ein Herausfallen der oberen Federklammer 23 verhindert
wird.
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Bei
der Montagefolge des oberen Federbügels 23, des Steuergleitelements 21 und
der Gleitelementführung 15,
wie 9 und 10 zeigen, wird der obere Federbügel 23 auf
die oben erwähnte
Weise in bezug auf die Steuerhülse 17 und
den Kolbenzylinder 8 positioniert, die vorher am Pumpenkopf 2 oder
dem Kolben 7 angebracht wurden, das Steuergleitelement 21 wird
eingeführt,
der Anschlagabschnitt 15a der Gleitelementführung 15 wird
in das Anschlagloch 23a eingesetzt, und dann wird die Gleitelementführung 15 an
der Bodenfläche
des Pumpenkopfs 2 durch eine Schraube 16 befestigt.
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In
einer in den 11 und 12 gezeigten Ausführungsform
ist die Gleitelementführung 15 mit dem
in 9 und 10 gezeigten Anschlagabschnitt 15a durch
eine Gleitelementführung 15 ersetzt,
die einen elastischen Zangenabschnitt 15b aufweist. Die
Gleitelementführung 15 kann
vollständig
aus einem elastischen Element gefertigt sein. In diesem Fall wird
vor dem Positionieren des oberen Federbügels 23 die Gleitelementführung 15 an
der Bodenfläche
des Pumpenkopfs 2 durch die Schraube 16 befestigt,
und dann wird der obere Federbügel 23 entlang
der Achse des Kolbens 7 von der in 11 gezeigten
Stufe zu der in 12 gezeigten Stufe verschoben.
Während
dieses Verschiebens wird der elastische Zangenabschnitt 15b auf
natürliche
Weise gegen die Außenfläche des
oberen Federbügels 23 gedrückt, wodurch
der obere Federbügel 23 gleiten kann.
Wenn der obere Federbügel 23 seine
feststehende Position erreicht, wie in 12 gezeigt
ist, geht der Zangenabschnitt 15b auf natürliche Weise
in die Ausgangslage zurück,
um so in das Anschlagloch 23a eingesetzt zu werden. Das
heißt
in der Ausführungsform
der 11 und 12 wird
der obere Federbügel 23 auf
natürliche
Weise in den Kopfmechanismusteil B aufgenommen, ohne herauszufallen, und
zwar nur durch Positionierung in bezug auf den Pumpenkopf 2.
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Ferner
wird das sich nach unten von der Steuerhülse 17 erstreckende
Bodenende des Kolbens 7 mit einem unteren Federbügel 24 in
Eingriff gebracht, wie 3 bis 5 zeigen.
Die Kolbenfeder 22 wird zwischen den oberen und unteren
Federbügeln 23 und 27 eingefügt.
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Um
die Verteilerwellenhülse 10 herum,
wie 9 etc. zeigt, sind ebenso viele Förderventile 18 wie
Zylinder des Motors DE in den Pumpenkopf 2 so eingesetzt,
dass sie nach oben vorstehen, wodurch von der Verteilerwelle 9 zu
den jeweiligen, in den betreffenden Zylindern des Motors DE vorgesehenen Kraftstoffeinspritzventilen
verteilter Kraftstoff gefördert
wird.
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Außerdem ist
gemäß 5 ein
Kraftstoffzufuhrrohrverbinder 26, der ein Ölfilter
enthält,
am Pumpenkopf 2 so angebracht, dass er mit einer im Pumpenkopf 2 ausgebildeten
Kraftstoffzufuhrkammer 41 in Verbindung steht. Im Pumpenkopf 2 ist
eine Kraftstoffzufuhrkammer 41 für einen freien Durchgang durch
eine Kraftstoffgalerie 42 zum Ansauganschluß 8a des
Kolbenzylinders 8 offen. Außerdem wird, wie 5 zeigt,
ein später
erläuterter
Timer T zum Einstellen der Kraftstoffeinspritzzeit in den Pumpenkopf 2 eingesetzt.
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Im
folgenden wird eine Beschreibung zum Reglermechanismusteil C gegeben.
Dieser dient als Reglergehäuse 3,
der mindestens einen Reglerarm 29 aufweist, der dreh-/schwenkbar
mit der Reglerverbindung 27 verbunden ist. Übrigens
unterscheidet sich jedes Reglergehäuse 3 und jeder Reglerarm 29 für den zentrifugal
betätigten
Regler gemäß 3 von
jedem des in 4 gezeigten elektronischen Reglers.
Die gleichen Bezugsziffern werden aber benutzt, da sie die gleiche
Aufgabe erfüllen.
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Im
Reglergehäuse 3 des
Reglermechanismusteils C für
zentrifugal betätigte
Regler sind der an einer Reglerwelle 28 dreh-/schwenkbar
angebrachte Reglerarm 29, andere Arme und ein Reglerhebel (nicht
gezeigt) etc. zusammengebaut und in geeigneter Weise durch Federn
vorbelastet, wodurch sie einen Reglerarmmechanismus bilden, indem
der Reglerarm 29 an seinem oberen Ende an einem Basisende
der Reglerverbindung 27 dreh-/schwenkbar angeordnet ist. Wie oben
beschrieben wurde, werden gemäß 6 das
Fliehkraftelement 31 und die Reglerhülse 30, die durch
die Zentrifugalkraft der sich drehenden Nockenwelle 4 betätigt werden,
vorher an einem Ende (dem hinteren Ende) der Nockenwelle 4 vorgesehen,
wodurch sie in den unteren Mechanismusteil A aufgenommen werden.
Durch Zusammenbauen der drei Teile A, B und C zum Fertigstellen
einer Kraftstoffeinspritzpumpe DP1 gemäß 3 wird das
Fliehkraftelement 31 und die Reglerhülse 30 in dem Reglergehäuse 3 angeordnet,
und ein Ende der Reglerhülse 30 wird
gegen den Reglerarm 29 gedrückt.
