DE2361312A1 - DEVICE FOR HANGING RAIL BRAKE MAGNETS - Google Patents
DEVICE FOR HANGING RAIL BRAKE MAGNETSInfo
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Description
Minchen, den 29.11.1973 TP11~pd/stMinchen, 11/29/1973 TP11 ~ pd / st
KNORR - BREIiSE GmbH.KNORR - BREIiSE GmbH.
8000 München 40 Moosacher Str. 808000 Munich 40 Moosacher Str. 80
Vorrichtung zinn Aufhängen von SchienenbremsmagnetenApparatus tin hanging rail brake magnet
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufhängen von Schienenbremsmagneten, insbesondere für auf Drehgestellen gelagerten Schienenfahrzeugen mit paarweise an Gestängen oberhalb der Schienen gehaltenen Bremcmagneten und einer auf die Gestänge einwirkenden druckmittelgesteuerten Betätigungsvorrichtung zum Bewegen der Bremsmagnete aus einer oberen Ruhestellung in eine untere durch Federkräfte gehaltene Bremsbereitstellung und umgekehrt, aus der die elektrisch erregten Bremsmagnete entgegen der Federkraft selbstätig in die Bremsstellung auf die Schienenoberkanten gezogen werden.The invention relates to a device for suspending rail brake magnets, in particular for rail vehicles mounted on bogies with pairs of rods above brake magnets held on the rails and a pressure-medium-controlled actuating device acting on the rods to move the brake magnets from an upper rest position into a lower brake provision held by spring forces and vice versa, from which the electrically excited brake magnets automatically move into the braking position against the spring force be pulled onto the upper edge of the rail.
Bei Magnetschienenbremsen der eingangs beschriebenen Art ist es bekannt, zum Manipulieren jedes Bremsmagneten oberhalb diesem mindestens einen -- in der Regel jedoch zwei - pneumatisch beaufschlagbare Betätigungszylinder anzuordnen, die im Falle einex* einzuleitenden Bremsung die Bremsmagneten in eine Bremsbereitstellung nahe der Schienenoberkante verfahren. Es sind somit für jedes Paar einander zugehöriger Bremsmagneten zwei bzw. vier Zylindereinheiten vorzusehen, deren Steuerung kompli-In magnetic rail brakes of the type described above it is known to manipulate each brake magnet above this at least one - but usually two - pneumatically to arrange actuating cylinders that can be acted upon, which in the case of ax * braking to be initiated, the brake magnets in a brake provision move near the top of the rail. There are therefore two brake magnets belonging to one another for each pair of brake magnets or four cylinder units are to be provided, the control of which is
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ziert und deren Anbringung im Außenbereich des Schienenfahrzeugs oberhalb der Bremsmagnete durch die räumlichen Gegebenheiten sehr beengt und schwierig ist.and their attachment in the outer area of the rail vehicle above the brake magnets due to the spatial conditions very cramped and difficult.
Es ist ferner bekannt, auf einer Fahrzeugseite einen oder mehrere Hilfsmagneten zu verwenden, die die Bewegung der Bremsmagnete dann über zwischengeschaltete Gestänge steuern. Auch hier sind wiederum für jedes Bremsmagnetenpaar mehrere Hilfsmagnete notwendig, die gerade in dem sehr beengten Randbereich des Schienenfahrzeuges unterzubringen sind.It is also known to have one or more on a vehicle side To use auxiliary magnets, which then control the movement of the brake magnets via interconnected rods. Here too are in turn several auxiliary magnets for each brake magnet pair necessary, which are to be accommodated in the very narrow edge area of the rail vehicle.
j
Ein v/eiterer Nachteil der bekannten Aufhängungen für Schienenbremsmagnete
ist darin zu sehen, daß sie nur selten parallel zur Schienenoberkante gehalten v/erden, da sie mit der Aufhängung
um einen Punkt pendeln oder mittels zweier, schwer aufeinander abzustimmender Betätigungseinheiten gehalten werden. Durch
diese nicht parallele Lage werden die Bremsmagnetunterseiten insbesondere an ihren Enden schnell abgeschliffen, wodurch sich
die zur 'Verfügung stehende Bremsfläche vermindert. j
A further disadvantage of the known suspensions for rail brake magnets is the fact that they are seldom held parallel to the upper edge of the rail, since they swing around a point with the suspension or are held by means of two actuating units that are difficult to coordinate. As a result of this non-parallel position, the undersides of the brake magnet are quickly abraded, especially at their ends, which reduces the available braking surface.
