DE546953C - Track braking device - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleisbremsvorrichtung für Eisenbahnen, bei der Bremsstangen neben den Schienen angeordnet sind und durch einen mittels Druckmittels betätigten Motor in ihre wirksame Stellung zum Eingriff mit den Rädern eines Fahrzeuges bewegt werden können.The invention relates to a track braking device for railways in which Brake rods are arranged next to the rails and actuated by means of a pressure medium Motor is moved to its operative position for engagement with the wheels of a vehicle can be.

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art ist die Betätigung des Motors und demzufolge derIn known devices of this type, the actuation of the motor and consequently the

ίο ausgeübte Bremsdruck gänzlich von dem Druck des der Vorrichtung zugeleiteten Druckmittels abhängig, so daß der Hub der Vorrichtung lediglich von dem Druck des Druckmittels und von dem entgegenwirkenden Bremswiderstand abhängt. Nach der Erfindung wird der erhaltene Bremsdruck dadurch geregelt, daß der Hub des unter der Wirkung des Druckmittels hin und her beweglichen Elementes des Motors zur Anlegung der Bremsstangen an die Räder durch ein ebenfalls durch das Druckmittel und durch Fernsteuerung verstellbares Widerlager begrenzt ist. Hierdurch wird die Möglichkeit gegeben, den Hub des Motors und damit den Grad des ausgeübten Bremsdruckes einzustellen.ίο brake pressure exerted entirely from the pressure of the pressure medium supplied to the device, so that the stroke of the device is only depends on the pressure of the pressure medium and on the counteracting braking resistor. According to the invention, the brake pressure obtained is regulated in that the stroke of the under the action of the pressure medium to and fro movable element of the motor for application the brake rods to the wheels by a likewise by the pressure medium and by remote control adjustable abutment is limited. This gives the opportunity to The stroke of the motor and thus the degree of brake pressure exerted.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt :The invention is shown in one embodiment in the drawing, namely shows :

Abb. ι die Draufsicht der Bremsvorrichtung unter Wegbrechung einiger Teile zur besseren Veranschaulichung der Bauweise,Fig. Ι the top view of the braking device with some parts broken away for better Illustration of the construction,

Abb. 2 den Schnitt nach der Linie IH-III der Abb. i,Fig. 2 the section along the line IH-III of Fig. I,

Abb. 3 einen Schnitt der Bremsvorrichtung in etwas größerem Maßstabe,Fig. 3 a section of the braking device on a slightly larger scale,

Abb. 4 eine Seitenansicht des Zapfens und des damit verbundenen nachgiebigen, ein Gelenk bildenden Teiles der Bremsvorrichtung,Fig. 4 is a side view of the pin and the associated resilient hinge forming part of the braking device,

Abb. 5 einen Schnitt durch die Ausgleicheinrichtung, Fig. 5 a section through the compensation device,

Abb. 6 eine Einzelansicht der Verbindung zwischen einer Antriebsstange und einer Bremsstange, Fig. 6 is a detailed view of the connection between a drive rod and a brake rod,

Abb. 7 eine Einzelansicht der Anordnung derjenigen Teile, durch die die Bewegung auf eine Antriebsstange übertragen wird, undFig. 7 is a detailed view of the arrangement of those parts through which the movement on a Drive rod is transmitted, and

Abb. 8 eine schematische Ansicht der Einrichtung zur Überwachung des Motors.Fig. 8 is a schematic view of the engine monitoring device.

In den Abb. 1 und 2 sind die Schienen 1 und z^a einer Strecke des Eisenbahngleises gezeigt, die von Querschwellen 2 in der gebräuchlichen Weise getragen werden. Parallel zur Schiene 1 sind zwei Paare von Schienenträgern angebracht, von denen das Paar 8, 9 auf der einen Seite der Schiene 1 angeordnet ist und das Paar 10,11 auf der andern Seite der Schiene 1 (Abb. 2). Die beiden Paare von Schienenträgern 8, 9 bzw. 10,11 sind in Zwischenräumen mit Hilfe von Jochen 12 miteinander verbunden, die sich in der Querrichtung unter der Schiene 1 erstrecken und deren eines Ende sich zwischen den Schie-In Figs. 1 and 2, the rails 1 and z ^{a of} a stretch of railroad track are shown, which are supported by sleepers 2 in the usual way. Parallel to the rail 1, two pairs of rail supports are attached, of which the pair 8, 9 is arranged on one side of the rail 1 and the pair 10, 11 on the other side of the rail 1 (Fig. 2). The two pairs of rail supports 8, 9 and 10, 11 are connected to one another in the interstices with the aid of yokes 12, which extend in the transverse direction under the rail 1 and one end of which extends between the rails.

nenträgern 8 und 9 befindet, während das andere Ende zwischen den Schienenträgern 10 und 11 liegt. Die Schienenträger 8, 9, 10, 11 sind in der in Abb. 3 im einzelnen gezeigten Weise sicher an den Jochen 12 befestigt und bilden zusammen mit den Jochen 12 einen Stuhl zum Tragen der Bremsvorrichtung. In gleicher Weise ist die Schiene i^a mit einem Stuhl versehen, der aus vier Schienenträgern 8°, 9⁰, io^a und ii^a und to einer Anzahl von Jochen I2^ffi gebildet wird. In der oberen Fläche der Joche 12 befinden sich zwei Kanäle 13, je einer auf jeder Seite der zugehörigen Schiene 1, und jeder dieser Kanäle ist mit zwei nach innen gerichteten Vorsprüngen 14 versehen. Die Kanäle 13 bilden Führungen für Antriebsstangen 3,4, die sich über die ganze Länge der Bremsvorrichtung erstrecken und auf jeder Seite der Schiene 1 angeordnet sind. In gleicher Weise befinden sich Antriebsstangen 3" und 4° in Kanälen 13 der Joche iz^a. nenträgern 8 and 9, while the other end between the rail supports 10 and 11 is located. The rail supports 8, 9, 10, 11 are securely attached to the yokes 12 in the manner shown in detail in Fig. 3 and together with the yokes 12 form a chair for carrying the braking device. Similarly, the rail i ^a is provided with a chair, consisting of four rail supports 8 °, 9 ^0, io ^A and II ^A and to a number of yokes ^ffi I2 is formed. In the upper surface of the yokes 12 there are two channels 13, one on each side of the associated rail 1, and each of these channels is provided with two inwardly directed projections 14. The channels 13 form guides for drive rods 3, 4, which extend over the entire length of the braking device and are arranged on each side of the rail 1. In the same way there are drive rods 3 "and 4 ° in channels 13 of the yokes iz ^a .

