DE598933C - Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe mit Kugelschaltung und mehr als zwei zueinander parallelen Schaltschienen - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe mit Kugelschaltung und mehr als zwei zueinander parallelen SchaltschienenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Gangwählen beim Schalten von
Wechselgetrieben mit. Kugelschaltung und vorzugsweise mehr als zwei parallelen Schaltschienen,
besonders für Kraftfahrzeuge. Ist die Anzahl der zu betätigenden Schaltschienen größer als zwei, was bei Lastwagen die Regel
ist, aber auch bei Personenwagen mit mehr als drei Getriebestufen vorkommen kann, so
sind besondere Vorrichtungen nötig, um den Schalthebel sicher mit der gewünschten
Schaltschiene in Eingriff zu bringen. Bei bekannten Vorrichtungen ist hierzu für bestimmte
Gänge je eine Feder vorgesehen,
t5 deren Spannung beim Schalten des betreffenden
Ganges überwunden werden muß. Hierdurch ergibt sich eine umständliche Bauart der Schaltvorrichtung. Demgegenüber bezweckt
die Erfindung, eine besonders einfache und zuverlässige Schaltvorrichtung zu schaffen.
Dies wird dadurch erreicht, daß der Kugelteil des Schalthebels quer zu den Schaltrichtungen verlaufende, in senkrechten
Schlitzen im Gehäuse geführte Ansätze hat und in einem bestimmten Abstand über diesen
Ansätzen nachgiebige Anschläge im Gehäuse angeordnet sind, gegen welche sich
die Ansätze beim seitlichen Schwenken des Schalthebels legen können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zum Schalten von vier
Getriebeschaltschienen mit insgesamt sechs Gängen veranschaulicht, und zwar zeigen
Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung,
Fig. 2 einen senkrecht zu Fig. 1 stehenden
Schnitt des oberen Teiles,
Fig. 3 einen Schnitt durch die Führungskulisse
für den Schalthebel,
Fig. 4 die Anordnung der Schaltgänge.
Der . Schalthebel 1 besitzt eine kugelartige Verdickung 2, mit deren Hilfe er im Gehäuse
3 geführt ist. In dieser Kugel 2 sitzt ein Bolzen 2a, dessen kurze, hervorstehende
Enden durch die Feder 5 gegen den Grund eines Längsschlitzes 6 im Gehäuse 3 gedrückt
werden. Die obere Begrenzung des Längsschlitzes 6 bildet eine relativ zum Hebel 1
bewegliche Platte 7, die durch eine Feder 8 gegen das Gehäuse 3 gedrückt wird. Diese
Feder 8 ist in einem nach oben offenen zylindrischen Ansatz 9 des Gehäuses untergebracht
und wird durch einen Sprengring 10 gespannt gehalten.
Der Hebel 1 endet in einer flachen Spitze 11, die in einer Kulisse 12 geführt wird.
Durch den Hebel 1 können die Schaltschienen 13 bis 16, die parallel zueinander und symmetrisch
zum Schalthebel liegen, einzeln verschoben werden. Zum Wählen der Schienen
dient die quer zu den Schienen liegende Ausnehmung 17 in der Kulisse 12, während zum
Schalten der einmal gewählten Schiene die zu den Schienen parallel liegenden Ausnehmungen
18 bis 23 in der Kulisse vorgesehen sind.
Die Wirkungsweise der dargestellten Schaltvorrichtung ist folgende. Ist ein Gang zu
schalten, der auf einer der beiden inneren Schienen 14 oder 15 liegt, so wird der Schalthebel
ι in der Ausnehmung. 17 der Kulisse ίο 12 nach seitwärts geführt, also um die Kugel 2
' verdreht, und zwar so lange, bis ein Ende des Bolzens 2a an die Platte 7 anschlägt, wodurch
ein fühlbarer Widerstand gegeben ist. Nun wird der Hebel 1, 'ohne die Platte 7 anzuheben,
in einer der Ausnehmungen 19 bis 22 nach vorn bzw. hinten, also in einer zur
vorigen Bewegung etwa senkrecht stehenden Richtung, geschwenkt, wobei die gewählte
Schaltschiene mitgenommen wird, ao Ist jedoch ein Gang zu schalten, der auf
einer der beiden äußeren Schienen 13 und 16 liegt, so wird der Hebel r wie früher nach
seitwärts geschwenkt, doch wird jetzt die Platte 7 gegen den fühlbaren Widerstand der
Feder 8 angehoben, und zwar so lange, bis der Hebel 1 mit seinem Ende 11 an das Ende
der Ausnehmung 17 in der Kulisse J 2 anschlägt.
Hierauf wird der Hebel 1 längs der Ausnehmungen 18 bzw. 23 umgelegt.
Während demnach die Feder 5 den Schalthebel ι in der Ruhe- (Null-) Stellung erhält
und beim Schalten keinen fühlbaren Widerstand entgegensetzt, tritt die Feder 8 beim
Wählen der äußeren Schienen 13 und 16
(bzw. der Gänge/? und I) in Wirksamkeit und setzt durch ihren fühlbaren Widerstand
den Fahrer von dieser Einstellung in Kenntnis. Es ist ersichtlich, daß sich die bevorzugten
(meist gebrauchten) Gänge der beiden inneren Schienen 14 und 15, das sind
die Gänge£>, IV, III und II, leicht, also ohne
jede Kraftanwendung, die zu den beiden äußeren Schienen 13 und 16 gehörigen weniger
gebrauchten Gänge/? und I schwer, also nur mit einer gewissen Kraftanwendung, schalten
lassen.
Da das Getriebegehäuse, mitunter aus Leichtmetall besteht und daher einer größeren
Abnutzung durch die Bewegung der Platte 7 ausgesetzt sein könnte, ist es vor- go
teilhaft, in diesem Falle den oberen Teil 9 des Gehäuses 3 aus einem anderen, weniger
dem Verschleiß unterliegenden Material auszuführen. Der Teil 9 wird dann auf das Gehäuse
3 aufgebüchst. Seine Öffnung nach oben wird zweckmäßig durch eine Gummikappe verschlossen, die der Hebel 1 durchdringt.
Claims (3)
- Patentansprüche: g0i. Schaltvorrichtung für Zahnräder-Wechselgetriebe mit Kugelschaltung und mehr als zwei zueinander parallelen Schaltschienen, bei welcher ein Teil der Gänge nur nach Überwindung nachgiebiger Widerstände geschaltet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Kugelteil (2) des Schalthebels (1) quer zu den Schaltrichtungen verlaufende, in senkrechten Schlitzen (6) im Gehäuse (3) geführte Ansätze (2°) hat und in einem bestimmten Abstand über diesen Ansätzen (2°) nachgiebige Anschläge (7) im Gehäuse (3) angeordnet sind, gegen welche sich die Ansätze (2«) beim seitlichen Schwenken des Schalthebels (1) legen können.
- 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nachgiebigen Anschläge als im Gehäuse (3) g0 gelagerte Ringplatte (7) ausgebildet sind, _ welche nachgiebig, vorzugsweise durch eine gleichachsig zum Schalthebel (1) angeordnete Feder (8), in der für den Anschlag bestimmten Stellung gehalten wird.
- 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nachgiebigen Anschläge (7) in derartigem Abstand über den Ansätzen (2") angeordnet sind, daß die Ansätze (2«) die Anschläge go (7) beim Schalten der inneren Schaltschienen (14, 15) nicht anheben.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW87686D DE598933C (de) | 1931-12-08 | 1931-12-08 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe mit Kugelschaltung und mehr als zwei zueinander parallelen Schaltschienen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW87686D DE598933C (de) | 1931-12-08 | 1931-12-08 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe mit Kugelschaltung und mehr als zwei zueinander parallelen Schaltschienen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE598933C true DE598933C (de) | 1934-06-21 |
Family
ID=7612646
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW87686D Expired DE598933C (de) | 1931-12-08 | 1931-12-08 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe mit Kugelschaltung und mehr als zwei zueinander parallelen Schaltschienen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE598933C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1254980B (de) * | 1961-01-24 | 1967-11-23 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Knueppelschaltung fuer Fahrzeuggetriebe |
DE2653035A1 (de) * | 1975-11-22 | 1977-06-02 | Nissan Motor | Getriebeschaltvorrichtung fuer ein kraftfahrzeugwechselgetriebe |
DE19732253A1 (de) * | 1997-07-26 | 1999-02-11 | Ford Global Tech Inc | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
-
1931
- 1931-12-08 DE DEW87686D patent/DE598933C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1254980B (de) * | 1961-01-24 | 1967-11-23 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Knueppelschaltung fuer Fahrzeuggetriebe |
DE2653035A1 (de) * | 1975-11-22 | 1977-06-02 | Nissan Motor | Getriebeschaltvorrichtung fuer ein kraftfahrzeugwechselgetriebe |
DE19732253A1 (de) * | 1997-07-26 | 1999-02-11 | Ford Global Tech Inc | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
DE19732253C2 (de) * | 1997-07-26 | 1999-05-27 | Ford Global Tech Inc | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
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