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Technisches
Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft einen Dämpfer,
insbesondere für
Automobilanwendungen, wie beispielsweise Becherhalter und Aschenbecher,
gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
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Solch
ein Dämpfer
ist aus der US-A-5 518 223 bekannt.
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Beschreibung
des Standes der Technik
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Im
Stand der Technik ist es bekannt, einen Dämpfer für Automobilanwendungen, wie
beispielsweise Becherhalter und Aschenbecher, zu verwenden. Rastelemente,
die ähnlich
zu einem „Gleichtakt"-Mechanismus („push-push" mechanism) sind, und
die konfiguriert sind, um gezogen anstatt gedrückt zu werden, waren für solche
Anwendungen nicht zufriedenstellend, da die Rastraute anfällig war, zu
scheren und den Einrastmechanismus zu zerstören, wenn das Rastelement während des
Betriebs in die falsche Richtung gezwungen wurde. Während sekundäre Federn
verwendet wurden, um eine unsachgemäße Betätigung des Rastelements zu
kompensieren, hat dies die Kosten und Komplexität des Rastelements erhöht und war
nicht zufriedenstellend.
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Ferner
haben die aktuellen Einrastmechanismen dieser Art eine exzessive
Länge des Überwegs zum
Aktivieren erfordert. Gleichermaßen haben die aktuellen Einrastmechanismen
dieser Art einen exzessiven Bewegungsweg der Rastraute während des Aktivierungs-
und Deaktivierungs-Zyklus erfordert.
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Aktuelle
Einrastmechanismen dieser Art hatten keine ausreichende strukturelle
Flexibilität.
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Ziele und Zusammenfassung
der Erfindung
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Es
ist deshalb ein Ziel dieser Erfindung, einen Dämpfer mit einem Rastelement
bereitzustellen, insbesondere für
Automobilanwendungen, der eine unsachgemäße Betätigung kompensieren kann, das heißt ohne
Beschädigung
des Rastelements in die falsche Richtung gezwungen zu werden.
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Es
ist deshalb ein weiteres Ziel dieser Erfindung, einen Dämpfer mit
einem Rastelement bereitzustellen, insbesondere für Automobilanwendungen, der
die Verwendung von sekundären
Federn nicht erfordert, um eine unsachgemäße Betätigung zu kompensieren.
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Es
ist deshalb noch ein weiteres Ziel dieser Erfindung, einen Dämpfer mit
einem Rastelement bereitzustellen, insbesondere für Automobilanwendungen,
der die Länge
des Überweges,
der für
den Betrieb benötigt
wird, reduziert.
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Es
ist deshalb noch ein weiteres Ziel dieser Erfindung, einen Dämpfer mit
einem Rastelement bereitzustellen, insbesondere für Automobilanwendungen,
der den Bewegungsweg der Rastraute während des Betriebs reduziert.
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Es
ist deshalb noch ein weiteres Ziel dieser Erfindung, einen Dämpfer mit
einem Rastelement bereitzustellen, insbesondere für Automobilanwendungen,
der eine erhöhte
strukturelle Flexibilität
aufweist.
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Diese
und weitere Zweckmäßigkeiten
werden von einem Dämpfer
mit einem Dämpfergehäuse und
einer Kolbenanordnung, die sich in dem Dämpfergehäuse bewegt, wie er in Anspruch
1 definiert ist, bereitgestellt.
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Die
Kolbenanordnung kann ein unidirektional abhängiges Dämpfen beinhalten, so dass die
Bewegung der Kolbenanordnung während
des Zurückfahrens
gedämpft
wird, aber während
des Ausfahrens im Wesentlichen ungedämpft ist (das heißt „umgekehrtes
Dämpfen"). Das Dämpfergehäuse beinhaltet
einen Querkanal, durch den sich eine Rastraute bewegt. Die Kolbenanordnung
beinhaltet eine einrastende Nocken-Unteranordnung, die von der Rastraute
eingegriffen wird, wenn die Kolbenanordnung in einer ausgefahrenen
Position ist. Die Rastraute wird von der einrastenden Nocken-Unteranordnung
gelöst
durch weiteres Ausfahren der Kolbenanordnung, gefolgt von einem
Loslassen der Kolbenanordnung.
