DE823456C - Rail grinding car - Google Patents

Description

Schienenschleifwagen Das Hauptpatent Rio Gor betrifft einen Schienenschleifwagen mit einer Anzahl von Schleifsystemen, die elektrisch angetriebene Schleifscheiben enthalten, wobei sich je ein davor und dahinter angeordneter Anschlag auf die zu schleifende Schiene stützen. Die elektrisch angetriebene Schleifscheibe ist selbsttätig auf konstanten durchschnittlichen Anpreßdruck, oder was praktisch dasselbe ist, Schleifstrom einstellbar. Die Einstellung erfolgt mittels einer Druckflüssigkeit, die die Höhenlage der Schleifscheibe gegenüber der zu schleifenden Schiene steuert. Dabei sind zur Erzeugung der Druckflüssigkeit eine dauernd umlaufende Pumpe, zur Steuerung mehr oder weniger empfindliche-Bauteile wie Drosselstifte, Kolbenschieber usw. erforderlich.Rail grinding car The main Rio Gor patent relates to a rail grinding car with a number of grinding systems, the electrically powered grinding wheels included, with a stop arranged in front of and behind each on the support grinding rail. The electrically driven grinding wheel is automatic constant average contact pressure, or what is practically the same, Adjustable grinding current. The setting is made by means of a pressure fluid, which controls the height of the grinding wheel in relation to the rail to be ground. A continuously rotating pump is used to generate the hydraulic fluid Control of more or less sensitive components such as throttle pins, piston valves etc. required.

Die vorliegende Erfindung will den Schienenschleifwagen nach dem Hauptpatent so vervollkoinmnen, daß er oliiie die Pumpe und gegel>enenfalls die empfindlichen Bauteile auskommt, aber die selbsttätige Einstellung auf konstanten durchschnittlichen Anpreßdruck bzw. Schleifstrom ebensogut gewährleistet wie der Wagen nach dem Hauptpatent.The present invention aims at the rail grinding car according to the main patent so complete that he oil the pump and, if necessary, the sensitive ones Components gets by, but the automatic adjustment to constant average Contact pressure and grinding current are guaranteed just as well as the car according to the main patent.

Die Lösung nach der Erfindung beruht auf dem Gedanken, zur Erzeugung der Druckflüssigkeit die auf Schienenfahrzeugen stets verfügbare Druckluft auszunutzen, und besteht in erster Linie darin, daß als Druckflüssigkeit für die Steuerung der Höhenlage der Schleifscheibe eine Flüssigkeit dient, auf die die Druckluft in Abhängigkeit vom Anpreßdruck bzw. Schleifstrom wirkt. In einfacher Weise läßt sich das dadurch verwirklichen, daß die Flüssigkeitsleitungen, die wie beim Hauptpatent nach beiden Seiten des die Schleifscheibe in der Höhe verstellenden Kolbens führen, von je einem besonderen Flüssigkeitsbehälter ausgehen, in denen drucklose Flüssigkeit vorrätig gehalten wird und in die je eine in Abhängigkeit vom Anpreßdruck der Schleifscheibe gesteuerte Druckluftleitung mündet.The solution according to the invention is based on the idea of generating the hydraulic fluid to use the compressed air that is always available on rail vehicles, and consists primarily in that as a pressure fluid for controlling the The height of the grinding wheel is used by a liquid on which the compressed air depends acts on the contact pressure or grinding current. This can be done in a simple manner realize that the liquid lines, as in the main patent after both Guide sides of the piston that adjusts the height of the grinding wheel, by one each run out of special liquid containers in which unpressurized liquid is available is held and in each one depending on the contact pressure The compressed air line controlled by the grinding wheel opens.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch, teilweise perspektivisch dargestellt. Für Teile, die beim Gegenstand des Hauptpatents vorkommen, wurden die gleichen Bezugszeichen gewählt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of Invention shown schematically, partially in perspective. For parts that are Subject matter of the main patent occur, the same reference numerals have been chosen.

