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Die
Erfindung betrifft einen Güterzugwagen, welcher
einen Raum aufweist, der zum Lagern von schweren und sperrigen Gegenständen während ihres
Transports bestimmt ist und welcher sich in Längsrichtung des Wagens erstreckt,
wobei der Raum definiert ist durch eine Ladefläche, welche sich in dieser
Längsrichtung
erstreckt, und durch parallele Wände,
welche sich in gleicher Richtung auf beiden Seiten der Ladefläche, die
senkrecht zu ihrer Ebene zwischen den seitlichen Wänden verschiebbar
ist, erstrecken.
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Solche
Güterzugwagen
werden insbesondere verwendet, um Fahrzeuge wie beispielsweise Lastkraftwagen
mit oder ohne Anhänger,
Sattelauflieger, Baumaschinen und andere Straßen- oder Geländefahrzeuge zu transportieren.
Um den Transfer dieser Fahrzeuge von einem Bahnsteig oder einer
Lade- oder Entladerampe auf die Ladefläche zu ermöglichen, ist es notwendig,
dass sich ihre obere Fläche auf
gleicher Höhe
mit der des Bahnsteigs oder der Rampe befindet; im Gegenzug hält, aufgrund
der großen
Höhe der
Fahrzeuge, der Zug nicht das genormte Ladeprofil ein, wenn die Ladefläche während des Transports
auf dieser Höhe
bleibt, und dementsprechend ist es notwendig, dass sie so weit abgesenkt werden
kann, wie es die Vorschriften, die Sicherheitsregeln und die Struktur
des Wagens erlauben; das ist der Grund, warum auf herkömmliche
Art die Ladefläche
mit Antriebsvorrichtungen mittels Verbindungsvorrichtungen verbunden
ist, um selektiv gesenkt oder erhöht zu werden.
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Bei
Wagen mit einer beweglichen Ladefläche gemäß dem Stand der Technik sind
die Hebepunkte an den Längsenden
derselben angeordnet. Eine Vorrichtung, die eine vertikale Verschiebung
der Ladefläche
ermöglicht,
ist beispielsweise in der Schrift
DE-A-1270067 beschrieben. Um die Biegung der
Ladefläche
zwischen den Endhebepunkten zu vermeiden oder wenigstens zu minimieren,
hat die Ladefläche
eine ausreichend große
Dicke (in der Größenordnung
von 200 mm). Da es bei Betrieb des Wagens auf dem Schienenweg notwendig
ist, eine minimale Bodenfreiheit einzuhalten, überschreitet die verbleibende
verfügbare
Höhe im
gemäß dem Stand
der Technik bekannten Ladeprofil gemäß Eisenbahnladeprofil der UIC
kaum 3,8 Meter, wohingegen es zum Erfüllen der Nachfrage notwendig
ist, Fahrzeuge von vier Metern Höhe
(europäische
Norm) transportieren zu können.
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Die
Erfindung hat zum Ziel, diese Nachteile zu beseitigen, und betrifft
aus diesem Grund einen Güterzugwagen
gemäß Anspruch
1, welcher einen Laderaum aufweist, der sich in Längsrichtung
des Wagens erstreckt und definiert ist durch eine Ladefläche, die
sich in dieser Längsrichtung
erstreckt, und durch parallele Seitenwände, die sich in der gleichen Richtung
auf beiden Seiten der Ladefläche
erstrecken, wobei die Ladefläche
mittels Verbindungsvorrichtungen mit wenigstens einem Antriebsmittel
verbunden ist, um senkrecht zu ihrer Ebene verschoben werden zu
können,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsvorrichtungen entlang
jeder Seitenwand wenigstens eine mit einer Antriebsvorrichtung verbundene
Stange aufweisen, welche sich in Längsrichtung erstreckt, wobei
sie in dieser Richtung verschiebbar ist, und wenigstens drei Ketten,
welche jeweils an einem ihrer Enden mit der Stange verbunden sind,
an Stellen, die gleichmäßig entlang
derselben verteilt sind, und an dem anderen Ende mit der Ladefläche, an
Stellen, die gleichmäßig entlang
derselben verteilt sind, wobei jede Kette von einer Umlenkrolle
gestützt
wird, welche von der Seitenwand, entlang welcher sich die Stange
erstreckt, getragen wird, derart, dass, wenn die Stangen in Längsrichtung
durch die Antriebsvorrichtung verschoben werden, die Ladefläche senkrecht
zu ihrer Ebene verschoben wird, mittels der Ketten, welche synchron über die
Umlenkrollen laufen.
