Zweitaktbrennkraftmaschine Es sind Zweitakbbrennkraftm,aschinen mit
Kurbelkammerpumpen bekannt, bei denen die Steuerung des Spülbeginns durch eine als
Drehschieber ausgebildete Motorzylinderkurbelwalze erfolgt. Ferner sind Zweitaktbrennkraftmaschinen
mit getrennter Spülpumpe bekannt, .bei denen die Steuerung des: Spülbeginns durch
eine besondere Steuerwalze erfolgt. Die Steuerung des. Einlaßbeginns bei Motoren
mit Kurbelkammerpumpe bringt gegenüber der normalen Kolbenschlitzsteuerung kaum
Vorteile. Die Steuerung mittels einer besonderen Steuerwalze bei Maschinen mit getrennter
Spülpumpe bedingt einen erheblichen Aufwand. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
diesle Nachteile zu vermeiden.Two-stroke internal combustion engine There are two-stroke internal combustion engines, with machines
Crank chamber pumps known in which the control of the start of scavenging by a than
Rotary valve trained motor cylinder crank roller takes place. There are also two-stroke internal combustion engines
known with a separate flushing pump, in which the control of the: flushing start by
a special control roller takes place. The control of the start of intake in engines
with a crank chamber pump hardly brings anything compared to the normal piston slot control
Advantages. The control by means of a special control roller on machines with separate
Rinsing pump requires considerable effort. The invention is based on the object
avoid these disadvantages.
Die erfindungsgemäße Lösung setzt eine Zweitaktbrennkraftmaschine
als bekannt voraus, bei welcher die Steuerung des Spülbeginns durch eine als Drehschieber
ausgebildete Motorzylinderkurbelwalze vorgenommen wird, die vorzugsweise einen so
großen Durchmesser hat, daß die Kurbelwangen in Fortfall kommen. Die Erfindung besteht
darin., daß sowohl der Antrieb der mit einem gegenüber dem Kraftkolben nacheilenden
Arbeitskolben ausgerüsteten Spülpumpe als auch .die Einliaßsteuerung dieser Spülpumpe
von der als Drehschieber ausgebildeten, vorzugsweise aus Leichtmetall hergestellten
und verchromten Motorzyl,inderkurbelwelle aus erfolgt. Durch diese Maßnahme wird
bei kleinstem Aufwand ein unsymmetrisches. Steuerdagramm erzielt, das vor allem
bei Mergang von Vergaser- auf Einspritzbetrieb wesentliche Vorteile bietet. Nach
der Erfindung fördert die Spülpumpe nur Luft. Die Brennstoffeinspritzung erfolgt
in den Motorzylinder nach dem unteren Totpunkt des Motorkolbens. Der Einspritzzeitpunkt
wird
.annähernd an den Steuerpunkt »Ausslaß_ schließt« gelegt, um jede Möglichkeit auszuschließen,
daß Brennstoff durch den geöffneten Auslaßschlitz entweichen kann.The solution according to the invention uses a two-stroke internal combustion engine
as known in advance, in which the control of the start of flushing by a rotary valve
trained motor cylinder crank roller is made, which is preferably a so
has a large diameter that the crank webs are eliminated. The invention exists
therein. That both the drive is lagging with a relative to the power piston
Working piston equipped flushing pump as well as the inlet control of this flushing pump
designed as a rotary valve, preferably made of light metal
and chrome-plated engine cylinder, in which the crankshaft is made. This measure will
an asymmetrical one with the least amount of effort. Tax chart achieved that above all
offers significant advantages when switching from carburettor to injection mode. To
According to the invention, the flushing pump only delivers air. The fuel injection takes place
into the engine cylinder after bottom dead center of the engine piston. The injection timing
will
.approximately placed at the control point "outlet_ closes" in order to exclude any possibility
that fuel can escape through the open outlet slot.
In der Zeichnung isst ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens,
schematisch dargestellt. Als Beispiel wurde ein Zweizylindermotor mit einer doppelt
beaufschlagten Spülpumpe gewählt.In the drawing, an embodiment of the inventive concept eats,
shown schematically. As an example, a two-cylinder engine with a double
pressurized irrigation pump selected.