Zwischen je zwei Rädern i des Schienenschleifwagens ist oberhalb der Schiene 2, deren Riffel beseitigt werden sollen, eine Schleifeinheit angeordnet. Jede Einheit hat eine elektrisch angetriebene Schleifscheibe 5 und je einen davor und dahinter angeordneten Anschlag 6, mit dem sie sich auf die Schiene 2 stützt. Die Schleifscheibe 5 ist mittels einer Kolbenstange g an einem Verstellkolben io gelagert, der in einem lotrechten DruckzvIinder i i senkrecht zur Schiene 2 verschiebbar ist. In den Zylinderraum 12 oberhalb des Kolbens 1o mündet eine Flüssigkeitsleitung 4i, die von einem besonderen, mit druckloser Flüssigkeit etwa zur Hälfte gefüllten Flüssigkeitsbehälter 6o ausgeht und in die zur Verzögerung der Strömungsvorgänge eine oder mehrere nicht dargestellte Drosselscheiben eingebaut sind. In entsprechender Weise ist der Zylinderraum 22 unterhalb des Verstellkolbens io über eine gleichfalls mit Drosselscheiben ausgestattete Flüssigkeitsleitung 4o mit einem zweiten Flüssigkeitsbehälter 61 verbunden.Between every two wheels i of the rail grinding car is above the Rail 2, whose corrugations are to be eliminated, a grinding unit is arranged. Each unit has an electrically driven grinding wheel 5 and one in front of it and stop 6 arranged behind it, with which it is supported on the rail 2. The grinding wheel 5 is by means of a piston rod g on an adjusting piston io stored, which can be displaced in a vertical pressure cylinder i i perpendicular to the rail 2 is. A liquid line opens into the cylinder space 12 above the piston 1o 4i, which are about half filled by a special one with unpressurized liquid Liquid container 6o goes out and in to delay the flow processes one or more throttle disks, not shown, are installed. In corresponding Way, the cylinder space 22 is below the adjusting piston io via a likewise Liquid line 4o equipped with throttle disks with a second liquid container 61 connected.

Die auf der Lokomotive vorhandene Druckluftleitung 62 ist an einen Druckluftvorratsraum 63 angeschlossen, der in einem besonderen Behälter 64 untergebracht ist. Der Vorratsraum 63 verbindet zwei Kammern 65, 66, die über Leitungen 67, ö8 mit getrennten Ausgleichsräumen 69, 70 in Verbindung stehen. Diese haben in die Atmosphäre führende Öffnungen 71, 72, die durch Ventile 73, 74 verschließbar sind. Federn 75, 76 drücken die Ventile 73, 74 in die Schließstellung. Die von den Kammern 65, 66 zu den Ausgleichsräumen 69, 70 führenden Verbindungsleitungen 67, 68 sind gleichfalls durch Ventile 77, 78 absperrbar, die stärkere Druckfedern 79, 80 in die Schließstellung zu bewegen suchen. In die Ausgleichsräume 69, 70 münden von dem oberen Teil der Flüssigkeitsbehälter 6o, 61 ausgehende Leitungen 81, 82. Die Stößel 83, 84 der Ventile 73, 74 sind über nach entgegengesetzten Seiten geführte doppelarmige Hebel 85, 86 an die Stößel 87, 88 der Ventile 77, 78 angelenkt. Die oberen Enden der Stößel 87, 88 sind mit Hebeln 89, 9o gelenkig verbunden, an deren freien Enden Rollen 9i, 92 sitzen. Diese werden durch die Druckfedern 79, 8o an Kurvenscheiben 93, 94 gedruckt, die auf einer einen Kipphebel 95 tragenden Welle 96 starr befestigt sind. Kurvenscheiben 93# 94 und Kipphebel 95 mit angrenzenden Teilen sind gegenüber der Welle 96 aus Gründen der Pbersichtlichkeit perspektivisch dargestellt.The compressed air line 62 present on the locomotive is connected to a compressed air storage space 63 which is accommodated in a special container 64. The storage space 63 connects two chambers 65, 66 which are connected to separate equalization spaces 69, 70 via lines 67, 6 8. These have openings 71, 72 leading into the atmosphere, which can be closed by valves 73, 74. Springs 75, 76 press the valves 73, 74 into the closed position. The connecting lines 67, 68 leading from the chambers 65, 66 to the compensation chambers 69, 70 can also be shut off by valves 77, 78, which seek to move stronger compression springs 79, 80 into the closed position. In the compensating spaces 69, 70 88 lead from the upper part of the liquid container 6o, 61 outgoing lines 81, 82. The plungers 83, 84 of the valves 73, 74 are about to opposite sides guided double-armed levers 85, 86 to the plunger 87, the Valves 77, 78 are hinged. The upper ends of the plungers 87, 88 are articulated with levers 89, 9o, at the free ends of which rollers 9i, 92 are seated. These are pressed by the compression springs 79, 8o on cam disks 93, 94, which are rigidly attached to a shaft 96 carrying a rocker arm 95. Cam disks 93 # 94 and rocker arm 95 with adjacent parts are shown in perspective with respect to the shaft 96 for the sake of clarity.

