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Lastkraftwagen für Hilfeleistung im Straßenverkehr
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und für den Transport von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft
einen Lastkraftwagen für Hilfeleistung im Straßenverkehr und für den Transport von
Kraftfahrzeugen, der einen auf Rädern verfahrbaren Hauptrahmen und eine bewegliche
Lastenplattform enthält. Die Erfindung bezieht sich also auf einen Lastkraftwagen,
der zur Hilfeleistung auf den Straßen und zum Transportieren von Kraftfahrzeugen
bestimmt ist, die zumi-ndest auf der entsprechenden Lastenplattform aufgesetzt und
aufgeladen sind.
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Die bekannten Lastkraftwagen der obigen Art ftir die oben aufe geführten
Anwendungen sind im allgemeinen mit einer Lastenplattform versehen, die mit Hilfe
von ölhydraulischen Vorrichtungen abhebbar ist, damit sie nach hinten zu geneigt
werden kann, und die mit Gleit- und Rutschbahnen oder Auffahrbrücken versehen sind,
die schubladen- oder teleskopartig
nach dem hinteren Ende der Lastenplattform
ausgezogen oder ausgefahren werden können, bis sie sich auf der Fahrunterlage oder
dem Boden abstützen, um eine schräge Fahrebenezu bilden, die geeignet ist, das Aufladen
und Abladen der auf der Lastenplattform zu transportierenden Fahrzeuge zu erleichtern.
Eine solche Ausführung bedingt die Verwendung von ölhydraulischen Arbeits- oder
Vorschubzylindern, die dazu dienen, der Lastenplattform einen schrägen Verlauf zu
geben, von Führungsmitteln für jede Gleit- und Rutschbahn oder für jede-Auffahrbrücke,
um diese Teile an der Lastenplattform zu führen, und von mindestens einem weiteren
ölhydraulischen Arbeits- oder Vorschubzylinder für das Ausfahren und das Einfahren
der Gleit-und Rutschbahnen oder der Auffahrbrticken. Die Konstruktion ist darüber
hinaus relativ kompliziert und aufwendig,und andererseits trägt die Verwendung von
Gleit- und Rutschbahnen oder Auffahrbrucken in Kombination mit der Lastenplattform
dazu bei, das Gewicht des Lastkraftwagens in unvorteilhafter Weise zu erhöhen.
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Demgegenüber besteht das Ziel der vorliegenden Erfindung darin,einen
Lastkraftwagen für die Hilfeleistung im Straßenverkehr zu schaffen, der eine einfachere
und wirtschaftlichere Konstruktion besitzt und bei dem die Lastenplattform nicht
nur schrägstellbar, sohdern auch in Längsrichtung zum hinteren Ende hin verschieblich
ist, bis sie sich mit ihrem hinteren Teil an der Fahrunterlage oder dem Boden abstützen
kann, derart, daß sie selbst eine Gleit- und Rutschbahn oder eine geneigte Fahrebene
für das Beladen und Entladen denin Frage kommenden Fahrzeuge bildet.
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Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, gegenüber
den bekannten Anordnungen die hinten angeordneten Gleit- und Rutschbahnen oder Auffahrbrücken
zu eliminieren und alle Manipulationen mit der Lastenebene, die auch als Gleit-
und Rutschbahn oder Auffahrbrücke dient, mit einem einzigen ölhydraulischen Vorschub-
und Arbeitszylinder zu ermöglichen.
