DE546954C - Elektrisches Stellwerk - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. MÄRZ 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. in London

Elektrisches Stellwerk Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Oktober 1929 ab

ist in Anspruch genommen.

Die Erfindung betrifft eine Fernsteuerung

und ist besonders geeignet für die Steuerung der Eisenbahnweichen und -signale in einer Stellwerkanlage, indes ist die Erfindung nicht auf diese Anwendung beschränkt.

Das Hauptmerkmal der Erfindung besteht in der Schaffung von Anordnungen zur Steuerung jeder der verschiedenen, teilweise einander wechselseitig einschließenden Gruppen von Vorrichtungen durch nur eine handbediente Vorrichtung, und ein weiteres Merkmal der Erfindung ist die Schaffung der Stellwerksteuerung ohne Verwendung mechanisch gesperrter Hebel. Die Erfindung ist in einer beispielsweisen Ausführung in den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigen die Abb. 1 bis 4 schematische Ansichten, die die Bestandteile einer Ausführungsform der Einrichtung nach der Erfindung darstellen.

In Abb. ι ist eine Eisenbahnstrecke dargestellt, die einen Teil eines doppelten Hauptgleises X und einen Teil eines doppelten Nebengleises Y neben dem Anschluß an die Strecke X umfaßt. Die Bezugszeichen A, B, C, D, E, F bedeuten die betreffenden Punkte, an welchen der Verkehr in diese Eisenbahnstrecke eintritt bzw. sie verläßt.

Die Bezugszeichen 1, i°, 2 und 2" bezeichnen die Schienen der Strecke X bzw. die Schienen der Strecke Y. Diese Schienen sind durch isolierte Stöße 3 unterteilt, so daß eine Anzahl von Schienenabschnitten aa-bb, bb-cc, cc-dd, dd-ee, ff-gg usw. gebildet werden, und zwar ist der Abschnitt gg-hh der Strecke X mit dem anliegenden Abschnitt der Strecke Y in einem Schienenstromkreis verbunden, und diese zwei Abschnitte werden daher weiter unten gemeinsam als Abschnitt gg-ii behandelt. Der Abschnitt hh-mm der Strecke X ist ebenso mit dem angrenzenden Abschnitt der Strecke Y in einem andern Schienenstromkreis verbunden, und diese zwei Abschnitte werden deshalb nachstehend gemeinsam als Abschnitt kk-mni behandelt.

Jeder Schienenabschnitt wird mit Strom von einem Transformator 4 versorgt, dessen Sekundärwicklung durch eine übliche Impedanzvorrichtung 5 an die Schienen neben einem Ende des Abschnittes angeschlossen ist. Die Primärwicklung jedes der Transformatoren 4 wird ununterbrochen mit Strom aus den Klemmen χ und 0 einer geeigneten Quelle gespeist. Der Transformator für Abschnitt aa-bb liefert Strom durch einen Polwechselschalter 6, der durch ein Signal G in der Nähe des Punktes aa betätigt wird.

Jeder Schienenabschnitt ist mit einem Schienenrelais T¹, T², T³ usw. versehen, das an die Schienen nahe an dem von dem entsprechenden Transformator 4 entgegengesetzten Ende des

Abschnittes angeschlossen ist. Relais T¹ für den Abschnitt aa-bb hat eine Wicklung 7 und eine Wicklung 8, so daß es auf die Richtung des dem Abschnitt aa-bb durch Polwechsler 6 eines Signals G gelieferten Stromes anspricht.

H¹, H², H³ usw. bedeuten eine Weiche oder eine Entgleisungsweiche, die jede eine Ruhe- und eine umgestellte Lage besitzen und in einem Gleis der Strecke X oder Y liegen. Eine Gleisverbindung mit den Weichen ü⁴ und H^ia gestattet den Verkehr von einem Gleis der Strecket zum andern. Weichen H¹ und H³ verbinden die Gleise der Strecke Y mit den Gleisen der Strecke X. Die Entgleisungsweichen H^la, H²· und H⁵ erfüllen die bekannte Aufgabe, den Verkehr zu schützen.

Wenn alle Weichen in der Grundstellung stehen, sind nur zwei Fahrstraßen durch die dargestellte Eisenbahnstrecke vorhanden; indes to können andere Fahrstraßen angeordnet werden, indem die Stellung einer oder mehrerer Weichen geändert wird, und es ist somit eine Gesamtzahl von sechs Wegen bei der Anlage der Gleise und Weichen wie dargestellt geschaffen. . Die beiden Normalwege schließen die Strecken zwischen den Punkten bb und dd bzw. zwischen den Punkten gg und mn ein. Ist Weiche H³ umgestellt und steht Weiche if⁴ in Grundstellung, so wird ein dritter Weg geschaffen, der die Strecke zwischen Punkten ii und dd einschließt. Eine vierte Fahrstraße schließt die umgestellte Weiche H¹ und die Strecke zwischen den Punkten kk und nn ein. Ein fünfter Weg schließt die Weiche H³ in Grundstellung, die umgestellten Weichen H¹ und H^ia und die Strecke zwischen Punkten bb und nn ein. Eine sechste Fahrstraße schließt die Weichen H³, ff⁴ und H^ia umgestellt und die Strecke zwischen Punkten ii und nn ein. Der Verkehr kann sich nach beiden Richtungen, d, h. von links nach rechts oder von rechts nach links, auf jedem dieser Wege abwickeln.

Je ein Signal S¹, S², S³ usw. ist nahe einem

Ende jedes Abschnittes angebracht und ist hier als Formsignal dargestellt. Jedes der Signale S¹ und S³ umfaßt einen Hauptarm a¹ bzw. a³ und einen Anrufarm a² bzw. a^l. Jeder Haupt- und Anrufarm betätigt einen Schalter, der einen Kontakt besitzt, welcher nur geschlossen wird, wenn der entsprechende Arm »Halt« anzeigt, so z. B. Kontakte 26 und 332 des Armes α¹ am Signal S¹.

Hauptarm a¹ gibt eine Fahrt-Anzeige für den

Verkehr von Westen nach Osten, d. h. von links nach rechts, wie in der Zeichnung dargestellt, durch den Abschnitt kk nach nn, während Schienenrelais T⁸ und T⁹ an die Abschnitte kk-wim bzw. nvtn-nn angeschlossen sind. Mittels des Anrufarmes «² kann eine Langsamfahrt-Anzeige für eine Bewegung über diese Strecke geschaffen werden, wenn entweder Relais Γ⁸ oder T⁹ aberregt ist. Hauptarm a^s des Signals S³ schafft in gleicher Weise wie Arm a¹ eine Fahrt-Anzeige für den östlichen Verkehr, der sich von Punkt gg nach nn bewegt, während die Relais T⁶, Γ⁸ und Γ⁹ erregt sind. Mittels des Anrufarmes «⁴ kann eine Langsamfahrt-Anzeige gegeben werden für eine Bewegung über diese Strecke, wenn eines der Relais T^a, T⁸ und T⁹ oder mehrere davon aberregt sind. Signal S⁵ ist mit einem Hauptarm a⁵, einem Hilfsarm a^e und einem Anrufarm a⁷ versehen, wobei der Hauptarm a^B den Verkehr von dd nach bb und der Hilfsarm «⁶ den Verkehr von dd nach ii steuert. Anrufarm a⁷ kann verwendet werden, um eine Langsamfahrt-Anzeige für eine dieser zwei Fahrstraßen zu geben, während ein Schienenrelais für einen Schienenabschnitt innerhalb der entsprechenden Route aberregt ist. Die Signale S¹, S³ und S^B steuern den Verkehr in der Normalrichtung, und Signale S², S⁴ und S⁶ regeln den Verkehr in der umgekehrten Richtung.