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Bei
dem vollständig
zentrifugal betätigten Regler
dreht sich der Reglerarm 29 durch die Bewegung des Reglerhebels
durch eine Gaspedalbetätigung,
wodurch das Steuergleitelement 21 und der Kolben 7 durch
das Steuergleitelement 21 gedreht werden, so dass sich
die Mengen der Kraftstoffeinspritzung ändern. Außerdem wird, wenn die Drehgeschwindigkeit
der Nockenwelle 4 groß wird,
während der
Reglerhebel an der feststehenden Position gehalten wird, das Fliehkraftelement 31 geöffnet und die
Reglerhülse 30 herausgedrückt. Dementsprechend
wird der Reglerarm 29 so gedreht, dass er den Kolben 7 zu
der Einspritz-Reduktionsseite hin dreht. Wie oben erwähnt wurde,
ist die Anschlagplatte 1i so eingebaut, dass sie die Grenze
der sich nähernden Reglerverbindung 27 in
der Reglerverbindungskammer 1e festlegt. Wenn aber die
Reglerverbindung 27 an der Anschlagplatte 1i zur
Anlage kommt, nimmt die Drehposition des Kolbens 7 die
Minimal-Einspritzposition
ein, d. h. eine Nicht-Einspritzposition. Wenn die Drehgeschwindigkeit
der Nockenwelle 4 klein wird, verringert sich die Öffnung des
Reglergewichts 31, der Reglerarm 29 dreht sich
durch die Vorbelastungskraft zu einer Kehrseite, und die Reglerhülse 30 verschiebt
sich auch zum Reglergewicht 31, wodurch sich der Kolben 7 zur
Seite der Zunahme der Einspritzmenge hin dreht. Somit wird die Motorleistung
auf dem der Gaspedaleinstellung entsprechenden Größe gehalten.
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Um
einen elektronischen Regler zu bilden, wird gemäß 4 ein mit
einer Spule 32a, die im wesentlichen horizontal gleitet,
versehener elektromagnetischer Solenoid 32 in den Reglermechanismusteil C
aufgenommen, um als Betätiger
für den
Reglerarm 29 zu dienen. Der vertikal verlaufende Reglerarm 29 ist
an einem aktiven Ende der Reglerverbindung 27 angebracht.
Das Basisende der Reglerverbindung 27 ist vertikal drehbar
zum oberen Ende des Reglerarms 29 hin gedreht. Bei dem
fertiggestellten elektronischen Regler wird die Ankerspannung des
elektromagnetischen Solenoids 32 auf der Basis der Gaspedaleinstellung,
einer tatsächlichen
Motorgeschwindigkeit und eines Lasterfassungswerts etc. gesteuert, wodurch
die Spule 32a bewegt wird. Entsprechend dem Bewegungsgrad
der Spule 32a wird die Reglerverbindung 27 in
der Reglerverbindungskammer 1e so bewegt, dass sie die
Steuerhülse 21 dreht,
die zusammen mit dem Kolben 7 mit der Reglerverbindung 27 in
Eingriff kommt. Übrigens
besteht im Fall eines elektronischen Reglers die Freiheit der Wahl,
welche Drehrichtung des Kolbens 7, d. h. welche Bewegungsrichtung
der Reglerverbindung 27 zur Seite der Zunahme der Kraftstoffeinspritzmenge
gewählt
wird.
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Wie
in 3 und 4 gezeigt ist, ist die nach
oben offene Hakennut 27a in dem Endabschnitt der Reglerverbindung 27 ausgebildet
(d. h. dem dem Basisende hiervon gegenüberliegenden Ende, das am Reglerarm 29 angelenkt
ist), unabhängig
davon, ob es für
einen zentrifugal betätigten
Regler oder einen elektronischen Regler vorgesehen ist.
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Um
die Verteilerpumpe DP zu montieren, werden der untere Mechanismus
A und der Kopfmechanismusteil B zuerst von oben nach unten kombiniert.
Zum Kombinieren des unteren Mechanismusteils A und des Kopfmechanismusteils
B werden, wenn der Pumpenkopf 2 des Kopfmechanismusteils B
am Hauptkörpergehäuse 1 des
unteren Mechanismusteils A installiert wird, der untere Federbügel 24 und
die Kolbenfeder 22 automatisch in die Nockenstößelkammer 1f eingeführt, und
während
der untere Federbügel 24 an
dem vorher in der Nockenstößelkammer 1f angeordneten
Nockenstößel positioniert wird,
wird der Nockenstößel 11 gegen
Nocken 4a durch die Vorbelastungskraft der Kolbenfeder 22 gedrückt. Gleichzeitig
tritt der Boden der Verteilerwelle 9 integral mit dem oberen
Ende der Verteilerantriebswelle 19 in Eingriff, und das
Kegelzahnrad 20 greift in das Kegelrad 5 ein.
Außerdem
wird die Reglerverbindungskammer 1e in dem Zustand gebildet,
dass sie von dem Haupt körpergehäuse 1 und
dem Pumpenkopf 2 umgeben ist. In der Reglergehäusekammer 1e werden
das Steuergleitelement 21 und die Gleitelementführung 15 entlang
der Bodenfläche
des Pumpenkopfs 2 angeordnet.
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Schließlich werden
mittels Schraublöchern 2a,
die in den Pumpenkopf 2 gemäß 10 gebohrt sind,
und Schraublöchern,
die in das Hauptkörpergehäuse 1 gebohrt
sind, das Hauptkörpergehäuse 1 und
der Pumpenkopf 2 durch Bolzen so zusammengefügt, dass
die Kombination der beiden Mechanismusteile A und B fertiggestellt
wird, wodurch ein Kolbenübertragungssystem
für die
Nockenwelle 4 zum Kolben 7 und ein Verteilerwellen-Übertragungssystem
für die
Nockenwelle 4 zur Verteilerwelle 9 fertiggestellt
werden. Außerdem
wird die Kraftstoffzuführpumpe 6 auf
der Seite des Hauptkörpergehäuses 1 angebracht,
nachdem die Kombination der beiden Mechanismusteile A und B (die
Kraftstoffzuführpumpe 6 kann
vorher am unteren Mechanismusteil A angebracht werden, so dass sie
als Abschnitt des unteren Mechanismusteils A dient), und ein Kraftstoffrohr wird
zwischen den Austragsanschluß der
Kraftstoffzuführpumpe 6 und
den von dem Pumpenkopf 2 vorstehenden Kraftstoffzuführrohr-Verbinder 26 eingefügt.