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Aufgrund
der Tatsache, dass die Ladefläche an
ungefähr
gleichmäßig entlang
derselben angeordneten Stellen gehalten wird, welche einander näher gerückt werden
können,
wenn ihre Länge
und die Ladung, die getragen werden soll, dies erfordern, ist die Biegung
der Ladefläche
minimiert, selbst wenn ihre Dicke reduziert wird. Dies hat zum Ergebnis,
dass die verfügbare
Höhe teilweise
um den Wert gesteigert werden kann, um den die Dicke der Ladefläche reduziert
ist.
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Gemäß vorteilhaften
Eigenschaften der Erfindung kann der Wagen gleichermaßen ein
oder mehrere der folgenden Eigenschaften aufweisen:
- – die
Ladefläche
erstreckt sich, in Längsrichtung des
Wagens, zwischen zwei Endbereichen, welche jeweils Laufwerke aufweisen,
oberhalb welchen eine Plattform ungefähr parallel zur Ladefläche angeordnet
ist, und die Ladefläche
ist beweglich verschiebbar zwischen einer Position, in welcher sich
ihre obere Fläche
auf gleicher Höhe
erstreckt wie die der Plattformen, und einer Position, in welcher
die obere Fläche
unterhalb dieser Höhe
ist, zum Beispiel unterhalb der Drehachse der Laufwerke;
- – er
weist Antriebsvorrichtungen auf, welche die jeweiligen Antriebsvorrichtungen
der Stangen und ein hydraulisches Antriebsaggregat aufweisen, wobei
jede Antriebsvorrichtung, welche mit einer Stange verbunden ist,
ein Hebeblock mit hydraulischem(n) Zylinder(n) ist, welcher eine
Vorrichtung besitzt, die einen Kolben bildet, mit dem eine Stange
verbunden ist, und die Hebeblöcke
sind mit dem hydraulischen Antriebsaggregat zu ihrer Betätigung und
um die Stangen synchron in Bewegung zu versetzen, verbunden;
- – die
Antriebsvorrichtungen besitzen wenigstens eine Blockiervorrichtung,
um bei einem Ausfall eines Hebeblocks den anderen Hebeblock zu blockieren;
- – die
Hebeblöcke
sind an den jeweiligen Stützen mittels
lösbaren
Befestigungsvorrichtungen befestigt, um bei einem Ausfall ersetzt
werden zu können;
- – das
hydraulische Antriebsaggregat ist unter einer der Plattformen angeordnet
und weist ein Pumpenaggregat auf;
- – die
Hebeblöcke
sind oberhalb einer der Plattformen längs ihren beiden jeweiligen
Rändern
angeordnet und weist jeweils eine Vorrichtung auf, welche ungefähr mittig
in Ausrichtung mit einer Verbindungsstange einen Kolben bildet;
- – die
Verbindungsvorrichtungen weisen Spanner auf, mittels welchen die
Ketten mit der Stange verbunden sind;
- – die
Ladefläche
ist mit jeder Stange durch wenigstens sieben Ketten verbunden; jede
Stange ruht auf Tragrollen, wobei jede Tragrolle durch eine der
Seitenwände
des Lagerraums getragen wird;
- – jede
Stange ist mit einer Vorrichtung, welche einen Kolben einer Antriebsvorrichtung
bildet, mittels einem Gabelgelenk verbunden;
- – jede
Kette ist mit der Stange mittels einem Zangenbalken verbunden, an
welchen ein Spanner angekuppelt ist;
- – er
weist Bereiche auf, in welchen Baugruppen angeordnet sind, welche
Laufwerke aufweisen und Drehgestelle bilden.