Jedes der Signale S², S* und S⁶ ist nur mit einem Hauptarm versehen, der den Verkehr über jede der an diesem Signal beginnenden Abschnitte steuert. Z. B. regelt Signal S⁶., während alle Weichen in Grundstellung stehen, den Verkehr über die Strecke von Punkt nn nach Punkt gg usw.

Die in jeder dieser Fahrstraßen eingeschlossenen Schienenabschnitte sind als Fühlschienen-Abschnitte bekannt, während die Abschnitte kk-jj und dd-ee hinter den Signalen S¹ bzw. S⁵ als Anfahrt-Schienenabschnitte bekannt sind.

Jede Weiche oder Entgleiser wird durch einen Motor Mⁱ, M^s angetrieben und steuert gleichzeitig Schalter δ⁴, δ⁵. Wenn auch Stromkreise nur für den Antrieb der Weichen ii⁴ und H^ia und des Entgleisers H⁵ dargestellt sind, so ist doch zu verstehen, daß gleiche Stromkreise zur Betätigung der übrigen Weichen und Entgleiser vorgesehen sind.

Relais /i⁴ und h⁵ mit zwei Wicklungen 40 und 41, die als Weichenanzeigerelais bezeichnet werden sollen, werden derartig durch Polwechsler gesteuert, welche von den entsprechenden Weichenschaltern δ⁴ und b^ia und δ⁵ betätigt werden, daß sie in der einen Richtung erregt werden, wenn die entsprechenden Weichen oder Entgleisungsweichen ihre Grundstellung einnehmen, und in umgekehrter Richtung, wenn die entsprechenden Weichen oder Entgleisungsweichen umgestellt sind. Relais h¹, h² und h³ werden in gleicher Weise durch die Weiche H¹ bzw. Entgleiser H^{1 a}, H² und Weiche H³ gesteuert.

Relais N¹ und N^ werden von den Flügelkontakten der Signale a¹, a^z usw. gesteuert und sollen als Signalanzeigerelais bezeichnet werden.

Die Weichen, Entgleiser und Signale werden durch von Hand bewegbare Schaltvorrichtungen gesteuert, die nachstehend Fahrstraßenhebel genannt werden und die miteinander in einer geeigneten Überwachungsstation, z. B. einem Stellwerkturm, zu Gruppen vereinigt sind. Eine solche Vorrichtung ist für jede Richtung des Verkehrs auf jeder Fahrstraße und eine gleichartige, als Anrufhebel bekannte Vorrich-

to tung für jeden Anrufarm vorgesehen. Diese Hebel können, wie in Abb. 4 ersichtlich, zweckmäßig an einer Schalttafel angebracht werden, auf welcher ein Schienenschema oder Modell angeordnet ist, das die gegenseitige Lage der Weichen, Entgleiser und Signale innerhalb der Eisenbahnstrecke gemäß Abb. 1 zeigt. Jeder Anrufhebel ist auf der Schalttafel neben dem Symbol für das Anrufsignal, das er steuert, angebracht. Jeder Fahrstraßenhebel ist auf der Schalttafel neben dem Symbol für das Signal gelagert, das in der entsprechenden Richtung die entsprechende Fahrstraße beherrscht. Die Inschrift »Anruf« ist auf der Schalttafel neben jedem Anrufhebel angebracht. Jeder Fahr-Straßenhebel ist durch eine geeignete Bezeichnung bezüglich der von ihm überwachten Fahrstraße unterschieden.

Ferner sind Lampen an dem Gleis vorgesehen, die die Stellung jeder Weiche oder Entgleisungsweiche anzeigen. Wie für die Weiche H¹ dargestellt, leuchtet die Lampe e¹ beständig, Lampe e² wird nur erleuchtet, wenn Weiche H¹ in Grundstellung steht, und Lampe e³ leuchtet nur, wenn Weiche H¹ umgestellt ist. Gleichartige Lampen zur Anzeige der Stellungen der andern Weichen und Entgleiser werden in gleicher Weise gesteuert. Eine grüne oder gelbe Lampe neben jedem Signalschema an dem Gleismodell wird erleuchtet, wenn ein von dem entsprechenden Fahrstraßenhebel gesteuertes Fahrstraßenrelais erregt wird. Eine gelbe Lampe neben jedem Anrufsignalschema wird erleuchtet, wenn ein von dem entsprechenden Anrufhebel gesteuertes Anrufrelais erregt wird.

In Abb.· 2 sind die unmittelbar von dem Routenhebel gesteuerten Stromkreise dargestellt. Ein Kontakt ist vorgesehen, der von jedem Routenhebel gestellt wird; so wird z. B. der Kontakt KFA von dem Routenhebel gestellt,

der die Bewegung des Verkehrs von Punkt F nach Punkt A hin steuert. In gleicher Weise wird Kontakt KAF von dem Routenhebel gestellt, der den Verkehr in entgegengesetzter Richtung auf der gleichen Route von Punkt A aus nach Punkt F hin steuert.

Die von diesen Kontakten gesteuerten Relais sollen als Fahrstraßenrelais bezeichnet werden. Die Fahrstraßenrelais für Bewegungen nach links sind bei g¹, g², g³ usw. und die Relais für Bewegungen nach rechts bei r¹, r², r³ usw. angedeutet. Diese Relais werden durch Transformatoren 179, 184, 187, 196, 199 und 206 erregt, von denen jeder ununterbrochen mit Strom aus den Klemmen χ und 0 versorgt wird. Annäherungssperrung ist nur für die von den S₅ Signalen S¹, S¹ und S⁵ beherrschten Fahrstraßen vorgesehen. Diese wird mittels Verzögerungsstromkreise für die entsprechenden Fahrstraßenrelais erreicht. Die Annäherungssperrung für jede dieser Fahrstraßen wird durch Öffnung des entsprechenden Verzögerungskreises mittels handgesteuerter Zeitauslösevorrichtungen J¹ oder /² oder mittels eines Schienenstromrelais auf der entsprechenden Fahrstraße ausgelöst, das durch einen Zug kurzgeschlossen wird. Kontakte 215 und 226 der Auslösevorrichtungen J¹ bzw. /² in den Annäherungssperrkreisen sind so konstruiert, daß sie während eines abgemessenen Zeitraumes nach Beginn der Betätigung der entsprechenden Lösevorrichtungen geschlossen bleiben, während die von der Auslösevorrichtung J¹ betätigten Kontakte 315 J¹ und 322 J¹ und der von Vorrichtung /² gesteuerte Kontakt 2g2/², die in den in Abb. 1 dargestellten Stromkreisen eingeschlossen sind, derart konstruiert sind, daß sie sich öffnen, sobald die Betätigung der entsprechenden Vorrichtung J¹ oder /² begonnen hat.

Von den Relais P¹, P²·, P^s usw., die nach- _go stehend als erste Weichensteuerungsrelais bezeichnet werden, dient eines zur Steuerung der Weiche H^s, eines für jeden Entgleiser H² und H^s, eines für die Steuerung der Weichen ff* und H^ia und eines für die Steuerung der Weiche H¹ in Verbindung mit der Weiche H^la.

Die Relais U¹, U² umfassen jedes zwei Wicklungen 40 und 41 und sind nachstehend als erste polarisierte Signalrelais bezeichnet. Die Wicklung 40 jedes dieser Signalrelais wird durch einen Transformator f erregt, der Klemmen 283 und 285 und eine mittlere Anzapfung 284 an seiner Sekundärwicklung besitzt. Jedes dieser Signalrelais wird mit der einen Polarität erregt, wenn ein entsprechendes Fahrstraßenrelais zur _1Oj Steuerung einer östlichen Bewegung erregt wird, und eine Erregung mit der entgegengesetzten Polarität erfolgt, wenn ein entsprechendes Fahrstraßenrelais zur Steuerung eines westlichen Verkehrs erregt wird. Die Primärwicklung des Transformators f wird beständig mit Strom aus den Klemmen χ und 0 gespeist.