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Eine
Spiralfeder in dem Dämpfergehäuse zwingt
die Kolbenanordnung zu einer zurückgefahrenen
Position, nachdem die Rastraute von der einrastenden Nocken-Unteranordnung
gelöst
ist.
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Die
einrastende Nocken-Unteranordnung beinhaltet einen Arretierabschnitt,
der in Längsrichtung
abgeschrägt
ist, um der Rastraute zu erlauben, sich über den Arretierabschnitt ohne
eine Beschädigung
zu bewegen, für
den Fall, dass der Dämpfer
in die falsche Richtung gezwungen wird, wenn der Einrastmechanismus
im Eingriff steht.
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Die
einrastende Nocken-Unteranordnung beinhaltet ferner einen entkernten
Abschnitt, um die Flexibilität
des Arretierabschnitts und der Kolbenanordnung zu erhöhen.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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Weitere
Zweckmäßigkeiten
und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung
und Ansprüche
und der begleitenden Zeichnungen ersichtlich, in denen:
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1 eine Seiten-Draufsicht
des Dämpfers der
vorliegenden Erfindung ist, mit der Kolbenanordnung in der ausgefahrenen
Position.
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2 ist eine Seiten-Draufsicht
des Dämpfers
der vorliegenden Erfindung, mit der Kolbenanordnung in der zurückgefahrenen
Position.
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3 ist eine obere Draufsicht
des Dämpfers
der vorliegenden Erfindung, mit der Kolbenanordnung in der zurückgefahrenen
Position, wobei ein Teil des Dämpfergehäuses durchsichtig
dargestellt ist, um die Feder zu zeigen.
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4 ist eine obere Draufsicht
der Kolbenanordnung der vorliegenden Erfindung.
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5 ist eine Seiten-Draufsicht
des Kolbenabschnitts der Kolbenanordnung der vorliegenden Erfindung.
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6 ist eine Seiten-Draufsicht
der einrastenden Nocken-Unteranordnung der Kolbenanordnung der vorliegenden
Erfindung, die die verschiedenen Positionen (A–L) der Rastraute während des „Gleichtakt"-artigen Betriebs
zeigt.
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7 ist eine Querschnitts-Ansicht
entlang der Ebene 7–7
der 5.
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8 ist eine Querschnitts-Ansicht
entlang der Ebene 8–8
der 4.
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9 ist eine Querschnitts-Ansicht
entlang der Ebene 9–9
der 4,
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10 ist eine Querschnitts-Ansicht
entlang der Ebene 10–10
der 4.
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11 ist eine Querschnitts-Seitenansicht der
Rastraute, die in die einrastende Nocken-Unteranordnung eingreift,
während
des normalen Einrastbetriebs der vorliegenden Erfindung.
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12 ist eine Querschnitts-Seitenansicht der
Rastraute, die sich über
den abgeschrägten
Teil der einrastenden Nocken-Unteranordnung hinwegbewegt, wenn die
Kolbenanordnung der vorliegenden Erfindung in der eingerasteten
Position in die falsche Richtung gezwungen wird.
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Detaillierte
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
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Mit
nachfolgender detaillierter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen
durch die verschiedenen Ansichten hindurch gleiche Bezugszahlen
auf gleiche Elemente Bezug nehmen, ist ersichtlich, dass die 1 und 2 Seiten- Draufsichten des Dämpfers 10 der vorliegenden
Erfindung in der ausgefahrenen bzw. in der zurückgefahrenen Position sind.
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Der
Dämpfer 10 weist
ein Dämpfergehäuse 12 und
eine Kolbenanordnung 14 auf. Das Dämpfergehäuse 12 ist aus zylindrischen
Wänden 16 mit
einem geschlossenen Ende 18 und einem offenen Ende oder
Mund 20 gebildet. Das offene Ende 20 wird von
einem Kragen 22 einer Kappe 24 eingegriffen. Die
Kappe 24 beinhaltet ferner eine zentrale Öffnung 26,
durch die sich die Kolbenanordnung 14 bewegt. Ein longitudinal äußerer Teil
der Kappe 24 weist einen ebenen Träger 27 auf, durch
den ein Querkanal 28 gebildet ist. Eine Rastrauten-Unteranordnung 30 bewegt
sich in dem Querkanal 28 hin und her. Der äußere Reiter 32 der
Rastrauten-Unteranordnung 30 ist in den 1–3 dargestellt und ist integral
mit der inneren Rastraute 34 ausgebildet, die in verschiedenen
Positionen A–L
in 6 dargestellt ist.