Wenn die Kurvenscheibe 93 die Rolle 9i abwärts drückt, wird das Ventil 77 geöffnet und gleichzeitig das Ventil 73 geschlossen. Die Druckluft vom N'orratsraum 63 kann dann über die Verbindung 67, den Ausgleichsraum 69 und die Leitung 8i auf die Flüssigkeit im Behälter 6o drükken. Die so erzeugte Druckflüssigkeit wirkt über die Leitung 41 auf den oberen Zylinderraum 12.When the cam 93 pushes the roller 9i downwards, the valve 77 is opened and at the same time the valve 73 is closed. The compressed air from the supply space 63 can then press on the liquid in the container 6o via the connection 67, the compensation space 69 and the line 8i. The pressure fluid generated in this way acts on the upper cylinder space 12 via the line 41.

Gleichzeitig drückt auch die Scheibe 94 die Rolle 92 in ihre tiefste Stellung. Infolgedessen kann ebenfalls die Druckluft bei geöffnetem Ventil 78 über die Verbindung 68 in den durch das Ventil 74 verschlossenen @lusgleichsrausn 7o gelangen und über die Leitung 82 auf die Flüssigkeit im Behälter 61 drücken. Dessen so erzeugte Druckflüssigkeit wird über die Leitung 4o auf den unter dem Kolben io befindlichen Zylinderraum 22 weitergeleitet. Der die Höhenlage der Schleifscheibe 5 einstellende Verstellkolben io ist dann hydraulisch verriegelt, kann sich also weder nach oben noch nach unten bewegen. Diese Lage der Teile ist vorhanden, wenn sich der Kipphebel 9,5 in der in der Zeichnung gezeichneten Mittelstellung 11 befindet.At the same time, the disk 94 also presses the roller 92 into its lowest position. As a result, when the valve 78 is open, the compressed air can also pass through the connection 68 into the fluid balance 7o closed by the valve 74 and press the liquid in the container 61 through the line 82. The pressure fluid generated in this way is passed on via the line 4o to the cylinder space 22 located below the piston io. The adjusting piston io, which adjusts the height of the grinding wheel 5, is then hydraulically locked, so it cannot move either up or down. This position of the parts is available when the rocker arm 9.5 is in the middle position 11 shown in the drawing.

Das obere Ende des Kipplichels 95 greift mit einem Zapfen 97 in ein Langloch 98 einer wie beim Hauptpatent vorgesehenen Stange 18 ein, die den Kern des vom Strom des Schleifmotors durchflossenen Elektromagnets i9 bildet tnid unter der Wirkung einer als Zugfeder ausgebildeten Rückstellfeder 21 steht. Das untere 1?ti<le des Kipphebels 95 hat eine hohle Anschlagfläche 99, an der eine sich gegen einen festest Teil stützende, sitiusförmig gebogene Blattfeder ioo anliegt. Von der Fläche 99 gehen etwa rechtwinklig zu jener in Richtung auf die Kilililiebelwelle 96 hin Flächen ioi und 102 aus, gegen die sich die Feder ioo legt, wenn der Kipphebel 95 in die linke Endstellung 111 bzw. in die rechte Undstellung 1 gekippt wurde.The upper end of the tilting bar 95 engages with a pin 97 in an elongated hole 98 of a rod 18, as provided in the main patent, which forms the core of the electromagnet 19 through which the current of the grinding motor flows and is under the action of a return spring 21 designed as a tension spring. The lower part of the rocker arm 95 has a hollow stop surface 99 against which a leaf spring ioo, which is supported against a fixed part and is bent in the shape of a sitius, rests. From the surface 99 go approximately at right angles to that in the direction of the Kilililiebelwelle 96 out surfaces ioi and 102 against which the spring ioo rests when the rocker arm 95 has been tilted into the left end position 111 or into the right undposition 1.