Die Antriebsstangen 3, 4, 3^a und 4° können durch einen Motor M betätigt werden, der mit einem einen hin und her beweglichen Kolben 19 enthaltenden Zylinder 18 yersehen ist (Abb. 1). Der Kolben 19 ist mit einer Kolbenstange 21 verbunden, deren freies Ende durch ein Zwischenglied 22 mit einem Hebel 23 in Verbindung steht. Der Hebel 23 ist drehbar am Ende 24 eines Stützarms 25 gelagert, dessen anderes Ende 25° an dem Schienenträger 10 drehbar befestigt ist. Die Enden des Hebels 23 sind durch einstellbare Zwischenglieder 26, 32 mit Kurbelscheiben 27,33 verbunden. Die Zwischenglieder 26,32 bilden zusammen mit dem Hebel 23 ein Gelenkschloß, durch das die Kurbelscheiben 27 und 33 in entgegengesetzten Richtungen gedreht werden, wenn der Kolben 19 bewegt wird. Ein Zwischenglied 28 ist mit dem einen Ende an die Kurbelscheibe 27 und mit dem andern Ende an eine Kurbelscheibe 29 angelenkt. Weiterhin verbindet eine Stange 30 eine Kurbelscheibe 31 mit dem Zwischenglied 28 in der Weise, daß die Kurbelscheiben 27, 29 und 31 in der Richtung des Uhrzeigers gedreht werden, wenn der Kolben 19 sich nach rechts bewegt. Die Kurbelscheibe 29 trägt einen Stift 29°, auf dem ein Antriebsglied 38 drehbar angeordnet ist, dessen freies Ende mit einem vorstehenden Stift 39 versehen ist, welcher in ein Loch 40 der Antriebsstange 4 paßt (Abb. 7). Eine Drehung der Kurbelscheibe 29 in der Richtung des Uhrzeigers verschiebt die Antriebsstange 4 nach links (Abb. 1). In gleicher Weise betätigt die Kurbelscheibe 31 die Antriebsstange 3^e. Weiterhin betätigt die Kurbelscheibe 33 eine Kurbelscheibe 35 unter Vermittlung des Zwischengliedes 34 und ferner eine Kurbelscheibe yj unter Vermittlung des Zwischengliedes 34 und der Stange 36. Die Kurbel-So scheiben 35 bzw. 37 sind mit den Antriebsstangen 3 bzw. 4^a in der vorher beschriebenen Weise verbunden. Wenn der Kolben 19 des Motors M sich nach rechts bewegt, so verschieben sich alle Antriebsstangen 3, 3°, 4, 4" nach links (Abb. 1).The drive rods 3, 4, 3 ^a and 4 ° can be actuated by a motor M, the movable with a reciprocating piston 19 yersehen containing cylinder 18 (Fig. 1). The piston 19 is connected to a piston rod 21, the free end of which is connected to a lever 23 through an intermediate member 22. The lever 23 is rotatably mounted on the end 24 of a support arm 25, the other end of which is rotatably attached to the rail support 10 by 25 °. The ends of the lever 23 are connected to crank disks 27,33 by adjustable intermediate links 26,32. The intermediate members 26,32 together with the lever 23 form a joint lock, by means of which the crank disks 27 and 33 are rotated in opposite directions when the piston 19 is moved. An intermediate member 28 is articulated at one end to the crank disk 27 and at the other end to a crank disk 29. Furthermore, a rod 30 connects a crank disk 31 to the link 28 in such a way that the crank disks 27, 29 and 31 are rotated in the clockwise direction when the piston 19 moves to the right. The crank disk 29 carries a pin 29 ° on which a drive member 38 is rotatably arranged, the free end of which is provided with a protruding pin 39 which fits into a hole 40 in the drive rod 4 (Fig. 7). Rotation of the crank disk 29 in the clockwise direction moves the drive rod 4 to the left (Fig. 1). In the same way, the crank disk 31 actuates the drive rod 3 ^e . Furthermore, the crank disk 33 actuates a crank disk 35 through the intermediary of the intermediate member 34 and also a crank disk yj through the intermediary of the intermediate member 34 and the rod 36. The crank ^{discs 35 and 37 are with the drive rods 3 and 4 a} in the previously described Way connected. When the piston 19 of the motor M moves to the right, all drive rods 3, 3 °, 4, 4 " move to the left (Fig. 1).

Die Antriebsstangen 3, 4, 3^a, 4° betätigen vier Bremsstangen B, C, B^a, C^a, von denen die Bremsstangen B, C an den gegenüberliegenden Seiten der Schiene 1 und die Bremsstangen B^a,C^a an den gegenüberliegenden Seiten der Schiene i^e angebracht sind. Die Bremsstangen B₁ C, B^a, C^a ruhen unmittelbar auf den zugehörigen Antriebsstangen 3, 4, 3^K, 4^a und sind aus einer Anzahl von Balkenabschnitten 6 zusammengesetzt, die am einen Ende mit senkrechten Zungen 16 versehen sind, die in senkrechte Aussparungen 15 am andern Ende der Balkenabschnitte 6 eingreifen (Abb. 1). Bei dieser gegliederten Ausbildung der Bremsstangen B, C₁ B^a, C^a wird ein Fahrzeugrad beim Hinübergehen von einem Abschnitt auf den nächstfolgenden sich nicht einklemmen oder festsetzen. Die Balkenabschnitte 6 sind mit erneuerbaren Bremsschuhen 7 (Abb. 3) versehen, die mit den Seiten der Räder eines Fahrzeuges in Eingriff kommen, wenn die Bremsstangen B, C, B^a, C^a nach den Schienen i, i^a hin gedrückt werden.The drive rods 3, 4, 3 ^a , 4 ° operate four brake rods B, C, B ^a , C ^a , of which the brake rods B, C on the opposite sides of the rail 1 and the brake rods B ^a , C ^a on the opposite sides the rail i ^{e are} attached. The brake rods B ₁ C, B ^a , C ^a rest directly on the associated drive rods 3, 4, 3 ^K , 4 ^a and are composed of a number of beam sections 6, which are provided at one end with vertical tongues 16 which are in vertical Recesses 15 engage at the other end of the bar sections 6 (Fig. 1). With this structured design of the brake rods B, C ₁ B ^a , C ^a , a vehicle wheel will not jam or get stuck when passing from one section to the next. The bar sections 6 are provided with renewable brake shoes 7 (Fig. 3) of a vehicle come into engagement with the sides of the wheels when the brake rods B, C, B ^a, C ^a i by the rails, i ^a be pressed toward.

Jeder Balkenabschnitt 6 ist mit Ausschnitten 45 versehen, die einen Ansatz 48 haben. Die Antriebsstangen 3,4,3°, 4^a sind mit einer Anzahl go von Antriebsknaggen 41 ausgestattet, die in die Ausschnitte 45 der zugehörigen Bremsstangen B, C, B^a, C^a greifen (Abb. 3 und 6). Die Antriebsknaggen 41 haben Vorsprünge 43, die sich oberhalb der Ansätze 48 der Ausschnitte 45 erstrecken und die senkrechte Verschiebung der Balkenabschnitte 6 gegenüber den Antriebsstangen 3, 4, 3^a, 4^a begrenzen. Jede Antriebsknagge 41 ist an ihren unteren Kanten mit zwei Schultern 42 versehen, die unter die Vorsprünge 14 an den Seiten der Kanäle 13 jedes Joches 12 greifen. Die Teile sind so bemessen, daß, wenn die Antriebsstangen 3, 4, 3°, 4^a nach links bewegt werden, die Schultern 42 unter die Vorsprünge 14 treten und dadurch eine senkrechte Verschiebung' der Antriebsstangen 3, 4, 3°, 4^α gegenüber den Jochen 12, I2^ffi verhindern (Abb. 6). Bei der Bewegung der Antriebsstangen 3, 4, 3^a, 4^ffl berühren sich die Flächen 44 der Antriebsknaggen 41 mit den Flächen 46 der no zugehörigen Ausschnitte 45, so daß die Bremsstangen B, C, B^a, O mit den Antriebsstangen 3, 4, 3^a, 4^a nach links geführt werden.Each beam section 6 is provided with cutouts 45 which have a projection 48. The drive rods 3, 4, 3 °, 4 ^a are equipped with a number of drive lugs 41 which engage in the cutouts 45 of the associated brake rods B, C, B ^a , C ^a (Figs. 3 and 6). The drive lugs 41 have projections 43 which extend above the shoulders 48 of the cutouts 45 and limit the vertical displacement of the bar sections 6 with respect to the drive rods 3, 4, 3 ^a , 4 ^a. Each drive lug 41 is provided on its lower edges with two shoulders 42 which engage under the projections 14 on the sides of the channels 13 of each yoke 12. The parts are dimensioned so that when the drive rods 3, 4, 3 °, 4 ^{a are} moved to the left, the shoulders 42 step under the projections 14 and thereby a vertical displacement 'of the drive rods 3, 4, 3 °, 4 ^α with respect to the yokes 12, I2 ^ffi (Fig. 6). During the movement of the drive ^{rods 3, 4, 3 a} , 4 ^{ffl, the surfaces 44 of the drive lugs 41} touch the surfaces 46 of the no associated cutouts 45, so that the brake rods B, C, B ^a , O with the drive rods 3, 4 , 3 ^a , 4 ^a to the left.