In Abb. 3 besitzen die Relais m¹, m'², m³ jedes zwei Wicklungen 40 und 41. Diese Relais werden nachstehend als zweite Weichensteuerungs- n₅ relais bezeichnet, und je eines dieser Relais ist für jedes der ersten Weichensteuerungsrelais, die in Abb. 2 ersichtlich sind, vorgesehen. Für jede Weiche und Entgleisungsweiche und für jede Kombination von Weichen oder einer Weiche und eines Entgleisers, für welche Weichensteuerungsrelais vorgesehen sind, ist

ein Unistellungsanzeigerelais t¹, t² usw. und ein Grundstellungsanzeigerelais i¹, i² usw. vorhanden. Die Relais Q¹, Q~ besitzen jedes zwei Wicklungen 40¹ und 41³·. Sie sollen nachstehend als zweite polarisierte Signalrelais bezeichnet werden, und je eines derselben gehört zu jedem ersten polarisierten Signalrelais. Die Relais ti¹, »² sind nachstehend als Signalrücksperrelais bezeichnet und je eines derselben ίο jedem der in Abb. 1 ersichtlichen Signalanzeigerelais zugeordnet. Die Relais V¹, V²UnAW¹,W² werden nachstehend als Fahrstraßensperrelais bezeichnet, von denen das erstere für die östlichen Bewegungen und das letztere für die westlichen Bewegungen dient. Die Relais R¹, R² werden nachstehend Anrufrelais genannt und über von den Anrufhebeln gesteuerte Kontakte erregt.

In den Antriebsstromkreisen des Entgleisermotors M⁵ sind vier asymmetrische Einheiten d¹, d², ä^z und iZ⁴ eingeschlossen, und gleichartige asymmetrische Einheiten sind in den Antriebskreisen der Weichenmotoren Mⁱ und M^ia dargestellt.

In jeder Zeichnung sind die von den verschiedenen Relais oder von den Zeitauslösevorrichtungen gesteuerten Kontakte durch Ziffern und hochgestellte Indizes in der Weise identifiziert, daß z. B. Kontakt 325 R¹, der unter der Steuerung von Arm a¹ des Signals S¹ in Abb. 1 dargestellt ist, von dem in Abb. 3 dargestellten Relais R¹ gestellt wird. Ebenso wird Kontakt 322 J¹, der unter der Steuerung von Arm a¹ des Signals S¹ in Abb. 1 dargestellt ist, von der in Abb. 2 dargestellten Zeitauslösevorrichtung J¹ . gestellt.

Nachdem so im allgemeinen die Anordnung und Lage der verschiedenen Bestandteile des Erfindungsgegenstandes beschrieben sind, soll nunmehr die Wirkungsweise des Apparates erläutert werden.

Bei der in der Zeichnung ersichtlichen Lage befinden sich alle Teile in ihrem Ruhezustand, d. h. jeder Schienenabschnitt ist offen, jede Weiche in ihrer Grundstellung, ebenfalls jeder Entgleiser in seiner Grund-, d. h. Entgleisungsstellung, jedes Signal steht auf Halt, jeder Hebel an der Schalttafel liegt in seiner Grundstellung, und die Weichenanzeigelampen ander Schalttafel sind so erleuchtet, daß sie diese ' Stellungen jeder Weiche und Entgleisungsvorrichtung anzeigen.

Da alle Signale auf Halt stehen, sind die Relais N¹ und N^ä, die durch die von den Signalen betätigten Schalter gesteuert werden, erregt. Der Strom für Relais 2V¹ fließt von Klemme χ durch Kontakt 22 des Signals S⁶, Leitung 23, Kontakt 24 des Arms #* von Signal S³, Kontakt 25 des Arms a^z von Signal S^s, Kontakt 26 des Arms a¹ von Signal S¹, Kontakt 27 des Arms a² von Kontakt S¹ und Wicklung des Relais N¹ zur Klemme 0. Der Strom für Relais N² fließt von Klemme χ durch Kontakte 16, 17 und 18 der Arme a⁷, a⁶ bzw. a⁵ des Signals S⁵, Leitung 19, Kontakt 20 des Signals S⁴, Kontakt 21 des Signals S² und Wicklung des Relais N² zur Klemme 0.

Da alle Weichen und Entgleiser in ihrer Grundstellung sind, werden die polarisierten Anzeigerelais h in der normalen Richtung erregt. Der Strom für Relais A⁵ fließt von Klemme χ durch den im Ruhezustand geschlossenen Kontakt 3O°-3O des Stromschalters δ⁵, Wicklung 40 des Relais h⁵ und Ruhekontakt 31-31° des Schalters δ⁵ zur Klemme 0. Wicklung 41 jedes Relais h wird ununterbrochen mit Strom aus den Klemmen χ und 0 versorgt. Die Stromkreise für Wicklung 40 des Relais A² und h³ sind gleichartig wie die eben für Ä⁵ beschriebene und daher in der Zeichnung nicht dargestellt. Wicklung 40 des Relais h^l wird erregt von der Klemme χ über Kontakt 33 des Steuerschalters δ⁴, Kontakt 34^ß-34 des Steuerschalters b^ia, Wicklung 40 des Relais hl·, Kontakt 35-35" des Steuerschalters h^ia und Kontakt 36 des Steuerschalters δ⁴ zurück zur Klemme 0. Relais h¹ wird durch Steuerschalter gesteuert, die in Verbindung mit Weiche H¹ und Entgleiser H^la betätigt werden.

Die Wicklungen 41 der zweiten Weichen- go Steuerungsrelais m (Abb. 3) bzw. deren Verzögerungsstromkreise werden nunmehr von Strom in normaler Richtung durch die Ruhekontakte der entsprechenden ersten Weichensteuerungsrelais durchflossen. Wicklung 40 jedes Relais ni wird ununterbrochen mit Strom aus den Klemmen χ und 0 versorgt. Der normale Verzögerungskreis für Relais m¹ führt von Klemme χ über Kontakt 83 P¹, Kontakt 84 des Relais m¹, Wicklung 41 des Relais m¹ und Kontakt 82P¹ ton zur Klemme 0. Ein normaler Verzögerungskreis wird ferner geschlossen für jedes der anderen zweiten Weichensteuerungsrelais m², m³, m^l und m⁵. Dieser Kreis ist gleichartig dem eben für Relais m¹ beschriebenen Kreis und wird daher leicht aus der Zeichnung verständlich sein. Da alle Weichen und Entgleiser in ihrer Grundstellung sind, werden jetzt die normalen Anzeigerelais i erregt. Der Stromkreis für Relais i⁵ führt von Klemmen über Ruhekontakte 65m⁵ und 66h⁵ und Wicklung des Relais i° zur Klemme 0. Relais i¹, i², i^z und ΐ* werden ebenso durch Ruhekontakte der entsprechenden zweiten Weichensteuerungsrelais m und polarisierte Weichenanzeigerelais h gesteuert und sind deshalb in der Zeichnung fortgelassen.

