DE515964C - Bootsaussetzvorrichtung mittels Gleitbahn in Querrichtung des Schiffes - Google Patents
Bootsaussetzvorrichtung mittels Gleitbahn in Querrichtung des SchiffesInfo
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- DE515964C DE515964C DET37079D DET0037079D DE515964C DE 515964 C DE515964 C DE 515964C DE T37079 D DET37079 D DE T37079D DE T0037079 D DET0037079 D DE T0037079D DE 515964 C DE515964 C DE 515964C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
- B63B23/02—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like
- B63B23/04—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like with arms pivoting on substantially horizontal axes, e.g. gravity type
- B63B23/12—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like with arms pivoting on substantially horizontal axes, e.g. gravity type with simulated pivots
- B63B23/16—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like with arms pivoting on substantially horizontal axes, e.g. gravity type with simulated pivots using guide tracks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
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- B63B23/06—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like with arms pivoting on substantially horizontal axes, e.g. gravity type with actual pivots
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ein- und Aussetzen von Booten in Querrichtung
auf Schiffen.
Erfindungsgemäß sind die Auslegearme gelenkig mit einem Wagen verbunden, der auf einem in
Querschiffsrichtung angeordneten Gleise läuft, wobei die Auslegearme bei der Auswärtsfahrt des
Wagens selbsttätig nach außenbords ausschwingen. Wenn der Wagen sich durch; die Schwerkraft
to bewegen soll, muß das Gleis abwärts gerichtet nach außen verlaufen, wobei der Wagen durch
den Taljenläufer gesteuert wird. Für den Fall, daß das Gleis waagerecht verläuft, muß ein besonderer
Antrieb für das Ausfahren des Wagens
vorgesehen werden. , V. '..,!" ·."
Der Auslegearm ragt nach unten über seinen
Drehpunkt hinaus und ist mit Rollen an seinem Fuß versehen, die während des ersten Teiles des
Ausfahrens des Wagens auf einem Gleise laufen, welches mit Rasten für diese Fußrollen versehen
ist, so daß beim Ausfahren des Wagens das obere Ende des Armes nach außen selbsttätig
schwingt, sobald die Rollen sich in die Rasten einlegen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung in drei Abbildungen dargestellt.
Abb. ι und 2 zeigen die Aussetzvorrichtung in Seiten- und Vorderansicht in der Zurrstellung.
Abb. 3 zeigt die Stellung, bei der das Boot sich außerhalb des Schiffes befindet und gerade zu
Wasser gelassen werden soll.
Der Auslegearm A ist mittels des waagerechten Zapfens B an den Seitenwänden des Wagens C
angelenkt, der auf zwei schrägen Gleisen D läuft. Diese Gleise werden durch zwei Schienenbahnen
gebildet, deren offene innere Seiten gegenüberstehen. Der Wagen C hat hinten zwei Rollen E,
die auf den unteren Flächen der Schienenbahnen laufen, und ein zweites Rollenpaar F, das auf den
oberen Flächen der Schienenbahnen läuft. Vorn hat der Wagen zwei Rolle G, die auf den oberen
Flächen der Schienenbahnen kufen. Der Auslegearm A ist nach unten über den Drehzapfen B
hinaus verlängert und trägt an seinem Fuß zwei Rollen H, die an den inneren Schienenbahnen D
laufen. In den unteren Flächen der Schienenbahnen- befinden sich taschenförmige Rasten /,
in die die Rollen H durch die bogenförmigen Schienenstege K hineingeführt werden. Anschläge
M an den unteren Schienenbahnen begrenzen den Auslauf der Rollen E und damit des
Wagens C. N ist der Läufer der Bootstalje, der von einer nicht gezeichneten Winde über die
Blöcke P, Q1 R, S zu dem Heißtakelring T des
Bootes läuft. In der Zurrstellung greift über den Drehzapfen der Rolle E ein Haken a, durch den
der Wagen an Bord gehalten wird.
Dieser Haken hat an der anderen Seite seines Drehzapfens einen Arm b, mit dem der Zurring c
zur Sicherung des Bootes verbunden ist, so daß der Wagen nicht freigegeben werden kann, bevor
.nicht der Zurring gelöst ist.