Eine Anzahl von Zapfen D wird drehbar von den Schienenträgern 8, 9,10,11, 8^a ... gehalten. Jeder Zapfen D ist durch ein nachgiebiges Glied G mit der benachbarten Bremsstange B, C, B^a, C^a verbunden, wobei die Glieder G so angeordnet sind, daß die Bremsstangen B, C, B^a, O, wenn sie nach links geführt werden, gegen die Schienen 1, i° hin bewegt werden. Das untere Ende der Zapfen D ist mit einerA number of pins D are rotatably held by the rail supports 8, 9, 10, 11, 8 ^a ... Each pin D is connected by a resilient link G to the adjacent brake rod B, C, B ^a , C ^a , the links G being arranged so that the brake rods B, C, B ^a , O when they are guided to the left , are moved against the rails 1, i °. The lower end of the pin D is with a

Drehachse 50 versehen, die in ein Lager eines der unteren Schienenträger 8,10, 8^α, ΐο^α eintritt (Abb. 4). Das' obere Ende der Zapfen D ist mit einem Loch 53 versehen, das zur Aufnahme eines Drehzapfens 51 dient, der an einem der oberen Schienenträger 9, ii, 9°, n^a befestigt ist. In den Zapfen D ist eine Hülse 53 geschraubt, durch die der Bolzen 54 hindurchgeht. Zwischen dem Kopf 55 des Bolzens 54 und der Hülse 53 ist eine Schraubenfeder 57 angeordnet, die mittels einer Mutter 61 zusammengedrückt werden kann. Die Mutter 61 wird durch einen Vorsteckstift 62 gesichert. Zwischen dem rechten Ende der Feder 57' und dem linken Ende der Hülse 53 befindet sich ein Ring 58 mit'einer Schneide 59, die in eine über die Stirnfläche der Hülse 53 gehende Nut eintreten kann. Der Ring 58 ist mit zwei Lappen 60 (Abb. 4) versehen, welche die abgeflachten Seiten des Bolzens 54 umfassen und dadurch eine Bewegung des Ringes 58 gegenüber dem Bolzen 54 verhindern. Der Kopf 55 des Bolzens 54 ist mit einem vorspringenden Zapfen 56 versehen, der in ein Loch eines Balkenabschnittes 6 tritt.Rotation axis 50 provided, which enters a bearing of one of the lower rail ^{supports 8,10, 8 α} , ΐο ^α (Fig. 4). The 'upper end of the pin D is provided with a hole 53 which serves to receive a pivot pin 51 which is attached to one of the upper rail supports 9, ii, 9 °, n ^a . A sleeve 53 through which the bolt 54 passes is screwed into the pin D. A helical spring 57, which can be compressed by means of a nut 61, is arranged between the head 55 of the bolt 54 and the sleeve 53. The nut 61 is secured by a locking pin 62. Between the right end of the tongue 57 'and the left end of the sleeve 53 there is a ring 58 with a cutting edge 59 which can enter a groove extending over the end face of the sleeve 53. The ring 58 is provided with two tabs 60 (FIG. 4) which enclose the flattened sides of the bolt 54 and thereby prevent movement of the ring 58 relative to the bolt 54. The head 55 of the bolt 54 is provided with a projecting pin 56 which enters a hole in a beam section 6.

Jeder Balkenabschnitt 6 ist mit einem flachen oberen Teil 17 versehen (Abb. 3), der die darunterliegende Einrichtung schützt. Die Öffnungen zwischen den oberen Schienenträgern 9, 11, 9°, ii^e und den zugehörigen Bremsstangen B₁ C₁ B^a, C" werden vollständig durch Deckplatten 63 verschlossen, die auf den flachen Teilen 17 ruhen. An die untere Außenkante der Deckplatte 63 ist eine Anzahl von Führungsstreifen 64 angeschweißt, die mit Schultern 65 der Joche 12, I2^a in Eingriff stehen, um eine Bewegung der Deckplatte 63 zu verhindern. Die Deckplatte 63 kann aus einer Anzahl von Abschnitten bestehen, um sie leichter tragbar zu machen. Durch diese Ausbildung werden alle Teile der Vorrichtung vollständig vor den Witterungseinflüssen und vor dem Bremsstaub geschützt.Each beam section 6 is provided with a flat upper part 17 (Fig. 3) which protects the equipment below. The openings between the upper rail supports 9, 11, 9 °, ii ^e and the associated brake rods B ₁ C ₁ B ^a , C ″ are completely closed by cover plates 63 which rest on the flat parts 17. On the lower outer edge of the cover plate 63 a number welded of guide strips 64, which are in engagement with shoulders 65 of the yokes 12, I2 ^a, to prevent movement of the cover plate 63. the cover plate 63 may consist of a number of sections in order to make them more easily portable. by this training all parts of the device are completely protected from the elements and from the brake dust.

Die Vorsprünge 43 der Antriebsknaggen 41 sind mit einer unteren, im wesentlichen waagerechten Fläche 47 versehen (Abb. 3 und 6). Die obere Fläche 49 der Ansätze 48 der Bremsstangen B, C₁ B^a, C^a ist schräg geneigt (Abb. 3). Hierdurch wird erreicht, daß die Bremsstangen B₁ C, B^a, C^a, wenn sie in Berührung mit einem Fahrzeugrad kommen, sich drehen und dabei den Bremsschuh 7 so heben, daß er das Rad an einer höheren und infolgedessen wirksameren Stelle erfaßt.The projections 43 of the drive lugs 41 are provided with a lower, essentially horizontal surface 47 (Figs. 3 and 6). The upper surface 49 of the lugs 48 of the brake rods B, C ₁ B ^a , C ^a is inclined at an angle (Fig. 3). This ensures that the brake rods B ₁ C, B ^a , C ^a , when they come into contact with a vehicle wheel, rotate and thereby lift the brake shoe 7 so that it grips the wheel at a higher and consequently more effective point.