Da alle Fahrstraßenhebel in ihrer Normalstellung und alle Fahrstraßenrelais g und r somit aberregt sind, werden auch die ersten polarisierten Signalrelais U¹ und U² und nacheinander die Wicklungen 41 der zweiten polarisierten Signalrelais Q¹ und Q² aberregt. Die

Signalrücksperrelais n¹ und κ² werden deshalb erregt, und zwar führt der Stromkreis für Relais n¹ von der Klemme χ durch Kontakt 143 des aberregten Relais Q¹, Kontakt 144 N¹ und Wicklung des Relais n¹ zur Klemme 0. Relais n² wird durch einen ähnlichen Stromkreis erregt. Die Fahrstraßensperrungsrelais werden erregt, wobei sowohl ein Arbeits- wie ein Verzögerungsstromkreis für jedes dieser Relais geschlossen wird. Der Arbeitsstromkreis für Relais F¹ führt von Klemme χ durch Kontakt 55 T², Kontakt 56 Γ⁶ in Vielfachschaltung mit Kontakt $ji^s und Wicklung des Relais F¹ zur Klemme 0. Der Verzögerungskreis des Relais F¹ wird geschlossen durch Kontakt 58Q², der geschlossen ist, wenn Wicklung 41 des Relais Q² entweder aberregt oder in der umgekehrten Richtung erregt ist, aber offen ist, wenn Relais Q² in der normalen Richtung erregt ist. Die Arbeits- und Verzögerungsstromkreise des Relais F² sind die gleichen wie die eben für F¹ beschriebenen und leicht aus der Zeichnung verständlich. Der Arbeitsstromkreis für RelaisW¹ führt von Klemme χ durch Kontakte 42Γ⁹, 44Γ⁸ und Wicklung des Relais W¹ zur Klemme 0. Ein zweiter Arbeitskreis für Relais W¹, der jetzt offen ist, enthält den Kontakt 43^ parallel zu Kontakt 42Γ' des ersten Arbeitsstromkreises. Der Verzögerungsstromkreis für Relais W¹ führt über Kontakt 45 Q¹, welcher geschlossen ist, wenn Wicklung 41 des Relais Q¹ entweder aberregt oder in der normalen Richtung erregt ist, aber offen ist, wenn Relais Q¹ in umgekehrter Richtung erregt ist. Ein zweiter Verzögerungsstromkreis für Relais W¹, der jetzt offen ist, enthält Kontakt 46 i⁴ parallel zu Kontakt 45 ζ)¹ des ersten Verzögerungsstromkreises. Die Stromkreise für Relais W^z sind ähnlich den eben für Relais W¹ beschriebenen und leicht aus der Zeichnung verständlich.

Wie aus Abb. 4 ersichtlich, wird die Lampe e¹ für die Weiche H¹ beständig von den Klemmen # und 0, Lampe e" dagegen von Klemme χ über Kontakt 343 i¹ mit Strom versorgt. Gleiche Lampen für die andern Weichen und Entgleiser liegen in gleichen Stromkreisen, welche von Kontakten der entsprechenden Anzeigerelais gesteuert werden.

Es sei nun angenommen, daß der Stellwerksbeamte einen Zug, der sich dem Punkte E nähert, die Erlaubnis zur Weiterfahrt nach Punkt D geben will. Zu diesem Zweck stellt er den mit der Bezeichnung »nach Da versehenen Hebel auf der Schalttafel um, der neben dem Schema des Signals S⁵ liegt.

Hierdurch wird Kontakt KED im Stromkreis des Relais g⁵ (Abb. 2) geschlossen und Relais g⁵ durch einen Strom erregt, der von der Sekundärwicklung des Transformators 199, durch Kontakte 200g², 20ir²,202g²,2O3r³,204g⁶, 2Ö5?"⁶, Kontakt KED, Wicklung des Relais g⁵ und Kontakt 268 des Relais r⁵ zurück zur Sekundärwicklung des Transformators 199 führt. Relais g⁵ schließt seine Arbeitskontakte 257 g⁵ und 267 in dem Stromkreis des ersten Weichen-Steuerungsrelais P⁵. Relais P⁵ wird darauf durch Strom erregt, der von der Sekundärwicklung des Transformators 199 durch den Stromkreis des Relais g⁵ bis zum Kontakt 2057⁶, von da durch die Wicklung des Relais P⁵, Kontakt 257g⁵, Leitung 286 und Kontakt 267 des Relais g·⁵ zurück zur Sekundärwicklung des Transformators 199 fließt. Relais P⁵ öffnet, nachdem es erregt worden ist, seine Ruhekontakte 138p⁵ und 139P⁵ in dem normalen Verzögerungsstromkreis des Relais m⁵ und schließt dann seine Arbeitskontakte 135P⁵, 138P⁵ und 141P⁵ in den umgekehrten Arbeits- und Verzögerungskreisen des Relaism⁵ (Abb.3). Relais»}⁵ wird nunmehr in umgekehrter Richtung erregt durch einen Strom, der in seinem umgekehrten Arbeitskreis von Klemme χ durch Kontakte 116Γ³, 117F¹,133 n²,136^*, 137Γ⁵, Arbeitskontakti38P⁵, Wicklung 42 des Relais tn⁵ und Arbeitskontakt 135P⁵ zur Klemme 0 fließt. Relais nv¹ vervollständigt, nachdem sein Umkehrkontakt 142 geschlossen ist, seinen umgekehrten Verzögerungskreis, der von Klemme χ durch Kontakt 141P⁵, Kontakt 142, Wicklung 41 des Relais ot⁵ und Arbeitskontakt 135P⁵ zur Klemme 0 führt.

Relais ot⁵ schließt, nachdem es in umgekehrter Richtung erregt worden ist, seine Umkehrkontakte 333m⁵ und 338m⁵ (Abb. 1) in dem umgekehrten Steuerungskreis des Motors M⁵ und des Entgleisers H⁵. Strom fließt dann von Batterie L durch Umkehrkontakt 333 m⁵, Anker 334 des Motors M^s, asymmetrische Einheit d², Feldwicklung 335 des Motors M^s, Kontakt 337 des Steuerschalters δ⁵, asymmetrische Einheit d* und Umkehrkontakt 338 m⁵ zurück zur Batterie L. Motor M⁵ stellt dann den Entgleiser H⁵ in seine umgestellte, d. h. nicht entgleisende Stellung. Gerade bei der Beendigung dieser Umstellung des Entgleisers H⁵ öffnet sich Kontakt 337 und unterbricht dadurch den Motorkreis.

Während der Bewegung des Entgleisers H⁵ aus seiner Grund- in die umgekehrte Stellung wird Wicklung 40 des Anzeigerelais ä⁵ durch Kontakte 3O^C und 31° kurzgeschlossen und letzteres somit aberregt. Nach Beendigung der Stellung der Weiche H⁵ in die umgekehrte Stellung wird Relais ä⁵ in umgekehrter Richtung durch Strom erregt, der von Klemme χ durch Kontakt 31^-31, Wicklung 40 des Relais Ä⁵ und Kontakt 30-30* zur Klemme 0 fließt. Wenn Relais tn^h in seiner umgekehrten Richtung zwecks Betätigung des Entgleisers H⁵, wie eben beschrieben, erregt wird, wird der Stromkreis des normalen Anzeigerelais i⁵ am Kontakt 65 m⁵ unterbrochen, außerdem wird der Kreis für das Umkehranzeigerelais t geschlossen, und zwar von Klemme χ durch Umkehrkontakt 65 m⁵,

Kontakt 67 h⁵ und Wicklung des Relais ft zur Klemme 0. Wenn Relais i^e' aberregt wird, wie eben beschrieben, so wird der Stromkreis der Lampe e² für Entgleiser H⁵ auf der Schalttafel unterbrochen, so daß diese Lampe <?² gelöscht wird. Wenn das Umkehranzeigerelais ft erregt wird, wird die Umkehrlampe e³ für Entgleiser H⁵ auf der Schalttafel durch Strom gespeist, der durch einen Arbeitskontakt des Relais ft fließt, welcher einen Stromkreis der Lampe e³ für Entgleiser H⁵ in gleicher Weise wie der der Lampe e³ für Weiche H¹ dargestellte vervollständigt. Relais ft öffnet, nachdem es erregt worden ist, den Arbeitskreis des Relais nft, indes bleibt Relais »t^B weiter erregt vermöge seines Verzögerungsstromkreises durchArbeitskontakte 135P⁵ und 141-F, solange das Relais P⁵ ununterbrochen erregt bleibt.