Es ist außerdem ungünstig, daß die bekannten Vorrichtungen bereits beim Bau des Schienenfahrzeuges selbst mitberücksichtigt und ihre Teile mit eingebaut v/erden müssen; eine nachträgliche Umrüstimg eines bis dahin nicht mit einer Magnetschienenbremse ausgerüsteten Fahrzeuges ist nur mit großen Aufwendungen und komplizierten Urn taut en möglich.It is also unfavorable that the known devices are already taken into account during the construction of the rail vehicle itself and their parts must also be installed; a subsequent retrofitting of one that was not previously equipped with a magnetic rail brake equipped vehicle is only with great expense and complex urn thaws possible.
An die Erfindung ist deshalb die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art zum Aufhängen von Schienenbremsmagnet en anzugeben, die die Kachteile der bekannten Vorrichtungen vermeidet und als kompaktes Aggregat auch nachträglich ohne wesentliche Veränderungen der bereits vorhandenen Einrichtungen eines Schienenfahrzeuges eingebaut werden kann und bei der die Betätigungsvorrichtung einen weitgehend frei wählbaren und außerdem geringen Raum einnimmt.The object of the invention is therefore to provide a device of the type described above for hanging rail brake magnet Specify en that avoids the Kachteile of the known devices and as a compact unit also subsequently can be installed without significant changes to the existing facilities of a rail vehicle and with which the actuating device is largely freely selectable and also takes up little space.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Betätigungsvorrichtung aus einem doppelt v/irkenden Druckbalg mit beidseitig angreifenden ersten Hebelarmen besteht, die jeweils an einen zweier quer zu den Schienen angeordneten und oberhalb dieser drehbar gehaltenen parallelen Drehstäben starr angreifen, τοη denen jeder mit zwei winklig zu den ersten Hebelarmen verlaufenden zweiten Hebelarmen starr verbunden ist, und die freien Enden der zweiten Hebelarme an einem Drehstab in Lagerstellen an den einen Enden der Bremsmagnete zur einen Seite des Druckbalges eingreifen.This object is achieved according to the invention in that the actuating device consists of a double-acting pressure bellows with first lever arms acting on both sides, each of which is arranged on one of two transversely to the rails and above these rotatably held parallel torsion bars attack rigidly, τοη each of which is rigidly connected to two second lever arms running at an angle to the first lever arms, and the free ends of the second lever arms on a torsion bar in bearings at one end of the brake magnets on the one hand Engage the side of the pressure bellows.
Torteilhafte Ausführungen und Weiterbildimgen der Erfindung . ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.Partial designs and developments of the invention. result from the features of the subclaims.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungpbeispiel nach der Erfindung schematisch dargestellt.In the drawings is an embodiment according to the invention shown schematically.
Es zeigt:It shows:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfiridungsgeraäßen Vorrichtung, teilweise geschnitten;Fig. 1 is a side view of an inventive device Device, partially cut;
Eig. 2 die Draufsicht auf die "Vorrichtung nach Fig. 1 undProp. 2 the plan view of the "device according to FIGS. 1 and
Fig. 3 eine schematische Gesamtansicht der Vorrichtung nach Fig. 1 und 2 in perspektivischer Darstellung,3 shows a schematic overall view of the device according to Fig. 1 and 2 in a perspective view,
In Eig. 1 und 2 ist das Drehgestell oder der Rahmen 9 eines Schienenfahrzeuges sowie ein dazugehöriges Rad 10 angedeutet. An einer Quertraverse 11 des Drehgestelles oder Rahmens 9 sind zv/ei Ausleger 12 befestigt, die nach unten gegen die Schienen geneigt sind. An den senkrecht verlaufenden Endabschnitten 14 der Ausleger 12 sind innenseitig Querlaschen 15 befestigt, die an ihren beiden Enden einwärts gerichtete Lagerzapfen 16 aufweisen. Auf die Lagerzapfen 16 sind Drehstäbe 17 aufgesteckt, die auch als Drehrohre oder dergleichen ausgebildet sein könnenIn prop. 1 and 2, the bogie or frame 9 is one Rail vehicle and an associated wheel 10 indicated. On a cross member 11 of the bogie or frame 9 are zv / ei boom 12 attached, which are inclined downward against the rails. At the vertically extending end sections 14 the boom 12 are attached on the inside cross brackets 15, the have inwardly directed bearing journals 16 at both ends. Torsion bars 17, which can also be designed as rotary tubes or the like, are slipped onto the bearing journals 16
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und die zueinander parallel zwischen den "beiden Laschen 15 der Ausleger 12 verlaufen. Die Drehstäbe 17 sind an Drehzapfen 16 drehbar gelagert.and the mutually parallel between the "two tabs 15 of the Boom 12 run. The torsion bars 17 are rotatably mounted on pivot pins 16.