Wie schon erwähnt wurde, sind in der Mittelstellung II beide Druckluftrückschlagventile 77, 78 geöffnet und beide Entlüftungsventile 73, 74 geschlossen. Beide Flüssigkeitsbehälter 6o, 61 stehen unter gleichem Druck, nämlich unter dem vollen Druck der Druckluft. Beide Zylinderräume 12, 22 haben ebenfalls gleichen Druck und halten die Schleifscheibe 5 in ihrer Höhenlage fest.As already mentioned, both compressed air check valves are in middle position II 77, 78 open and both vent valves 73, 74 closed. Both liquid containers 6o, 61 are under the same pressure, namely under the full pressure of the compressed air. Both cylinder spaces 12, 22 also have the same pressure and hold the grinding wheel 5 fixed in their altitude.

Verringert sich infolge der Abnutzung der Schleifscheibe 5 der Anpreßdruck und damit die vom Schleifmotor aufgenommene Stromstärke nennenswert, so zieht die Rückstellfeder 21 die Stange 18 aus dein Magnet i9 heraus (nach links in der Zeichnung). Bis das Spiel im Langloch 98 zwischen der Stange 18 und dem Bolzen 97 des Kipphebels 95 aufgehoben ist, bleibt der Hebel 95 stehen. Dann wird er jedoch so lange nach links mitgenommen, bis ihn die Blattfeder ioo schlagartig in die Stellung III bringt (Prinzip des Kipphebelschalters), in der sie gegen eine Fläche ioi drückt. Das Langloch 98 der Stange 18 ermöglicht diese plötzliche Umschaltung.If the contact pressure is reduced as a result of the wear of the grinding wheel 5 and thus the current strength absorbed by the grinding motor is significant, the pulls Return spring 21 the rod 18 out of your magnet i9 (to the left in the drawing). Until the game in the elongated hole 98 between the rod 18 and the bolt 97 of the rocker arm 95 is canceled, the lever 95 stops. Then however, he will lag behind for so long taken with it on the left until the leaf spring suddenly brings it into position III (Principle of the toggle switch), in which it presses against a surface ioi. The elongated hole 98 of the rod 18 enables this sudden changeover.

Bei der Bewegung des Kipphebels 95 in die Stellung 111 ist die Rolle 92 von dem Teil der Kurvenscheibe 94 finit dein großen Radius auf einen Teil mit kleinem Radius übergegasigen. Die Feder 8o hat den Hebel go gehoben, das Ventil 78 geschlossen und gleichzeitig über den Doppelhebel 86 das Ventil 74 geöffnet. In der gegenseitigen Lage zwischen Kurvenscheibe 93 und Rolle 91 hat sich während dieser Drehung der Welle 96, entgegen dem Uhrzeigersinn, nichts geändert. Der Behälter6o und damit der obere Zylinderraum 12 stehen daher nach wie vor unter dem vollen Druck. Dagegen ist die Druckluft aus dem Ausgleichsraum 7o durch das Ventil 74 ausgetreten und hat den Flüssigkeitsbehälter 61 drucklos gemacht, wodurch der Flüssigkeitsdruck im unteren Zylinderraum22 weggefallen ist, so daß der Kolben io abwärts .bewegt wird. Die in den Rohrleitungen 40, 41 vorgesehene Drosselscheiben bewirken eine hydraulische Dämpfung dieser Vorgänge, so daß sich der Verstellkolben io nur langsam bewegen kann.When the rocker arm 95 is moved into the position 111 , the roller 92 is overgased from the part of the cam disk 94 finitely your large radius to a part with a small radius. The spring 8o has raised the lever go, closed the valve 78 and at the same time opened the valve 74 via the double lever 86. In the mutual position between cam 93 and roller 91, nothing has changed during this counterclockwise rotation of shaft 96. The container 6o and thus the upper cylinder space 12 are therefore still under full pressure. In contrast, the compressed air has emerged from the compensation chamber 7o through the valve 74 and has depressurized the liquid container 61, whereby the liquid pressure in the lower cylinder chamber 22 has dropped so that the piston io is moved downwards. The throttle disks provided in the pipes 40, 41 cause hydraulic damping of these processes, so that the adjusting piston io can only move slowly.

