DE588108C - Brennkraftmaschine fuer Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Verdichter - Google Patents
Brennkraftmaschine fuer Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden VerdichterInfo
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- DE588108C DE588108C DEA62945D DEA0062945D DE588108C DE 588108 C DE588108 C DE 588108C DE A62945 D DEA62945 D DE A62945D DE A0062945 D DEA0062945 D DE A0062945D DE 588108 C DE588108 C DE 588108C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/33—Compressors for piston combustion engines
- F02M2700/331—Charging and scavenging compressors
- F02M2700/333—Drive thereof
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Description
•Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine
für Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Ladeverdichter, bei der die Luftschraube
auf einer Vorgelegewelle sitzt, die von einer oder mehreren Kurbelwellen angetrieben
wird.
Es ist bei Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit einem Verdichter bekannt, letzteren durch
eine elastische Verlängerung des freien Kurbelwellenendes anzutreiben. Es sind ferner
Vorschläge bekanntgeworden, bei Flugmotoren mit Untersetzungsgetriebe für die Luftschraube
den Verdichter ohne elastisches Zwischenglied in unmittelbarer Nähe der treibenden
Kurbelwellenenden auf der untersetzten Luftschraubenwelle anzubringen. Beide Arten des Verdichterantriebes sind mit dem
Nachteil behaftet, daß die Teile außerordentlich hohen Beanspruchungen unterliegen. Dieser
Nachteil wird durch die Erfindung beseitigt. Es ist auch bei Schiffsmaschinenwellen
vorgeschlagen worden, das notwendige Schwungrad in einem Schwingungsknotenpunkt
der Welle anzubringen, gegebenenfalls unter Vermittlung einer die "Welle umgebenden
!elastischen Hohlwelle.
Die Verbesserung wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der Antrieb nicht vom
freien hinteren Ende der Kurbelwelle aus erfolgt, sondern von der Vorgelegewelle aus
in der Nähe des ersten Schwingungsknotens, das ist bei Flugmotoren die kurze Luftschraubenwelle
— die gleiche Anordnung gilt sinngemäß auch für Bauarten mit mehreren Kur
belwellen, die auf eine Luftschraubenwelle arbeiten —, und ferner, daß die Antriebswelle
des Verdichterförderrades 'entweder ein elastisches Zwischenglied aufweist oder verhältnismäßig
lang und in sich elastisch ausgebildet ist.
Die Elastizität des Antriebs kann insbesondere durch Zwischenschaltung eines elastischen
Gliedes leicht abgestimmt werden, so daß sie sowohl den mechanischen als auch
den schwingungstechnischen Anforderungen genügt. Da der Antrieb des Verdichters aus
einem Knoten oder mindestens aus der Nähe eines Knotens des Gesamtsystems erfolgt, vermag
eine Änderung seiner Elastizität das Schwingungsbild des Gesamtsystems nur wenig
zu beeinflussen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Abb. 1 und 2 dargestellt.
Abb. ι zeigt schematisch das Triebwerk eines Motors, bei dem zwei Kurbelwellen
durch ein aus zwei treibenden und .einem getriebenen Zahnrad bestehendes Untersetzungsgetriebe
verbunden sind, wobei die untersetzte Welle an ihrem einen Ende eine Luftschraube trägt, während an das andere
Ende die Antriebswelle des am hinteren Motorenende untergebrachten, mit einem Übersetzungsgetriebe
versehenen Verdichters angeschlossen ist.
Abb. 2 zeigt einen gleichen Motor mit Verdichter, bei welchem in die Antriebswellenleitung
des letzteren ein besonderes elastisches Glied eingeschaltet ist.
E rgäazungsbla 11
In Abb. ι sind ι und 2 Kurbelwellen,
welche mittels der treibenden Räder 3 und 4 das zwischen ihnen liegende Zahnrad 5 auf
der Vorgelegewelle 6 antreiben, welche die Luftschraube 7 trägt, während am hinteren
WeHenende eine Kupplung 8 zum Anschluß der Ladegebläseantriebswelle 9 vorgesehen ist.
Letztere treibt mittels des Übersetzungsgetriebes ι ο den Läufer 11 des in der Abbildung
nicht besonders dargestellten Verdichters. Die Kupplung 8 befindet sich sehr nahe bei dem
Schwingungsknotenpunkt des ganzen elastisch schwingenden .Systems. Die Welle 9 kann bei
einer besonderen Ausführung sehr dünn und entsprechend drelielastisch ausgeführt sein.
Die Kupplung 8 kann in den Schwingungsknotenpunkt verlegt werden, indem· man sie
an diesen durch die hohl gehaltene Luftschraubenwelle 6 heranführt. In diesem Falle
ao ist es möglich, den Antrieb genau im schwingungsfreien
Bereich der Schraubenwelle 6 zu bewirken.
Abb. 2 zeigt die gleiche Anordnung wie Abb. ι mit dem Unterschied, daß auf der
Welle 9 ein drehelastisches Glied vorgesehen ist.
Die Erfindung beschränkt sich keineswegs auf die beispielsweise dargestellte Ausführungsform mit mehreren Kurbelwellen und
einem Untersetzungsgetriebe; sie kommt auch i für Motoren mit nur einer Kurbelwelle und
einem Getriebe .mit beliebigem Übersetzungsverhältnis in Frage, sofern der Schwingungsknoten des elastischen Systems im Bereich
der getriebenen Welle liegt.
Ein besonderer Vorteil der Anordnung des Antriebs besteht darin, daß eine Abstimmung
des Gesamtsystems hinsichtlich seiner kritischen Drehzahl auf leichte Weise erfolgen
kann, ohne den Gesamtaufbau wesentlich andem zu mü. sen. Dies kann einfach durch Veränderung
der Elastizität des Verdichterantriebs bewirkt werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Brennkraftmaschine für Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Ladeverdichter, bei der die. Luftschraube auf einer Vorgelegewelle sitzt, die von einer oder mehreren Kurbelwellen angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (9) des vorzugsweise mit hoher Übersetzung angetriebenen Verdichterförderrades (11) mit der Luftschraubenwelle (6) auf der der Luftschraube (7) abgekehrten Seite des Vorgelegerades (5) ge-·' kuppelt ist und daß sie ferner entweder ein elastisches Zwischenglied (12) aufweist oder verhältnismäßig lang und in sich elastisch ausgebildet ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen• $xopsxΘΐαχn-fτχχθa '^Θi .isp sfe q.sr 0340
80t 885 q.JxJ-qosq.xieq-Ba: ·™ζ
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA62945D DE588108C (de) | 1931-08-04 | 1931-08-04 | Brennkraftmaschine fuer Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Verdichter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA62945D DE588108C (de) | 1931-08-04 | 1931-08-04 | Brennkraftmaschine fuer Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Verdichter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE588108C true DE588108C (de) | 1933-11-18 |
Family
ID=6943051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA62945D Expired DE588108C (de) | 1931-08-04 | 1931-08-04 | Brennkraftmaschine fuer Luftfahrzeuge mit einem umlaufenden Verdichter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE588108C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE740868C (de) * | 1939-03-10 | 1943-10-29 | Fiat Spa | Vorrichtung zum Antrieb eines Verdichters von Brennkraftmaschinen |
-
1931
- 1931-08-04 DE DEA62945D patent/DE588108C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE740868C (de) * | 1939-03-10 | 1943-10-29 | Fiat Spa | Vorrichtung zum Antrieb eines Verdichters von Brennkraftmaschinen |
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