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Fahrzeuggestell, insbesondere für Kraft- und Anhängewagen . Die Erfindung
bezieht sich auf ein Fahrzeuggestell, insbesondere für Kraft- und Anhängewagen,
bestehend aus zwei Einzelrahmen, die um eine in der Längsmittelebene des Fahrzeuges
liegende Achse gegeneinander drehbeweglich sind, so daß-sie sich gegeneinander einstellen
können. Die Erfindung besteht darin, daß die Einzelrahmen durch besondere Mittel,
z. B. durch auf den Seitenflächen der Rahmen feststellbare Arme, starr miteinander
verbunden werden können. Hierdurch ist erreicht, daß der mit diesem Fahrzeuggestell
ausgestattete Wagen sowohl als Fahrzeug mit gegeneinander drehbeweglichen Einzelrahmen
als auch als Fahrzeug mit starremRahmen benutzt werden kann, je nach der Art der
zu befördernden Lasten oder je nach den besonderen Bedingungen.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuggestelles
nach der Erfindung schematisch veranschaulicht.
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Fig. i ist ein senkrechter Schnitt durch die Längsmittelebene des
Fahrzeuges.
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Fig. 2 ist der Grundriß hierzu. . Fig. 3 ist eine Seitenansicht auf
die Längsträger der den Hauptrahmen bildenden, im Beispiel fest miteinander verbundenen
Einzelrahmen.
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Fig. 4 ist eine gleiche Ansicht wie Fig. 3, bei der die Einzelrahmen
jedoch nicht starr miteinander verbunden sind.
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Fig. 5 zeigt im größeren Maßstäbe und im Längsschnitt die Gelenkverbindung
der beiden Einzelrahmen. Der ganze Rahmen des Fahrzeuges besteht aus den beiden
untereinander gleichen Einzelrahmen i und 2 und wird durch die Räder 3 und 4 in
beliebiger Weise getragen.
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Die Rahmen i, 2 haben Querträger i', 2', die sich gegeneinander stützen
und von einer vorzugsweise rohrförmigen, einen Drehzapfen für die beiden Rahmen
i, 2 bildenden Stange 8 durchsetzt werden.
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Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Stange& an weiteren
Querträgern 5, 11 der beiden Einzelrahmen in Muffen 7, io gelagert. Diese
Anordnung kann jedoch durch eine beliebige andere ersetzt werden.
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An der Stelle, an der die Stange 8 durch die Querträger i', 2' hindurchgeht,
ist die Stange von Muffen 6, 9 umgeben, gegen welche sich Ringe i2, 13 so stützen,
daß sie entgegengesetzt gerichtete Drücke ausüben. Die Ringe 12, 131 sind mit Innengewinde
versehen und auf gleichartigeGewindeteile `der Stange8 aufgeschraubt.
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Zweckmäßig ist zwischen zwei Ringen 15, 16, welche von den beiden
Querträgern i', 2' getragen werden, eine die Reibung herabsetzende Scheibe 14 gelagert.
Ebenso kann auch zwischen den Muffen 6 oder 9 oder zwischen beiden und den Ringen
12, 13 eine die Reibung herabsetzende Scheibe 17 vorgesehen sein.
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Gemäß der Erfindung können die beiden Einzelrahmen i, 2- gegeneinander
festgestellt werden, um einen einheitlichen starren Rahmen zu bilden. Eine solche
feste Verbindung
erfolgt beispielsweise, wenn es sich um die Beförderung
von Lasten großer Abmessungen, wie Kisten o: dgl., handelt, oder aber auch, wenn
das Fahrzeug mit erhöhter Geschwindigkeit auf gewöhnlichen Straßen verkehren soll.
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Zu diesem Zwecke kann beispielsweise auf jeder Seitenfläche der Einzelrahmen
mittels eines senkrechten Zapfens 18 ein Verbindungsarm i9 angeordnet sein, dessen
freies anderes Ende eine Aussparung oder ein Loch 2o aufweist, um einen an der Seitenfläche
des anderen Rahmens befestigten Bolzen 21 aufzunehmen, auf den dann eine Mutter
22 aufgeschraubt wird. Auf dem den Zapfen 18 zur Aufnahme des Armes i9 tragenden
Rahmen ist noch ein Riegel o. dgl. 23 befestigt, der den in Fig. 2 in strichpunktierten
und in Fig. q. in ausgezogenen Linien dargestellten Verbindungsarm ig feststellt.
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Um eine starre Verbindung der beiden Einzelrahmen 1, 2 mittels der
Arme i9 zu gewährleisten, ist es von Vorteil, daß jeder Arm i9 und der entsprechende
Teil der Seitenträger der Rahmen 1, 2 mit besonderen Mitteln zu ihrer Feststellung
ausgestattet ist. Zu diesem Zwecke kann jeder Arm i9 Aussparungen oder Löcher 24
haben, mit denen in der Verbindungsstellung aus den Seitenträgern der Rahmen 1,
2 hervorstehende Stifte 25 in Eingriff treten.
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Auf diese Weise nehmen die Arme i9; wenn das Fahrzeug sich um den
Zapfen 8 bewegen soll, die in Fig. 2 in punktierten und in Fig.4 in vollen Linien
dargestellte Lage ein, während sie, wenn die Einzelrahmen 1, 2 eine einzige starre
Einheit bilden sollen, die aus Fig@2 und 3 ersichtliche Stellung einnehmen. Der
beschriebene Rahmen kann sowohl für ein Kraftfahrzeug als auch für ein gezogenes
Fahrzeug benutzt werden.
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Er ermöglicht die Schaffung eines Fahrzeuges, das sowohl auf unebenem
Gelände verkehren kann, weil die Beweglicbkeit der beiden Einzelrahmen zueinander
in der Ouerrichtung dem Fahrzeug eine große Anpassungsfähigkeit verleiht, als auch
auf gewöhnlichen Straßen mit großer Geschwindigkeit laufen kann, sobald die Einzelrahmen
miteinander verblockt sind.