Die Abwärtsbewegung des Kolbens io hat zur Folge, daß der Anpreßdruck auf die Schleifscheibe 5 und damit der den Magnet i9 durchfließende Strom des die Schleifscheibe 5 treibenden Elektromotors wieder steigen. Infolgedessen wird die Stange i8 in den Magnet i9 hineingezogen und der Kipphebel 95 in die Mittelstellung II zurückbewegt. Dabei ist die Rolle 92 wieder auf einen Teil der Kurvenscheibe 94 mit großem Radius gelangt. Das Ventil 78 hat sich geöffnet, das Ventil 74 geschlossen und beide Flüssigkeitsbehälter 6o, 61 und die Zylinderräume 12, 22 sind wieder unter Druck.The downward movement of the piston io has the consequence that the contact pressure on the grinding wheel 5 and thus the current flowing through the magnet i9 of the electric motor driving the grinding wheel 5 increases again. As a result, the rod i8 is drawn into the magnet i9 and the rocker arm 95 is moved back into the central position II. In doing so, the roller 92 has again reached a part of the cam 94 with a large radius. The valve 78 has opened, the valve 74 has closed and both liquid containers 6o, 61 and the cylinder spaces 12, 22 are again under pressure.

Die entsprechenden Vorgänge spielen sich umgekehrt an der Kurvenscheibe 93 ab, wenn der :1ril)reßdruck sich über den durchschnittlichen Mittelwert wesentlich erhöht und der Kipphebel 95 in die Stellung I gekippt wird.The corresponding processes are reversed on the cam 93 from when the: 1ril) tear pressure is significantly above the average mean increased and the rocker arm 95 is tilted into the position I.

Die Schnellumschaltung durch den Kipphebel 95 ist wesentlich, um Druckverluste durch die Entlüftungsventile 73, 74 während des Schaltvorganges zu vermeiden.The quick changeover by the rocker arm 95 is essential to avoid pressure losses by venting valves 73, 74 during the switching process.

Es besteht auch die :Möglichkeit, den Schaltvorgang so auszubilden, . daß die Entlüftungsventile 73, 74 schließen, ehe die Druckluftventile 77, 78 geöffnet werden oder umgekehrt.There is also the possibility of designing the switching process in such a way that. that the vent valves 73, 74 close before the compressed air valves 77, 78 are opened or vice versa.