Die Enden der Bremsstangen B₁ C, B^a, C" sind von der Schiene weg abgeschrägt und auch nach unten abgerundet, um den Einlauf der Fahrzeuge in die Bremsvorrichtung zu erleichtern. Weiterhin werden die Räder, wenn das Fahrzeug sich beim Übergang über die Vorrichtung hebt, einfach auf den Oberseiten der äußeren Bremsstangen B^a, C laufen, bis das Fahrzeug das Ende der Bremsstangen B^a, C erreicht, worauf die Räder durch die abgerundeten und abgeschrägten Enden auf die Schienen 1, i° heruntergeführt werden. Um zu verhindern, daß infolge ungewöhnlicher Reibung an gewissen Teilen der Bremsvorrichtung die Bewegung des Kolbens 19 eine ungleiche Bewegung der Bremsstangen B, C, B^a, C^a hervorruft, ist eine besondere Vorrichtung E vorgesehen, die aus einem rohrförmigen Gehäuse 126 besteht, das mit einer an einer festliegenden Stelle des Gleises befestigten Endplatte 127 versehen ist (Abb. 5). Das Gehäuse 126 ist außerdem mit einer Endplatte 66 versehen und enthält eine Schraubenfeder 74. Zwischen dem linken Ende der Feder 74 und der Endplatte 66 ist ein Teil 72 mit einer mittleren Bohrung 75 eingeschaltet. Ein ähnlicher Teil 73 mit einer mittleren Bohrung 69 ist zwischen dem rechten Ende der Feder 74 und der Endplatte 127 eingeschaltet. Eine Stange 67 geht durch die Bohrungen 69 und 75 der Teile 73 und 72 und ferner auch durch eine Öffnung 70 der Endplatte 66. Das verstärkte Ende 68 der Stange 67 steht mit der Außenfläche des Teils 73 in Berührung. An der Stange 67 ist eine Buchse 71 befestigt, die in die Bohrung 70 der Endplatte 66 tritt und sich gegen die Außenfläche des Teils 72 legt. Die Endplatte 66 wird in das Gehäuse 126 hinein- oder aus ihm herausgeschraubt, bis die Feder 74 sich unter .der ge- go wünschten Spannung befindet, worauf die Teile durch einen Bolzen 66^e gesichert werden. Die Buchse 71 wird hierauf auf der Stange 67 so weit geschraubt, bis sie mit dem Teil 72 und das verstärkte Ende 68 der Stange mit dem Teil 73 in Berührung kommt. Die Buchse 71 wird hierauf in ihrer eingestellten Lage mittels einer Mutter 76 gesichert. Das freie Ende der Stange 67 wird an den Stützarm 25 (Abb. 1) nahe seinem freien Ende angeschlossen, so daß die Vorrichtung E den Stützarm 25 in seiner Mittelstellung hält und, wenn der Motor M betätigt wird, die Bremsstangen B₁ C, B^a, C^a um gleiche Beträge bewegt werden. Die Teile sind derartig eingestellt, daß die von der Feder 74 ausgeübte Kraft gerade genügt, um die normalen Reibungswiderstände in der Bremsvorrichtung zu überwinden. Geht ein Fahrzeug über die Bremsvorrichtung und sind die Bremsstangen B, C₁ B", C^a durch die Kraft des Motors M gegen die Räder hin gedrückt, so wird die besondere Vorrichtung E in der einen oder andern Richtung betätigt, wodurch Unterschiede in der Spurweite der Räder oder irgendwelche Ungleichheiten in den Wagenachsen ausgeglichen werden.The ends of the brake rods B ₁ C, B ^a , C ″ are beveled away from the rail and also rounded downwards in order to facilitate the entry of the vehicles into the braking device. Furthermore, the wheels when the vehicle is passing over the device lifts, simply walk on the tops of the outer brake rods B ^a , C until the vehicle reaches the end of the brake rods B ^a , C , whereupon the wheels are brought down through the rounded and beveled ends onto the rails 1, i °. To prevent that due to unusual friction on certain parts of the braking device, the movement of the piston 19 causes an uneven movement of the brake rods B, C, B ^a , C ^a , a special device E is provided, which consists of a tubular housing 126 which is connected to a An end plate 127 attached to a fixed point on the track is provided, as shown in Fig. 5. The housing 126 is also provided with an end plate 66 and contains a coil spring 74 A part 72 with a central bore 75 is connected to the left end of the spring 74 and the end plate 66. A similar part 73 with a central bore 69 is connected between the right end of the spring 74 and the end plate 127. A rod 67 passes through the bores 69 and 75 of the parts 73 and 72 and also through an opening 70 of the end plate 66. The reinforced end 68 of the rod 67 is in contact with the outer surface of the part 73. A bushing 71 is attached to the rod 67 and enters the bore 70 of the end plate 66 and rests against the outer surface of the part 72. The end plate 66 is screwed into or out of the housing 126 until the spring 74 is under the desired tension, whereupon the parts are secured ^{by a bolt 66 e.} The bushing 71 is then screwed onto the rod 67 until it comes into contact with the part 72 and the reinforced end 68 of the rod with the part 73. The socket 71 is then secured in its set position by means of a nut 76. The free end of the rod 67 is connected to the support arm 25 (Fig. 1) near its free end so that the device E holds the support arm 25 in its central position and, when the motor M is operated, the brake rods B ₁ C, B ^a , C ^a are moved by equal amounts. The parts are adjusted so that the force exerted by the spring 74 is just sufficient to overcome the normal frictional resistances in the braking device. If a vehicle goes over the brake device and the brake rods B, C ₁ B ″, C ^a are pressed against the wheels by the force of the motor M , the special device E is actuated in one direction or the other, causing differences in the track width of the wheels or any inequalities in the car axles are compensated.

Der Zylinder 18 des Motors M enthält außer dem Kolben 19 ein Widerlager 20 (Abb. 8), das in der vorgeschobenen Lage, in welcher es in der Zeichnung dargestellt ist, die Hubhöhe des Kolbens 19 begrenzt. Das Widerlager 20 kann auch bis an das äußerste rechte Ende des Zylinders 18 bewegt werden, um einen großen HubIn addition to the piston 19, the cylinder 18 of the motor M contains an abutment 20 (FIG. 8) which, in the advanced position in which it is shown in the drawing, limits the stroke height of the piston 19. The abutment 20 can also be moved to the extreme right-hand end of the cylinder 18 by a large stroke

für den Kolben ig zu ermöglichen. Der Abschlußring 2O^a des Widerlagers 20 ist so angeordnet, daß das Widerlager 20 selbst dann, wenn es seine vorgeschobene Lage einnimmt, das Rohr 81 nicht verschließt, das von der Seite her in den Zylinder 18 eintritt. Das Widerlager 20 ist zu diesem Zweck mit Auskehlungen versehen, so daß das Rohr 81 jederzeit mit dem Raum zwischen dem Kolben 19 und dem Widerlager 20 in Verbindung steht.for the piston ig to allow. The closing ring ^{20 a of} the abutment 20 is arranged so that the abutment 20 does not close the tube 81, which enters the cylinder 18 from the side, even when it is in its advanced position. The abutment 20 is provided with grooves for this purpose, so that the tube 81 is always connected to the space between the piston 19 and the abutment 20.

Der Motor M wird teilweise überwacht von fünf elektromagnetisch gesteuerten Ventilen K¹, K², K^a, K* und K⁵. Das Ventil ip stellt im erregten Zustande Verbindung zwischen dem Rohr 81 und der Außenluft her. Wird das Ventil K² erregt, so bewegt sich die Stange 79 nach unten, und es wird dann dem Rohr 81 vom Rohr 80, das zu einer Druckmittelquelle führt, das Druckmittel zugeführt. Ist das Ventil K^s stromlos, so ist das rechte Ende des Zylinders 18 hinter dem Widerlager 20 durch das Rohr 82 mit dem Rohr 80 verbunden und wird demgemäß mit dem Druckmittel versorgt. Wird aber das Ventil K^s erregt, so bewegt sich seine Ventilstange 79 nach unten, trennt dadurch das Rohr 82 vom Rohr 80 und verbindet das Rohr 82 mit der Außenluft. Das Rohr 83 steht mit dem linken Ende des Zylinders 18 in Verbindung und wird, wenn das Ventil 2£⁴ erregt ist, mit der Außenluft verbunden. Wird das Ventil K ^s erregt, so wird dadurch das Rohr 83 mit dem Rohr 80 in Verbindung gesetzt, so daß dem linken Ende des Zylinders 18 das Druckmittel zugeführt wird.The motor M is partially monitored by five electromagnetically controlled valves K ¹ , K ² , K ^a , K * and K ⁵ . In the excited state, the valve ip establishes a connection between the pipe 81 and the outside air. If the valve K ^{2 is} energized, the rod 79 moves downward, and the pressure medium is then fed to the pipe 81 from the pipe 80, which leads to a pressure medium source. If the valve K ^{s is} de-energized, the right end of the cylinder 18 behind the abutment 20 is connected to the pipe 80 through the pipe 82 and is accordingly supplied with the pressure medium. If, however, the valve K ^{s is} excited, its valve rod 79 moves downward, thereby separating the pipe 82 from the pipe 80 and connecting the pipe 82 to the outside air. The tube 83 communicates with the left end of the cylinder 18 and, when the valve 2 & ^{4 is} energized, is connected to the outside air. If the valve K ^{s is} energized, the pipe 83 is thereby connected to the pipe 80, so that the pressure medium is fed to the left end of the cylinder 18.