Fig. i zeigt die Seitenansicht des: Zweizylindermotorblocks., bei
der der eine Motorzylinder und der Spülzylinder im Schnitt dargestellt sind; Fig.
a veranschaulicht die Frontansicht des Motorblocks mit in die Zeichnungsebene geklapptem,
ebenfalls geschnitten dargestelltem Spülzylinder; in Fig.3 isst das Steuerdiagramm-u.nd
in Fig. 4 und 5 sind Schnitte durch die Kurbelwalze gezeigt.Fig. I shows the side view of the: two-cylinder engine block., At
the one motor cylinder and the flushing cylinder are shown in section; Fig.
a illustrates the front view of the engine block with folded into the plane of the drawing,
rinsing cylinder also shown in section; in Fig.3 the control diagram eats-u.nd
in Figs. 4 and 5 sections through the crank roller are shown.
In Fig. 3 sind die Steuerpunkte folgendermaßen bezeichnet: Oberer
Kolbentotpunkt 0T, unterer Kolbentotpunkt UT, Auslaßöffnung Aö, Spül= 'beginn Eö,
Aus@laßschluß As, Spülsschlwß Es. In den Figuren bedeuten i und 2 :die beiden
Motoirzylinder mit den Kolben 3 und 4 und den Pleueln 5 und 6. Die Pleuel sind exzentrisch
an den beiden: als Drehschieber ausgebildeten Kurbelwalzen 7 und 8 gelagert. Zwischen
den beiden ist das Zahnrad 9 untergebracht, da s das Motormoment auf das Getriebe
io mit Achsantrieb ii überträgt. Gleichfalls, zwischen .dien Kurbelwalzen läuft
der Exzenter 12 mit um, auf dem das Pleuel 13 des Spülkolbens 14 gelagert ist. Die
Druckräume 1.5 und 16 des Spülzylinders 17 stehen über Kanäle i8 und i9 mit dem
Kurbelgehäuse 2o in Verbindung. Fig. 4 und 5 zeigen die Schnitte E-F und G-H
der
Kurbelwalze 7. Die Kurbelwalze enthält zwei teilringförmige Auenehmungen
2 i und 2.2y .die axial versetzt angeordnet sind. Der Kanal i8 überdeckt beide Auisnehmungen.
Die Ausnehmung 21 verbindet im Augenblick des Spülbeginns (in Fig. 4 steht der Kolben
3 ebenfalls, wie in Fig. 2 im UT) den Kanal 18 mit dem Spülkanal 23 des Zylinders,
i. Der Spülkanal mündet in den Schlitzen 24 und 25, die in Fig. 2 zu sehen sind.
Die Ausnehmung 22 verbindet in dem Augenblick, wo der Spülkolben den Totpunkt erreicht
(dies ist b i Es imDiagsramm Fig. 3 der Fall) den Ansaugkanaa 26 mit
denn Kanal 18. Der Ansaugkanal kann , durch eine Drosselklappe 27 :geöffnet oder
gesohlos.sen werden. Die von. der Kurbelwelle ,angetriebene Brennstoffeinspritzpumpc
28 wird in bekannter Weise durch den hinter der Drosseliklappe entstehenden Unterdruck
gesteuert.In Fig. 3, the control points are designated as follows: piston top dead center 0T, piston bottom dead center BDC, outlet opening A6, flushing = 'beginning E6, outlet closing As, flushing closing Es. In the figures, i and 2 mean: the two motor cylinders with the pistons 3 and 4 and the connecting rods 5 and 6. The connecting rods are eccentrically mounted on the two crank rollers 7 and 8 designed as rotary valves. The gear wheel 9 is accommodated between the two, since it transmits the engine torque to the gearbox io with final drive ii. Likewise, the eccentric 12 on which the connecting rod 13 of the flushing piston 14 is mounted also rotates between the crank rollers. The pressure chambers 1.5 and 16 of the flushing cylinder 17 are connected to the crankcase 2o via channels i8 and i9. 4 and 5 show the sections EF and GH of the crank roller 7. The crank roller contains two partially annular outer recesses 2 i and 2.2y, which are arranged axially offset. The channel i8 covers both openings. The recess 21 connects the moment the flushing begins (in Fig. 4, the piston 3 is also, as in Fig. 2 in BDC) the channel 18 with the flushing channel 23 of the cylinder, i. The flushing channel opens into the slots 24 and 25, which can be seen in FIG. The recess 22 connects at the moment where the scavenge piston reaches the dead point (this is the case 3 bi It imDiagsramm Fig.) 18. The intake port channel with as may the Ansaugkanaa 26 through a throttle valve 27: open or gesohlos.sen. The from. The fuel injection pump 28 driven by the crankshaft is controlled in a known manner by the negative pressure created behind the throttle valve.