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Die
Verteilerpumpe DP wird durch Anbringen des Reglermechanismusteils
C auf der Seite der so kombinierten Mechanismusteile A und B fertiggestellt,
wie in 13 gezeigt ist (das gleiche
gilt für
die elektronische Reglerpumpe DP2, obwohl nur der Montageaspekt
der zentrifugal betätigten
Reglerpumpe DP1 angegeben ist). Falls das Ende der Reglerverbindung 27 in
die Öffnung
am hinteren Ende der Reglerverbindungskammer 1e eingeführt wird, die
zwischen dem mit dem Pumpenkopf 2 kombinierten Hauptkörpergehäuse 1 ausgebildet
ist, während das
Reglergehäuse 3 mit
der Verbindungsfläche 1b des
Hauptkörpergehäuses 1 verbunden
wird, die Reglerverbindung 27 um so tiefer in die Reglerverbindungskammer 1e eintreten,
je mehr sich das Reglergehäuse 3 der
Verbindungsfläche 1b nähert. Dann wird
mittels eines oder einiger später
erläuterter
Eingriffsmittel der Verriegelungsstift 21a des Steuergleitelements 21 in
die Hakennut 27a eingerastet, um den Regler fertigzustellen.
Zusätzlich
zu der obigen Arbeit wird die zentrifugal betätigte Reglerpumpe DP1 durch
in Kontakt bringen der Reglerhülse 30 an der
Nockenwelle 4 mit dem Reglerarm 29 im Reglergehäuse 3 fertiggestellt.
Schließlich
wird das mit der Verbindungsfläche 1b des
Hauptkörpergehäuses 1 in Kontakt
stehende Reglergehäuse 3 am
Hauptkörpergehäuse 1 befestigt,
wodurch die Verteiler-Kraftstoffeinspritzpumpe DP fertiggestellt
ist.
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Bei
dem fertiggestellten Regler wird die Reglerverbindung 27 durch
Drehen des Reglerarms 29 auf die oben erwähnte Weise
bewegt. Dann gleitet das mit der Reglerverbindung 27 in
Eingriff stehende Steuergleitelement 21 horizontal so,
dass die Steuerhülse 17 und
der Kolben 7 zusammen gedreht werden. Auf diese Weise wird
die Öffnungszeit
der Kolben(haupt)führung 7a zum
Ansauganschluß 8a so geändert, dass
die Kraftstoffaustragungs-Hubperiode des Kolbens 7 geändert wird,
wodurch die eingespritzte Kraftstoffmenge eingestellt wird.
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Zum
Eingreifenlassen oder Entfernen des Verriegelungsstifts 21 des
Steuergleitelements 21 mit der oder aus der Hakennut 27a der
Reglerverbindung 27 kann in Erwägung gezogen werden, dass das Ende
der Reglerverbindung 27, das vertikal drehbar am Reglerarm 29 gelagert
ist, vertikal geschwenkt wird, oder dass die Reglerverbindung 27 unter
Zentrierung auf ihre Länge
gedreht wird. 14 bis 29 veranschaulichen
verschiedene Ausführungsformen (erste
bis siebte Ausführungsformen)
eines Mittels zum lösbaren
in Eingriff bringen des Verriegelungsstifts 21a des Steuergleitelements 21 mit
der Hakennut 27a der Reglerverbindung 27, die
angewandt werden können,
wenn die Verteiler-Kraftstoffeinspritzpumpe DP1 zusammengebaut ist.
Dies wird im folgenden beschrieben.
-
Gemäß einer
in 3, 4, 14 und 15 gezeigten
ersten Ausführungsform
ist ein zylindrischer Hebestift bzw. Hebezapfen 33, der
eine Achse aufweist, die im wesentlichen senkrecht die Länge der
Reglerverbindung 27, in der Draufsicht betrachtet, schneidet,
in die Reglerverbindungs kammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 eingebracht.
Es ist von Vorteil, dass der Hebezapfen 33 in den unteren Mechanismusteil
A eingegliedert ist, so dass er als Abschnitt des unteren Mechanismusteils
A dient. Außerdem
ist gemäß 3 und 4 der
Bodenabschnitt der Reglerverbindungskammer 1e mit einer halbzylindrischen
Nut 1g zum verschiebbaren Führen des Hebezapfens 33 in
seiner Axialrichtung ausgebildet. Die einzige Notwendigkeit, den
Hebezapfen 33 im Hauptkörpergehäuse 1 zu
installieren, besteht darin, dass der Hebezapfen 33 zum
Gleiten entlang der Nut 1g gebracht wird, so dass er an
der feststehenden Position positioniert wird. Auch wenn der Hebezapfen 33 mit
einem später
erläuterten
Hebezapfen 34, der in 16 und 17 gezeigt
ist, ersetzt wird, oder mit einem später erläuterten Hebezapfen 34,
der in 18 bis 21 gezeigt
ist, kann die Nut 1g zum Positionieren und verschiebbaren
Führen des
Hebezapfens 34 oder 35 verwendet werden, während er
im Hauptkörpergehäuse 1 angebracht
ist.
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Der
Hebezapfen 33 steht nach außen vom Hauptkörpergehäuse 1 (nicht
gezeigt) so vor, dass seine Manipulation zum Drehen von außerhalb
des Hauptkörpergehäuses 1 ermöglicht wird.
Ferner hat ein Teilende des Hebezapfens 33 im Hauptkörpergehäuse 1 einen
kreissehnenartigen Schnitt im Querschnitt, so dass er einen im wesentlichen
halbzylindrischen Nockenabschnitt 33a bildet. Die Reglerverbindung 27,
die in die Reglerverbindungskammer 1e eingesetzt ist, reitet
auf dem Nockenabschnitt 33a rechteckig, in der Draufsicht
betrachtet. Wenn der Hebezapfen 33 so gedreht wird, dass
eine Schnittfläche 33b nach
unten plaziert ist, wie 14 zeigt,
reitet die Reglerverbindung 27 auf der Umfangsfläche des
Nockenabschnitts 33a, wie mit der durchgezogenen Linie
in 14 dargestellt ist, so dass die Hakennut 27a an
der Spitze bzw. am Ende der Reglerverbindung 27 nach oben
schwenkt und in den Verriegelungsstift 21a einhakt. Wenn
hingegen der Verriegelungsstift 21a aus der Hakennut 27a entfernt
wird, wird der Hebezapfen 33 so gedreht, dass der Nockenabschnitt 33a unter
die Schnittfläche 33b plaziert wird.