Zum Zuwasserlassen des Bootes werden die Zurringe und der Greifhaken freigemacht, so daß
der Wagen nunmehr allein durch den Taljenläufer N gehalten wird. Beim Wegfieren der
Taljenläufer rollt der Wagen infolge der Schwerkraft auf der Gleisbahn herunter, und die in den
Schienenbahnen laufenden Rollen H am Fuße des Auslegers halten den Arm in einer Relativlage
zum Wagen, bis die Rollen auf die bogenförmigen Schienenstege K aufstoßen, die den Fuß des Auslegers
halten und veranlassen, daß der Arm um seinen Zapfen B außenbords schwingt. Die
Ausschwingbewegung des Armes wird weiter durch den Wagen gesteuert, indem die Rollen in
die Rastentaschen/ heruntergehen. Die Bewegung des Wagens wird durch die auf die Anschläge
M anstoßenden Rollen E der Wagen gehemmt, wodurch auch die Ausschwingbewegung
des Auslegearmes angehalten wird. Durch weiteres Wegfieren des Taljenläufers N wird das Boot
zu Wasser gelassen. .
Um ein Boot an Bord zu nehmen, wird der Taljenläufer aufgeholt, bis jeder Heißtakeking T
sich gegen den Kopf seines Auslegearmes A legt, worauf der Wagen das Gleis heraufgezogen und
der Auslegearm bordeinwärts geschwungen wird. Indem dabei die Rollen H ihre Rasten verlassen
und in der Schienenbahn heraufgehen, bringen sie den Arm in eine Stellung zum Wagen, die der
Zurrstellung von Wagen und Arm entspricht. Am Ende der Einwärtsbewegung des Wagens wird
der Haken und der Zurring wieder eingelegt.
Zur Entlastung des Bootes in der Zurrstellung erhält der Auslegerkopf zwei kurvenförmige Einschnitte
d, in die sich ein Querboken β legt, der
oben an dem Heißring T sitzt.
Wenn der Arm A außenbords sich befindet, sind die Einschnitte schräg nach unten gerichtet,
so daß der Stift E aus diesen heraustreten kann.
Claims (5)
1. Bootsaussetzvorrichtung mittels Gleitbahn
in Querrichtung des Schiffes und selbsttätig außenbordschwingendem Davitarm, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder Davitarm (A) an einem Wagen (C) angelenkt ist, der durch
auf einer Gleisbahn (D) laufende Rollen (E, F, G) so geführt ist, daß der Wagen bei seiner
Bewegung auf dem Gleis stets dieselbe verhältnismäßige Lage zu diesem behält.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fuß des Auslegearmes (A) in der Gleisbahn (D) derart geführt
ist, daß der Arm während des ersten Teiles der Bewegung des Wagens (C) an dieser
Bewegung teilnimmt, dagegen an einem bestimmten Punkt des Weges der Fuß des Armes (A) zum Ausschwingen des Armes (A)
festgehalten wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fuß des Auslegers (A)
zu diesem Zwecke mit Rollen (H) versehen ist, die in der Gleisbahn (D) laufen und die am
Ende ihrer Bewegung in taschenförmige Rasten / im Boden der Gleisbahn (D) eintreten.
4. Vorrichtung nach Anspruchs, gekennzeichnet
durch bogenförmige Schienenstege (K) in der Gleisbahn (D), durch die die Rollen (H)
in die Taschen (J) hineingeführt werden.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisbahn (D) durch
Schienenbahnen gebildet wird, die mit ihren inneren offenen Seiten einander gegenüberstehen,
in denen die Fußrollen für den Ausleger laufen und auf deren äußeren, oberen
und unteren Flächen die Rollen (G, F, E) des Wagens laufen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB515964X | 1928-11-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE515964C true DE515964C (de) | 1931-01-16 |
Family
ID=10460642
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DET37079D Expired DE515964C (de) | 1928-11-07 | 1929-06-13 | Bootsaussetzvorrichtung mittels Gleitbahn in Querrichtung des Schiffes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE515964C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE910260C (de) * | 1950-10-18 | 1954-04-29 | Mij Tot Verwerving En Expl Van | Schwerkraftdavit |
-
1929
- 1929-06-13 DE DET37079D patent/DE515964C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE910260C (de) * | 1950-10-18 | 1954-04-29 | Mij Tot Verwerving En Expl Van | Schwerkraftdavit |
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