An einer beliebig wählbaren Stelle zwischen den beiden Auslegern 12 "befindet sich oberhalb und zwischen den Drehstäben 17 ein pneumatisch beaufschlagbarer Ringbalg 18 in einer solchen Anordnung, daß ein beide Drehstäbe 17 mit Bügeln 19 umfassendes Distanzstück 20 mit zwei davon hochragenden, geschlitzten BügelnAt any point between the two arms 12 ″ is located above and between the rotating bars 17 pneumatically actuated annular bellows 18 in such an arrangement, that a two torsion bars 17 with brackets 19 comprehensive Spacer 20 with two slotted brackets protruding from it
21 zwischen die Drehstäbe eingesetzt ist, wobei in die Bügel eine nach unten verlängerte Mittelplatte 22 des Ringbalges 18 eingeschoben und in geeigneter Weise befestigt ist.21 is inserted between the torsion bars, with a downwardly extended middle plate 22 of the annular bellows 18 in the brackets is inserted and fastened in a suitable manner.
Der Ringbalg 18 ist doppelt wirkend ausgelegt und arbeitet mit den oberen Enden zweier Lenker 23 zusammen, die mit ihren unteren Enden an den Drehstäben 17 angeschweißt sind.The ring bellows 18 is designed double-acting and works with the upper ends of two links 23 together, which with their lower Ends are welded to the torsion bars 17.
Der Ringbalg 18 umfaßt zwei an seiner Mittelplatte festgelegte Ringbalgteile 41» 41» die an glockenförmigen Kolben 42, 42 befestigt sind und so einen abgedichteten druckbeaufschlagbaren Zylinderraum bilden, an den eine Druckmittelleitung 43 angeschlossen ist. Die Entlüftung dieses Zylinderraumes erfolgt über ein nicht gezeichnetes, vorzugsweise bei einer Druckmittelquelle be~ fendliches Schaltventil. Die Kolben 42 sind von in ihrer Länge verstellbaren, durch Kontermuttern 46, 46 justierbaren Bolzen 44, 44 mit Kugelkopfenden 45, 45 durchdrungen, die in Kugelpfannen 23f, 23* der lenker 23, 23 eingreifen. An der Mittelplatte 22 ist eine innenliegende Hubbegrenzung 48 für die Bewegung der Lenker 23 vorgesehen.The ring bellows 18 comprises two ring bellows parts 41 »41» which are fixed to its middle plate and which are attached to bell-shaped pistons 42, 42 and thus form a sealed cylinder space which can be pressurized and to which a pressure medium line 43 is connected. This cylinder space is vented via a switching valve (not shown), which is preferably connected to a pressure medium source. The pistons 42 are penetrated by bolts 44, 44 with ball head ends 45, 45, adjustable in length by lock nuts 46, 46, which engage in ball sockets 23 f , 23 * of the handlebars 23, 23. An internal stroke limiter 48 for the movement of the link 23 is provided on the center plate 22.