Somit dreht sich die Reglerverbindung 27 gemäß der in 14 gezeichneten
Phantomlinie nach unten durch Eigenmasse und kommt zur Anlage an
ihrem Bodenrand gegen die Schnittfläche 33b, so dass das
Ende der Reglerverbindung 27 sich nach unten dreht, um
die Hakennut 27a nach unten von dem Verriegelungsstift 21a loszutrennen.
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Daher
wird in dem Fall, in dem der Reglermechanismusteil C an den kombinierten
Mechanismusteilen A und B angebracht ist, der Hebezapfen 33 vorher
angebracht, um die Schnittfläche 3b nach oben
schauen zu lassen. Dann wird, während
das Reglergehäuse 3 sich
der Verbindungsfläche 1b des Hauptkörpergehäuses 1 annähert, die
Reglerverbindung 27 mit der Schnittfläche 33b an der Oberseite des
Noppenabschnitts 33a zusammengepasst und in die Reglerverbindungskammer 1e eingeführt, bis
die Reglerverbindung 27 die festgesetzte Position in der Reglerverbindungskammer 1e erreicht
hat, d. h. die Hakennut 27a erreicht die Position unmittelbar
unter dem Verriegelungsstift 21a. Außerdem kann die oben erwähnte Anschlagplatte 1i zum
Festlegen der Grenze der sich annähernden Reglerverbindung 27 zum Positionieren
des Verriegelungsstifts 21a direkt unter der Hakennut 27 benutzt
werden. D. h. wenn das Steuergleitelement 21 so positioniert
wird, dass es die Steuerhülse 17 in
Drehung zu der Nicht-Einspritzposition positioniert und das Ende
der Reglerverbindung 27, das in die Reglerverbindungskammer 1e eingesetzt
ist, zur Anlage gegen die Anschlagplatte 1i kommt, wird
die Hakennut 27a auf natürliche Weise unmittelbar unter
dem Verriegelungsstift 21a angeordnet. In den später erläuterten
zweiten und dritten Ausführungsformen
kann die Anschlagplatte 1i auch zum gleichzeitigen Positionieren
der Reglerverbindung 27 benutzt werden.
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Auf
diese Weise wird nach der Positionierung des Punktes der Reglerverbindung 27 der
Hebezapfen 33 so gedreht, dass er die Hakennut 27a nach
oben zum Schwenken bringt, wodurch die Reglerverbindung 27 in
Eingriff mit dem Verriegelungsstift 21a gebracht wird.
Für ein
Entfernen des Reglermechanismusteils C von dem unteren Mechanismusteil A
kann durch Drehen des Hebezapfens 33 derart, dass die nach
unten gewandte Schnittfläche 33b nach
oben gewandt ist, die Hakennut 27a nach unten von den Verriegelungszapfen 21a entfernt
werden.
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In
der in 16 und 17 gezeigten
zweiten Ausführungsform
ersetzt der Hebezapfen 34 mit einem axial exzentrischen
Nockenabschnitt 34a den oben genannten Hebezapfen 33 mit
einem Ausschnitt als Nockenabschnitt 33a. Ähnlich dem
Hebezapfen 33 ist der Hebezapfen 34 drehbar in
der Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 gelagert.
Der Hebezapfen 34 steht nach außen vom Hauptkörpergehäuse 1 so
vor, dass er für
seine Drehung von außerhalb
des Hauptkörpergehäuses 1 manipuliert
werden kann. Der Nockenabschnitt 34a, der diametral kleiner
ist als der Körper
des Hebezapfens 34, steht von einem Endabschnitt des Hebezapfens 34 im
Hauptkörpergehäuse 1 vor,
so dass er exzentrisch in bezug die Achse des Hebezapfens 34 positioniert
ist. Die Reglerverbindung 27 ist durch ihre Eigenmasse
am Nockenabschnitt 34a plaziert.
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Durch
eine Drehbetätigung
des Hebezapfens 34 dreht sich der Nockenabschnitt 34a um
die Achse des Hebezapfens 34 zwischen einem oberen Totpunkt
gemäß der in 16 gezeichneten,
voll durchgezogenen Linie über
der Achse des Hebezapfens 34, und einem unteren Totpunkt
gemäß der in 16 gezeichneten
Phantomlinie unter der Achse des Hebezapfens 34. Wenn der
Nockenabschnitt 34a den oberen Totpunkt erreicht, greift
der Verriegelungsstift 21a in die Hakennut 21a der
Reglerverbindung 27 ein. Wenn der Nockenabschnitt 34 den
unteren Totpunkt erreicht, kommt der Verriegelungsstift 21a außer Eingriff
mit der Hakennut 27a.
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Außerdem ist
ein Flansch 34b integral mit dem Hebezapfen 34 ausgebildet.
Der Flansch 34b ist mit einem Paar Schraublöchern 34c in
der Anordnung einer auf die Achse des Hebezapfens 34 zentrierten
Punktsymmetrie ausgebildet, betrachtet entlang der Achse des Hebezapfens 34.
Durch Schrauben des Flansches 34b an das Hauptkörpergehäuse 1 mittels
Schaublöchern 34c wird
der Nockenabschnitt 34a an dem oben genannten oberen Totpunkt befestigt,
wodurch die Verbindung der Reglerverbindung 27 mit dem
Steuergleitelement 21 beibehalten werden kann. Das Paar
Schraublöcher 34c dient auch
als Positionierungspunkt der oberen und unteren Totpunkte. Zum Positionieren
des Nockenabschnitts 34a am unteren Totpunkt können die
Positionen der beiden Schraublöcher 34c ausgetauscht werden.