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Zu dem obengenannten Zweck ist gemäß der Erfindung bei der neuen Anordnung
vorgesehen, daß auf dem Hauptrahmen ein Hilfsrahmen angebracht ist, der profilierte
Längsträger besitzt, die ein Paar von sich vom Führerhaus des Lastkraftwagens zur
Hinterseite des Hauptrahmens vorzugsweise in paralleler Anordnung zueinander erstreckenden
Nockenführungen bilden, daß die Lastenplattform längs den Nockenführungen geführt
und zwischen einer horizontalen Stellung, in der sie vollständig auf dem Hilfsrahmen
aufliegt, und einer nach hinten zu geneigten ausgefahrenen Stellung axial verstellbar
geführt ist, wobei die Lastenplattform sich in ihrer nach hinten ausgefahrenen Stellung
mit ihrem hinteren Teil auf der Fahrunterlage, z.B. am Boden, abstützt, und daß
zum Verstellen der beweglichen Lastenplattform eine entsprechende Verstellvorrichtung
oder ein ölhydraulischer Arbeitszylinder vorgesehen ist, der mit dem Hilfsrahmen
verbunden ist und dessen Kolbenstange unterhalb der Lastenplattform mit dieser verbunden
ist. Zum Lösen der obengenannten Aufgaben ist also die vorliegende Erfindung auf
einen Lastkraftwagen für Hilfeleistungen im Straßenverkehr gerichtet, der einen
Hauptrahmen mit Rädern und eine bewegliche Lastenplattform enthält
und
bei dem auf dem vorgenannten Hauptrahmen ein Hilfsrahmen angebracht ist, der ein
Paar von sich in Längsrichtung erstreckenden Führungen mit Nocken bildet, bei denen
ein mittlerer Teil gegenüber dem Rahmen selbst nach oben geht und ein hinterer Teil
gegenüber diesem Rahmen nach unten geneigt ist, wobei die Lastenplattform an den
Führungen mit Nocken geführt und verstellbar ist, um aus einer horizontalen eingefahrenen,
zurückgezogenen Stel lung,tn der sie sich auf dem Hauptrahmen aufliegend befindet,
in eine nach hinten geneigte Stellung zu gelangen, in der der hintere Teil der Plattform
sich an der Fahrunterlage oder dem Boden abstützt, wenn die Lastenplattform in Längsrichtung
nach hinten zu verstellt worden ist, w-obei diese letztgenannte Schrägstellung durch
die schräg verlaufenden Abschnitte der Führungen mit Nocken definiert wird, In der
Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt,
Es zeigen: Fig. 1 einen Lastkraftwagen gemäß der Erfindung in der Fahrstellung,
in der die Lastenplattform sich in horizontaler Stellung befindet in schematischer
perspektivischer Darstellung, Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in einer Seitenansicht,
- wiederum in schematischer Darstellung, bei der die Lastenplattform schräggestellt
ist und sich mit ihrem hinteren Ende am Boden abstützt, um auf diese Weise eine
Gleit- und Fahrbahn oder Auffahrbrücke zu bilden,
Fig. 3 die Anordnung
nach Fig. 1 in einer Seitenansicht im Längsschnitt und im größeren Maßstab und Fig.
4 die Anordnung nach Fig. 3 in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV der Fig. 3, wiederum
in größerem Maßstab.
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In der Zeichnung ist mit 1 ganz allgemein der Hauptrahmen oder tragende
Rahmen des Lastkraftwagens bezeichnet, der mit Rädern 2 versehen ist und im übrigen
zwei Längsträger 3 besitzt.
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Gemäß der Erfindung ist an den obengenannten Längsträgern 3 ein Htlfsrahmen
4 angebracht, der ein Paar von sich in Längsrichtung erstreckenden Fuhrungen mit
Nocken 5 oder Nockenführungen besitzt, die sich in zueinander paralleler Anordnung
von dem Führerhaus des Lastkraftwagens bis über das hintere Ende des Hauptrahmens
1 hinaus erstrecken.
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Genauer gesagt sind die Nockenführungen 5 aus einander gegenüberliegenden
Profilträgern mit C-förmigem Querschnitt gebildet, und jede Nockenführung besitzt,
ausgehend vom Führerhaus des Lastkraftwagens, vgl. Fig. 3 im besonderen, einen ersten
horizontalen Abschnitt 6, in dessen Verlängerung eine nach oben und hinten schräg
verlaufende Mittelpartie 7 vorgesehen ist, die gegenüber der Ebene des Rahmens nach
oben und nach hinten verläuft. Ausgehend von dem Bereich unterhalb der schräg verlaufenden
Mittelpartie 7 erstreckt sich ein zweiter horizontaler Abschnitt 8, in dessen Verlängerung
eine
letzte geneigte Endpartie 9 vorgesehen ist, die gegenüber der Ebene des Rahmens
nach unten und nach hinten (das rückwärtige Ende des Fahrzeugs) verläuft und eine
Stange 4' trägt.
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Am Hilfsrahmen 4 ist eine Lastenplattform 10 angebracht, die entlang
den Nockenfürungen 5 Verstellbewegungen in Längsrichtung ausführen kann, sowie auch
Bewegungen nach hinten zum Erreichen einer Schrägstellung. Unterhalb der Lastenplattform
10 ist ein erstes Paar von Bügeln 11 angebracht, die zwei Rollen 12 tragen, die
dazu bestimmt sind, sich entlang dem ersten horizontalen Abschnitt 6 und der geneigten
oder schräg nach oben verlaufenden Mittelpartie 7 der Nockenführungen 5 zu yerstellen.