Die Hubbegrenzung 48 besteht aus beidseitig an der MittelplatteThe stroke limiter 48 consists of both sides on the middle plate
22 angeflanschten zylindrischen G-ehäuseteilen 48' , 48' , in die die rückseitigen Enden der Bolzen 44 mit Anschlagköpfen 49 eingreifen. In den G-ehäuseteilen befinden sich Federpakete 51, die sich einerseits an der Mittelplatte 22 und andererseits an äußeren Anschlagplatten 51' abstützen, welche an inneren Ge-22 flanged cylindrical housing parts 48 ', 48', in which engage the rear ends of the bolts 44 with stop heads 49. In the housing parts there are spring assemblies 51, which are supported on the one hand on the middle plate 22 and on the other hand on outer stop plates 51 ', which are supported on inner
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häuseanschlägen in ihrer Yerschieblichkeit nach außen festliegen und den freien Hubweg A.. der Kolben 42 mit den Bolzen 44 und den an ihnen angreifenden Lenkern festlegen. An den freien Hubweg schließt ein abgefederter Hubweg B^ an, der durch die Federpa-kete bestimmt ist;, wobei die Anschlagköpfe 49 der Bolzen. 44 gegen die Anschlagplatten 51* drücken, die entgegen der Kraft der Federpakete um den Hubweg B^ nach innen verschieblieh sind. Es ist klar, daß der freie Hubweg A^ und der abgefederte Hubweg leicht einstellbar sind.housing stops are fixed in their Yerschieblichkeit to the outside and the free stroke A .. of the piston 42 with the bolts 44 and determine who is attacking them. The free stroke path is followed by a spring-loaded stroke path B ^, which is through the Federpa-kete is determined; the stop heads 49 of the bolt. 44 press against the stop plates 51 *, which oppose the force of the spring assemblies are inwardly displaceable by the stroke B ^. It is clear that the free stroke A ^ and the cushioned stroke are easily adjustable.
Die einstellbare Hubbegrenzung gestattet es, bei Abnutzung der Bremsmagnete 26 und/oder Räder 10 die Lage der Bremsmagnete 26 gegenüber der Schienenoberkante auf die gewünschten Maße nachzustellen.The adjustable stroke limiter allows the Brake magnets 26 and / or wheels 10 adjust the position of the brake magnets 26 relative to the upper edge of the rail to the desired dimensions to readjust.
Fähe an den Enden der Drehstäbe 17 sind an diese gewinkelte Hebelarme 24 angeschweißt, die einander scherenartig hintergreifen und die Drehstäbe gegenseitig übergreifen. Die Hebelarme sind zu entgegengesetzten Lagerstellen 25 an einem Bremsmagneten 26 geführt. Die Lagerstellen sind als -Hakenlager ausgebildet, in die Lagerzapfen 28 an den Enden der Hebelarme 24 eingreifen. Dabei führt jeder Hebelarm 24 von seinem Drehstab 17 zu der diesem Drehstab abgewandten Lagerstelle * Vermittels der Hakenlager 27 hängt der Bremsmagnet 26 stets parallel zur Oberkante der Schiene 13 an den Hebeln 24. Die Hakenlager öffnen sich gegeneinander und weisen dabei schräg abwärts und nehmen die Lagerzapfen 28, in Eahrzeugrichtttng gesehen, mit einem genügend großen Spiel s auf«,At the ends of the torsion bars 17, angled lever arms 24 are welded to these, which engage behind one another like scissors and the torsion bars overlap one another. The lever arms are guided to opposite bearing points 25 on a brake magnet 26. The bearing points are designed as hook bearings into which bearing journals 28 at the ends of the lever arms 24 engage. Each lever arm 24 leads from its torsion bar 17 to the bearing point facing away from this torsion bar * By means of the hook bearing 27, the brake magnet 26 always hangs parallel to the upper edge of the rail 13 on the levers 24. The hook bearings open against each other and point diagonally downwards and take the bearing journals 28, seen in Eahrzeugrichtttng, with a sufficiently large game s on ",
Auf der Oberseite jedes Bremsmagnet en 26 befinden sich U-förmig· ausgesparte Vertikalführungen 30, die an den Auslegern 12 unterhalb der Laοeben Vj befestigt und entsprechende, nicht im einzelnen gezeichnete Vortikalführungen 32 derart umgreifen, daß c3io Bro/jo^a^-riütn 26 geführte Yertikalbewegungen ausführen köTinoA. Zv/i';.oijon den Innenseiten der U-forrnigen Yertikalfübrungeri 30 auf den iiru:.'if;i/i.'ignc-te2i 26 und den Außenseiten der Vertikalfüh- '-.ϊί y/ an (U-.n Aurilt^ürii 12 sind zweckmäßigerweise nichtOn the top of each brake magnet en 26 are U-shaped · recessed vertical guides 30 fixed to the brackets 12 beneath the Laοeben Vj and corresponding not embrace in detail drawn Vortikalführungen 32 such that c3io Bro / jo ^ a ^ -riütn 26 Performing guided vertical movements köTinoA. Zv / i ';. Oijon the insides of the U-shaped Yertikalfübrungeri 30 on the iiru:.'If; i / i.'ignc-te2i 26 and the outsides of the vertical guides' -.ϊί y / an (U-.n Aurilt ^ ürii 12 are expediently not
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gezeichnete Gleitbeläge angeordnet, die den Verschleiß der beiden Vertikalführungen vermindern.Drawn sliding linings arranged that the wear of the two Reduce vertical guides.