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Außerdem können sich,
wie 16 zeigt, die Durchmesser der beiden Schraublöcher 34c voneinander
unterscheiden. Dadurch kann unterschieden werden, ob der Nockenabschnitt 34a sich
am oberen Totpunkt oder am unteren Totpunkt befindet. In diesem
Fall können,
wenn der Nockenabschnitt 34a am unteren Totpunkt angebracht
wird, beide Schraublöcher 34c nicht
zum Verschrauben verwendet werden. Da aber die Anbringung des Nockenabschnitts 34a am
unteren Totpunkt bei der Anbringung und der Abnahme der Reglerverbindung 27 und
des Steuergleitelements 21 eingeschränkt ist, sind die Schraublöcher 34c ausreichend,
wenn sie nur als Positionierungspunkte verwendet werden.
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Eine
solche Flanschstruktur kann an den Hebezapfen 33 der in
den 14 und 15 gezeigten ersten
Ausführungsform
angepasst sein.
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Die
in 18 bis 21 gezeigte
dritte Ausführungsform
wird im folgenden beschrieben. Gemäß dieser Ausführungsform
wird der Hebezapfen 35 annähernd senkrecht zu der Reglerverbindung 27 bewegt,
in der Draufsicht betrachtet, so dass die Reglerverbindung 27 vertikal
bewegt wird. Der Hebezapfen 35 ist an einem Ende zu einem
Bolzenkopf 35c geformt, und in einer bestimmten Länge vom Bolzenkopf 35a mit
Gewinde versehen, um einen Schraubabschnitt 35b zu bilden.
Ein Hauptkörperabschnitt
des Hebezapfens 35 erstreckt sich über eine bestimmte Länge vom
Schraubabschnitt 35b. Das andere Ende des Hebezapfens 35 ist
konisch zulaufend, so dass es einen Schrägungsabschnitt 35a bildet.
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Der
Hebezapfen 35 ist so angeordnet, dass der Bolzenkopf 35c aus
dem Hauptkörpergehäuse 1 gebildet
wird, und dass sein Hauptkörperabschnitt und
der Schrägungsabschnitt 35a in
das Hauptkörpergehäuse 1 (entlang
der Nut 1g in der Reglerver bindungskammer 1e eingebracht
werden, während der
Schraubabschnitt 35b mit einer in einer Seitenwand des
Hauptkörpergehäuses 1 ausgebildeten
Innengewindeschraube 1h in Eingriff steht. Auf diese Weise
wird der Hebezapfen 35 axial durch manuelles Drehen des
Bolzenkopfs 35c oder dgl. außerhalb des Hauptkörpergehäuses 1 axial
bewegt.
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Vor
der Anbringung des Reglermechanismusteils C an dem kombinierten
unteren Mechanismusteil A und Kopfmechanismusteil B ist der Schrägungsabschnitt 35a des
Hebezapfens 35 gemäß den 18 und 19,
der vorher in die Reglerverbindungskammer 1e eingesetzt
wurde, während
der Hebezapfen 35 entlang der Nut 1g über die
Innengewindeschraube 1h angeordnet wird, von dem Annäherungskurs
der Reglerverbindung 27 in der Reglerverbindungskammer 1e versetzt,
oder anders ausgedrückt
kann der Hebezapfen 35 gänzlich außerhalb des Hauptkörpergehäuses 1 angeordnet
werden. In dieser Situation wird die Reglerverbindung 27 in
die Reglerverbindungskammer 1e so eingesetzt, dass die
Hakennut 27a unmittelbar unter dem Verriegelungsstift 21a angeordnet
wird, wie 18 zeigt. Dann wird der Hebezapfen 35 zum
Gleiten entlang der Nut 1g gebracht, um tief eingesetzt
zu werden, so dass die Reglerverbindung 27 auf dem Schrägungsabschnitt 35a reitet
und allmählich
angehoben wird, so dass ihre Spitze bzw. Oberseite nach oben geschwenkt
wird. Schließlich
wird durch Handhaben des Bolzenkopfs 35c derart, dass sich
der Hebezapfen 35 dreht, der Schraubabschnitt 35b in
die Innengewindeschraube 1h eingeschraubt. Wenn der Bolzenkopf 35c in
Kontakt mit der äußeren Seitenfläche des
Hauptkörpergehäuses 1 kommt,
wird der Hebezapfen 35 festgestellt. Hierbei wird die Reglerverbindung 27 über das
obere Ende des Hebezapfens 35 angehoben, so dass der Verriegelungsstift 21a perfekt
in der Hakennut 27a einrastet.
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Wenn
dieser Eingriff freigegeben wird, wird der Bolzenkopf 35c umgekehrt
gedreht, so dass der Schraubenabschnitt 35b aus der Innengewindeschraube 1h nach
außen
entfernt wird, und ferner der Hebezapfen 35 aus dem Hauptkörpergehäuse 1 herausgleitet,
so dass der Schrägungsab schnitt 35a von der
Position direkt unter der Reglerverbindung 27 zurücktritt,
wodurch sich die Reglerverbindung 27 durch Eigengewicht
nach unten dreht, so dass die Hakennut 27a nach unten von
dem Verriegelungsstift 21a entfernt wird.
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Alternativ
kann statt dem Schraubabschnitt 35b und dem Bolzenkopf 35c außerhalb
des Hauptkörpergehäuses 1 ein
oben erwähnter
Flansch an dem Hebezapfen 35 ausgebildet sein. In diesem
Fall sollte die Konfiguration derart sein, dass der Flansch gerade
dann in Kontakt mit dem Hauptkörpergehäuse 1 kommt,
wenn der Hebezapfen 35 in seine Endposition zum in Eingriff
bringen der Reglerverbindung 27 mit dem Steuergleitelement 21 gleitet
(die in 20 und 21 gezeigte
Position). Der Flansch in Kontakt mit dem Hauptkörpergehäuse 1 sollte zusammen
mit dem Hauptkörpergehäuse 1 verschraubt
werden.
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In
den obigen ersten bis dritten Ausführungsformen wird der Hebezapfen
benötigt
und muß zum in
und außer
Eingriff bringen der Reglerverbindung 27 und des Steuergleitelements 21 betätigt werden. Gemäß einer
in 22 gezeigten vierten Ausführungsform ist kein zusätzliches
Element zu deren in und außer
Eingriff bringen nötig.
Je nach der Bearbeitung des Hauptkörpergehäuses 1 kommen die Haken 27a und
der Verriegelungsstift 21a natürlich miteinander in Eingriff,
und zwar nur durch Einsetzen der Reglerverbindung an einer bestimmten
Position in der Reglerverbindungskammer 1e beim Anbringen des
Reglermechanismusteils C an den kombinierten Mechanismusteilen A
und B.