Die Ventile if¹ bis K⁵ werden durch drei Stromkreiskontroller S¹, S² und S³ teilweise überwacht, die durch den Kolben 19 betätigt werden. Nimmt der Kolben 19 die Stellung ein, die in Abb. 8 dargestellt ist, wobei die Bremsvorrichtung ihre offene Lage hat, so sind der Kontakt 87, 88 des Stromkreiskontrollers S² und der Kontakt 90, 91 des Stromkreiskontrollers S³ geschlossen. Bewegt sich der Kolben 19 nach rechts, so schließt sich der Kontakt 85, 86 desThe valves if ¹ to K ⁵ are partially monitored by three circuit controllers S ¹ , S ² and S ³ , which are actuated by the piston 19. If the piston 19 assumes the position shown in Fig. 8, with the braking device in its open position, the contacts 87, 88 of the circuit controller S ² and the contacts 90, 91 of the circuit controller S ^{3 are} closed. If the piston 19 moves to the right, the contact 85, 86 of the closes

4-5 Stromkreiskontrollers S¹, und bei der Stellung des Kolbens 19, bei der die Bremsstangen S₁ C, B^a, O gerade die Räder eines Fahrzeuges in der Bremsvorrichtung berühren, öffnet sich der Kontakt 87, 88 des Stromkreiskontrollers S² und der Kontakt 90, 91 des Stromkreiskontrollers S³ und schließt sich der Kontakt 87 bis 89 des Stromkreiskontrollers S² und der Kontakt 90, 92 des Stromkreiskontrollers S³. 4-5 circuit controller S ¹ , and in the position of the piston 19, in which the brake rods S ₁ C, B ^a , O just touch the wheels of a vehicle in the braking device, the contact 87, 88 of the circuit controller S ² and the opens Contact 90, 91 of the circuit controller S ³ and the contacts 87 to 89 of the circuit controller S ² and the contacts 90, 92 of the circuit controller S ³ close.

Die Röhre 94 des Röhrenschalters P¹ ist mit dem Rohr 81 verbunden und dem Druck in dem Raum zwischen dem Kolben 19 und dem Widerlager 20 im Zylinder 18 unterworfen. Die Röhre des Röhrenschalters P¹ überwacht einen Kontakt 93, 93®, der geschlossen ist, wenn der Druck einen bestimmten Betrag unterschreitet, wie z. B. 2 kg/cm², der gerade ausreicht, um die Bremsvorrichtung in ihrer offenen Stellung zu halten. Die Röhren 94 der Röhrenschalter P² und P³ sind durch Rohre 84 und 83 mit dem linken Ende des Zylinders 18 verbunden. Die Röhrenschalter P² und P³ sind so eingestellt, daß sie nacheinander in dem Maße arbeiten, wie der Druck im linken Ende des Zylinders 18 zunimmt. Beispielsweise sind die Kontakte 93, 93^ffi beider Röhrenschalter P² und P³ geschlossen bei einem Druck unter 0,7 kg/cm². Wenn der Druck diese Höhe übersteigt, öffnet sich der Kontakt 93, 93° des Röhrenschalters P². Wenn der Druck 1,5 kg/cm² übersteigt, schließt sich der Kontakt 93, 93* des Röhrenschalters P². In ähnlicher Weise wird bei dem Röhrenschalter P³ der Kontakt 93, 93* bei 4 kg/cm² geöffnet und der Kontakt 93, 93* bei 4,5 kg/cm² geschlossen. Der Hebel 95 des von Hand zu betätigenden Schalters / kann mit einer Anzahl fester Kontakte 96 bis 102 in Berührung gebracht werden. Bei der in Abb. 8 gezeigten Darstellung nimmt der Schalter/ seine Unterbrechungssstellung ein, bei der die Kontakte 95, 96 und 95, 97 geschlossen und alle Ventile K¹, K² usw. stromlos sind. Da das Ventil K³ stromlos ist, so wird Druckmittel unter dem vollen im Rohr 80 herrschenden Druck in das rechte Ende des Zylinders 18 eingelassen, so daß das Widerlager 20 seine vorgeschobene Stellung einnimmt. Weiter- go hin sind die Ventile K¹ undi?² geschlossen, und der Raum zwischen dem Kolben 19 und dem Widerlager 20 ist auf einen Druck von 2 kg/cm² aufgeladen. Wenn der Druck in diesem Raum unter den angegebenen Wert fällt, so schließt der Röhrenschalter P¹ den Kontakt 93, 93^a und der Strom fließt dann von einer Batterie 103 über den Kontakt 95, 96 des Schalters /, den Draht 122, den Kontakt 93, 93° des Röhrenschalters P¹, den Draht 123, die Wicklung des Ventils K² und den Draht 107 zurück zur Batterie 103. Hierdurch öffnet sich das Ventil K² und läßt Druckmittel zum Rohr 81 treten, bis der Druck in dem Raum zwischen Kolben 19 und Widerlager 20 2 kg/cm² wieder erreicht, worauf sich der Kontakt 93, 93" öffnet und das Ventil K² stromlos wird. Befindet sich der Schalter / in seiner Unterbrechungsstellung, so wird die Bremsvorrichtung in ihrer Offenstellung gehalten.The tube 94 of the tube switch P ¹ is connected to the tube 81 and is subjected to the pressure in the space between the piston 19 and the abutment 20 in the cylinder 18. The tube of the tube ^{switch P 1} monitors a contact 93, 93®, which is closed when the pressure falls below a certain amount, such as. B. 2 kg / cm ² , which is just enough to keep the braking device in its open position. The tubes 94 of the tube switches P ² and P ³ are connected to the left end of the cylinder 18 by tubes 84 and 83. The tube switches P ² and P ³ are set to operate sequentially as the pressure in the left end of the cylinder 18 increases. For example, the contacts 93, 93 ^{ffi of} both tube ^{switches P 2} and P ^{3 are} closed at a pressure below 0.7 kg / cm ² . When the pressure exceeds this level, the contact 93, 93 ° of the tube switch P ² opens. When the pressure exceeds 1.5 kg / cm ² , the contact 93, 93 * of the tube switch P ² closes. Similarly, in the case of the tube switch P ^3, the contact 93, 93 * is opened at 4 kg / cm ² and the contact 93, 93 * is closed at 4.5 kg / cm ² . The lever 95 of the manually operated switch / can be brought into contact with a number of fixed contacts 96-102. In the illustration shown in Fig. 8, the switch / assumes its interruption position, in which the contacts 95, 96 and 95, 97 are closed and all valves K ¹ , K ² etc. are de-energized. Since the valve K ^{3 is} de-energized, pressure medium is admitted into the right-hand end of the cylinder 18 under the full pressure prevailing in the pipe 80, so that the abutment 20 assumes its advanced position. Are the valves K ^{1 and} i? ^{2 is} closed, and the space between the piston 19 and the abutment 20 is charged ^{to a pressure of 2 kg / cm 2.} If the pressure in this space falls below the specified value, the tube switch P ¹ closes the contact 93, 93 ^a and the current then flows from a battery 103 via the contact 95, 96 of the switch /, the wire 122, the contact 93 , 93 ° of the tube switch P ¹ , the wire 123, the winding of the valve K ² and the wire 107 back to the battery 103. This opens the valve K ² and allows pressure medium to pass to the pipe 81 until the pressure in the space between pistons 19 and abutment 20 2 kg / cm ^{2 are} reached again, whereupon the contact 93, 93 ″ opens and the valve K ^{2 is} de-energized. If the switch / is in its interrupted position, the braking device is held in its open position.