Es ist ferner möglich, daß der ganze Behälter 64 mit den Ventilen 73, 74, 77, 78 und die Kurvenscheiben 93, 94 wegfallen, wenn ein sogenanntes elektropneumatisches Ventil verwendet wird, das in der Mittelstellung 11 des Kipphebels 95 die Druckluft auf beide Behälter 6o, 61 leitet, in den Endstellungen 111 bzw. 1 nur den Behälter 6o bzw. 61 unter Druck setzt.It is also possible that the entire container 64 with the valves 73, 74, 77, 78 and the cam disks 93, 94 are omitted if a so-called electropneumatic valve is used, which in the middle position 11 of the rocker arm 95 the compressed air to both containers 6o , 61 conducts, in the end positions 111 and 1, only the container 6o and 61 is pressurized.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenschleifwagen nach Patent 8146oi, bei dem die elektrisch angetriebene Schleifscheibe mittels ihre Höhenlage steuernde Druckflüssigkeit selbsttätig auf konstanten durchschnittlichen Anpreßdruck bzw. Schleifstrom einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckflüssigkeit eine Flüssigkeit dient, auf die Druckluft in Abhängigkeit vom Anpreßdruck bzw. Schleifstrom wirkt. PATENT CLAIMS: i. Rail grinding car according to patent 8146oi, in which the electrically driven grinding wheel is automatically adjustable to constant average contact pressure or grinding current by means of pressure fluid that controls its height, characterized in that the pressure fluid is a fluid on which compressed air acts depending on the contact pressure or grinding current. 2. Schienenschleifwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsleitungen (41, 40), die nach beiden Seiten des die Schleifscheibe (5) in der Höhe verstellenden Kolbens (io) führen, von je einem Flüssigkeitsbehälter (6o, 61) ausgehen, in deren jeden eine in Abhängigkeit vom Anpreßdruck der Schleifscheibe gesteuerte Druckluftleitung (81, 82) mündet. 2. Rail grinding car according to claim i, characterized in that the Liquid lines (41, 40) leading to both sides of the grinding wheel (5) Lead height-adjusting piston (io), each from a liquid container (6o, 61) go out, in each of which one depending on the contact pressure of the grinding wheel controlled compressed air line (81, 82) opens. 3. Schienenschleifwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleifstrom einen Kipphebel (95) beaufschlagt, der über Ventile (77, 78 und 73, 74) einen Vorratsraum (63) für die Druckluft entweder mit einem der Flüssigkeitsbehälter (6o,61) bei gleichzeitiger Entlastung des anderen oder mit beiden Flüssigkeitsbehältern zu verbinden vermag. 3. Rail grinding car according to claim i and 2, characterized in that the grinding current acts on a rocker arm (95), either via valves (77, 78 and 73, 74) a storage space (63) for the compressed air with one of the liquid containers (6o, 61) with simultaneous relief of the other or able to connect to both liquid containers. 4. Schienenschleifwagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede zu einem Flüssigkeitsbehälter (6o, 61) führende Druckluftleitung (81, 82) von einem Ausgleichsraum (69, 7o) ausgeht, der bei Abtrennung vom Druckluftvorratsraum (63) mit der Atmosphäre verbunden wird. 4. Rail grinding car according to claims i to 3, characterized in that each becomes a liquid container (6o, 61) leading compressed air line (81, 82) starts from a compensation chamber (69, 7o), which is connected to the atmosphere when it is separated from the compressed air reservoir (63). 5. Schienenschleifwagen nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (18) eines vom Schleifstrom durchflossenen Magnet (i9) mit dem Kipphebel (95) derart verbunden ist, daß er eine Mittelstellung (1I) einstellt, in der beide Flüssigkeitsbehälter (6o, 61) unter dem Druck der Druckluft stehen, und zwei entgegengesetzte Endstellungen (11I bzw. I), in denen nur ein Flüssigkeitsbehälter (6o bzw.61) unter Druck steht, der andere druckentlastet ist. 5. rail grinding car according to claim i to 4, characterized in that the core (18) a magnet (i9) through which the wiper current flows with the rocker arm (95) in this way is connected that it sets a middle position (1I) in which both liquid containers (6o, 61) are under the pressure of the compressed air, and two opposite end positions (11I or I), in which only one liquid container (6o or 61) is under pressure, the other is depressurized. 6. Schienenschleifwagen nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Kipphebelwelle (96) zwei auf je einen Ausgleichsraum (69, 70) wirkende Gestänge, z. B. Kurvenscheiben (93, 94), Stangen (87, 88 und 83, 84) und Hebel (89, 9o und 85, 86), verbunden sind, wobei an jedem Gestänge die entgegengesetzt bewegten Ventile (73, 77 bzw. 74, 78) für den Ausgleichs- und Vorratsraum der Druckluft angelenkt sind. 6. Rail grinding car according to claim i to 5, characterized in that the rocker arm shaft (96) has two rods each acting on a compensation space (69, 70), for. B. cams (93, 94), rods (87, 88 and 83, 84) and levers (89, 9o and 85, 86) are connected, with the oppositely moving valves (73, 77 and 74, 78) for the compensation and storage space of the compressed air are articulated. 7. Schienenschleifwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung der Druckluft ein elektropneumatisches Ventil vorgesehen ist, das durch den Schleifstrom betätigt wird.7. rail grinding car according to claim i and 2, characterized characterized in that an electropneumatic valve is used to control the compressed air is provided which is actuated by the wiper current.