Der Betrieb der Rastraute 34 wird nachfolgend im Detail
erklärt.
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Ein
längliches
Gewindeelement 40 erstreckt sich durch die Mitte des geschlossenen
Endes 18 des Dämpfergehäuses 12.
Das längliche
Gewindeelement 40 steht im Gewindeeingriff mit einem Querverbinder 42,
der gegenüberliegende
zylindrische Arretierelemente 44, 46 und einen
Arretierbalken 48 aufweist, der senkrecht zu den gegenüberliegenden zylindrischen
Arretierelementen 44, 46 angeordnet ist. Die gegenüberliegenden
zylindrischen Arretierelemente 44, 46 und der
Arretierbalken 48 dienen dazu, den Dämpfer 10 an eine relativ
ortsfeste Struktur, wie beispielsweise ein Automobil-Armaturenbrett (nicht
gezeigt), zu befestigen. Ferner wird das längliche Gewindeelement 40 an
ein erstes Ende einer Spiralfeder 50 befestigt, die in
dem Dämpfergehäuse 12 gewunden
ist (siehe 3). Das zweite
Ende der Feder 50 ist an der Kolbenanordnung 14 befestigt, wobei
es die Kolbenanordnung 14 zu einer zurückgefahrenen Position hin vorspannt.
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Die
Kolbenanordnung 14 ist in 4 dargestellt,
wobei verschiedene Details in den 5–10 dargestellt sind. Die
Kolbenanordnung 14 weist einen Kolbenschaft 52 mit
einem proximalen Ende 53 und einem distalen Ende 54 auf.
Wie in 10 gezeigt ist,
hat der Kolbenschaft 52 einen I-trägerartigen Querschnitt, der
von oberen und unteren horizontalen Elementen 55, 56 und
einem zentralen vertikalen Element 57 gebildet wird („horizontal" und „vertikal" nehmen auf die dargestellte
Ausrichtung Bezug). Dies sorgt für
einen Grad an horizontaler Ablenkung und für eine minimale vertikale Ablenkung
des Kolbenschafts 52. Das distale Ende 54 des
Kolbenschafts 52 weist gegenüberliegende Arme 58, 59 auf, die
typischerweise an eine relativ bewegliche Strukturkomponente, wie
beispielsweise ein Aschenbecher oder Becherhalter (nicht gezeigt),
befestigt werden. Die einrastende Nocken-Unteranordnung 60 ist an einem
zentralen Teil des Kolbenschafts 52 ausgebildet und wird,
wie nachfolgend beschrieben wird, von der Rastraute 34 eingegriffen,
wenn die Kolbenanordnung 14 in der ausgefahrenen Position
ist. Das proximale Ende 53 des Kolbenschafts 52 wird
von einer vorderen Scheibe 62 gebildet, die von einer nachlaufenden
Scheibe 64 durch ein Abstandsstück 66 separiert wird.
Das Abstandsstück 66,
wie in 8 gezeigt ist,
weist ebene Teile 68, 70 auf, die in einer Längsrichtung
und einer radialen Richtung ausgerichtet sind und einen „X"-Querschnitt bilden.
Die ebenen Teile 68, 70 weisen distale Enden 72, 73 bzw. 74, 75 auf,
die innerhalb angrenzend an den Umfang der vorderen Scheibe 62 und
der nachlaufenden Scheibe 64 enden. Eine ringförmige Dichtung 76 mit einer
sich nach außen
erstreckenden Lippe 78 ist zwischen der vorderen Scheibe 62 und
der nachlaufenden Scheibe 64 positioniert. Wie gestrichelt
in 7 gezeigt ist, hat
die ringförmige
Dichtung 76 einen inneren Durchmesser, um die distalen
Enden 72, 73, 74, 75 einzugreifen
und sich darauf zu bewegen (siehe 7,
wobei die ringförmige
Dichtung 76 gestrichelt in den zwei Extremen des Bewegungsbereiches
davon gezeigt ist). Die Lippe 78 der ringförmigen Dichtung 76 hat
einen äußeren Durchmesser, der
größer als
derjenige der vorderen und der nachlaufenden Scheibe 62, 64 ist,
um so in dichtenden Eingriff mit dem Inneren des Dämpfergehäuses 12 zu gelangen.