Um eine verhältnismäßig leichte Bremsenanlegung zu erreichen, wird der Kontakt 95, 98 mittels des Hebels 95 geschlossen. Es wird jetzt ein Stromkreis von der Batterie 103 über den Kontakt 95, 98 des Schalters /, den Draht 104, den Kontakt 87, 88 des Stromkreiskontrollers S², die Drähte 105 und 106, die Wicklung des Ventils K⁵ und den Draht 107 zurück zur Batterie 103 geschlossen. Dieser Stromkreis ist mit einer Abzweigung versehen, die vom Draht 106 durch die Drähte 108 und 109, die Wicklung des Ventils K¹ und den Draht 107 geht. Durch dieIn order to achieve a relatively easy brake application, the contact 95, 98 is closed by means of the lever 95. There is now a circuit from the battery 103 via the contact 95, 98 of the switch /, the wire 104, the contact 87, 88 of the circuit controller S ² , the wires 105 and 106, the winding of the valve K ⁵ and the wire 107 back to battery 103 closed. This circuit is provided with a branch that goes from wire 106 through wires 108 and 109, the winding of valve K ¹ and wire 107. Through the

Erregung des Ventils K¹ wird das Rohr 81 und damit der Raum zwischen Kolben 19 und Widerlager 20 mit der Außenluft verbunden. Durch die Erregung des Ventils if⁵ wird das Druckmittel zum linken Ende des Zylinders 18 zugelassen, und es wird dadurch der Kolben 19 nach rechts gedrückt. Bei dem Beginn der Kolbenbewegung wirkt der Druck in voller Größe, so daß die Vorrichtung sehr schnell ansprechen wird. Wenn die Bremsstangen B, C, B^a, C^a mit den Rädern des über der Bremsvorrichtung befindlichen Fahrzeuges in Eingriff kommen, öffnet sich der Kontakt 87,88 des Stromkreiskontrollers S², wodurch der Stromkreis für die Ventile K¹ und K⁵ unterbrochen wird, und der Kontakt 87, 89 wird geschlossen. Wenn der Druck im linken Ende des Zylinders 18 unter 0,7 kg/cm² liegt, so wird ein Zweig für den vorher angegebenen Stromkreis für das Ventil K⁵ geschlossen, der vom Draht 104 durch den Kontakt 87, 89 des Stromkreiskontrollers S², den Draht 110, den Kontakt 93, 93« des Röhrenschalters P², die Drähte 114, 115 und 106, die Wicklung des Ventils K^s und den Draht 107 zurück zur Batterie 103 geht. Das Ventil K⁵ bleibt daher erregt, bis der Druck 0,7 kg/cm² überschritten hat, worauf der Kontakt 93, 93® des Röhrenschalters P² sich öffnet und das Ventil K⁵ stromlos wird. Steigt während der anfänglichen Bewegung des Kolbens 19 der Druck im linken Ende des Zylinders 18 über 1,5 kg/cm², so wird der Kontakt 93, 93* des Röhrenschalters P² geschlossen. Unter diesen Bedingungen wird, wenn der Kolben 19 eine Stellung erreicht hat, bei der der Kontakt 87, 89 des Stromkreiskontrollers S² sich schließt, ein Stromkreis von der Batterie 103 durch den Kontakt 95, 98 des Schalters /, den Draht 104, den Kontakt 87, 89 des Stromkreiskontrollers S², den Draht 110, den Kontakt 93, 93^s des Röhrenschalters P², die Drähte in, 112 und 113, die Wicklung des Ventils if⁴ und den Draht 107 zurück zur Batterie 103 geschlossen. Das Ventil K* wird dann erregt, öffnet das Rohr 83 gegen die Außenluft und entleert das linke Ende des Zylinders 18, bis der Druck unter 1,5 kg/cm² gesunken ist. Wenn im Schalter / der Kontakt 95. Φ geschlossen ist, wird also der Kolben 19 mit einem Druck zwischen 0,7 und 1,5 kg/cm² nach rechts gedrückt. Die Bewegung des Kolbens 19 nach rechts wird begrenzt durch das Widerlager 20, und die Teile sind so gegeneinander abgemessen, daß die Bewegung des Hebels 23 (Abb. 1), die durch die Bewegung des Kolbens 19 verursacht wird, das Gelenkschloß nicht in seine mittlere Totpunktlage bringt. Wenn daher ein Fahrzeug in die Bremsvorrichtung einläuft, so können die Bremsstangen B₁C, B^a, C^a von den Schienen ι, τ" weggedrückt werden, so daß die Reaktion der Räder durch die Antriebsstangen 3, 4, 3°, 4" und die mechani- , sehen Gelenke einschließlich des Gelenkschlosses auf den Kolben 19 und das nachgiebige Luftpolster im Zylinder 18 übertragen wird.Excitation of the valve K ¹ , the pipe 81 and thus the space between piston 19 and abutment 20 is connected to the outside air. By energizing the valve if ⁵ , the pressure medium is admitted to the left end of the cylinder 18, and the piston 19 is thereby pushed to the right. At the beginning of the piston movement the pressure acts in full magnitude so that the device will respond very quickly. When the brake rods B, C, B ^a , C ^a come into engagement with the wheels of the vehicle located above the braking device, the contact 87, 88 of the circuit controller S ² opens, whereby the circuit for the valves K ¹ and K ^{5 is} interrupted , and the contact 87, 89 is closed. If the pressure in the left end of the cylinder 18 is below 0.7 kg / cm ² , a branch for the previously specified circuit for the valve K ^{5 is} closed, which is connected to the wire 104 through the contact 87, 89 of the circuit controller S ² , the wire 110, the contact 93, 93 ″ of the tube switch P ² , the wires 114, 115 and 106, the winding of the valve K ^s and the wire 107 goes back to the battery 103. The valve K ⁵ therefore remains energized until the pressure ^{has exceeded 0.7 kg / cm 2} , whereupon the contact 93, 93® of the tube switch P ² opens and the valve K ^{5 is} de-energized. If during the initial movement of the piston 19 the pressure in the left end of the cylinder 18 rises above 1.5 kg / cm ² , the contact 93, 93 * of the tube switch P ^{2 is} closed. Under these conditions, when the piston 19 has reached a position at which the contact 87, 89 of the circuit controller S ² closes, a circuit is made from the battery 103 through the contact 95, 98 of the switch /, the wire 104, the contact 87, 89 of the circuit controller S ² , the wire 110, the contact 93, 93 ^{s of} the tube switch P ² , the wires in, 112 and 113, the winding of the valve if ⁴ and the wire 107 back to the battery 103 closed. The valve K * is then energized, opens the pipe 83 to the outside air and empties the left end of the cylinder 18 until the pressure has dropped ^{below 1.5 kg / cm 2.} When the switch / contact 95. Φ is closed, the piston 19 is therefore pressed to the right with a pressure between 0.7 and 1.5 kg / cm ^2. The movement of the piston 19 to the right is limited by the abutment 20, and the parts are measured relative to one another so that the movement of the lever 23 (Fig. 1) caused by the movement of the piston 19 does not move the joint lock into its central position Brings dead center. Therefore, when a vehicle runs into the braking device, the brake rods B ₁ C, B ^a , C ^a can be pushed away from the rails ι, τ " , so that the reaction of the wheels through the drive rods 3, 4, 3 °, 4" and the mechanical, see joints including the joint lock on the piston 19 and the resilient air cushion in the cylinder 18 is transmitted.