Relais g⁵ schließt, nachdem es durch die Schließung des Kontaktes KED, wie vorher beschrieben, erregt worden ist, seinen Kontakt 247g⁵ in dem Stromkreis der Wicklung 41 des Relais U² (Abb. 2) und schließt ferner seinen Kontakt 282g⁵ in dem Stromkreis der Wicklung 40 des Relais U². Relais U² wird daher in seiner umgekehrten Richtung erregt. Der Stromkreis für Wicklung 41 schließt den Stromkreis des Relais g⁵ von Transformator 199 zum Kontakt 205/° ein, und dieser Kreis führt von dort durch Wicklung 41 des Relais U^z, Kontakt 247g⁵, Leitung 286 und Arbeitskontakt 267 des Relais g⁵ zurück zur Sekundärwicklung des Transformators 199. Der Stromkreis für Wicklung 40 des Relais U² führt von Klemme 285 der Sekundärwicklung des Transformators f durch Kontakt 282g⁵ und Wicklung 40 des Relais U² zur Klemme 284 des Transformators f.

Wenn Relais U² so in seiner umgekehrten Richtung erregt ist, wird der Umkehrarbeitsstromkreis des Relais (3 ² durch Umkehr kontakte 168 U² und 172 U² am Kontakt 169^ vervollständigt, wenn Relais ft nach Beendigung der Bewegung des Entgleisers H⁵ in seine umgestellte Lage erregt wird. Der Umkehrarbeitsstromkreis des Relais Q² führt von Klemme χ durch Kontakt 169P, Kontakt 170 i^%, Umkehrkontakt X¹JzU², Wicklung 41 des Relais Q² und Umkehrkontakt i68i7² zur Klemme 0. Relais Q² wird daher in seiner umgekehrten Richtung erregt, wodurch der Stromkreis des Relais n² am Kontakt 145 geöffnet wird.

Relais Q² vervollständigt, nachdem es in der umgekehrten Richtung erregt worden ist, an seinem Umkehrkontakt 291Ö² den Betätigungsstromkreis des Armes a^s von Signal S⁵ (Abb. i), und Strom fließt dann von Klemme χ durch Kontakte 287Q², 288Z³, 289^, 29οι⁴, Umkehrkontakt 29i<2², Kontakt 2,ψ,]², Ruhekontakt 293 R², Kontakte 294 Γ³, 295 T², 296 i³, 297Γ¹ und die Stellvorrichtung des Armes a⁵ zur Klemme 0. Arm a⁵ wird jetzt in seine 45⁰-Stellung gestellt, und wenn Relais T¹ in seiner gewöhnlichen Richtung erregt ist, wird Arm «⁵ weiter in seine 9O°-Stellung durch Strom bewegt, der von Klemme χ durch Kontakt 28 des Relais T¹, Leitung 29 und die 9O°-Stellvorrichtung von Arm a⁵ zur Klemme 0 fließt.

Wenn Relais g⁵ erregt ist und Relais T¹ in seiner gewöhnlichen Richtung erregt ist, wird eine grüne Lampe, die mit dem Buchstaben G bezeichnet und neben dem Schema des Armes a⁵ von Signal S⁵ angebracht ist, durch einen Strom erleuchtet, welcher von Klemme χ durch Kontakt 249g⁵, Kontakt 350Γ¹ und Lampe G zur Klemme 0 fließt (Abb. 4). Wenn Relais Γ¹ in seiner umgekehrten Richtung erregt ist, während Relais g⁵ erregt ist, so wird eine gelbe Lampe, die durch den Buchstaben Y bezeichnet ist und neben dem Schema von Arm a⁵ des Signals S⁵ angebracht ist, durch einen Strom erleuchtet, der von Klemme χ durch Kontakt 349g⁵, Umkehrkontakt 33ΌΓ¹ und Lampe Y zur Klemme 0 fließt.

Arm α⁵ öffnet bei der Bewegung aus seiner Halt-Stellung einen Kontakt 18 im Stromkreis des Relais N², welches dadurch aberregt wird. Bezüglich des Stromkreises für Relais n² (Abb. 3) ist ersichtlich, daß Relais n² nicht wieder erregt werden kann, bis Relais N² erregt worden ist, nachdem der Arm β⁵ in seine Halt-Stellung zurückgekehrt ist, und bis die Wicklung 41 des Relais Q² aberregt worden ist infolge der Aberregung des Relais TJ², welches seinerseits durch die Aberregung von g⁵ aberregt wird, nachdem Kontakt KED des entsprechenden Fahrstraßenhebels geöffnet worden ist. Mittlerweile ist Kontakt 133«² in den Arbeitskreisen des Relais m⁵ offen und sichert so das Relais to⁵ vor einer Erregung in der gewöhnlichen Richtung, bis Relais g⁵ durch Rückführung seines Fahrstraßenhebels in die Grundstellung aberregt und Arm cft in die Halt-Stellung zurückgekehrt ist. Auf die Erregung des Relais Q² in seiner umgekehrten Richtung zur Freigabestellung von Arm α⁵ ist Kontakt 5i<2² im Verzögerungskreis des Fahrstraßensperrungsrelais PF² geöffnet worden, wodurch dieser Verzögerungskreis unterbrochen wird, wohingegen Relais W² durch seinen Arbeitsstromkreis weiter erregt bleibt.

Es sei nun angenommen, daß, während Arm a⁵ des Signals S⁵ auf Fahrt steht, sich ein Zug nähert und das Relais T⁴ aberregt. Der Verzögerungskreis des Relais g⁵ wird dadurch am Kontakt 228Γ⁴ geschlossen (Abb. 2) und führt von Kontakt 205 r^e im Arbeitsstromkreis des Relais g⁵ durch Kontakt 226 der Zeitauslösung J², Kontakte 227T³ und 228T⁴, Kontakt 230 des Relais g⁵, die Wicldung des Relais g⁵ und den Kontakt 268 des Relais f⁵ zurück zum Transformator 199.

Sollte jetzt der Stellwerkswärter beabsichtigen, den Zug bei Signal S³ anzuhalten, so wird er den Hebel, der den Kontakt KED bedient, in seine Grundstellung zurückführen und dadurch diesen Kontakt öffnen. Relais g⁵ wird indes alsdann nicht aberregt, da sein Verzögerungskreis geschlossen ist, und Arm «⁵ des Signals S⁵ gibt deshalb weiter die Fahrtanzeige, und der Entgleiser H⁷" kann nicht in seine

ίο Entgleisungsstellung zurückgebracht werden. Der Wärter kann indes Relais g³ durch die Betätigung der Auslösevorrichtung /² aberregen, welche bei Beginn ihrer Betätigung ihren Kontakt 2Q.2/² (Abb. i) in dem Stromkreis des Armes «³ öffnet und dadurch den Arm a⁵ sofort in seine Halt-Stellung zurückführt. Dagegen öffnet sie ihren Kontakt 226 in dem Verzögerungsrelais des Relais g·³ erst, bis ein angemessener Zeitraum abgelaufen ist, nachdem sich Kontakt 2Q.2/² geöffnet hat. Daher kann der Entgleiser H"' nicht in seine Engleisungsstellung zurückkehren, bis ein gegebener Zeitraum nach der Rückkehr des Armes d° in seine Halt-Stellung verflossen ist.