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Andere
charakteristische Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand
der Beschreibung offenbar, die anhand eines Ausführungsbeispiels folgt, welches
Beispielzwecken dient und nicht zur Beschränkung auf dieses, und in den
beigefügten Zeichnungsfiguren
dargestellt ist, in welchen
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die 1 eine Seitenansicht eines
Wagens gemäß der Erfindung
ist, dargestellt mit abgesenkter Ladefläche,
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die 2 eine Aufsicht auf den
Wagen aus 1 ist,
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die 3 eine schematische perspektivische
Ansicht des in den vorausgegangenen Ansichten dargestellten Wagens
ist, Ladefläche
abgesenkt, und
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die 4 eine schematischer Schnitt
durch den Wagen aus 3 entlang
einer durch die Linie IV-IV dargestellten Ebene in 3 ist.
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Der
in den Zeichnungsfiguren dargestellte Wagen besitzt, getragen durch
Baugruppen, welche Drehgestelle 1 bilden und Räder 2 als
Laufwerke aufweisen und in den Endbereichen des Wagens in Längsrichtung
desselben angeordnet sind, Fahrwerkplattformen 3, welche
jeweils oberhalb der Drehgestelle angeordnet sind, und, zwischen
den Plattformen, einen Lagerraum, welcher zum Aufnehmen eines oder
mehrerer Objekte, wie insbesondere eines Lastkraftwagens oder Kraftfahrzeugen,
für ihren Transport
bestimmt ist. Dieser Lagerraum wird durch eine Ladefläche 4 und
zwei Seitenwände 5,
welche ungefähr
vertikal und parallel auf beiden Seiten der Ladefläche sind,
abgegrenzt, die sich in Längsrichtung
des Wagens erstrecken.
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Der
Aufbau ist derart konstruiert, dass, wenn die Ladefläche 4 und
die Plattformen 3 parallel sind, zum Beispiel horizontal,
wenn der Wagen auf einem horizontalen Gleis ruht, die Ladefläche senkrecht
zu ihrer Ebene erhöht
und gesenkt werden kann zwischen den zwei Plattformen und den Seitenwänden 5,
welche im Vergleich zu den Plattformen fest stehend gehalten werden.
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Um
in einem Stück
senkrecht zur Ebene verschoben werden zu können zwischen einer Position, in
welcher die obere Fläche
sich auf gleicher Höhe wie
die der Plattformen 3 erstreckt und einer Position, in
welcher diese obere Fläche
unterhalb der Drehachse der Räder 2 ist,
wird die Ladefläche
durch Antriebsvorrichtungen 6 angetrieben. Genauer ist
sie mit wenigstens einer Antriebsvorrichtung, gebildet durch einen
Hebeblock 60 mit hydraulischem(n) Zylinder(n), mittels
Verbindungsvorrichtungen 7 verbunden, welche nachfolgend
beschrieben werden.
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Vorzugsweise
ist die Ladefläche
mittels Verbindungsvorrichtungen 7 mit zwei Hebeblöcken 60 mit
hydraulischen Zylindern verbunden, welche auf jeweiligen Stützen 31 befestigt
sind, die durch die gleiche Fahrwerksplattform 3 getragen
werden, längs der
zwei Ränder,
welche gegenüberliegend
auf beiden Seiten der vertikalen mittleren Längsebene des Fahrwerks angeordnet
sind; die Hebeblöcke
sind dementsprechend oberhalb der Plattform angeordnet und besitzen
Vorrichtungen, welche jeweils sich in Längsrichtung erstreckende Kolben
bilden, ungefähr mittig
in Ausrichtung mit einem oberen Bereich der Seitenwände 5.
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Die
Verbindungsvorrichtungen 7 besitzen, längs jeder Seitenwand 5,
wenigstens eine Stange 70, welche mit der einen Kolben
bildenden Vorrichtung des entsprechenden Hebeblocks 60 verbunden ist,
sich in Längsrichtung
des Wagens erstreckt und zur Verschiebung in dieser Richtung beweglich
ist.
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Bei
der bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist jede Seitenwand 5 mit einer einzigen Stange
ausgestattet, und diese erstreckt sich über ungefähr die gesamte Strecke, die
die beiden Plattformen 3 trennt, das heißt die Länge der
Seitenwand, ungefähr
in Ausrichtung mit einer mittigen Achse der den Kolben bildenden
Vorrichtung des Hebeblocks 60. Vorzugsweise ist diese Stange 70 angeordnet und
verschiebbar befestigt im oberen Bereich der Seitenwand 5,
welcher in Form eines gestreckten Kanals 51 ausgebildet
ist, der aus aufeinanderfolgenden Teilstücken des Kanals längs der
Seitenwand 5 gebildet ist (zwei der Teilstücke sind
in 3 nicht dargestellt,
um die im Innern angeordneten Bauteile sichtbar zu machen).