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Bei
dieser Ausführungsform
ist die Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1,
das mit der Reglerverbindung 27 in Kontakt kommt, um es
verschiebbar zu führen,
entlang dem Verschiebungsweg der Reglerverbindung 27 ausgebildet,
um als Neigungsfläche
S und Horizontalfläche
H zu dienen. Die Neigungsfläche
S ist von einem unteren Rand Sa (zum Reglergehäuse 3 hin) steil ansteigend
zu einem oberen Rand Sb (gegenüber
dem Reglergehäuse 3).
Die Horizontalfläche
H ist im wesentlichen kontinuierlich von dem oberen Rand Sb der
Neigungsfläche
S horizontal ausgebildet.
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Insbesondere
bei der in dieser Ausführungsform
verwendeten Reglerverbindung 27 ist es erforderlich, dass
die Hakennut 27a an ihrer Oberseite ausgebildet ist, so
dass von beiden vertikalen Seitenrändern 27b und 27d,
die den Boden der Hakennut 27a seitlich begrenzen, der
Seitenrand 27c gegenüber
dem Reglergehäuse 3 eine
Verringerung des annähernden
Durchmessers des Verriegelungsstifts 21a in der Höhe im Vergleich
zu dem Seitenrand 27b zum Reglergehäuse 3 hin aufweist.
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Beim
Anbringen des Reglermechanismusteils C an den beiden kombinierten
Teilen A und B wird das Steuergleitelement 21 im Voraus
so positioniert, dass der Verriegelungsstift 21a über dem
Bodenrand Sa der Neigungsfläche
S in der Reglerverbindungskammer 1e zu liegen kommt, wie
die in 22 gezeichnete Phantomlinie
zeigt. In dieser Situation wird das Reglergehäuse 3, um das Reglergehäuse 3 am
Hauptkörpergehäuse 1 anzubringen,
horizontal nahe an die Verbindungsfläche 1b des Hauptkörpergehäuses 1 gebracht,
während
die Spitze bzw. Oberseite der Reglerverbindung 27, die
sich vom Reglergehäuse 3 erstreckt,
in die Reglerverbindungskammer 1e eingesetzt wird, so dass
sie mit der Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e in Kontakt kommt. Schließlich passiert
das obere Ende des Seitenrandes 27c des Reglergehäuses 27 unmittelbar
unter dem Verriegelungsstift 21a, und der Rand 27b liegt
an dem Verriegelungsstift 21a an. Hierbei ist die Hakennut 27a nach
wie vor unter dem Verriegelungsstift 21a positioniert,
so dass sie vor einem Eingriff stehen.
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Ferner
wird das Reglergehäuse 3 der
Verbindungsfläche 1b horizontal
so angenähert,
dass die Oberseite der Reglerverbindung 27 die Neigungsfläche S hochsteigt,
wodurch der Rand 27b den Verriegelungsstift 21a horizontal
so drückt,
dass das Steuergleitelement 21 zum Gleiten gebracht wird.
Auf diese Weise wird die höhere
Hakennut 27a bewegt und der tiefer liegende Verriegelungsstift 21a in
die Hakennut 27a eingeführt.
Wenn die Oberseite der Reglerverbindung 27 den oberen Rand
Sb passiert und auf der Horizontalfläche H reitet, wie die voll
durchgezogene Linie in 22 zeigt, wird der Eingriff
des Verriegelungsstifts 21a und der Hakennut 27a abgeschlossen.
Hierbei kommt das Reglergehäuse 3 in Kontakt
mit der Verbindungsfläche 1b des
Hauptkörpergehäuses 1.
Dann wird das Reglergehäuse 3 am Hauptkörpergehäuse 1 befestigt.
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Übrigens
bewegt sich in der fertiggestellten Kraftstoffeinspritzpumpe DP
durch die Fähigkeit
des Reglers die Spitze bzw. Oberseite der Reglerverbindung 27 so,
dass das Steuergleitelement 21 gleitet, wenn die Drehgeschwindigkeit
der Nockenwelle 4 variiert. Der Bewegungsbereich der Oberseite
der Reglerverbindung 27 ist bei dieser Steuerung aber nur
als Horizontalfläche
H festgelegt, und da die Oberseite sich nicht die Neigungsfläche S hinunter bewegt,
werden der Verriegelungsstift 21a und die Hakennut 27a nicht
außer
Eingriff gebracht.
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Außerdem wird,
wenn das Reglergehäuse 3 vom
Hauptkörpergehäuse 1 und
von der Verbindungsfläche 1b entfernt
wird, die Oberseite der Reglerverbindung 27, während sie
mit dem Steuergleitelement 21 in Eingriff steht, von der
Horizontalfläche
H zur Neigungsfläche
S bewegt. Wenn schließlich
die Oberseite den unteren Rand Sa erreicht, wird der Verriegelungsstift 21a aus
der Hakennut 27a bewegt. Wenn das Reglergehäuse 3 weiter
vom Hauptkörper 1 entfernt
wird, gleitet das Steuergleitelement 21 nicht, sondern
die Reglerverbindung 27 gleitet weiter auf der oberen Oberfläche des
Hauptkörpergehäuses 1.
Schließlich
wird die Reglerverbindung 27 aus dem Hauptkörpergehäuse 1 entfernt,
wodurch die Löslösung des
Reglermechanismusteils C abgeschlossen wird.
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Gemäß der in 23 dargestellten
fünften Ausführungsform
und der in 24 und 25 dargestellten
sechsten Ausführungsform
wird eine aufwärts
gerichtete Vorbelastungskraft auf die Reglerverbindung 27 aufgebracht.
Die Reglerverbindung 27 wird zum Abwärtsschwenken gegen die aufwärts gerichtete
Vorbelastungskraft und zum Aufwärtsschwenken
mittels der aufwärts
gerichteten Vorbelastungskraft gebracht, wodurch der Verriegelungsstift 21a und
die Hakennut 27a in und außer Eingriff gebracht werden.