Die vordere und die nachlaufende Scheibe 62, 64 bilden
vorzugsweise keinen dichtenden Eingriff mit dem Inneren des Dämpfergehäuses 12.
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Wie
in den 7 und 8 gezeigt ist, weist ein radial
nach außen
weisender Teil des distalen Endes 72 ferner eine selektive
Luft-Verbindungsrille 80 auf. Während die gezeigte Ausführungsform
eine selektive Luft-Verbindungsrille 80 an einem einzelnen
distalen Ende 72 aufweist, könnte an mehreren distalen Enden
eine selektive Luft-Verbindungsrille 80 beinhaltet sein.
Die selektive Luft-Verbindungsrille 80 kommuniziert mit
einer vergrößerten Luft-Verbindungsrille 82,
die in die vordere Scheibe 62 eingeschnitten ist und sich
von der selektiven Luft-Verbindungsrille 80 zu einer Umfangskante
der vorderen Scheibe 62 erstreckt. Die selektive Luft-Verbindungsrille 80 kann
auch mit einer reduzierten Luft-Verbindungsrille 83 kommunizieren.
Die reduzierte Luft-Verbindungsrille 83 ist in die nachlaufende Scheibe 64 eingeschnitten,
wobei sie sich von der selektiven Luft-Verbindungsrille 80 zu
einer Umfangskante der vorderen Scheibe 62 erstreckt. Um
das „umgekehrte" richtungsabhängige Dämpfen zu
erzielen, muss die reduzierte Luft-Verbindungsrille 83 von geringerer
Tiefe sein (oder zumindest von reduzierter Querschnittsfläche mit
begleitend höherem
Luftfluss-Widerstand) in Bezug auf die vergrößerte Luft-Verbindungsrille 82 und
die selektive Luft-Verbindungsrille 80. In der Tat kann
die reduzierte Luft-Verbindungsrille 83 sogar eliminiert
werden, um die größte Richtungsabhängigkeit
des Dämpfens
zu erzielen.
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Beim
Ziehen der Kolbenanordnung 14 aus dem Dämpfergehäuse 12 gleitet die
ringförmige Dichtung 76 zu
der linksseitigen Position gegen die vordere Scheibe 62,
wie es in 7 gezeigt
ist. Dies erlaubt eine Luft-Kommunikation von dem Innendurchmesser
des Dämpfergehäuses 12 zu
dem Kolbenschaft 52 durch die vergrößerte Luft-Verbindungsrille 66 und
die selektive Luft-Verbindungsrille 80.
Diese Luft-Kommunikation eliminiert oder reduziert wesentlich ein
Dämpfen
in dieser Position der ringförmigen
Dichtung 76.
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Bei
Zurückfahren
der Kolbenanordnung 14 in das Dämpfergehäuse 12 jedoch gleitet
die ringförmige
Dichtung 76 zu der rechtsseitigen Position gegen die nachlaufende
Scheibe 64, wie es in 7 gezeigt ist.
Dies erlaubt eine Luft-Kommunikation
von dem Innendurchmesser des Dämpfergehäuses 12 zu
dem Kolbenschaft 52 durch die selektive Luft-Verbindungsrille 80 und
die reduzierte Luft-Verbindungsrille 83. Der erhöhte Luftfluss-Widerstand
der reduzierten Luft-Verbindungsrille 83 sorgt für ein verstärktes Dämpfen in
dieser Position. Das Dämpfen
in dieser Position kann durch Reduzieren der Tiefe der reduzierten
Luft-Verbindungsrille 83 oder sogar durch Eliminieren der
reduzierten Luft-Verbindungsrille 83 erhöht werden.