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Die
Stange 70 ruht auf in dem Kanal 51 angeordneten
Tragrollen 52, welche beweglich um eine Drehachse angebracht
durch die Seitenflanken des Kanals 51, der den oberen Bereich
der Seitenwand 5 des Lagerraums bildet, getragen werden.
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Die
Verbindungsvorrichtungen 7 besitzen gleichermaßen Ketten 71,
deren einer Endbereich mit der Stange verbunden ist und deren gegenüberliegender
Endbereich mit der Ladefläche
verbunden ist. Die Stellen der Stange und die Stellen der Ladefläche, mit
denen die Enden der Ketten, die die Ladefläche mit den Stangen verbinden,
verbunden sind, sind ungefähr
gleichmäßig längs der
Stange 70 und entsprechend längs der Ladefläche 4 angeordnet. Die
Ketten 71 werden jeweils durch eine Umlenkrolle 53 gestützt, welche
von der Seitenwand getragen wird, entlang welcher sich die Stange
erstreckt. Die Umlenkrollen 53 und die Verbindungsstellen
der Ketten 71 entsprechend an den Stangen 70 und
längs der
Ladefläche
sind so angeordnet, dass der Trum der Ketten, der sich von den Umlenkrollen
zur Ladefläche
erstreckt, ungefähr
vertikal ist, und der Trum der Ketten, der sich von den Umlenkrollen
zur entsprechenden Stange erstreckt vorzugsweise ungefähr horizontal
ist; die Ketten der zwei Stangen sind auf Paare verteilt, welche
eine Kette einer Stange und eine Kette der anderen Stange umfassen,
wobei der jeweilige vertikale Trum in einer gleichen Ebene senkrecht
zur Längsrichtung
ist, in welcher sich der Wagen erstreckt. Obwohl drei Ketten auf
jeder Seite der Ladefläche
bereits eine Reduzierung der Biegung derselben ermöglichen,
ist ihre Anzahl vorzugsweise größer, insbesondere,
wenn die Ladefläche lang
und dünn
ist; für
eine Ladefläche 4 von
ungefähr zwanzig
Metern, die zum Tragen eines Gewichts von ungefähr fünfzig Tonnen bestimmt ist,
ermöglichen sieben
Ketten 71 auf jeder Seite der Ladefläche, die Dicke derselben auf
ungefähr
5 cm anstatt 20 cm für herkömmliche
Ladeflächen
zu reduzieren.
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Für die Verbindung
jeder Kette 71 mit der Stange 70 besitzen die
Verbindungsvorrichtungen 7 einen Spanner 72 zum
Nachstellen der Kette, der an seinem Enden an eine Öse 73,
befestigt unter der Stange, angekuppelt ist und an seinem anderen Ende
an einem Zangenbalken 74 der Kette, befestigt an einem
Ende derselben; die Verbindung jeder Kette mit der Ladefläche wird
verwirklicht mittels einer Öse, welche
an der Ladefläche
befestigt ist und an welche das andere Ende der Kette angehakt wird;
die Ösen können beispielsweise
mit Schrauben gegen die äußeren Längsränder der
Ladefläche
befestigt werden, wobei sie außerhalb
der Außenlinie
derselben vorspringen, und in entsprechende vertikale Laufschienen
eingesetzt werden, die in den Seitenwänden 5 angeordnet
zur Aufnahme der Ketten 71 und zur Führung der Verschiebung der Ösen, also
der Ladefläche.
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Jede
Stange 70 ist verbunden mit der den Kolben bildenden Vorrichtung
des entsprechenden Hebeblocks 60 durch ein Verbindungs-Gabelgelenk verbunden.