Zur Vermeidung von eigenständigen Bewegungen der Bremsmagnetequer zur Fahrzeuglängsrichtung sind die beiden ein Paar bildenden Bremsmagnete durch eine Spurstange 34 stabilisiert.To avoid independent movements of the brake magnets transverse to the vehicle longitudinal direction, the two form a pair Brake magnets stabilized by a tie rod 34.
Fig. 3 zeigt in schematischer Darstellung eine Gesamtansicht
der Vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2, wobei die Lage dos Ringbalges 18 in Richtung der Drehstäbe 17 beliebig gewählt und an
die räumlichen Gegebenheiten im Unterbau des Schienenfahrzeuges anpaßbar ist.3 shows a schematic representation of an overall view
of the device according to FIGS. 1 and 2, wherein the position dos bellows 18 in the direction of the torsion bars 17 is arbitrarily selected and on
the spatial conditions in the substructure of the rail vehicle can be adapted.
In Ruhestellung (gezeichnete StellungA)der Brerasmagnete 26
wird über ein nicht dargestelltes Schaltventil der Ringbalg 18
entlüftet, wodurch infolge des Eigengewichtes der Bremsmagiieten
26 diese soweit abfallen, bis die Anschlagköpfe 49 an den Anschlägen 51* gefedert abgefangen werden. Die Unterseite der
Schienenbreinsmagnete 26 befindet sich dann noch ca. 10 mm oberhalb der SchienonobGrlcante in der Bremsbereitstellung B.In the rest position (position A shown) the brake magnets 26
is the ring bellows 18 via a switching valve (not shown)
vented, whereby as a result of the weight of the Bremsmagiieten 26 they fall so far until the stop heads 49 are intercepted sprung against the stops 51 *. The bottom of the
Rail bare magnet 26 is then still approx. 10 mm above the SchienonobGrlcante in the brake provision B.
Sobald die Bremsmagnete 26 mit Strom beaufschlagt werden,
werden sie von den Schienen angezogen. Dabei werden die Federpakete
über die Bolzen 44 zusammengedrückt. Es ist klar, daß
die Federkraft der Anschläge 51 kleiner als die magnetische
Kraft zwischen Bremsmagnet und Schiene gewählt ist.As soon as the brake magnets 26 are supplied with current,
they are attracted to the rails. The spring assemblies are thereby compressed via the bolts 44. It is clear that
the spring force of the stops 51 is less than the magnetic one
Force between brake magnet and rail is selected.
Beim Aufsetzen der Bremsmagneten auf die Schienen entsteht eine
starke Oberflächenreibung zwischen der Unterseite der Bremsraagnete
und der Oberseite der Schienen, die noch verstärkt wird
durch die zwischen den beiden wirkenden magnetischen Kräfte.
Die infolge dieser Reibungskräfte in Schiononlängsrietrbmag auftretenden
Bremskräfte könnten von den Hebeln 24 und den Lenken?. 23 nicht aufgenommen werden, sondern werden über die Vertikalführungen
30 und 31 direkt in die Ausleger 12 und über diese in das Drehgestell "bzw, den Fahrzeugrahmen eingeleitet.When the brake magnets are placed on the rails, there is strong surface friction between the underside of the brake magnets and the upper side of the rails, which is increased
due to the magnetic forces acting between the two.
The braking forces occurring in Schiononlängsrietrbmag as a result of these frictional forces could come from the levers 24 and the steering ?. 23 are not included, but are introduced via the vertical guides 30 and 31 directly into the boom 12 and via this into the bogie "or the vehicle frame.