Wenn der Wärter dem Zug, anstatt ihn bei Signal A⁵ anzuhalten, die Fahrt auf der Strecke von E nach D freigegeben hat, so wird nach Einfahrt des Zuges in den Abschnitt dd-cc das Relais T³ aberregt und dadurch am Kontakt 227 der Verzögerungskreis des Relais g⁵ geöffnet, welches alsdann aberregt wird, sobald der Stellwärter den Kontakt KED öffnet. Der Zug öffnet ferner nach Aberregung von Relais C³ am Kontakt 294Γ³ den Stromkreis des Armes a⁵, der dann in die Halt-Stellung zurückkehrt. Es sei bemerkt, daß jedes Relais T^s, T^e und T^s mit einem Verzögerungsstromkreis und einem Arbeitsstromkreis versehen ist, der einen oder mehrere Ruhekontakte von Fahrstraßenrelais einschließt. Da nun der Arbeitsstromkreis des Relais T³ den Kontakt ng⁵ einschließt, so ist ersichtlich, daß Relais T³, nachdem es durch einen Zug aberregt ist, nicht wieder erregt werden kann, bis der Stellwärter den Hebelkontakt KED geöffnet und dadurch Relais g⁵ aberregt hat. Mittels dieser Steuerung des Relais T³ ist eine Verzögerungssteuerung des Armes a⁵ von Signal S⁵ geschaffen. Die Verzögerungssteuerung des Armes a¹ des Signals S¹, des Armes a^s des Signals S³ und des Armes a⁶ des Signals S⁵ wird geschaffen durch Kontakte τζτ¹, 13»-⁴ und 10g·² in den Arbeitskreisen der Verzögerungsschienenrelais T⁸, T⁰ bzw. T³.

Nachdem Relais Q² in umgekehrter Richtung erregt ist zu der Zeit, wo der Zug das Relais T³ aberregt, wird das Fahfstraßensperrelais W^z infolge der Öffnung des Kontaktes 48 Γ³ aberregt, während Kontakt 51Q² offen ist. Relais W² öffnet, nachdem es aberregt wurde, seinen Kontakt 102 PF² in den Arbeitskreisen des Relais m³; hierdurch wird die Möglichkeit verhindert, daß der Stellwerkswärter durch Öffnung des Kontaktes KED und Schließung des Kontaktes KEB und die dadurch bewirkte Erregung des Relais g² und der Relais P¹ und P³ nacheinander die Erregungsrichtung des Relais m¹ und alsdann des Relais tn³ umkehren und dadurch eine Umstellung der Weiche Η^Ά verursachen könnte, nachdem der Zug an Signal S⁵ vorbeigefahren ist. Während Relais T^s durch den Zug aberregt ist, kann der Entgleiser H⁵ nicht in seine Entgleisungsstellung zurückgebracht werden, da ja die Arbeitskreise des Relais in~' im Kontakt 116 T^s offen sind.

Es sei nun weiter angenommen, daß, während mindestens eines der Relais T¹, T² und T³ aberregt ist, z. B. durch einen Zug, und dadurch Arm α⁵ des Signals S⁵ eine Halt-Anzeige abgibt, der Wärter es für notwendig erachtet, einen anderen Zug in den vom Arm a^a bzw. Signal S³ überwachten Abschnitt zu leiten. Er stellt deshalb den Anrufhebel.um, der neben dem Schema des Signals S³ auf der Schalttafel angebracht ist. Hierdurch wird Kontakt KE (Abb. 3), der durch diesen Anrufhebel gestellt wird, geschlossen und daher Anrufrelais i?² durch Strom erregt, der von Klemme χ durch Kontakt KE und die Wicklung von Relais R² zur Klemme 0 fließt. Relais R² schließt, nachdem es erregt worden ist, seinen Arbeitskontakt 293 R² (Abb. 1) und vervollständigt dadurch den Stellkreis des Anrufarmes a⁷, und zwar schließt dieser Stellkreis den Stellkreis von Arm α³ ein bis zu dem Kontakt 292 J² und führt von dort durch Arbeitskontakt 2937?², Kontakte 299 und 300, die von den Armen «⁵ bzw. a⁶ des Signals S³ gesteuert werden, und die Stellvorrichtung des Armes a' zur Klemmeo. Arm a" wird dann in seine' Anrufstellung gestellt

Nach Erregung durch seinen Arbeitskreis schließt Relais R², wie beschrieben, seinen Verzögerungskreis, der von Klemme χ durch Kontakt 177 g⁵, Kontakt 178 des Relais R² und die Wicklung des Relais R² zur Klemme 0 führt. Wenn dieser Verzögerungskreis geschlossen ist, bleibt Relais R² jetzt weiter erregt, bis der Wärter den Anrufhebel in seine Grundstellung zurückführt und dadurch Kontakt KE öffnet. Der Arm a⁷ gibt daher so lange Anrufanzeige, bis der Stellwärter den mit der Inschrift »nach Du bezeichneten Hebel in seine Grundstellung zurückbringt, wodurch Kontakt KED geöffnet und damit Relais g⁵ aberregt wird. Während Relais R² erregt ist, wird eine gelbe Lampe, die mit dem Buchstaben Y bezeichnet und neben Anrufarm a¹ auf der Schalttafel angebracht ist, durch einen Strom erleuchtet, der von Klemmen durch Kontakt 352 R" und Lampe Y zur Klemme 0 fließt.

Es sei weiter angenommen, daß der Wärter, nachdem der vorhergehende Zug aus der in Abb. ι dargestellten Strecke ausgefahren ist, einem zweiten Zug die Bewegung von Punkt E nach Punkt B freizugeben wünscht. Zu diesem Zweck stellt er den mit »nach S« bezeichneten Hebel um, der neben dem Schema des Signals S⁵ auf der Schalttafel angebracht ist, und schließt dadurch Kontakt KEB (Abb. 2), der den Strom kreis des Relais g² schließt, und zwar führt dieser Stromkreis von der Sekundärwicklung des Transformators 184 durch die Kontakte 185g³, i86j-^s, 192g⁴, 1937*, 194g⁵, i95r⁵, 204g⁶, 205r⁶ und KEB, Wicklung des Relais g², Ruhekontakt 262 des Relais r'² zur Sekundärwicklung des Transformators 184. Das Relais g² schließt, nachdem es erregt ist, seine Arbeitskontakte 255g² und 261 in dem Stromkreis des Relais P³, welches dann durch Strom erregt wird, der in dem Stromkreis des Relais g² bis zu dem Kontakt 2O5r⁶ fließt und von da weiter durch die Wicklung des Relais P⁵, Kontakt 255g², Leitung 286 und Arbeitskontakt 261 des Relais g² zur Sekundärwicklung von 184. Wicklung 41 des Relais in⁵ (Abb. 3) wird dann in ihrer umgekehrten Richtung erregt und verursacht die Stellung des Entgleisers i?⁵ in die Umkehrstellung, wie vorher beschrieben.

Relais g² schließt ferner nach Erregung seinen Arbeitskontakt 241g² und seinen Arbeitskontakt 261 in dem Stromkreis des Relais P³. Relais P³ wird dann erregt über einen Stromkreis, der den Stromkreis des Relais g² bis zum Kontakt 2O5r⁶ einschließt. Von da fließt der Strom weiter durch die Wicklung des Relais P³, den Kontakt 241g², Leitung 286 und Kontakt 261 zum Transformator 184. Kontakt 109^ ist indes in dem umgekehrten Arbeitskreis des Relais ni'⁶ offen, welches daher nicht in seiner umgekehrten Richtung erregt werden kann, bis die Weiche H¹ umgestellt und somit die Erregung des Relais t¹ verursacht worden ist. Indes schließt Relais g², nachdem es erregt worden ist, sowohl seinen Kontakt 353g² als auch den Arbeitskontakt 261 im Stromkreis des Relais P¹.