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Da
das richtungsabhängige
Dämpfen
verstärkt
wird, wenn die Kolbenanordnung 14 in das Dämpfergehäuse 12 zurückgefahren
wird, im Vergleich zu der konventionellen Konfiguration mit einem
verstärkten
Dämpfen,
wenn die Kolbenanordnung 14 aus dem Dämpfergehäuse 12 entzogen wird,
wird diese Konfiguration als ein „umgekehrtes Dämpfen" betrachtet.
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Die
einrastende Nocken-Unteranordnung 60, die auf dem Kolbenschaft 52 gebildet
ist und die von der Rastraute 34 eingegriffen wird, wenn
die Kolbenanordnung 14 in der ausgefahrenen Position ist, ist
im Detail in 6 gezeigt.
Die einrastende Nocken-Unteranordnung 60 ist auf dem vertikalen
Element 57 der I-Trägerkonfiguration
des Kolbenschafts 52 zwischen den oberen und unteren horizontalen Elementen 55, 56 gebildet.
Ein Mund 84 der einrastenden Nocken-Unteranordnung 60 ist
zwischen den oberen und unteren horizontalen Elementen 55, 56 zum
Aufnehmen der Rastraute 34 ausgebildet. Eine schräge Mund-Nockenwand 86 erstreckt
sich von dem unteren horizontalen Element 56 nach Innen
in den Mund 84, um die Rastraute 34 in einen Eingangskanal 88 zu
lenken, der zwischen einem eingerückten Teil 90 des
oberen horizontalen Elements 55 und einer oberen Kante 91 einer
Insel 92 gebildet ist. Der Eingangskanal 88 führt zu einer
ersten oberen inneren schrägen
Nockenwand 94, die in einem rechten Winkel an eine zweite
obere innere schräge
Nockenwand 96 anschließt.
Eine abgewandelte erste obere innere schräge Nockenwand 94' (in gestrichelter
Linie dargestellt) schließt
in einem größeren als einem
rechten Winkel an die obere innere schräge Nockenwand 96 an
und erfüllt
die Funktion, den Bewegungsweg zu reduzieren, der zum Einrasten
und Entrasten des Dämpfers 10 benötigt wird.
Eine zentrale innere horizontale Nockenwand 98 erstreckt sich
von der zweiten oberen inneren schrägen Nockenwand 96 zu
einem Apex 100. Eine erste untere innere schräge Nockenwand 102 erstreckt
sich nach unten von dem Apex 100 und schließt sich
in einem rechten Winkel an eine zweite untere innere schräge Nockenwand 104 an.
Die zweite untere innere schräge
Nockenwand 104 erstreckt sich, um sich an das untere horizontale
Element 56 anzuschließen.
Eine abgewandelte zweite untere innere schräge Nockenwand 104' (in gestrichelter
Linie dargestellt) schließt sich
an die erste untere innere schräge
Nockenwand 102 in einem größeren als einem rechten Winkel
an und hat die Funktion, den Bewegungsweg zu reduzieren, der zum
Einrasten und Entrasten des Dämpfers 10 benötigt wird.
Ein Ausgangskanal 106 ist zwischen der Insel 92 und
dem unteren horizontalen Element 56 gebildet und führt zu einer
schrägen
Ausgangskanal-Nockenwand 108. Die schräge Ausgangskanal-Nockenwand 108 ist
in einem rechten Winkel zu der schrägen Mund-Nockenwand 86 ausgebildet.
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Die
Insel 92 wird von der oberen Kante 91, einer oberen
schrägen
Insel-Nockenwand 110,
einer unteren schrägen
Insel-Nockenwand 112, einer unteren Kante 114,
einer ersten schrägen
Insel-Ausschnitt-Wand 116, einer unteren Ausschnitt-Kante 118 und
einem zweiten schrägen
Insel-Ausschnitt 120 begrenzt, wie es in 6 gezeigt ist. Der Schnittpunkt der oberen
und der unteren schrägen
Insel-Nockenwand 110, 112 bildet einen konkaven
Arretier-Inselsapex 122.
