Zweitaktmotor Zweitaktdoppelkolbenmotoren, die nach dein Dreikanalsystem
arbeiten, sind bekannt, haben aber den Nachteil, .daß die öffnungszeiten der Ansaugschlitze
sehr gering sind.Two-stroke engine Two-stroke double-piston engines that work according to your three-channel system
work, are known, but have the disadvantage, .that the opening times of the suction slots
are very low.
Dieser Nachteil soll nun gemäß der Erfindung dadurch vermieden werden,
daß Kolben und Zylinder so konstruiert sind, .daß während des ganzen Ansaugehubs
die Verbindung der Kurbelgehäusepumpe mit der Speiseleitung hergestellt ist. Verwendet
wird die bekannte Motorenbauart mit zwei parallelen Zylindern und gemeinsamem Verbrennungsraum
und auf ,eine gemeinsame Welle arbeitenden Kolben, deren einer dem anderen voreilt.
Insbesondere empfiehlt es sich auch, die bei solchen Motoren bekannte Versetzung
der Kurbelzapfen in dem vom Konstrukteur richtig zu bemessenden Verhältnis anzuwenden.According to the invention, this disadvantage is now to be avoided by
that the piston and cylinder are designed in such a way that during the entire intake stroke
the connection between the crankcase pump and the feed line is established. Used
becomes the well-known engine design with two parallel cylinders and a common combustion chamber
and on, a common shaft working pistons, one of which leads the other.
In particular, it is also advisable to use the offset known in such motors
to use the crank pin in the ratio to be correctly dimensioned by the designer.
Die Zeichnung veranschaulicht nun eine beispielsweise Ausführungsform
der Erfindung, und zwar zeigen: Abb. i einen Schnitt der in Abb. 2 dargestellten
Anordnung in Richtung A-B, Abb. 2 einen Schnitt der in Abb. i dargestellten Anordnung
in Richtung C-D, Abb. 3 einen Schnitt in Richtung E-F der in Abb. q. in der Seitenansicht
dargestellten Kurbelwellenanordnung.The drawing now illustrates an example embodiment
of the invention, namely: Fig. i shows a section of the one shown in Fig. 2
Arrangement in direction A-B, Fig. 2 a section of the arrangement shown in Fig. I
in the direction C-D, Fig. 3 a section in the direction E-F of the in Fig. q. in side view
illustrated crankshaft assembly.
In der in Abb. i dargestellten Anordnung befinden sich beide Kolben
in der unteren Totpunktlage. Wird nun der Motor in Pfeilrichtung gedreht, so steigt
zunächst der Kolben i, während Kolben 2 noch unten bleibt. Der Schlitz 3 des Kolbens
i gelangt durch den Hochgang des Kolbens vor den in der Zylinderwand 4.a vorgesehenen
ersten Durchgangsschlitz 5, vor welchem schon der im Kolben :2 befindliche Schlitz
6 wartet. Dadurch ist eine offene Leitung geschaffen. Das Frischgas wird nun durch
den Vergaseranschluß 7 angesaugt, durchströmt den Kolbenkanal 8, tritt dann durch
Schlitze 6, 5, 3 in .die Kurbelkammer. Die Kolben bewegen sich jetzt weiter aufwärts,
und das Frischgas wird .durch die Durchgangsschlitze 9, i o, 1i gesaugt. In der
oberen Totpunktlage sind wieder alle Schlitze geschlossen. Jetzt erfolgt der sogenannte
Vorverdichtungshub. Die drei in den Kolben vorgesehenen unteren Kolbenringe schieben
sich vor die Durchgangsschlitze und dichten dieselben ab, so daß kein Gas in den
Vergaser zurück kann. Dabei ist die Anordnung der Kolbenringe derart, daß die Durchg.ngsschlitze
ii, 1o, 9, 5 nacheinander nicht eher von dem obersten der drei Kolbenringe des Kolbens
:2 freigelegt werden, bis der unterste der drei Kolbenringe des Kolbens i denselben
Durchgangsschlitz schon verschlossen hat.In the arrangement shown in Fig. I, there are both pistons
in the bottom dead center position. If the motor is now turned in the direction of the arrow, it increases
first piston i, while piston 2 still remains down. The slot 3 of the piston
i passes through the upstroke of the piston in front of the one provided in the cylinder wall 4.a
first through slot 5, in front of which the slot located in the piston: 2 is already located
6 is waiting. This creates an open line. The fresh gas is now through
sucked in the carburetor connection 7, flows through the piston channel 8, then passes through
Slots 6, 5, 3 in. The crank chamber. The pistons keep moving up now
and the fresh gas is sucked through the passage slots 9, i o, 1i. In the
top dead center all slots are closed again. Now the so-called
Pre-compression stroke. Slide the three lower piston rings provided in the piston
in front of the through slots and seal them off so that no gas gets into the
Carburetor back can. The arrangement of the piston rings is such that the Durchg.ngsschlitze
ii, 1o, 9, 5 one after the other not rather from the top of the three piston rings of the piston
: 2 are exposed until the lowest of the three piston rings of piston i the same
Has already closed the passage slot.
Zwecles Erreichung größerer Kolbenschlitzöffnungen bzw. größerer Durchgangsschlitzöffnungen
kann die bekannte Kurbelversetzung größer gehalten werden (vgl. Abb. 3 und ¢). Diese
wirkt auch günstig auf Auspuff und Übergangsschlitze. Bei der nun folgenden Drehung
erfolgt das Ansteigen der Kolben und die Kompression des Gasluftgemisches. Im oberen
Totpunkt findet die Zündung statt, und die Kolben werden infolge der Explosionskraft
nach unten gedrückt. Auf diese Art und Weise erfolgt der Antrieb der ganzen Vorrichtung.Purpose of achieving larger piston slot openings or larger through slot openings
the known crank offset can be kept larger (see Fig. 3 and ¢). These
also has a beneficial effect on the exhaust and transition slots. With the now following rotation
the piston rises and the gas-air mixture is compressed. At the top
Ignition takes place at dead center, and the pistons become as a result of the force of the explosion
pressed down. The entire device is driven in this way.