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Ist der Bremsvorgang beendet, so v/erden die Bremsmagnete 26 durch die sich wieder entspannenden Federpakete 51 wieder bis ca. 10 mm oberhalb der1 Schienenoberkante gehoben und bleiben so lange in dieser Stellung bis über die Zuführung 43 Druckluft in den Ringbalg 18 gelangt. Erst dann v/erden die Bremsmagnete mit Hilfe.der Druckluft über die Kolben 42, die Bolzen 44, die Lenker 23, die Drehstäbe 17, die Hebel 24 und die lagerstellen 25 in "die Ruhestellung gehoben. Das Spiel, das zwischen den Hebeln 24 bzw. deren Lagerzapfen 28 und den Lagerstellen 25 in Fahrzeuglängsrichtung besteht, ist größer als das Spiel zv/ischen den Yertikalführungen 30 und· 32, wodurch vermieden wird,' daß beim Bremsen Kräfte auf das Gestänge wirken können. Bei der beschriebenen Art der Steuerung der Bewegung der Bremsmagnete ist es von Vorteil, daß bei einer Beschädigung oder Ausfall der Druckluftzufuhr die Bremsmagnete automatisch in die Bremsbereitstellung fallen. Die gesamte Vorrichtung kann einschließlich .der Bremsmagnete auch nachträglich an die Ausleger 12 angeflanscht werdenf ohne daß nachträgliche Änderungen an dem Schienenfahrzeug vorzunehmen sind. Bei einem solchen nachträglichen Einbau ist dann auch günstig, daß zum Einen das betätigte Gestänge (Hebel 24) tief angeordnet ist und daß zum Anderen die eigentliche Betätigung, d.h* die Lenker und der Ringbalg oberhalb der Drehstäbe beliebig im Fahrzeugunterbau angebracht werden können.If the braking operation is terminated, v / 26 ground the brake magnets by the back relaxing spring assemblies 51 back to about 10 mm lifted above the one running surface and remain in this position until via the supply 43 pressurized air into the liner has 18 passes. Only then are the brake magnets raised to the rest position with the help of compressed air via the pistons 42, the bolts 44, the links 23, the torsion bars 17, the levers 24 and the bearings 25 or whose bearing journals 28 and the bearing points 25 exist in the longitudinal direction of the vehicle, is greater than the play between the vertical guides 30 and 32, which prevents forces from acting on the linkage during braking movement of the brake magnets, it is advantageous that the brake magnets fall automatically in case of damage or failure of the compressed air supply in the brake deployment. the entire device can be flanged including .the brake magnets also subsequently to the boom 12 f are to be made without any subsequent changes to the rail vehicle In the case of such a subsequent installation, it is then also advantageous that, on the one hand, the actuated linkage (lever 24) is located deeply net is and that on the other hand, the actual actuation, ie * the handlebars and the bellows above the torsion bars can be mounted anywhere in the vehicle chassis.
Wesentliche Vorteile der erfiiidungsgemäßen Vorrichtung lassen sich wie folgt zusammenfassen:Leave essential advantages of the device according to the invention can be summarized as follows:
Anstatt der bei üblichen Vorrichtungen dieser Art verwendeten vier Zylinder wird nur noch ein Zylinder benötigt. Die Vorrichtung kann auch zwischen zwei Achsen eines Drehgestelles angebaut v/erden, wobei dann über Arme eine einfache Aufhängung direkt am Rahmen vorgenommen werden kann. Bei Ausfall der Druckluft fallen die Magnete aixf alle Fälle in ihre Bremsbereitstellung. Die Konstruktion ist im Prinzip auch geeignet, die Bremsmagnete durch Federkraft anzuheben und mit Druckluftbeaufschlagung entgegen der Federkraft abzusenken. Die Vorrichtung erlaubt eine weitgehend parallele Halterung der Bremsmagnete zu den Schienenoberkanten.Instead of the four cylinders used in conventional devices of this type, only one cylinder is required. The device can also be installed between two axles of a bogie, with a simple suspension directly on the frame via arms can be made. In the event of a failure of the compressed air, the magnets aixf all fall into their braking provision. the In principle, the construction is also suitable for lifting the brake magnets by spring force and counteracting the pressure with compressed air Lower the spring force. The device allows the brake magnets to be held largely parallel to the upper edges of the rails.
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Patentanspruch^Patent claim ^
Claims (3)
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1974
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- 1974-12-09 US US531189A patent/US3927739A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1024323B (en) | 1978-06-20 |
| US3927739A (en) | 1975-12-23 |
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