Weiterhin ist unterhalb der Lastenplattform 10 noch ein zweites Paar von Bügeln-13
mit zwei Rollen 14 vorgesehen, die ihrerseits dazu bestimmt sind, sich entlang dem
zweiten horizontalen Abschnitt 8 und der geneigten oder nach unten verlaufenden
Endpartie 9 der Nockenführungen zu verstellen.
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VorzugsWeise ist dann noch, wenngleich dies nicht notwendigerweise
so sein muß, unterhalb der Lastenplattform 10 ein drittes Paar von BügelnlS mit
zwei Rollen 6 angebracht, die dazu bestimmt sind, sich am oberen Teil des zweiten
horizontalen Abschnitts 8 und der geneigten Endpartie 9 der Führungen- abzustützen
und sich entlang diesen Abschnitten zu verstellen.
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Diese Bügel 15 sind im übrigen nach unten gegenüber den entsprechenden
Rollen 16 verlängert, um zwischen den Nockenführungen 5- zu wirken und sicherzustellen,
daß die Lastenplattform
10 gegenüber diesen Führungen zentriert
wird.
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Für die Verstellbewegungen ist mit der Lastenplattform 10 die Kolbenstange
17 eines ölhydraulischen Betätigungs- oder Arbeitszylinders 18 verbunden, der seinerseits
bei 19 am Hilfsrahmen 4 angelenkt ist, wie in Fig. 3 dargestellt ist.
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Der Lastenplattform 10 können schließlich auch Bedienungsorgane und
-geräte zugeordnet werden, z. B. eine Hebewinde 20, die zum Beladen und zum Entladen
der zu transportierenden Fahrzeuge dienen, und/oder andere Mittel, die normalerweise
zur Ausrüstung von Lastkraftwagen vorgesehen sind, die zu Hilfeleistungen auf der
StraRe dienen.
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Bei der oben beschriebenen Ausführungsform befindet sich die Lastenplattform
10, wenn sie in Richtung auf die Kabine oder das Führerhaus des Lastkraftwagens
verstellt worden ist, also zurückgezogen ist, horizontal oberhalb des Hilfsrahmens
4, der Lastkraftwagen befindet sich dann im Fahrzustand, vgl.
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Fig. 1 und 3. In diesem Zustand wird die Lastenplattform 10 von den
Rollenpaaren 12, 14, 16 unterstützt, die den horizontalen Abschnitten 6,.8 der Nockenführungen
5 gegenüberliegen und sich auf diesen abstützen, vgl. Fig 3, die Lastenplattform
10 wird hierbei durch den ölhydraulischen Arbeits- und Vorschubzylinder 18 blockiert.
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Zum Beladen und Entladen eines Fahrzeugs auf der oder von der Lastenplattform
10 wird diese hingegen in ihrer Gesamtheit nach hinten zu, zum rückwärtigen Ende
des Lastkraftwagens,
tait Hilfe des Arbeits- und Vorschubzylinders
18, der in geeigneter Weise mit Medium gespeist wird, verstellt. Während eines ersten
Teils dieser Verstellung werden die Rollen 12, 14 gezwungen, sich entlang den entsprechenden
horizontalen Abschnitten 6, 8 der Nockenführungen 5 zu verstellen, weswegen die
Lastenplattform eine annähernd horizontale Lage einnimmt.
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Im Gegensatz hierzu werden während des letzten Teils der Verstellbewegung
der Lastenplattform 10 nach hinten die Paare von Rollen 12, 14 gezwungen, jeweils
der nach oben verlaufenden Mittelpartie 7 und der nach unten verlaufenden hinteren
Endpartie 9 der Nockenführungen 5 zu folgen. Deswegen hebt sich der vordere Teil
der Lastenplattform allmählich an, während der hintere Teil sich in Richtung auf
den Boden zu absenkt. Am Ende der Verstellbewegung nach hinten ist die Lastenplattform
geneigt gemäß einem vorbestimmten Neigungswinkel,und ihr hinterer Teil stützt sich
am Boden oder auf der Fahrunterlage ab. Die Lastenplattform bildet deswegen für
sich allein schon eine geneigte Ebene oder eine Gleit-oder Fahrbahn fur das Beladen
und das Entladen der transportierten Gegenstände, z. B. Kraftfahrzeuge.
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Schließlich erzielt man mit der Verstellung nach vorn der Lastenplattform,
die mit Hilfe des Betätigungs- und Arbeitszylindersl8 bewirkt wird, die Rückkehr
der Lastenplattform in die horizontale Lage, was in diesem Sinne durch die Rollen
12, 14 erzwungen wird, die an den Nockenführungen entlang in entgegengesetzter Richtung
laufen, um sich dann in den horizontalen Abschnitten 6, 8 der Nockenführungen auszurichten.