Für ein
richtiges Funktionieren der einrastenden Nocken-Unteranordnung ist es wichtig, dass
der konkave Arretier-Inselapex 122 auf einem niedrigeren
Niveau (bei der Orientierung, die in 6 gezeigt
ist) ausgebildet ist, als der Apex 100.
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Der
Bereich zwischen der unteren schrägen Insel-Nockenwand 112 und
der ersten schrägen
Insel-Ausschnitt-Wand 116, der in einer Höhe gezeigt ist,
die sich nicht über
das Niveau des konkaven Inselapex 122 hinaus erstreckt,
weist einen längs
abgeschrägten
Abschnitt 124 und einen nicht abgeschrägten Abschnitt 126 auf
(siehe auch 9, 11 und 12). Der längs abgeschrägte Abschnitt 124 weist
ferner einen schrägen
abgestumpften Punkt 125 auf.
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Das
horizontale Element 57 weist einen entkernten oder hohlen
Bereich 128 (in 6 gestrichelt gezeigt)
in den Bereichen des Eingangskanals 88, des Ausgangskanals 106 und
dem Bereich zwischen der Insel 92 und den Wänden 94, 96, 102, 104 auf. Der
entkernte oder hohle Bereich 128, der durch einen Querdurchgang
durch das horizontale Element 57 gebildet wird, erzeugt
eine „schwebende
Insel" oder eine „schwebende
Einrast-" -Konfiguration,
die ein Ablenken der Insel 92 erlaubt, wie nachfolgend beschrieben
wird.
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Beim
Entziehen der Kolbenanordnung 14 aus dem Dämpfergehäuse 12 wird
die Rastraute 34, die eine vertikale Position zwischen
den relativen Positionen A und L der 6 hat,
abhängig
von der örtlichen
Lage der Rastrauten-Unteranordnung 30 in dem
Querkanal 28, in den Mund 57 geführt und
weiter von der schrägen
Mund-Nockenwand 86 zu der relativen Position B geführt (es
wird der Begriff „relative
Position" verwendet,
da eine vertikale Bewegung der Rastraute 34, wie in 6 gezeigt ist, aus dem Bewegungsweg
der Rastrauten-Unteranordnung 30 in
dem Querkanal 28 resultiert, während das Zurückfahren
und Ausfahren der Kolbenanordnung 14 in den gezeigten Änderungen
in relativen horizontalen Positionen der Rastraute 34 resultiert).
Ein weiteres Entziehen der Kolbenanordnung 14 resultiert
darin, dass sich die Rastraute 34 durch den Eingangskanal 88 zu
der relativen Position C bewegt. Danach führt die erste obere innere
schräge
Nockenwand 94 die Rastraute 34 zu der relativen
Position D, wobei dabei jegliches weitere Entziehen der Kolbenanordnung 14 verhindert
wird. Der Benutzer lässt
dann den Aschenbecher oder Becherhalter (nicht gezeigt) oder andere relativ
bewegliche Strukturvorrichtung los. Dies führt dazu, dass die Feder 50 die
Kolbenanordnung 14 inkrementell zurückzieht, wobei dabei die Rastraute
zu der relativen Position E gezwungen wird, die begrenzt durch die
zentrale innere horizontale Nockenwand 98 ist. Ein weiteres
Zurückziehen
der Kolbenanordnung 14 durch die Feder 50 führt dazu,
dass die Rastraute 34 von der oberen schrägen Nockenwand 110 zu
der relativen Position F gezwungen wird, um arretierend von dem
konkaven Inselapex 122 eingegriffen zu werden. Der arretierte
Eingriff der relativen Position F verhindert ein weiteres Zurückfahren
der Kolbenanordnung 14 (diese Hinderung kann mit ausreichender
unsachgemäßer Kraftausübung überwunden
werden, wie nachfolgend beschrieben wird) und resultiert darin,
dass der Dämpfer 10 (und
folglich der „nicht
gezeigte" Aschenbecher,
Becherhalter oder anderes, ähnliches,
relativ bewegliches Element) offen eingerastet wird. Zum sachgemäßen Lösen des arretierten
Eingriffs durch den Benutzer fährt
der Benutzer inkrementell die Kolbenanordnung 14 weiter aus
dem Dämpfergehäuse 12 heraus,
so dass die Rastraute 34 zu der relativen Position G gezwungen wird
und von der ersten unteren schrägen
Nockenwand 102 zu der relativen Position H geleitet wird. Wie
zuvor beschrieben, ist es, um zu gewährleisten, dass die Rastraute 34 von
der relativen Position F zu den relativen Positionen G und H geleitet
wird, anstatt zurück
zu den relativen Positionen D und E, wichtig, dass der konkave Arretier-Inselapex 122 auf einem
niedrigeren Niveau (gemäß der Orientierung, die
in 6 gezeigt ist) ausgebildet
ist, als der Apex 100. Der Benutzer lässt dann die Kolbenanordnung 14 los
(oder die befestigte, relativ bewegliche Strukturvorrichtung, wie
beispielsweise ein „nicht
gezeigter" Aschenbecher,
Becherhalter oder andere ähnliche
Struktur) und die Feder 50 zieht die Kolbenanordnung 14 zurück in das
Dämpfergehäuse 12.