Für eine kräftigere Bremsung wird der Kontakt 95, 99 des Schalters / geschlossen. Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist dann die gleiche wie die oben mit Bezug auf den Kontakt 95,98 des Schalters / beschriebene, mit der einzigen Ausnahme, daß der Stromkreiskontroller S³ und der Röhrenschalter P³ jetzt an die Stelle des Stromkreiskontrollers S² und des Röhrenschalters P² für die Überwachung der Ventile K* und K⁵ treten. Unter diesen Umständen wird dann der Kolben 19 nach rechts und durch einen Druck zwischen 4 und 4,5 kg/cm² gegen das Widerlager 20 gedruckt.For a more powerful braking, the contact 95, 99 of the switch / is closed. The operation of the device is then the same as that described above with reference to the contact 95,98 of the switch /, with the only exception that the circuit controller S ³ and the tube ^{switch P 3} now take the place of the circuit controller S ² and the tube switch P ² for monitoring the valves K * and K ⁵ occur. Under these circumstances, the piston 19 is then pressed to the right and against the abutment 20 ^{by a pressure of between 4 and 4.5 kg / cm 2.}

Wird der Kontakt 95, 100 des Schal ers / geschlossen, so wird ein Stromkreis füt das Ventil K^s von der Batterie 103 durch denrKontakt 95, 100 des Schalters /, die Dräh e 120 und 108, die Wicklung des Ventils K⁵ untd den Draht 107 zurück zur Batterie 103 geschlossen, während das Ventil K^ von dem Röhrenschalter P³ abgeschaltet wird, so daß das Druckmittel in voller Höhe den Kolben 19 gegen das Widerlager 20 drückt.If the contact 95, 100 of the switch / is closed, a circuit for the valve K ^s from the battery 103 through the contact 95, 100 of the switch /, the wires 120 and 108, the winding of the valve K ⁵ and the wire 107 closed back to the battery 1 03 while the valve K ^ is switched off by the tube switch P ³ , so that the pressure medium presses the piston 19 against the abutment 20 in full.

Für noch höhere Bremskräfte wird der Hebel 95 in eine Stellung bewegt, in welcher er die Kontakte 100 und 102 berührt. Unter diesen Bedingungen bleibt der zuvor für das Ventil K^h angegebene Stromkreis geschlossen. Außerdem wird nun ein Stromkreis von der Batterie 103 durch den Kontakt 95, 102 des Schalters /, den Draht 121, die Wicklung des Ventils K³ und den Draht 107 zurück zur Batterie 103 geschlossen. Infolgedessen wird das Ventil K³ erregt und das rechte Ende des Zylinders 18 mit der Aizßenluft verbunden. Das nun dem linken Ende des Zylinders 18 unter vollem Druck zugeführte Druckmittel bewegt den Kolben 19 und das Widerlager 20 nach dem äußersten rechten Ende des Zylinders 18. Die zusätzliche Bewegung des Kolbens 19 bringt den Hebel 23 (Abb. 1) in eine Stellung, in der das Gelenkschloß 26, 32, 23 sich in der mittleren Totpunktstellung befindet. Nehmen die Teile diese Stellungen ein, so kann die Reaktion der Räder nicht auf den Kolben 19 zurück übertragen werden, und es ist die ganze durch die Federn der nachgiebigen Zwischenglieder G ausgeübte Kraft dafür verfügbar, die Bremsstangen B, C, B^a, O gegen die Räder des Fahrzeuges zu pressen.For even higher braking forces, the lever 95 is moved into a position in which it touches the contacts 100 and 102. Under these conditions, the circuit previously specified for valve K ^h remains closed. In addition, a circuit is now closed from the battery 103 through the contact 95, 102 of the switch /, the wire 121, the winding of the valve K ³ and the wire 107 back to the battery 103. As a result, the valve K ^{3 is} energized and the right end of the cylinder 18 is connected to the outside air. The pressure medium now fed to the left end of the cylinder 18 under full pressure moves the piston 19 and the abutment 20 to the far right end of the cylinder 18. The additional movement of the piston 19 brings the lever 23 (Fig. 1) into a position which the joint lock 26, 32, 23 is in the middle dead center position. If the parts assume these positions, the reaction of the wheels cannot be transmitted back to the piston 19, and all the force exerted by the springs of the flexible intermediate members G is available for the brake rods B, C, B ^a , O against to press the wheels of the vehicle.

Wird der Schalter/ aus einer Stellung, die einer hohen Bremskraft entspricht, in eine Stellung bewegt, die einer geringen Bremskraft entspricht, so führt die Vorrichtung sofort und selbsttätig den Bremsdruck auf denjenigen Wert zurück, welcher der neuen Stellung des Schalters / entspricht.If the switch / is moved from a position that corresponds to a high braking force to a position moves, which corresponds to a low braking force, the device performs immediately and automatically returns the brake pressure to the value that corresponds to the new position of the switch / is equivalent to.

Um die Bremsvorrichtung in ihre Offenstellung zurückzuführen, wird der Schalter/To return the braking device to its open position, the switch /

in die Unterbrechungsstellung gebracht (Abb. 8). Unter diesen Bedingungen ist das Ventil K³ stromlos, so daß das Druckmittel zum rechten Ende des Zylinders 18 zugelassen wird und das Widerlager 20 nach links vorgeschoben wird. Das Schließen des Kontaktes 95, 96 stellt den Stromkreis für das Ventil K" durch den Kontakt 93» 93^a des Röhrenschalters P¹ her, und das Ventil IC² öffnet sich, so daß das Druckmittel zum Rohr 81 und von dort zu dem Raum zwischen dem Kolben 19 und dem Widerlager 20 zugelassen wird. Weiterhin gestattet das Schließen des Kontaktes 95, 97 des Schalters/, daß der Strom von der Batterie 103 durch den Kontakt 95, 97 des Schalters /, den Draht 124, den Kontakt 85, 86 des Stromkreiskontrollers S¹, die Drähte 125 und 113, die Wicklung des Ventils Kⁱ und den Draht 107 zurück zur Batterie 103 fließt, wodurch das linke Ende des Zylinders 18 mit der Außenluft'verbunden wird. Weiterhin bewegt, da das Ventil K² offen ist, der auf der rechten Seite des Kolbens 19 herrschende Druck den Kolben 19 nach links, so daß die Bremsvorrichtung in die Offenstellung zurückgeführt wird. Übersteigt der Druck in dem Raum zwischen dem Kolben 19 und dem Widerlager 20 2 kg/cm², so wird das Ventil K² mittels des Röhrenschalters P¹ geschlossen und unnötiger Verbrauch an Druckmitteln verhindert. Erreicht der Kolben 19 seine linke Endstellung, so öffnet sich der Kontakt 85,86 des Stromkreiskontrollers S¹, wodurch das Ventil K¹ stromlos gemacht und das Rohr 83 abgeschlossen wird, so daß der Austritt von Druckmittel aus dem Zylinder 18 verhindert wird.brought into the interruption position (Fig. 8). Under these conditions, the valve K ^{3 is} de-energized, so that the pressure medium is admitted to the right end of the cylinder 18 and the abutment 20 is advanced to the left. Closing the contact 95, 96 establishes the circuit for the valve K " through the contact 93» 93 ^{a of} the tube switch P ¹ , and the valve IC ² opens, so that the pressure medium to the pipe 81 and from there to the space between the piston 19 and the abutment 20. Furthermore, the closing of the contact 95, 97 of the switch / allows the current from the battery 103 through the contact 95, 97 of the switch /, the wire 124, the contact 85, 86 of the Circuit controller S ¹ , the wires 125 and 113, the winding of the valve K ⁱ and the wire 107 flows back to the battery 103, whereby the left end of the cylinder 18 is connected to the outside air. Furthermore moved because the valve K ^{2 is} open , the pressure prevailing on the right side of the piston 19 moves the piston 19 to the left, so that the braking device is returned to the open position. If the pressure in the space between the piston 19 and the abutment 20 exceeds 2 kg / cm ² , this is Valve K ² by means of d tube switch P ^{1 is} closed and unnecessary consumption of pressure media is prevented. When the piston 19 reaches its left end position, the contact 85, 86 of the circuit controller S ¹ opens, whereby the valve K ^{1 is} de-energized and the pipe 83 is closed, so that the escape of pressure medium from the cylinder 18 is prevented.