Die Wirkungsweise des Motors, beschrieben am Zylinder i, ist folgende:
i. Kolben 3 im 0T. Kanal z2 verbindet Kanal 18 und damit Druckraum 15 mit dem Ansaugkani126.
Da der Druckraum i5 durch Bewegung des Spülkolsbens zum Kurbelgehäuse 20 hin vergrößert
wird., wird Luft angesaugt. 2. Kolben 3 bei Aö. Der Kolben hat die Schlitze 24 und
215 schon geöffnet. Da aber die Ausnehmunig 21 in der Kurbelwalze 7 den Spülkanal
23 noch nicht mit dem Kanal 18 verbunden hat, tritt noch keine Frischluft in den:.
Zylinder ein. Dagegen strömen von diesem Steuerpunkt ab durch den Auslaßschslitz
29 die Verbren:nungssgase ab. Inzwischen verdichtet der Spülkolben 14 die angesawgte
Luft im Druckraum 15- 3. Kolben 3 bei Eö. Jetzt verbindet die Au.snehmusng2i den
Spülkanal-23 mit dem Kanal i8. Spülduft strömt ein. 4. -Kolben, 3 bei
As. Der Aus slaßachlitz ist geschlossen. 'Jetzt wird zweckmäß.igerweise der
Brennstoff eingespritzt. Die Einlaßschlitze 24 und 25 sind noch offen, dien Spülkolben
14 drückt weiter über den- Kanal 18, Ausnehmung 21, Spülkanal 23, Einlaßschlitze
24, 25 Luft in den Zylinder und verwirbelt den eingespritzten Brennstoff mit der
Spülluft. 5. Kolben 3 bei Es. Die Einlaßschlitze werden geschlossen. Das Spülen
ist beendet. Der Kolben 3 verdichtet. Der Spülkolben 14 hat seinen Totpunkt erreicht
und saugt von-diesem Zeitpunkt ab über den Kanal 18, Ausnehmung 22, Ansaugkanal
26 Frischluft an.The mode of operation of the engine, described on cylinder i, is as follows: i. Piston 3 in 0T. Channel z2 connects channel 18 and thus pressure chamber 15 with the intake duct 126. Since the pressure chamber i5 is enlarged by the movement of the flushing piston towards the crankcase 20, air is sucked in. 2. Piston 3 at Aö. The piston has already opened the slots 24 and 215. But since the recess 21 in the crank roller 7 has not yet connected the scavenging channel 23 to the channel 18, no fresh air yet enters the. Cylinder one. On the other hand, the combustion gases flow from this control point through the outlet slot 29. In the meantime, the flushing piston 14 compresses the sucked-in air in the pressure chamber 15-3. Piston 3 at Eö. Now the receptacle 2i connects the irrigation channel 23 with the channel i8. Rinse air flows in. 4th - piston, 3 at As. The outlet achlitz is closed. 'The fuel is now conveniently injected. The inlet slots 24 and 25 are still open, the scavenging piston 14 presses further via the channel 18, recess 21, scavenging channel 23, inlet slots 24, 25 air into the cylinder and swirls the injected fuel with the scavenging air. 5. Piston 3 at Es. The inlet slots are closed. Rinsing is finished. The piston 3 compresses. The flushing piston 14 has reached its dead center and from this point in time sucks in fresh air via the channel 18, recess 22, intake channel 26.