DE546408C - Geschlossenes, gusseisernes Lager fuer Feldbahnwagen - Google Patents
Geschlossenes, gusseisernes Lager fuer FeldbahnwagenInfo
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- DE546408C DE546408C DES82851D DES0082851D DE546408C DE 546408 C DE546408 C DE 546408C DE S82851 D DES82851 D DE S82851D DE S0082851 D DES0082851 D DE S0082851D DE 546408 C DE546408 C DE 546408C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F15/00—Axle-boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein vorzugsweise einteiliges gußeisernes Lager, insbesondere
für Feldbahnwagen. Die behelfsmäßige Gleisverlegung im Feldbahnbetrieb führt oft
zu Entgleisungen der Feldbahnwagen, die in diesem Fall mit den Lagergehäusen auf den
Schienen aufschlagen. Dadurch werden die Lager sehr stark beansprucht. Außerdem erhalten
derartige Lager infolge der harten
<o Schüttgüter oder sonstiger Hindernisse, die sich unmittelbar neben der Strecke befinden,
harte Stöße.
Bei den bisherigen Anordnungen, die einen Lagerkörper aus Gußeisen verwenden, wird
»5 letzterer in einem Bügel gehalten und stützt sich mit geraden Flächen zur Sicherung gegen
Verdrehung an diesem ab. Der Bügel umgreift dabei jedoch das Lagergehäuse nur auf
einem gewissen Teil seiner Länge. Zu beiden
*o Seiten des Bügels stehen lebenswichtige Teile
des Lagergehäuses, insbesondere Lagerdeckel, Begrenzungsrippen usw., vor. Es sind also
damit wesentliche und empfindliche Teile des Lagers ungeschützt, d. h. durch Anschläge
aS oder Streckenhindernisse, vornehmlich aber
beim Entgleisen oder Umstürzen der Wagen können diese Lager zu Bruch gehen.
Infolge des vergleichsweise schmalen Haltebügels kann es außerdem vorkommen, daß
sich die Schenkel des Bügels ausbiegen, so daß es bei derartigen Vorschlägen meist notwendig
ist, einen besonderen Hilfsbügel vor-. zusehen, der die senkrechten Wangen des eigentlichen Haltebügels umgreift. Dieser
Hilfsbügel verteuert die Herstellungskosten und erschwert die Zugänglichkeit zum Lagerinnern.
Da bisher noch kein Weg gefunden wurde, um bei Verwendung gußeiserner Lagerkörper
die eben erwähnten Nachteile zu vermeiden, so ist man in letzter Zeit dazu übergegangen,
statt der gußeisernen Lagerkörper sogenannte Stahllager zu entwickeln. Diese Stahllager
setzen sich aus verhältnismäßig vielen Einzelteilen zusammen. Da Feldbahnlager in der +5
Herstellung wirtschaftlich keine teure Präzisionsarbeit vertragen, so werden bei derartigen
Stahllagern die gepreßten Einzelteile nur roh zusammengefügt. Infolgedessen haben
die Lager keinen leichten Lauf und sind nicht öldicht.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, unter Beibehaltung des billigen Graugußmaterials
für den Lagerkörper ein den Anforderungen des rauhen Feldbahnbetriebes standhaltendes Lager mit langer Lebensdauer
zu schaffen. Zu diesem Zweck wird als Lagerkörper vornehmlich ein einteiliges geschlossenes,
gußeisernes Lagergehäuse verwendet, in das die Rollen vor der Einführung des Achsschenkels durch die Achsöffnung eingebracht
werden.
Das Neue besteht darin, daß das Lager eine umlaufende, es gegen Längsverschiebung
sichernde Wulst hat und der Bügel das Lager 65, in seiner ganzen Breite umfaßt. Dadurch wird
eine Beschädigung des Lagers beim Entgleisen oder Umstürzen der Feldbahnwagen oder
Claims (1)
- beim Anstoßen an harte Gegenstände auf der Strecke vermieden, und zwar wird dieser Vorteil erreicht mit einer baulich einfachen; und eine billige Herstellung gestattenden" Sestaltung des Lagerkörpers. Im Gegensatz zu den bekannten, außerhalb des Haltebügels liegenden Rippen verstärkt die umlaufende, von dem Bügel überdeckte Wulst, die das Lager gegen Längsverschiebungen sichert, dasίο Lagergehäuse an der zweckmäßigsten Stelle. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Abb. ι zeigt einen Querschnitt und eine teilweise Stirnansicht des Lagers.Abb. 2 gibt eine Draufsicht wieder, wobei die eine Lagerhälfte ebenfalls geschnitten dargestellt ist. · 'Der Lagerkörper besteht aua einem einteiligen Gehäuse, das im wesentlichen bis auf die der Einführung der Achse dienende Öffnung geschlossen ist. Durch die Achseinführungsöffnung werden zunächst die Rollen-eingesetzt und in bekannter Weise durch irgendwelche Haltemittel in ihrer Läge gehalten. ■ ··Der Lagerkörper ist nun mit einer mittleren umlaufenden Wulst A1 versehen und hat besondere geradflächige Ansätze A2. Er wird von einem Bügel B1 der mit einer Deckleiste C •yerschraubt ist, umgeben." 'Der Bügel B ist so gestaltet, daß er das La-'ger in'· seiner ganzen Breite umfaßt, so daß also keinerlei Teile des Lagerkörpers ungeschützt vorstehen. Der Bügel hat ferner eine mittlere Auspressung B1, in welche die umlaufende Wulst A1 eingreift, so daß sie das Lager dadurch gegen Längsverschiebung sichert. Die geradflächigen Ansätze A0 des Lagers legenfsich gegen tiie seitlichen Flächen des Bügels raii and Mchern dadurch den Lagerkörper gegen Verdrehung.Der Bügel B besteht im Gegensatz zu dem gußeisernen Lagergehäuse aus widerstandsfähigem "Material und wird vornehmlich aus Stahlblech oder Flachstahl gepreßt.F-AT'ENTANSPRUCII :Geschlossenes, gußeisernes Lager für Feldbahnwagen, das mittels gerader Flä- '·' chen gegen Drehung gesichert in einem Lagerbügel gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager eine umlaufende, es gegen Längsverschiebung sichernde Wulst hat und der Bügel das Lager in seiner ganzen Breite umfaßt.. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen ,tlEHUN. GEDRUCKT !N DER
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES82851D DE546408C (de) | 1927-12-01 | 1927-12-01 | Geschlossenes, gusseisernes Lager fuer Feldbahnwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES82851D DE546408C (de) | 1927-12-01 | 1927-12-01 | Geschlossenes, gusseisernes Lager fuer Feldbahnwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE546408C true DE546408C (de) | 1932-03-29 |
Family
ID=7510648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES82851D Expired DE546408C (de) | 1927-12-01 | 1927-12-01 | Geschlossenes, gusseisernes Lager fuer Feldbahnwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE546408C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE753318C (de) * | 1941-03-20 | 1953-03-30 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Gegossene Achsbuchse fuer Schienenfahrzeuge mit eingebautem Waelzlager |
-
1927
- 1927-12-01 DE DES82851D patent/DE546408C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE753318C (de) * | 1941-03-20 | 1953-03-30 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Gegossene Achsbuchse fuer Schienenfahrzeuge mit eingebautem Waelzlager |
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