Eine Abnutzung der Bremsschuhe 7 kann durch Veränderung der Länge der einstellbaren Zwischenglieder 26, 32 (Abb. 1) ausgeglichen werden. Dadurch, daß die Arme der Kurbelscheiben 29 und 31 in stumpfen Winkeln und die Arme der Kurbelscheiben 35 und 37 in spitzen Winkeln zueinander und die Zwischenglieder 28 und 34 zu den Stangen 30 und 36 schräg stehen, hat das Gestänge einen annähernd Φ5 gleichbleibenden mechanischen Wirkungsgrad unabhängig von den Längeneinstellungen der Zwischenglieder 26 und 32. Es ist daher möglich, die Abnutzung der Bremsschuhe 7 auszugleichen, ohne die Einstellung der nachgiebigen Glieder G zu verändern.Wear of the brake shoes 7 can be compensated for by changing the length of the adjustable intermediate members 26, 32 (FIG. 1). Because the arms of the crank disks 29 and 31 are at obtuse angles and the arms of the crank disks 35 and 37 are at acute angles to each other and the intermediate links 28 and 34 are inclined to the rods 30 and 36, the linkage has an approximately Φ5 constant mechanical efficiency independently on the length settings of the intermediate links 26 and 32. It is therefore possible to compensate for the wear of the brake shoes 7 without changing the setting of the resilient links G.

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: i. Gleisbremsvorrichtung, bei der Bremsstangen neben den Schienen angeordnet sind und durch einen mittels Druckmittels betätigten Motor in ihre wirksame Stellung zum Eingriff mit den Rädern eines Fahrzeuges bewegt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub des unter der ■ Wirkung des Druckmittels hin und her beweglichen Elementes (19) des Motors (M) zur Anlegung der Bremsstangen (B, C) άτι die Räder durch ein ebenfalls durch das Druckmittel und durch Fernsteuerung verstellbares Widerlager (20) begrenzt ist, so daß der Hub des Motors und damit der Grad des ausgeübten Bremsdrucks einstellbar ist.i. Track braking device in which the brake rods are arranged next to the rails and can be moved into their operative position for engagement with the wheels of a vehicle by a motor actuated by means of pressure medium, characterized in that the stroke of the element movable back and forth under the action of the pressure medium (19) of the motor (M) for applying the brake rods (B, C) άτι the wheels by an abutment (20) which is also adjustable by the pressure medium and by remote control, so that the stroke of the motor and thus the degree of brake pressure exerted is adjustable. 2. Gleisbrems vorrichtung nach iVnspruchi, dadurch gekennzeichnet, daß die Zufuhr des Druckmittels zum Widerlager (20) in bekannter Weise elektrisch regelbar ist.2. Track braking device according to iVnspruchi, characterized in that the supply of the pressure medium to the abutment (20) in a known Way is electrically controllable. 3. Gleisbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Element (19) des Motors (M) durch ein Gelenkschloß (26, 32, 23) mit den Bremsstangen (B, C) in Verbindung gebracht ist, und das Gelenkschloß (26, 32, 23) mittels Spannschlössern (32) einstellbar ist, so daß es Totpunktstellung einnimmt, wenn das bewegliche Element (19) das eine Ende seines größtmöglichen Hubes erreicht hat.3. Track braking device according to claim 1, characterized in that the movable element (19) of the motor (M) is brought into connection with the brake rods (B, C) by a joint lock (26, 32, 23), and the joint lock (26 , 32, 23) is adjustable by means of turnbuckles (32) so that it assumes the dead center position when the movable element (19) has reached one end of its greatest possible stroke. 4. Gleisbremsvorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkschloß (26, 32, 23), das zwei den beiden Gleisschienen entsprechende Sätze von Bremsstangen (B, C) betätigt, am einen Ende eines Hebels (25) drehbar gelagert ist, dessen anderes Ende in einem festen Punkt (25^s) drehbar angeordnet ist, so daß sich der Bremsdruck der Bremsstangen (B, C) ausgleicht.4. Track braking device according to claim 1 and 3, characterized in that the joint lock (26, 32, 23), which actuates two sets of brake rods (B, C) corresponding to the two track rails, is rotatably mounted at one end of a lever (25) , the other end of which is rotatably arranged in a fixed point (25 ^s ), so that the brake pressure of the brake rods (B, C) is equalized. 5. Gleisbrems Vorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (25) durch eine besondere Vorrichtung (E) federnd gehalten ist.5. Track brake device according to claim 1 and 4, characterized in that the lever (25) is resiliently held by a special device (E). 6. Gleisbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsstangen (B, C) mit den Antriebstangen (3, 4) mittels Ansätzen (43, 48) gekuppelt sind, so daß eine begrenzte Aufwärts- und Schwenkbewegung der Bremsstangen (B, C) möglich ist, wenn sie an die Räder der Fahrzeuge angelegt werden.6. Track braking device according to claim 1, characterized in that the brake rods (B, C) are coupled to the drive rods (3, 4) by means of lugs (43, 48), so that a limited upward and pivoting movement of the brake rods (B, C ) is possible if they are applied to the wheels of the vehicles. 7. Gleisbremsvorrichtung nach Anspruch τ, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebstangen (3, 4) der Bremsstangen (B, C) in einem querliegenden Stuhl (12) geführt sind, der in bekannter Weise von den Gleisschienen (1, i°) elektrisch isoliert ist.7. Track braking device according to claim τ, characterized in that the drive rods (3, 4) of the brake rods (B, C) are guided in a transverse chair (12) which is electrically isolated in a known manner from the track rails (1, i °) is. 8. Gleisbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zu-und Abführung des Druckmittels zur Betätigung des Motors (M) in bekannter Weise durch elektromagnetisch betätigte Ventile (Jv¹ bis K⁵) regelbar ist, die durch Handschalter (/) und auf den regelbaren Druck ansprechende Röhrenschalter (P¹, P², P³) steuerbar sind.8. Track braking device according to claim 1, characterized in that the supply and discharge of the pressure medium for actuating the motor (M) in a known manner by electromagnetically actuated valves (Jv ¹ to K ⁵ ) can be regulated by hand switches (/) and on the adjustable pressure responsive tube switches (P ¹ , P ² , P ³ ) can be controlled. Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings