-
Reibungsgetriebe, insbesondere zum Anlassen von Brennkraftmaschinen
durch einen 1Vlotor mit gleichachsig angeordneten Kupplungsgliedern Die Erfindung
bezieht sich auf Reibungsgetriebe, wie sie beispiielsweise zum Kuppeln des Anlaßmotors
mit der Schwungscheibe der Antriebsmaschine von Kraftfahrzeugen Verwendung finden.
Die Erfindung betrifft insbesondere solche Getriebe der genannten Art, bei denen
die durch den Anlaßmotor angetriebenen, gleichachsig mit diesem angeordneten Kupplungsglieder,
die den Reibungseingriff mit den anzutreibenden Teilen vermitteln, mit Hilfe eines
Nockengetriebes gegeneinander' bewegt und dadurch in Wirksamkeit ,gesetzt werden.
-
Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentlichen durch die besondere
Ausbildung der Nockenbahn, wodurch verhindert wird, daß das Nockengetriebe sich
festklemmt, wenn, sei es infolge eines ungewöhnlich hohen Drehmomentes des Anlaßmotors
oder eines ungewöhnlich großen Widerstandes der anzulassenden Maschine, die Nockenrollen
die Neigung haben sollten, weiter als es für die sichere Wirkung des Reibungsgetriebes
erforderlich ist, auf die Nockenflächen aufzulaufen. Die erwähnte Ausbildung der
Nokkenflächen besteht darin, daß am Ende ihrer wirksamen Bahn Anschläge vorgesehen
sind, die die Weiterbewegung der Nockenrollen über eine bestimmte Grenze hinaus
verhindern. Die Anschläge sind zweckmäßig als sich an die wirksame Nockenbahn anschließende
Zylinderflächen ausgebildet, deren Krümmungsradius dem der Nockenrollen entspricht.
-
Weitere Verbesserungen beziehen sich auf eine Vorrichtung zur Einstellung
der Nockenrollen gegenüber den Nockenflächen, die gleichfalls dazu beiträgt, die
Gefahr des Festklemmens des Getriebes zu verringern.
-
In der Zeichnung, die die Erfindung in Anwendung auf eine Anlaßvorrichtung
für Motorfahrzeuge o. dgl. beispielsweise veranschaulicht, stellt Abb. r die AnläßpOTr
ichtung in Seitenansicht dar.
-
Abb. z zeigt eine Einzelheit in schaubildlicher Darstellung.
-
Abb. 3 ist eine Abwicklung der Nocken mit den Rollen und zeigt die
Anfangs- und die Endstellung dieser Teile in ihrer gegensEatigen Beziehung, und
zwar entspricht die Endlage der Darstellung in gestrichelten Linien.
-
Abb. q. ist eine Seitenansicht der Nockenhülse.
-
Abb. 5 ist ein in vergrößertem Maßstabe
gehaltener
senkrechter Schnitt durch die Anlaßvorrichtung, der das Reibungsgetriebe außer Eingriff
mit dem Flanschringe des Schwungrades darstellt.
-
Abb. 6 ist eine entsprechende Darstellung, die das Getriebe in der
Eingriffsstellung veranschaulicht.
-
In Abb. i ist mit i ein Elektromotor bezeichnet, der in dem der Darstellung
zugrunde gelegten Falle vorzugsweise als Anlaß.motor Verwendung findet. 2 ist die
Ankerwelle des Motors und 3 eine zwischengeschaltete Feder zur Regelung der Stellung
des Ankers. Mit 6 ist das Schwungrad einer Verbrennungskraftmaschine bezeichnet,
während 7a ein am Umfange des Schwungrades ausgebildetes ringförmiges Element darstellt,
das mit den Eingriffsflächen des im nachstehenden zu beschreibenden Reibungsgetriebes
8 zusammenwirkt.
-
Wie die Abb. 5 und 6 erkennen lassen, ist auf der Motorwelle 2 eine
Hülse 9 befestigt. Die Befestigung erfolgt mit Hilfe einer durch den Nabenkörper
14 der Hülse geführten Schraube 47, die in die Welle 2 eingreift. Die freie Stirnfläche
15 des Nabenkörpers 14 bildet die eine der mit dem Ringteil 7a der Schwungscheibe
6 beim Kuppeln in Eingriff tretenden Reibflächen. Die andere Reibfläche wird durch
die auf der anderen Seite des Ringes 7a liegende Stirnfläche 25 einer Hülse i o
gebildet, die auf der Hülse 9 drehbar und in axialer Richtung verschiebbar gelagert
ist. Die Hülse 9 ist im Anschluß an den auf der Motorwelle 2 sitzenden Teil 24 abgesetzt,
und die Hülse i o weist einen entsprechenden Schulterteil auf. In dem durch die
Ansätze der beiden Hülsen gebildeten Hohlraum ist eine Feder 28 untergebracht, die
das Bestreben hat, die äußere Hülse io nach außen zu drängen.
