-
Hochdruckkessel, insbesondere für Lokomotiven Die Erfindung bezieht
sich auf Hochdruckkessel, insbesondere für Lokomotiven. Es ist bei derartigen Kesseln
bekannt, den vorderen und hinteren Abschluß der Feuerbüchse durch die Längstrommeln
des Kessels umgreifende Stehwände und den seitlichen und oberen Abschluß der Feuerbüchse
durch Rohre zu bilden. Die Erfindung besteht darin, daß die den Abschluß der Feuerbüchse
bildenden Rohre annähernd waagerecht von der vorderen zur hinteren Stehwand führen.
Neben einer guten Versteifung durch die Wasserkammern zeichnet sich der neue Kessel
vor allem durch einen guten Wasserumlauf aus. Für den Umlauf besonders günstig ist
es, die hintere Wasserkammer in ihrem Mittelteil zu neigen und den Wasserrohren
unter Bildung einer Krümmung in der Nähe der vorderen senkrechten Kammer eine Steigung
nach hinten zu geben.
-
Als weiterer Vorteil der Neuerung ist anzusehen, daß im Bereich der
Feuerbüchse des Kessels, also im Bereich der höchsten Temperatur und der größten
Dampfentwicklung in den umliegenden Rohren Bohrungen für die Wasserrohre in den
Ober- und Untertrommeln vermieden werden können. Ferner lassen sich die Seitenwände
und die Decke der Feuerbüchse durch einfaches Aneinanderreihen der zwischen den
Wasserkammern liegenden Rohre bilden, so daß besondere Umbiegungen der die Feuerbüchse
umgebenden Rohre zwecks Schutzes der Obertrommeln vor unmittelbarer Bestrahlung
in Fortfall kommen. Die Erfindung gestattet es weiterhin, neben dem Längsumlauf
des Wassers in dem Kessel einen Querumlauf in einfacher Weise vorzusehen. Dieser
Querumlauf kommt zweckmäßig in dem an die Feuerbüchse sich anschließenden Teil der
Heizfläche zur Anwendung und erfolgt in senkrechten Verdampferrohren und kühler
liegenden Fallrohren. Da der Schutz der Obertrommel hier nicht mehr erstes Erfordernis
ist, kann die Rohrbildung in an sich bekannter Weise einfach gehalten werden.
-
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Abb. i ein Ausführungsbeispiel in einem Längsschnitt durch die Mitte
des Kessels, Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie A-B der Abb. i, Abb.3 einen
der Abb.2 entsprechenden Querschnitt des zweiten Ausführungsbeispiels und Abb. q.
einen Querschnitt nach der Linie C-D durch die Berührungsheizfläche na.
-
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i und 2 ist die Feuerbüchsvorderwand
c, die in an sich bekannter Weise durch kurze Stehrohre f hindurch die Heizgase
in die Überhitzer- und Vorwärmerkammer in übertreten läßt, als gerade Wasserkammer
ausgebildet, während die Rückwand d im Verdampferrohrfeld h geneigt ist. Zwischen
den beiden Kammern c und d verlaufen annähernd waagerechte
V erdampferrohre
g, welche dichtschließend Seitenwände und Decke der Feuerbüchse e bilden und so
einerseits die Obertrommeln vor der unmittelbaren Einwirkung der Feuergase schützen,
anderseits jede Durchbohrung derselben vermeiden.
-
Die gerade Form der vorderen Wasserkammer c gestattet es, in engem
Anschluß an sie senkrechte Verdampferrohre i und Fallrohre k ohne jeden Zwischenraum
vorzusehen, der sich sonst bei schräger Kammer ergeben würde. Die Verdampferrohre
i und k sind in an sich bekannter Weise in der Obertrommel a sowie
in den unteren Wassersammlern b eingewalzt und bilden die Berührungsheizfläche m.
Die gerade Wasserkammer c erlaubt es ferner, die Rohre g neben den unteren Wassersammlern
b anzuordnen, wodurch erreicht wird, daß sie bei ihrer Einmündung in die hintere
Wasserkammer d zusammen mit den Wassersammlern b noch einen vollständigen Abschluß
nach außen hin gewährleisten.
-
Die in ihrem Mittelteil h geneigte hintere Wasserkammer d ermöglicht
es, die Verdampferrohre g von vorn nach hinten schwach ansteigend anzuordnen, wodurch
ein lebhafter Wasserlängsumlauf erzielt wird (s. die eingetragenen Pfeile). Bei
Lokomotivkesseln erlaubt die Neigung der hinteren Wasserkammer gegen die Senkrechte
ferner noch den Kesselschwerpunkt nach vorn zu schieben, wodurch eine besonders
bei schweren Personenzuglokomotiven erwünschte Entlastung der unter oder nächst
der Feuerbüchse befindlichen Achse erreicht wird. Beide Wasserkammern umschließen
zugleich die Obertrommeln a und die unteren Wassersammler b, wodurch insbesondere
für Fahrzeuge die für ihren Zusammenhalt unbedingt notwendige Steifigkeit gewährleistet
wird. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb.3 und 4 sind zwei Obertrommeln a und
drei untere Wassersammler b vorgesehen. Dieses Ausführungsbeispiel ist für Kessel
mit großen Leistungen bestimmt. Durch Einschaltung einer mittleren Verdampferrohrreihe
g ist hierbei eine Zweiteilung der Feuerbüchse e und eine Vergrößerung der Strahlungsheizfläche
herbeigeführt. Die Wirkung ist im übrigen die gleiche wie die des ersten Ausführungsbeispiels.