Dies, zusammen mit einer gewissen vertikalen Zwangsausübung durch
den schrägen
abgestumpften Punkt 125 führt dazu, dass die Rastraute 34 von der
relativen Position H zu der relativen Position I gezwungen wird.
Ein weiteres Zurückfahren
der Kolbenanordnung 14 führt dazu, dass sich die Rastraute von
der relativen Position I zu der relativen Position J durch den Ausgangskanal 106 bewegt.
Die schräge Ausgangskanal-Nockenwand 108 zwingt
dann die Rastraute 34 zu der relativen Position B. Schließlich führt ein
Zurückfahren
der Kolbenanordnung 14 dazu, dass sich die Rastraute 34 zu
der relativen Position A und weiter nach außen bewegt, wenn der Dämpfer 10 in
die zurückgefahrene
Position der 2 zurückgeht.
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Wenn
ein Benutzer die Kolbenanordnung 14 unsachgemäß dazu zwingt,
von der relativen Position F, wie in den 6 und 11 gezeigt
ist, zurückzufahren,
bewegt sich die Rastraute 34 über den längs abgeschrägten Abschnitt 124 und
den nicht abgeschrägten
Abschnitt 126 durch Ablenken der Insel 92 und
damit verbundener Strukturen nach unten, wie es in 12 gezeigt ist. Der entkernte oder hohle
Bereich 128 des horizontalen Abschnitts 57 unterstützt diese
Ablenkung. Dies führt
dazu, dass sich die Rastraute 34 zu der relativen Position
K der 6 bewegt, ohne
eine Beschädigung
der Rastraute 34 oder jeglichen anderen Elements des Dämpfers 10.
Die Feder 50 verursacht ein weiteres Zurückfahren
der Kolbenanordnung 14 und die Rastraute 34 folgt
einem ähnlichen
Weg zu den relativen Positionen B und A, wie hierin oberhalb beschrieben
ist.
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Der
kleine horizontale Abstand zwischen der Position F und jeder der
Positionen D oder H von 6 veranschaulicht
die kleine Länge
des Überwegs,
der für
den Betrieb des Dämpfers 10 benötigt wird.
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Um
den Dämpfer 10 einzubauen
befestigt der Benutzer typischerweise den Querverbinder 42 an
eine relativ ortsfeste Struktur, wie beispielsweise an ein Automobil-Armaturenbrett
(nicht gezeigt), und befestigt gegenüberliegende Arme 58, 59 der
Kolbenanordnung 14 an einer relativ beweglichen Struktur,
wie beispielsweise einen Aschenbecher, Becherhalter (nicht gezeigt)
oder ähnliche
Strukturvorrichtung.
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Demgemäß werden
die verschiedenen, zuvor genannten Zweckmäßigkeiten und Vorteile auf sehr
effektive Weise erreicht. Auch wenn eine einzelne bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung hierin offenbart und im Detail beschrieben wurde,
sollte verstanden werden, dass diese Erfindung in keinster Weise
dadurch begrenzt wird und dass ihr Umfang durch den der nachfolgenden
Ansprüche
zu bestimmen ist.