-
Das äußere Ende der Hülse 9 weist eine in der Querrichtung verlaufende
Ausnehmung 41 auf, die als Führung für einen Bolzen 42 dient, der, wie die Abbildung
erkennen läßt, im Querschnitt quadratisch ausgebildet ist und vermöge dieser Ausbildung
in der Ausnehmung 41 geführt ist. Die äußeren Enden des Bolzens 42 sind zylindrisch
ausgebildet und dienen als Lagerstellen für die Nockenrollen 18 und 19, Der
Bolzen 42 wird durch eine in der axialen Bohrung 43 der Hülse 9 untergebrachten
Schraubenfeder 44 nach außen gedrängt. Diese Bewegung wird durch eine Stellschraube
46 begrenzt, die in eine axiale Gewindebohrung 45 des äußeren Endes der Hülse 9
eingeschraubt ist. Die beschriebene Einrichtung hält den Bolzen 42 mit den Nockenroilen
18 und i 9 sowie die Feder 44 in fester Beziehung zueinander. Mit Hilfe der Schraube
46 können die Rollen 18 und i9 gegenüber den mit ihnen zusammenwirkenden Nockenflächen
der Hülse i o und zwecks Regelung des Maßes des Kupplungseingriffes des Reibungsgetriebes
nach Bedarf eingestellt werden.
-
Die Form der auf der äußeren Stirnseite der Hülse io vorgesehenen
Nockenflächen ergibt sich aus den Abb. 3 und 4. Die mit 26 bezeichneten Nockenflächen
sind entsprechend den vorhandenen zwei Nockenrollen 18 und 19 paarweise vorgesehen.
Ihre Neigung zu der rechtwinklig zur Achse der Nockenhülse i o liegenden Ebene beträgt
zweckmäßig 17°. An die beim Kupplungsvorgang wirksamen eigentlichen Nockenflächen
26 schließen sieb in der Richtung, in der die Nockenrollen beim Kupplungsvorgang
auf die Fläche aufrollen, steilere Flächenteile 39 an, die dazu dienen, das Maß
der gegenseitigen Umfangsverschiebung der Hülsen 9 und i o und damit das Maß der
gegenseitigen axialen Annäherung der Eingriffsflächen 15 und 25 zu begrenzen. Die
Teile 39 der Nocken sind bei der dargestellten Ausführungsform nach demselben Radius
wie die Umfänge der Nockenrollen 18 und 19 gekrümmt. In der Ruhestellung liegen
die Rollen 18 und 19, wie Abb. 3 erkennen läßt, auf den entgegengesetzten Enden
der Nockenbahnen 26 in sich an diese anschließenden, gleichfalls nach dem Radius
der Rollen gekrümmten Ausbuchtungen 77.
-
Die Vt%irkungsweise der Einrichtung ist folgende: Wird der Anlaßmotor
i in Gang gesetzt, so wird die auf seiner Welle sitzende Hülse 9 in entsprechende
Drehung versetzt. Dieser Drehung folgt die Hülse i o infolge ihrer Massenträgheit
nicht sofort. Infolgedessen findet eine Relativdrehung der beiden Hülsen gegeneinander
statt. Dabei laufen die Rollen 18, i 9 auf die Nockenfläche 26 auf. Dadurch kommt
die gegenseitige axiale Verschiebung der Hülsen 9 und i o zustande, die die Kupplungsflächen
15 und 25 mit dem Ring 7a des Schwungrades 6 in Eingriff bringen. Dadurch erfolgt
die Kupplung des Anlaßmotors mit dem Schwungrad, das nunmehr durch den Motor in
Umdrehung versetzt wird. Ein allzu weites Auflaufen der Rollen 18, i9, wie es bei
ungewöhnlichen Widerständen der Schwungscheibe bzw. der mit dieser verbundenen Antriebsmaschine
eintreten könnte, wird durch die Anschläge 39 der Nocken der Hülse io vermieden.
Die Stellen, wo diese Anschläge wirksam werden, müssen so gewählt werden, daß .
die Nockenrollen weit genug auf die Nockenfläche 26 auflaufen können, um einen für
normale Verhältnisse hinreichenden Reibungseingriff zwischen den Kupplungsflächen
15, 25 und dem Ring 7a der Schwungscheibe 6 zu erzielen.