Relais P¹ wird alsdann erregt durch Strom, der in dem Arbeitsstromkreis des Relais g² bis zu dem Kontakt 2O5r⁶ und von da weiter durch die Wicklung des Relais P¹, Kontakt 353g², Leitung 286 und Kontakt 261 zum Transformator 184 fließt. Relais P¹ vervollständigt, nachdem es erregt worden ist, den Umkehrarbeitsstrom des Relais m¹, welches dann in seiner umgekehrten Richtung durch diesen Stromkreis erregt wird, der ähnlich dem ist, wie er vorstehend für Relais tn⁵ angegeben und daher leicht aus der Zeichnung verständlich ist.

Relais m¹ verursacht, nachdem es in seiner umgekehrten Richtung erregt ist, die Stellung der Weiche H¹ und der Entgleisungsvorrichtung H^{1 a} in ihre Umkehrstellungen in gleicher Weise, wie das Relais m^s, nachdem es in seiner umgekehrten Richtung erregt worden ist, die Stellung des Entgleisers H⁵ in seine umgestellte Lage, wie vorher beschrieben, verursacht, wobei die Stellstromkreise für die Weiche H¹ und den Entgleiser H^la indes in 'Vielfachschaltung geführt sind, wie es für die Weichen H¹ und H^ia in der Zeichnung angedeutet ist. Nach Beendigung der Stellung von Weiche H¹ und Entgleiser H^la in ihre umgestellte Lage wird Relais h¹ in seiner umgekehrten Richtung durch einen Stromkreis erregt, der ähnlich dem Umkehrsteuerungskreis ist, wie er nachstehend für Relais A⁴ angegeben wird. Relais t^x wird dann erregt, wobei sein Kontakt 109 t^l geschlossen und dadurch der Umkehrarbeitsstromkreis des Relais m³ vervollständigt wird. Relais m^s bewirkt alsdann die Umstellung der Weiche H³ in die umgestellte Lage in ähnlicher Weise, wie Relais »⁵ die Stellung des Entgleisers H⁵ in die Umstellage, wie oben beschrieben, bewirkt.

Relais g² verursacht, nachdem es erregt worden ist, die umgekehrte Erregung des Relais U² durch seine Kontakte 245 g² und 281g², die in Vielfachschaltung mit Kontakten 247g⁵ bzw. 282g⁵ in den vorher für Relais C/² beschriebenen Stromkreisen liegen. Der Stromkreis für die Wicklung 41 des Relais U² schließt nunmehr statt eines Teiles des Arbeitsstromkreises von Relais g⁵ den Teil des Arbeitsstromkreises von Relais g² vom Transformator 184 an bis Kontakt 2O5r⁶ ein und führt von Leitung 286 weiter über Kontakt 261 des Relais g² zum Transformator 184. Relais g² schließt ferner, nachdem es erregt worden ist, seinen Kontakt 351g² und bringt so eine grüne Lampe, die mit dem Buchstaben G bezeichnet und neben dem Kennzeichen des Armes «⁶ von Signal S⁵ auf der Schalttafel angebracht ist, zum Leuchten durch, einen Strom, der von Klemme χ durch Kontakt 351g² und Lampe G zur Klemme 0 fließt. (Abb. 4).

Nach der Erregung der Relais t^s und f" infolge der Stellung der Weiche H^s und des Entgleisers H⁵ in die Umkehrstellungen und der darauffolgenden umgekehrten Erregung des Relais Q²· wird der Stellstromkreis für den Arm a⁶ des Signals S⁵ sowohl durch Kontakt 2981³ als auch durch Umkehrkontakt 291Q² geschlossen, nachdem Relais Q² in seiner umgekehrten Richtung durch Schließung der Kontakte 1691⁵ und 171 t^s erregt worden ist. Strom fließt jetzt von Klemme χ durch die Kontakte 287ο², 288Ζ³, 289^, 290Ϊ⁴, Umkehrkontakt 29i<2², Kontakt 292z², Ruhekontakt 293.R², die Kontakte 294Γ³, 295 T² und 298 t^z und den Stellmechanismus des Armes a^a zur Klemme 0. Arm a^e wird danach auf Fahrt gestellt.

Die Annäherungssperrung der Weichen und Entgleiser in dem von Arm «⁶ überwachten Abschnitt wird mittels eines Verzögerungsstromkreises für Relais g² in gleicher Weise bewirkt wie die oben beschriebene Annäherungssperrung durch den Verzögerungskreis für Relais g⁵. Der Verzögerungsstromkreis des Relais g² schließt den Arbeitsstromkreis des Relais g² bis zum Kontakt 205 z⁶ ein. Von da fließt der Strom über Kontakt 226 der Auslösung P, Kontakte 227Γ³ und 228Γ⁴, Kontakt 229 des Relais g², die Wicklung des Relais g² und Kontakt 262 des Relais r² zum Transformator 184.

Der Zug öffnet nach Aberregung des Relais T³ den Verzögerungskreis des Relais g², und der Stellwerkswärter kann jetzt Relais g² aberregen, indem er den mit »nach Bk bezeichneten Hebel in seine Grundstellung zurückführt und somit Kontakt KEB öffnet. Relais g² öffnet nach Aberregung seine Kontakte 241g² und 255g² und damit die Stromkreise der Relais P³ bzw. P⁵. Relais P⁵ schließt nach Aberregung den normalen Arbeitsstromkreis des Relais m⁵, der von Klemme χ durch Kontakte 116, 117 V¹, 133W² und I34J^S, Ruhekontakt 135P⁵, Wicklung 41 des Relais nv" und Ruhekontakt 138p⁵ zur Klemme 0 führt. Relais m⁵ schließt nach seiner Erregung in der gewöhnlichen Richtung durch seinen Kontakt 140 seinen eigenen Verzögerungsstromkreis.

Relais m⁵ schließt ferner nach Erregung in seiner gewöhnlichen Richtung den normalen Stellstromkreis für Motor M⁵ der Entgleisungs-

weiche H⁵, und zwar führt dieser Stromkreis von Batterie L über Kontakt 338m⁵, asymmetrische Einheit d¹, Feldwicklung 335 des Motors M'°, Kontakt 336 des Steuerschalter δ⁵, asymmetrische Einheit d^s, Ankerwicklung 334 des Motors M ⁵ und Kontakt 333m⁵ zurück zur Batterie L. Befindet sich Entgleiser H⁵ wieder in seiner Grundstellung, so wird Relais A⁵ wieder in seiner gewöhnlichen Richtung erregt, und Relais i⁵ wird dann wieder erregt, wie oben beschrieben.

Durch die Aberregung des Relais P³ wird die Weiche H^s in ihre Grundstellung zurückgebracht in gleicher Weise, wie der Entgleiser H⁵ in seine Grundstellung durch die Aberregung des Relais P⁵ zurückgeführt wird.

Es sei nun angenommen, daß, während sich alle Teile wieder in ihrer Grundstellung befinden, der Stellwerkswärter einem sich dem Punkte B nähernden Zuge die Weiterfahrt nach Punkt F hin freizugeben wünscht. Zu diesem Zwecke stellt er den Hebel, der neben dem Schema des Signals S² an der Schalttafel liegt, um, der mit »nach Fk bezeichnet ist. Er schließt somit den Kontakt KBF, so daß der Strom von Transformator 187 über die Kontakte 188g¹, ιδατ¹, ², ίο.»-², 192g⁴, 193^, 194g⁵, i95r⁵, 204g⁸, und KBF, Wicklung des Relais r³ und Ruhekontakt 263 des Relais g³ zum Transformator 187 fließt. Relais r^s wird erregt und stellt die Weiche H³ in die umgestellte Lage in gleicher Weise, wie dies bereits als Folge der Erregung des Relais g² beschrieben ist.