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In
der in 23 gezeigten fünften Ausführungsform
ist die Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 in dem
Gleitweg der Oberseite der Reglerverbindung 27 teilweise
ausgenommen, so dass sie nach oben offen ist, wodurch eine Ausnehmung 1j gebildet
wird. Eine Hebeplatte 36 ist in der Ausnehmung 1j angeordnet.
Eine Feder 37 ist zwischen die Bodenfläche der Ausnehmung 1j und
die Hebeplatte 36 eingefügt, so dass die Hebeplatte 36 nach
oben vorbelastet ist. Außerdem
ist eine Anschlagplatte 38 am Bodenflächenabschnitt der Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 um
die Ausnehmung 1j herum befestigt, so dass das Anheben
der Hebeplatte 36 auf etwa die gleiche Höhe wie die
Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e eingeschränkt ist.
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Wenn
der Reglermechanismusteil C an den beiden vorher zusammengefügten Mechanismusteilen
A und B angebracht wird, wird die Hebeplatte 36 gegen die
Feder 37 auf irgendeine Weise niedergedrückt, und
das Steuergleitelement 21 ist so angeordnet, dass der Verriegelungsstift 21a über der
Hebeplatte 36 angeordnet ist. In dieser Situation wird
die Oberseite der Reglerverbindung 27 zum Gleiten auf der
Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e gebracht. Bald fällt die
Oberseite der Reglerverbindung 27 auf die Hebeplatte 36,
die bis zu einem bestimmten Grad in die Ausnehmung 1j fällt. Wenn
die Hakennut 27a die Unterseite des Verriegelungsstifts 21a erreicht,
wird an der Hebeplatte 36 die nach unten gerichtete Druckkraft
aufgehoben, so dass die Oberseite der Reglerverbindung 27 zusammen
mit der Hebeplatte 36 durch die Vorbelastungskraft der Feder 37 nach
oben gedrückt
wird, wodurch der Verriegelungsstift 21 mit der Hakennut 21a in
Eingriff kommt.
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Außerdem kann
die Oberseite der Reglerverbindung 27 mit einem Neigungsabschnitt 27d ausgebildet
sein, der in der Reglerverbindung 27 der 25 gemäß einer
später
erläuterten
sechsten Ausführungsform
dargestellt ist, so dass nur durch Annähern des Reglergehäuses 3 an
das Hauptkörpergehäuse 1 ohne
Anwendung des Mittels zum zwangsläufigen Niederdrücken der
Hebeplatte 36 die Hakennut 27a und der Verriegelungsstift 21a miteinander
automatisch in Eingriff kommen können.
In diesem Fall reitet die Oberseite der Reglerverbindung 27,
die entlang der Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e gleitet, um mit dem Steuergleitelement 21 in
Verbindung zu treten, auf der Hebeplatte 36, die durch
die Anschlagplatte 38 im wesentlichen so weit wie die Bodenfläche der
Reglerverbindungskammer 1e niedergedrückt wird, wodurch sie mit dem Verriegelungsstift 21a in
Kontakt kommt. Durch weiteres Einsetzen der Oberseite der Reglerverbindung 27 in
die Reglerverbindungskammer 1e reitet der Verriegelungsstift 21a auf
dem Schrägungsabschnitt 27d der
Reglerverbindung 27. Hierbei bringt der Verriegelungsstift 21a eine
abwärtsgerichtete
Druckkraft auf die Oberseite der Reglerverbindung 27 auf,
so dass die Hebeplatte 36 gegen die Vorbelastungskraft der
Feder 27 niedergedrückt
wird, wodurch eine Relativbewegung des Verriegelungsstifts 21a am
Schrägungsabschnitt 27d möglich wird.
Bald erreicht die Hakennut 27a die Stelle direkt unter
dem Verriegelungsstift 21a, und dann steigt durch die aufwärtsgerichtete
Vorbelastungskraft der Feder 37 die Hebeplatte 36 automatisch
mit der Spitze bzw. Oberseite der Reglerverbindung 27 hoch,
um den Verriegelungsstift 21a in der Hakennut 27a zum
Eingriff zu bringen.
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Gemäß der in 24 und 25 gezeigten sechsten
Ausführungsform
ist ähnlich
der fünften Ausführungsform
ein elastisches Mittel mit aufwärtsgerichteter
Vorbelastungskraft unmittelbar unter der Reglerverbindung 27 angeordnet.
Bei dieser Ausführungsform
aber wird statt der Hebeplatte 36 und der Feder 37 der
obigen Ausführungsform
eine flache Feder 39 im wesentlichen horizontal entlang
dem Gleitweg der Oberseite der Reglerverbindung 27 bei der
Anbringung des Reglermechanismusteils C so angebracht, dass sie
annähernd
genau so hoch wie die Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 ist. Übrigens
ist ein Basisendabschnitt 39b der flachen Feder 39 zum
Reglergehäuse 3 hin
an der Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 befestigt.
Der gegenüberliegende
Endabschnitt der flachen Feder 39 dient als aktives Ende,
das bogenförmig
gekrümmt
ist, so dass ein Anlageabschnitt 39a gebildet wird, um
am unteren Ende der Reglerverbindung 27 anzuliegen. Außerdem wird
die Abwärtsdrehung
der flachen Feder 39 und der Reglerverbindung 27 im
schlimmsten Fall durch eine nach oben geöffnete Ausnehmung 1k ermöglicht,
die in der Bodenfläche
der Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 unter
der flachen Feder 39 und der Reglerverbindung 27 ausgebildet
ist.
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Bei
dem Eingriffsvorgang der Reglerverbindung 27 und des Steuergleitelements 21 beim
Anbringen des Reglermechanismusteils C an den beiden zusammengefügten Mechanismusteilen
A und B wird die aufwärtsgerichtete
Vorbelastungskraft der die Federplatte 36 ersetzenden flachen
Feder 39 ähnlich
der fünften
Ausführungsform
verwendet. Im Fall der 24 wird vorab die flache Feder 39 mit dem
nach unten gewandten Anlageabschnitt 39a in ihrer Drehung
festgestellt. Wenn die Hakennut 27a an der Oberseite der
Reglerverbindung 27, die auf dem Anlageabschnitt 39a reitet,
die Unterseite des Verriegelungsstifts 21a erreicht, wird
die Feststellung der flachen Feder 39 aufgehoben, so dass
die Oberseite der Reglerverbindung 27 durch Wiederaufnahme
der Aktion der flachen Feder 39 angehoben wird, wodurch
der Verriegelungsstift 21a in die Hakennut 27a eingeführt wird.