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Die
Antriebsvorrichtungen 6 besitzen gleichermaßen ein
hydraulisches Antriebsaggregat 61, und die Hebeblöcke 60 sind
mit diesem gemeinsamen hydraulischen Antriebsaggregat verbunden,
um betätigt
zu werden und die Stangen 70 synchron zu bewegen, damit
die Ladefläche 4 in
Querrichtung bei dem Hebevorgang horizontal bleibt. Das hydraulische
Antriebsaggregat 61 umfasst ein Pumpenaggregat und ist
unter der Fahrwerksplattform 3 angeordnet, welche die Hebeblöcke 60 trägt, aus
der vorderseitig und rückseitig
Räder hervorstehen;
genauer ist sie zwischen den Rädern 2 und
der Ladefläche 4 befestigt,
wenn auf die Längsrichtung
des Wagens Bezug genommen wird. Die Antriebsvorrichtungen 6 besitzen
weiter wenigstens eine Blockiervorrichtung (nicht dargestellt),
welche geeignet ist, um im Fall eines Versagens eines Hebeblocks
den anderen Hebeblock zu blockieren.
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Die
Hebeblöcke 60 sind
auf Stützen 31 durch lösbare Befestigungsvorrichtungen
(zum Beispiel Bolzen) angebracht, damit diese bei Versagen leicht ersetzt
werden können.
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Im
Hinblick auf die Beladung der Ladefläche, zum Beispiel durch ein
Fahrzeug wie einen Lastkraftwagen mit Anhänger, welcher sich auf einem
Ladesteig befindet, mit dem der Wagen in Längsrichtung ausgerichtet ist,
werden die Hebeblöcke 60 zurückgezogen,
und die Ladefläche
wird in oberer Position platziert. Der Lastkraftwagen wird am Ende
des Wagens aufgestellt, und er wird auf die unmittelbar benachbarte
Fahrwerkplattform 3 gerollt, danach auf die Ladefläche, bis
ans Ende derselben, welches an die gegenüberliegende Fahrwerksplattform
angrenzt. Dann werden die Hebeblöcke 60 gestreckt,
die Stangen 70 werden folglich auf ihren Tragrollen 52 in Längsrichtung
des Wagens zu dem Ende desselben verschoben, welches den Hebeblöcken gegenüberliegt;
gleichzeitig laufen die Ketten 71 jeweils synchron auf
ihren Umlenkrollen 53 und folglich wird die Ladefläche in einer
Verschiebungsrichtung senkrecht zu ihrer Ebene bis zu ihrer tiefen
Verkehrsposition abgesenkt.
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Im
Hinblick auf das Entladen der Ladefläche werden die Hebeblöcke 60 zurückgezogen,
und folglich werden die Stangen 70 auf ihren Tragrollen 52 in Längsrichtung
des Wagens zu dem Ende des Wagens verschoben, an dem die Hebeblöcke angeordnet
sind; gleichzeitig laufen die Ketten 71 jeweils synchron über ihre
Umlenkrolle 53, und die Ladefläche wird in einer Verschiebungsrichtung
senkrecht zu ihrer Ebene bis zu ihrer oberen Lade- und Entladeposition
angehoben.
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Eine
Ladefläche 4 von
ungefähr
zwanzig Metern Länge
und Standardlänge
(ungefähr
2,75 m breit) ermöglicht
den Transport von Fahrzeugen mit ungefähr 4 m Höhe, 2,55 m Breite, deren Länge in der
Größenordnung
von 12 bis 19 m ist, und deren Gewicht in der Größenordnung von 26 Tonnen (Lastkraftwagen
von 12 m) bis 45 Tonnen (Lastkraftwagen mit Anhänger von 18,75 m) ist.
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Bei
einer Ausführungsform,
die einer solchen Verwendung entspricht, weist die Ladefläche ein
Gewicht von 7 Tonnen auf und wird an ihren beiden langen Seiten
an sieben Stellen auf jeder Seite, voneinander mit einem Abstand
von 3,16 m angeordnet, angehoben. Die Position der Ladefläche in hoher
Lade- und Entladeposition ist ungefähr 1,35 m oberhalb der Schienen,
und in gesenkter Verkehrsposition ungefähr 19 cm oberhalb der Schienen,
und die Hubhöhe der
Ladefläche
von 1,16 m kann unter guten Sicherheitsbedingungen und zuverlässig innerhalb
von ungefähr
fünf Minuten
bewerkstelligt werden.
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Die
Erfindung ist nicht begrenzt auf die oben beschriebene und dargestellte
Ausführungsform,
und es können
andere vorgesehen werden, ohne den Schutzbereich zu verlassen, wie
in den beigefügten Ansprüchen definiert
ist.