DE507854C - Reibrollengetriebe - Google Patents
ReibrollengetriebeInfo
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- DE507854C DE507854C DEG71683D DEG0071683D DE507854C DE 507854 C DE507854 C DE 507854C DE G71683 D DEG71683 D DE G71683D DE G0071683 D DEG0071683 D DE G0071683D DE 507854 C DE507854 C DE 507854C
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- friction roller
- friction
- rollers
- shaft
- cylindrical
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H13/00—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members
- F16H13/06—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members with members having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Reibrollengetriebe mit einer äußeren und einer inneren
Rollbahn und mit mindestens einer dazwischen umlaufenden Reibrolle. Bei Getrieben
dieser Art kommt es darauf an, daß zwischen der Reibrolle und den Rollbahnen ein sicherer Reibungsschluß entsteht. Bisher
hat man zu diesem Zweck sowohl bei der Reibrolle als auch bei den Rollbahnen die
Mantelflächen als Drehflächen mit gekrümmter Meridianlinie, also als doppelt gekrümmte
Flächen, ausgeführt und hierbei die Verhältnisse so gewählt, daß der Winkel, den die
Tangente in den Berührungspunkten der Reibrolle und der Rollbahnen mit'der Drehachse
der Reibrolle bildet, kleiner als der Reibungswinkel ist. Eine solche Ausfü'hrungsform ist
jedoch sehr kostspielig, da sowohl die Reibrolle als auch die Rollbahnen mit doppelt gekrümmten
Laufflächen versehen werden müssen. Dieser Nachteil ist der Erfindung gemäß dadurch vermieden, daß die in kraftübertragender
Berührung miteinander stehenden Flächenpaare der Rollbahnen und der
as Reibrolle einerseits durch zwei Zylinderflächen
und andererseits durch zwei verjüngte Drehflächen gebildet werden, von denen die
eine eine Kegelfläche und die andere eine Fläche mit gekrümmter Meridianlinie ist. Bei
dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Getriebe kommt man also, ohne daß die Zuverlässigkeit
des Reibungsschlusses beeinträchtigt wird, mit einer einzigen doppelt gekrümmten
Lauffläche aus, und die übrigen Laufflächen können als einfach und billig herstellbare
Regelflächen (Zylinder- oder Kegelflächen) ausgebildet werden. Der Kegelwinkel ist hierbei so gewählt, daß er etwas kleiner
als oder höchstens gleich dem Reibungswinkel für die Metalle ist, aus denen die mit
den verjüngten Drehflächen versehenen Teile bestehen. Die Anordnung kann entweder so
getroffen sein, daß die eine Rollbahn gegen Umlaufen gesichert, die andere Rollbahn an
einer Welle angeordnet ist und die Reibrollen an einem Tragkörper gelagert sind, der zusammen
mit einer zweiten Welle umläuft, oder es kann der Tragkörper für die Reibrollen feststehend angeordnet sein und jede
der beiden Rollbahnen mit einer der beiden Wellen umlaufen.
Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise
an einer Anordnung der ersten Art veranschaulicht, und zwar zeigt
Abb. ι einen Längsschnitt der ersten Ausführungsform
und
Abb. 2 die Ansicht eines Einzelteiles, in derselben Richtung wie Abb. 1 gesehen;
Abb. 3 und 4 zeigen in vereinfachter, im übrigen der Abb. 1 entsprechender Darstellung
zwei weitere Ausführungsbeispiele.
Es soll zunächst das erste Ausführungsbeispiel (Abb. ι und 2) beschrieben werden. Die
verhältnismäßig langsam laufende, treibende Welle 6 erhält ihren Antrieb beispielsweise
von einer Dampfmaschine und überträgt die Bewegung mit einer Übersetzung ins Schnelle
auf eine gleichachsig zu ihr angeordnete Welle 16, die mit einer Dynamomaschine gekuppelt
ist. Die Welle 6 ist mit einer flanschartigen Stirnplatte 7 versehen, die zusammen mit
einem Käfigteil 8 und einer auf diesen befestigten Stirnplatte 10 den Lager körper für
drei Reibrollen 9 bildet. Die Welle 6 und der Lagerkörper 7, 8, 10 sind mit Kugellagern
11 im Gehäuse des Getriebes gelagert. Die Stirnplatten 7 und 10 sind mit je drei Bohrungen
versehen, die in gleichen Winkelabständen auf den Umfang verteilt sind und in denen gegen Drehung gesicherte Bolzen 12
befestigt sind. Die Bolzen 12 können auch so angeordnet werden, daß sie sich um einen geringen
Betrag in radialer Richtung nach der Mitte des Lagerkörpers hin bewegen können. Die Reibrollen 9 sind hohl ausgeführt und mit
Wälzkörpern, die aus Schraubenfedern 13 bestehen, auf den Bolzen 12 gelagert. Die Reibrollen
9 sind somit federnd auf den Bolzen 12 gelagert und können sich unter der Wirkung
der im Getriebe auftretenden Kräfte in radialer Richtung einstellen. An ihren Enden sind
die Reibrollen 9 mit je einer zylindrischen Lauffläche 14 und zwischen diesen mit zwei
einander zugekehrten verjüngten Laufflächen 15 versehen, die kegelförmig gestaltet sind.
Die getriebene Welle 16 ist an den Stirnplatten 7 und 10 in Kugellagern 17 gelagert und
zwischen diesen mit einem zylindrischen Teil 18 versehen, der die innere Rollbahn des
Reibrollengetriebes bildet und mit den zylindrischen Laufflächen 14 der Reibrollen 9 in
kraftübertragender Berührung steht. Die äußere Rollbahn des Getriebes wird durch
zwei Ringe 19 und 19° gebildet. Diese sind
innen mit je einer Lauffläche 20 versehen, die eine Drehfläche mit gekrümmter Meridianlinie
bildet und derart gewölbt ist, daß sie die zugehörigen Kegelflächen 15 der Reibrollen 9
in nur einem Punkte berührt. Der Winkel, den die mit einer Mantellinie der Kegelfläche 15
zusammenfallende Tangente im Berührungspunkte mit der Kegelachse bildet, ist so bemessen,
daß er kleiner ist als der Reibungswinkel für die Metalle, aus denen die Rollbahn
19, 19« und die Reibrollen 9 bestehen.
Der Ring 19 ist mit dem Getriebegehäuse durch eine Nut- und Federführung 22, 21 verbunden,
die ihn an einer Drehung gegenüber dem Getriebegehäuse hindert, eine Verschiebung
in der Längsrichtung dagegen zuläßt. Wie Abb. 2 zeigt, sind die Ringe 19 und 19«
an ihren einander zugekehrten Stirnseiten mit Schrägflächen 23 versehen, die dem Ringe 19"
eine geringe Verdrehung gegenüber dem Ringe 19 unter gleichzeitiger Vergrößerung
des gegenwärtigen Abstandes der Ringe gestatten. Der Ring 19° ist mit einer Anzahl
in der Umfangsrichtung aufeinanderfolgender Bohrungen versehen, in denen unter der
Wirkung von Druckfedern 24 stehende Druckstifte angeordnet sind, die sich gegen den
Ring 19 legen. Hierdurch werden die Flächen 20 mit einem bestimmten Anfangsdruck gegen
die Flächen 15 gepreßt, so daß beim Ingangsetzen des Getriebes ein Gleiten der sich
berührenden Teile verhütet ist.
Die Wirkungsweise des Getriebes ist folfolgende: Die treibende Welle 6 nimmt bei
ihrer Drehung den Lagerkörper 7, 8, 10 mit den Reibrollen 9 mit, die hierbei auf der
gegen Umlaufen gesicherten Rollbahn 19, 19"
abrollen. Die diese Rollbahn bildenden Ringe 19 und 19° liegen von Anfang an ,unter der
Wirkung der Federn 24 an den Reibrollen 9 an und verdrehen sich unter der Wirkung der
an den Flächen 20 und 15 übertragenen Triebkräfte an den Schrägflächen 23 schraubenförmig
gegeneinander, wodurch sie unter gleichzeitiger Vergrößerung der an den Flächen 15 und 20 übertragenen Kräfte weiter
auseinandergedrängt werden. Die Rollen 9 werden hierbei ein wenig nach innen gedrückt,
was dadurch ermöglicht ist, daß die Wälzkörper 13 federnd ausgebildet sind. Die
gleiche Wirkung könnte auch dadurch erreicht werden, daß die Bolzen 12 so gelagert sind,
daß sie in radialer Richtung ein wenig beweglich sind, oder durch beide Mittel zugleich.
Die zylindrischen Teile der Rollen 9 kommen somit fest zur Anlage an den die innere Rollbahn
bildenden zylindrischen Teil 18 der Welle 16, die so ihren Antrieb erhält. Die
Geschwindigkeit dieser Welle ist, wie leicht einzusehen, viel größer als die der treibenden
Welle 6, wobei das Übersetzungsverhältnis durch den Durchmesser des Teiles 18 und den
wirksamen Durchmesser der gewölbten Laufflächen 20 der Ringe 19 und 19° bestimmt ist.
Von dem ersten Ausführungsbeispiel (Abb. 1 und 2) unterscheidet sich das zweite (Abb. 3)
dadurch, daß die Laufflächen mit gekrümmter Meridianlinie, die hier mit 25 bezeichnet
sind, an den Rollen 9 und die Kegelflächen, hier mit 26 bezeichnet, an den Ringen 19 und
I9a vorgesehen sind. Im übrigen besteht kein
LTnterschied, insbesondere stehen auch hier die zylindrischen Laufflächen 14 der Reibrollen
mit dem die innere Rollbahn bildenden ;y.lindrischen Teil 18 der getriebenen Welle
in Berührung.
Beim dritten Ausführungsbeispiel (Abb. 4)
ist die äußere Rollbahn mit einer zylindrischen Lauffläche 27 versehen, die mit den
zylindrischen Teilen 14 der Rollen 9 in kraftübertragender
Berührung steht. Die verjüngten Laufflächen 25 der Reibrollen 9 sind ebenso wie beim zweiten Ausführungsbeispiel
(Abb. 3) ausgebildet und stehen mit Kegelringen 28 in Berührung, die auf der getriebenen
Welle 16 angeordnet sind. Die Ringe 28, die die innere Rollbahn darstellen, können mit
Nut und Feder so auf der Welle 16 befestigt sein, daß sie sich in der Längsrichtung auf
der Welle verschieben können; es können ferner den Federn 24 des ersten Ausführungsbeispieles entsprechende Federn und den
Schrägflächen 2$ des ersten Ausführungsbeispieles
entsprechende Schrägflächen vorgesehen werden; auch könnte nur ein Ring 28 mit einem Federkeil 29 verschiebbar auf der
Welle 16 befestigt sein, wie dies aus Abb. 4 ersichtlich ist. Die Laufflächen mit gekrümmter
Meridianlinie und die entsprechenden Kegelflächen könnten auch miteinander vertauscht
werden, so daß die Rollen 9 kegelförmige Laufflächen und die Ringe 28 Laufflächen
mit gekrümmter Meridianl'inie erhalten.
Unter Umständen können auch die Reibrollen aus zwei in der Längsrichtung gegeneinander
verschiebbaren Teilen bestehen und mit einer Einrichtung versehen sein, die beim
Betrieb eine selbsttätige Anpressung dieser Teile an die innere oder äußere Rollbahn bewirkt.
Die Rollbahnen sind in diesem Falle in der Regel unverschiebbar angeordnet, sie könnten aber unter Umständen ebenfalls verschiebbar
sein. Die Mittel, mit denen für die geteilten Reibrallen und die zugehörigen Rollbahnen
der Anfangsanlagedruck erzeugt wird, können von beliebiger Art sein. Auch in diesem
Falle ermöglicht die selbsttätige Einstellbarkeit der Reibrollen in radialer Richtung o-fr
die Erzeugung des für den Betrieb notwendigen Anpressungsdruckes für die zylindrischen
Laufflächen.
Es ist nicht notwendig, daß die Reibrollen oder die eine Rollbahn, wie im vorstehenden
beschrieben, nur mit je einem Paar verjüngter Laufflächen versehen sind, sondern es
kann eine beliebige Anzahl solcher Flächenpaare vorgesehen sein.
Claims (3)
- 50 Patentansprüche:i. Reibrollengetriebe mit einer äußeren und einer inneren Rollbahn und mindestens einer dazwischen umlaufenden Reibrolle, dadurch gekennzeichnet, daß die in kraftübertragender Berührung miteinander stehenden Flächenpaare der Rollbahnen (19, 19« und 18) und der Reibrolle (9) einerseits durch zwei Zylinderflächen (14) und anderseits durch zwei verjüngte Drehflächen gebildet werden, von denen die eine eine Kegelfläche (15) und die andere eine Fläche mit gekrümmter Meridianlinie (20) ist.
- 2. Reibrollengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibrolle (9) in radialer Richtung federnd beweglich ist.
- 3. Reibrollengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibrolle (9) mit zwei einander zugekehrten verjüngten Laufflächen (15 oder 25) versehen ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB507854X | 1927-07-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE507854C true DE507854C (de) | 1930-09-20 |
Family
ID=10457331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG71683D Expired DE507854C (de) | 1927-07-07 | 1927-11-08 | Reibrollengetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE507854C (de) |
-
1927
- 1927-11-08 DE DEG71683D patent/DE507854C/de not_active Expired
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