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Die
Reglerverbindung 27 der 25 ist
an ihrem oberen Ende mit einem Neigungsabschnitt 27d ausgebildet.
Durch Verwendung einer so geformten Reglerverbindung 27 ist
das Mittel zum Feststellen der flachen Feder 39 bei deren
Abwärtsbewegung, die
in der Konfiguration der 24 benötigt wird, überflüssig. D.
h. der Eingriff der Reglerverbindung 27 und des Steuergleitelements 21 erfolgt
automatisch, indem das Reglergehäuse 3 der
Verbindungsfläche 1b des
Hauptkörpergehäuses 1 angenähert wird.
Der Vorgang, durch den der Eingriff erfolgt, wird gemäß 25 beschrieben.
Zunächst
wird die Reglerverbindung 27, die in das Hauptkörpergehäuse eingesetzt
ist, am Anlageabschnitt 39a verschoben. Bald reitet der
Verriegelungsstift 21 des Regelgehäuses 27 an der Neigung 27d an
deren Oberseite, wie in 25(a) gezeigt
ist. Durch weiteres Tiefergleiten der Reglerverbindung 27 wird
der Anlageabschnitt 39a automatisch durch die Elastizität der flachen
Feder 39 nach unten gedreht, so dass der Verriegelungsstift 21 sich
relativ an der Neigung 27d bewegen kann, wie 25(b) zeigt. Wenn schließlich die
Hakennut 27a gerade die Stelle unter dem Verriegelungsstift 21a erreicht,
wird die flache Feder 39 automatisch zurückgestellt,
um den Verriegelungsstift 21a in die Hakennut 27a einrasten
zu lassen.
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Bei
den oben erwähnten
ersten bis sechsten Ausführungsformen
gemäß den 14 bis 25 wird
die Vertikalschwenkung der Reglerverbindung 27, die am
Reglerarm 29 schwenkt, verwendet.
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Bei
der Kraftstoffeinspritzpumpe DP mit der oben erwähnten Konfiguration, die in
den 3 bis 5 usw. angegeben ist, umfasst
der Kopfmechanismusteil B die Steuerhülse 17 und das als
linear bewegliches Element zum Drehen der Steuerhülse 17 dienende
Steuergleitelement 21. Nachdem dieser Kopfmechanismusteil
B am unteren Mechanismusteil A angebracht wurde, wird eine Reglerverbindung 27, die
sich vom Reglergehäuse 3 erstreckt,
in das Hauptkörpergehäuse 1 eingesetzt,
um mit dem Steuergleitelement 21 verbunden zu werden, während das
Reglergehäuse 3 des
Reglermechanismusteils C am Hauptkörpergehäuse 1 des unteren
Mechanismusteils A angebracht wird. Zum Verbinden der Reglerverbindung 27 mit
dem Steuergleitelement 21 muß die Reglerverbindung 27 so
langsam bewegt werden, dass sie tief in die Reglerverbindungskammer 1e des Hauptkörpergehäuses 1 eingeführt werden
kann, um ihre Spitze in die Umgebung der Steuerhülse 17 zu bringen
(die nahe dem Flansch 1a gegenüber der Verbindungsfläche 1b zum
Reglergehäuse 3 hin
angeordnet ist). Ferner muß,
während
der Reglerverbindungsteil C an den beiden kombinierten Mechanismusteilen
A und B angebracht wird, zum in und außer Eingriff bringen der Hakennut 27a der
Reglerverbindung 27 mit dem Verriegelungsstift 21a des Steuergleitelements 21 die
Reglerverbindung 27 vertikal geschwenkt werden, wie in 14 bis 25 gezeigt
ist.
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Bei
der auf diese Weise fertiggestellten Verteilerpumpe DP (wie auch
DP' im folgenden)
wird die Nockenwelle 4 synchron mit einer Kurbelwelle eines Motors
gedreht. Durch Drehen des Nockens 4b integral mit der Nockenwelle 4 wird
die Kraftstoffzuführpumpe 6 so
betätigt,
dass sie in die Kraftstoffgalerie 42 im Pumpenkopf 2 Kraftstoff
einspeist. Außerdem bewegt
sich durch Drehen des Nockens 4a integral mit der Nockenwelle 4 der
Kolben 7 über
die Kolbenstange 11 so hin und her, dass Kraftstoff aus
der Kraftstoffgalerie 42 in die später erläuterte Kraftstoff-Kompressionskammer 43 geladen
wird und zu der Verteilerwelle 9 hin ausgetragen wird.
Durch Eingriff der Kegelzahnräder 5 und 20 wird
die Verteilerwelle 9 synchron zur Drehung der Nockenwelle 4 gedreht.
Bei dieser Drehung verteilt die Verteilerwelle 9 den Kraftstoff
auf die mehreren Förderventile 18 der Reihe
nach, um so durch jedes Förderventil 18 den Kraftstoff
jedem Kraftstoffeinspritzventil in jedem Motorzylinder zuzuführen.
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Wie
oben erwähnt
wurde, ist die Kraftstoffeinspritzpumpe DP insgesamt in ihrer leichten
Montage ausgezeichnet, speziell in bezug auf den Einbau eines Reglers
mit einer komplizierten Verbindungsstruktur. Ferner ist ein ausgezeichneter
Zusammenbau aller Teile (mechanischer Unterteile) A, B und C nach
der Demontage sehr leicht. Beispielsweise hat der untere Mechanismusteil
A die Nockenwelle 4, die in das Hauptkörpergehäuse 1 eingesetzt werden kann,
während
der Keil 13 vorher daran vorgesehen wird, oder der Kopfmechanismusteil
B ist mit der Gleitelementführung 15 zum
Führen
und Haltern des Steuergleitelements 21 versehen, das eine
Konfiguration aufweist, um ein Herausfallen der oberen Federklammer 23 zu
verhindern. Eine so hervorragende Montage kann dazu beitragen, die
meisten aller Prozesse zum Zusammenbau der Kraftstoffeinspritzpumpe
DP zu automatisieren.