Relais r³ schließt ferner bei seiner Erregung den Stromkreis des Relais P⁴, der den Arbeitskreis des Relais r³ bis zu dem Kontakt 2O5r⁶ einschließt und dann durch die Wicklung des Relais P⁴. über Kontakt 252r³, Leitung 286 und Arbeitskontakt 264 des Relais r^z zum Transformator 187 führt. Relais P⁴ schließt bei seiner Erregung den umgekehrten Arbeitskreis des Relais m⁴, welches alsdann in seiner umgekehrten Richtung erregt wird. Nachdem Relais ?»⁴ in seiner umgekehrten Richtung erregt ist, bewirkt es die Stromzuleitung zu den Motoren M¹ bzw. M^ia der Weichen I?⁴ bzw. H^ia, welche alsdann in ihre umgestellte Lage gestellt werden. Nach Beendigung der Stellung der Weichen ü⁴ und H^ia in die umgestellte Lage wird das Weichenanzeigerrelais &⁴ in seiner umgekehrten Richtung durch Strom erregt, der von Klemme χ durch Kontakt 38 des Stromschalters δ⁴, Kontakt 35^-35 des Stromschalters b^ia, Wicklung 40 des Relais h^l, Kontakt 34-34* des Stromschalters b^ia und Kontakt 37-37^a des Stromschalters δ⁴ zur Klemme 0 fließt.

Relais r³ schließt nach seiner Erregung über seine Kontakte 24gr³ und 264 den Stromkreis der Wicklung 41 des Relais C/², ferner den Stromkreis für Wicklung 40 des Relais C/². Dieser Stromkreis führt von Klemme 283 des Transformators f durch Kontakt 278r³ und Wicklung 40 des Relais U² zur Klemme 284 des Transformators f. Das Relais U² schließt alsdann seine Kontakte in der gewöhnlichen Richtung. Da Relais t³ und ft erregt sind und Relais Q² in seiner gewöhnlichen Richtung erregt ist, wird jetzt der Stellstromkreis für das Signal S² geschlossen. Dieser führt von Klemme χ durch Kontakt 306Q¹, Leitung 304, Kontakt 303^, Leitung 302, Kontakte 3o8i³, 309Q² und die Stellvorrichtung des Signals S² zur Klemme 0. Signal S² wird daher auf Fahrt gestellt für eine Bewegung auf dem Abschnitt zwischen ii-nn.

Sperrung der Weichen -H"⁴ und H^ia wird mittels des Sperrelais V¹ erzielt, welches aberregt wird, wenn ein Zug nach Passieren des Signals S² Relais T⁶ aberregt, das den Kontakt 56Γ« öffnet.

Aus den vorstehenden Erläuterungen typischer Beispiele der Wirkungsweise werden die Steuerungen für die übrigen Fahrstraßen und Verkehrsrichtungen leicht an Hand der Zeichnungen verständlich sein. '

Aus den angegebenen Beispielen der Wirkungsweise ist ersichtlich, daß, um irgendeine

Fahrstraße einzustellen und ein Signal für eine gegebene Verkehrsrichtung auf einer solchen Fahrstraße in Fahrtstellung zu bringen, der Stellwärter nur einen einzigen Hebel umzustellen hat.

Ferner ist es ersichtlich, daß, wenn irgendein Fahrstraßenrelais g oder r durch die Stellung des entsprechenden Fahrstraßenhebels in die Umkehrstellung erregt ist, kein anderes Fahrstraßenrelais erregt werden kann, das eine feindliche Fahrstraßeneinstellung oder eine feindliche Bewegung irgendeiner Weiche oder eines Entgleisers innerhalb der Fahrstraße oder die Fahrtstellung eines Sperrsignals für die X5 Fahrstraße bewirken könnte. Die Erfindung bewirkt ferner, daß gewisse Weichen und Entgleiser nicht in eine gegebene Lage gestellt werden können, bis gewisse andere Weichen und Entgleiser in eine gewisse gegebene Stellung gebracht worden sind, und daß kein Signal die Fahrt freigibt, bis jede Weiche" und Entgleisungsvorrichtung innerhalb der von dem Signal überwachten Fahrstraße sich in der richtigen Stellung befindet.

Wie oben beschrieben, schafft die Erfindung eine Annäherungssperrung und eine Druckschienenstromkreissperrung der Weichen und Entgleiser, ebenso eine Signalanzeige für die Sperrung der Weichen und Entgleiser. Obgleich nur eine Form einer Vielfachsteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung beschrieben und dargestellt ist, ist doch ersichtlich, daß verschiedene Änderungen und Abweichungen daran vorgenommen werden können, ohne den Sinn und Rahmen der Erfindung zu verlassen"

Claims (9)

1. Patentansprüche:

   i. Elektrisches Stellwerk, bestehend aus einer Anzahl von- elektrisch überwachten Vorrichtungen, wie Weichen oder Signale, die in verschiedenen, teilweise einander einschließenden Gruppen z. B. für Verkehrsbewegungen über verschiedene Fahrstraßen betätigt werden können, und bei denen die Stellung der Vorrichtungen für eine besondere Gruppe oder Fahrstraße durch Stellung eines einzigen Hebels (Fahrstraßenhebels) an einem Überwachungspunkte bewirkt wird und jeder Hebel einer besonderen Gruppe von Vorrichtungen entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Hebel ein zugehöriges Überwachungsrelais (Fahrstraßenrelais) steuert, welches nach Betätigung des Hebels durch einen Strom erregt wird, wenn dessen Kreis von den Relais der anderen Hebel, wenn diese aberregt sind, gesteuert wird, wobei das so erregte Relais die Zuleitung von Betätigungsstrom zu allen Vorrichtungen

   der Gruppe oder Fahrstraße bewirkt, zu dem Zweck, jede mechanische gegenseitige Sperrung der Hebel selbst zu vermeiden.
2. 2. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Fahrstraßenhebel (KFA, KAF usw.) die Erregung eines entsprechenden Fahrstraßenrelais (g¹, r¹ usw.) bewirkt, dessen Kontakte (231g¹, 23Or¹ usw.) in Gruppen angeordnet sind, so daß die Erregung jedes Fahrstraßenrelais die Erregung eines oder mehrerer bestimmter aus einer Anzahl von Relais (P¹, P² usw.) oder polarisierten Relais (U¹, U^z) bewirkt, welche ihrerseits die Zuleitung des Antriebsstromes zu den entsprechenden Vorrichtungen bewirken.
3. 3. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Polarität des den polarisierten Relais (U¹, U^z) zugeführten Stromes durch von den Fahrstraßenrelais (g¹, r¹ usw.) betätigte Kontakte bestimmt wird.
4. 4. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Relais (P¹, P², U¹, E/²) die Erregung weiterer polarisierter Relais (m¹, «², Q¹, Q^s) steuern, welche ihrerseits die Zuführung von Strom der einen oder der andern Polarität zu den elektrisch angetriebenen, die Weichen oder Signale betätigenden Vorrichtungen bewirken.
5. 5. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ersterregten polarisierten Relais (Signalsteuerungsrelais U¹, U²) mit Strom der einen oder andern Polarität versorgt werden, je nachdem ob die Fahrstraßenrelais (g¹, r¹) erregt oder aberregt sind.
6. 6. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine gesonderte Reihe von Relais (g¹, g², g³ und r¹, r*, r^z) für jede Verkehrsrichtung vorgesehen ist.
7. 7. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Anzeigerelais (A¹, If, h^s, N¹, 2V²) zur Sendung einer Anzeige der Betätigung der Vorrichtungen nach dem Überwachungspunkte vorgesehen sind.
8. 8. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrstraßenrelais (g\ r¹) durch Gleisrelais (T¹, T², T^a) überwacht werden.
9. 9. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrstfaßenrelais (g¹, r¹) auch durch von Hand betätigte Zeitauslösevorrichtungen (J¹, P) überwacht werden.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen