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Einrichtung zum selbsttätigen Öffnen und Schließen eines Garagentores
Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zum selbsttätigen Öffnen und Schließen
eines Garagentores, bei der ein hydraulisch betätigter Kontakt im Stromkreis -eines
Antriebsmotors angeordnet ist.
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Es sind bereits derartige Einrichtungen bekanntgeworden, bei denen
durch Überfahren eines im Boden vor der Garage befindlichen elastischen Hohlkörpers
ein Kontakt betätigt wird, durch den der Stromkreis eines Antriebsmotors geschlossen
wird. Alle diese bekannten Vorrichtungen sind jedoch außerordentlich kompliziert
und für die Praxis nicht brauchbar. Außerdem werden zum Öffnen und Schließen des
Garagentores zwei Kontakteinrichtungen benötigt, von denen die eine innerhalb der
Garage :angeordnet ist, so daß dadurch eine unnötige Vergrößerung der Garage notwendig
wird.
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Die Erfindung bezieht sich auf eine wesentliche Verbesserung der bekannten
Einrichtungen zum selbsttätigen Öffnen und Schließen eines Garagentores unter Vermeidung
aller Nachteile der bekannten Anordnungen. Sie unterscheidet sich im wesentlichen
von den bekannten Anordnungen dadurch, daß zum Öffnen und Schließen des Garagentores
nur eine einzige Kontakteinrichtung benötigt wird, die außerhalb der Garage- angebracht
wird. Erfindungsgemäß ist im Boden. vor dem Garagentor in einer festen Unterlage
ein mit einer Flüssigkeit gefüllter Schlauch eingelassen, dessen obere Hälfte über
die Unterläge hinausragt. Dieser Schlauch steht mit einem Organ, beispielsweise
einer Membran, in Verbindung, welche beim Überfahren, also bei einem Zusammendrücken
des Schlauches, einen in den Stromkreis eines Relais eingebauten Kontakt betätigt.
Durch das damit erfolgte Einschalten des Relais wird ein in den Stromkreis des Antriebsmotors
für das Garagentor eingebauter Hauptkontakt geschlossen. Nach erfolgtem Öffnen des
Tores öffnet ein in den Stromkreis des Antriebsmotors eingebauter Stromwender den
Hauptkontakt und schaltet gleichzeitig den Stromkreis des Antriebsmotors derart
um, daß bei wieder erfolgtem Schließen des Hauptkontaktes der Antriebsmotor in umgekehrtem
Drehsinn zum Schließen des Tores angetrieben wird.
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Um die Garage vor unbefugtem Öffnen zu schützen, ist der durch das
mit dem Schlauch in Verbindung stehende Organ betätigte Kontakt der Relaisstromhinleitung
durch eine Leitung überbrückt, in welcher ein an sich bekannter, durch einen Schlüssel
zu betätigender, außen an der Garage angebrachter Kontakt eingebaut ist; ferner
ist in der Relaisstromrückleitung ein zweiter solcher, ebenfalls außen an der Garage
angebrachter, .durch einen Schlüssel zu betätigender Kontakt eingebaut.
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In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Einrichtung
gemäß der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Abb. z die Anordnung des
Schlauches vor dem Garagentor, Abb. -q einen Querschnitt durch den Schlauch, Abb.
3 eine Seitenansicht des Antriebes des Garagentores,
Abb.4 eine
Ansicht des Antriebes von vorn und". Abb.5 das Schema des Stromkreises mit Stromwender
und. Unterbrecher.
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Ein Rolladen = eines Garagentores ist auf einer Welle 2 angeordnet,
auf welcher ein Kettenrad 3 sitzt. Von einem. Elektromotor 4 wird eine Schnecke
5 angetrieben, welche mit einem Schneckenrad 6 im Eingriff steht. Mit dem Schneckenrad
6 ist durch eine -Schleifkupplung 7 ein Kettenrad 8 gekuppelt, welches mittels'
einer Kette g des Kettenrad 3 antreibt.
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Im Stromkreis des Elektrd'rnotors 4 ist ein Unterbrecher und ein Stromwender
zur Umkehrung des Drehsinnes des El#aktromotors eingebaut. Der Einfachheit halb,qr
ist im folgenden die Einrichtung für Gleie,"hstrom beschrieben. Es könnten aber
dux#h sinngemäßen Ausbau' auch beliebige anders "''Elektromotore verwendet, werden.
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Auf der gleichen Welle wie:!! das Schneckenrad 6 sitzt ein Zahnritzel
io, welches mit einem Zahnrad ii im Eingriff steht. @° Auf dem Zahnrad ii sind zwei
Mitnehmer 12 und 13 angeordnet. Ein Anker 14 ist auf der Achse des Zahnrades ix
zwischen zwei Anschlägen 15 und 16 frei drehbar angeordnet. Der Anker 14 steht unter
der Wirkung einer Feder 17, welche ihn entweder gegen den Anschlag 15 oder den Anschlag
16 zieht. Der Anker 14 trägt zwei Schleifkontakte 18 und ig, welihe auf Kontaktschienen
26, 21 und 22 gleitenlJJ!':und durch zwei Leitungen 23 und 24 mit deKlemmen des
Motors 'verbunden sind.
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Die mittlere. Kontaktschietie 21 ist durch eine Leitung 25 mit der
einen,;;, Klemme 26 und die beiden äußeren Kontaktscli'ienen 20 und 22 sind durch
eine Leitung 27 mit der anderen Klemme 28 der Stromquelle vfrbunden. In die Leitung
27 ist der Hauptkontakt 2g eingeschaltet, welcher durch einen Hebel 30 geöffnet
und geschlossen werden kann. Eine Feder 31 zieht den Hebel 30 in Schließstellung.
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Am Hebel 30 ist eine Nass 32 angeordnet, und am Anker 14 ist
eine .durch zwei Anschläge 34 und 35 begrenzt bewegliche Nocke 33 angelenkt, welche
auf die Nase '32 des Hebels 3o einwirkt. Die Nase 32 liegt@@gegenüber der Mittelstellung
des Ankers 4 zwischen den Anschlägen 15 und 16, Zwischen die Klemme 26 und
28 der Stromquelle ist ein Relaisstromkreis eingeschaltet. Eine Leitung 36 führt
von det" Klemme 28 zu einer Spule 37, von welcher eiird Leitung 38 zur Klemme 26
zurückführt. In der Spule 37 ist ein axial verschiebbarer Eisenkern 39 angeordnet;
welcher, wenn die Spule"°37 unter Strom steht, entgegen der Wirkung, einer Feder
4o in die Spule 37 hineingezogen wird. Am Hebel 30 ist eine Klinke 41 angeleat,
und an der Spule 37 ist ein Anschlag 42 für die Klinke 41 vorgesehen. Die Leitung
36 ist durch einen', Kontakt 43 unterbrochen.
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Vor dem Garagentor ist im Boden in einer festen Unterlage ein Gummischlauch
44 derart eingebettet, daß er etwa zur Hälfte seines Durchmessers über die Unterlage
hinausragt. Dieser Gummischlauch ist mit Flüssigkeit gefüllt und steht in Verbindung
mit einer Membran 45, welche den Kontakt 43 betätigt: Durch Zusammendrückendes Gummischlauch"e#,,
beim Darüberfahren eines Kraftfahrzeuges wird die Membran 45 ausgedehnt, die dadurch
den Kontakt 43 schließt. An Stelle der Membran' könnte beispielsweise auch ein Quecksilberkontakt
verwendet werden.
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Der Kontakt 43 ist durch eine Leitung 46 überbrückt, in welche ein
mit einem Schlüssel zu bedienender Kontakt 47 eingebaut ist. Tr die Leitung 38 ist
ebenfalls ein durch eine,", Schlüssel zu betätigender Kontakt 48 eingebaut. Die
Schlösser für die beiden Kontakte 4 und 48 sind außerhalb der Garage angeordnet.
Es können Schlösser verwendet werden, welche dem Schloß des Kraftfahrzeuges, für
welches die Garage bestimmt ist, entsprechen, so saß der gleiche Schlüssel für alle
Schlösser verwendet werden kann.
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Die Einrichtung gemäß der Erfindung wirkt. wie folgt: Der Wagen befindet
sich in der Garage, und der Rolladen i ist geschlossen. Unterbrechet und Stromwender
befinden sich in der auf der Zeichnung dargestellten Stellung. Mittels des Schlüssels
werden der Kontakt 47 und d,, Kontakt 48 geschlossen. Dadurch kommt di",O Spule
37 unter Strom, der Eisenkern 3g wird' in sie hineingezogen und schiebt dabei diel
Klinke 4i vom Anschlag 42 weg. Unter der, Wirkung der Feder 3i wird nun der Hebel;3ö',
in Schließstellung gebracht und dabei der, Hauptkontakt 2g geschlossen. Der Schleifkontakt
i8 liegt auf der Kontaktschiene.2'o und der Schleifkontakt ig auf der Kontaktschiene
2i. Durch das Schließen des Kontaktes 2g wird der Strombeis des Elektromotors 4.
geschlossen. Er beginnt zu laufen und treibt über die Schnecke 5, das Schneckenras
6, Kupplung 7, Kettenrad 8, Kette g uud Kettenrad 3 die Welle 2 an. Der Rolladen
,#i, öffnet sich. Das Zahnritzel io treibt das Zahn' ras ii an. Der Mitnehmer 12
beginnt nach, einer bestimmten Weglänge seiner Drehung, den` Anker 14 entgegen der
Wirkung der Feder:z7 mitzunehmen. In der Mittelstellung des Ankers' 14 zwischen
den Anschlägen 15 und 16 trifft die Nocke 33 auf die Nase 32; weicht ihr jedoch
nur so weit aus, als der Anschlag 34 dies gestattet. Der Anker 14 überschreitet
so die, Mittelstellung. Sobald er aber die Mittelstellung überschritten hat, wird
-er von der Feder i'7 gegen den Anschlag 16 gerissen. Dabei drückt
die
NOCke 33 die Nase 32 und mit ihr den Hebel 3o nach unten, der Hauptkontakt 29 wird
geöffnet und dadurch der Stromkreis des Elektromotors unterbrochen. Die Klinke 41
legt sich wieder hinter den Anschlag 42 und hält den Hebel 3o-in dieser Lage fest.
Das Zahnrad ii hat nun eine halbe Umdrehung gemacht; währenddessen hat sich der
Rolladen geöffnet.
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Um mit Sicherheit ein vollständiges Offnen und Schließen des Rolladens
zu erzielen, ist die Übersetzung so gewählt, daß das Öffnen und Schließen des Rolladens
früher beendigt ist, als sich das Zahnrad ii um 18o' gedreht hat. Der überschüssige
Antrieb wird dabei von der Schleifkupplung 7 aufgenommen. Der Anker 14 liegt nun
am Anschlag 16, sein Schleifkontakt i9 auf der mit der Kontaktschiene 2o leitend
verbundenen Kontaktschiene 22. Die Klemmen des Elektromotors sind also jetzt in
entgegengesetzter Weise mit der Stromquelle verbunden als in der Ausgangsstellung.
Verläßt nun das Kraftfahrzeug die Garage, so fährt es über den Schlauch 44, welcher
zusammengedrückt wird, was bewirkt, daß die Membran 45 ausgedehnt und dadurch der
Kontakt 43 geschlossen wird. Der Relaisstromkreis wird hierdurch .geschlossen, und
es wiederholt sich der gleiche Vorgang, wie beschrieben, mit dem Unterschied, daß
der Elektromotor in umgekehrter Richtung angetrieben wird. Das Garagentor schließt
sich demnach, ohne daß der Fahrer genötigt ist, auszusteigen. Mit der Schließbewegung
wird der Strombeis wieder gewendet.
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Ein neues Zusammendrücken des Schlauches 44. hervorgerufen durch Rückkehren
des Kraftfahrzeuges und damit bedingtes Überfahren des Schlauches 44, bewirkt in
analoger Weise wieder ein Öffnen des Tores.
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Das endgültige Schließen der Garage wird durch Betätigung des Kontaktes
47 mit dem Schlüssel bewirkt. Durch Öffnen des Kontaktes 48, was ebenfalls mit dem
Schlüssel erfolgt, kann der Relaisstromkreis vollständig unterbrochen werden, so.
daß ein Zusammendrücken des Schlauches 44 kein Öffnen oder Schließen des Rolladens
mehr bewirkt. Dieser Kontakt 48 dient als Sicherung gegen unbefugtes Schließen und
Öffnen der Garage.