DE502341C - Control valve for automatic railway brakes - Google Patents

Description

Steuerventil für selbsttätige Eisenbahnbremsen Bekannt sind Steuerventile für selbsttätige Eisenbahnbremsen, bei denen ein Raum bei allen Bremsungen und Bremslösungen mit unverändertem Druck auf eine Seite des Hauptsteuergliedes einwirkt. Dieser Raum wird bei den bekannten Vorrichtungen im allgemeinen durch ein überdruckv entil aus der Bremsleitung oder dein Hilfsluftbehälter aufgefüllt und unter unverändertem Druck erhalten.Control valve for automatic railway brakes Control valves are known for automatic railway brakes, where there is a space for all braking and braking solutions acts with unchanged pressure on one side of the main control member. This room is in the known devices in general by a pressure valve the brake line or your auxiliary air reservoir filled up and under unchanged Received pressure.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für selbsttätige Eisenbahnbremsen mit einem bei allen Bremsungen mit unverändertem Druck auf eine Seite des Hauptsteuergliedes einwirkenden Raum, und das Wesentliche besteht darin, daß der Raum bei Bremslösungen eine Druckverminderung um Beträge erfährt, die der Druckerhöhung in der Bremsleitung entsprechen. Dadurch wird erreicht, daß der dem Bremsleitungsdruck am Hauptsteuerglied entgegenwirkende Druck des erwähnten Raumes bei Bremslösung, also bei Druckerhöhung in der Bremsleitung, sinkt und das Steuerglied schnellere und kräftigere Bewegungen erfährt, so daß die Bremslösung beschleunigt wird. Da die Druckverminderung in dem erwähnten Raum während der Bremslösung dem zunehmenden Bremsleitungsdruck entsprechend ist, arbeitet das Steuerventil nach der 'Erfindung sehr feinfühlig.The invention relates to a control valve for automatic railway brakes with one for all braking operations with unchanged pressure on one side of the main control element acting space, and the essential thing is that the space in braking solutions experiences a pressure reduction by amounts that correspond to the pressure increase in the brake line correspond. This ensures that the brake line pressure on the main control member counteracting pressure of the space mentioned when the brake is released, i.e. when the pressure increases in the brake line, sinks and the control member makes faster and more forceful movements learns so that the brake release is accelerated. Since the pressure reduction in the mentioned space during the brake release according to the increasing brake line pressure is, the control valve works very sensitively according to the 'invention.

Eine vorteilhafte Ausbildung ergibt sich für das Steuerventil gegebenenfalls mit bei gelöster Bremse verbundenen Räumen des Hilfsluftbehälters reit einem Zusatzbehälter, indem außer dem Hilfsluftbehälter ein zweiter Zusatzbehälter in Verbindung mit dem abgeschlossenen Raum so vorgesehen ist, daß der Hilfsluftbehälter im Verlauf der Bremslösung aus der Bremsleitung und dem Zusatzbehälter gespeist wird. Hierdurch wird erreicht, daß aus dem abgeschlossenen Raum und dem Zusatzbehälter bei Bremslösungen abzublasende Luft nicht verloren geht, sondern in den bei Beginn der Bremslösung mit niedrigerem Druck erfüllten Hilfsluftbehälter geleitet wird.An advantageous design results for the control valve if necessary with the spaces of the auxiliary air tank connected when the brake is released, there is an additional tank, in addition to the auxiliary air tank, a second additional tank in connection with the closed space is provided so that the auxiliary air tank in the course of Brake solution is fed from the brake line and the additional reservoir. Through this is achieved that from the closed space and the additional container with brake solutions The air to be blown off is not lost, but in the at the beginning of the brake release Auxiliary air tank filled with lower pressure is passed.

Zur Regelung des Druckes in dem abgeschlossenen Raum und dem gegebenenfalls mit ihm unmittelbar verbundenen Zusatzbehälter, ist zweckmäßigerweise ein gesondert ausgebildetes Steuerglied zur Steuerung dieser beiden Räume in Abhängigkeit vom Bremsleitungsdruck, insbesondere während der Bremslösung, vorgesehen.To regulate the pressure in the closed space and if necessary additional container directly connected to it is expediently a separate one trained control member to control these two rooms depending on the Brake line pressure, especially during the brake release, provided.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung unter Fortlassung entbehrlicher Teile an einem Ausführungsbeispiele in Gestalt des aus drei Teilen bestehenden Steuerventils nebst Bremszylindern und Hilfsluftbehältern, soweit nötig in Schnittdarstellung.The drawing illustrates the invention, omitting unnecessary Parts of an exemplary embodiment in the form of of three parts existing control valve together with brake cylinders and auxiliary air tanks, if necessary in sectional view.

Das Steuerventil besteht aus drei untereinander verbundenen Hauptteilen A, B, C. Im Teil B sind zwei Kolben 1, 3 durch eine Kolbenstange 2 verbunden und durch eine Feder .4 nach der Richtung des größeren Kolbens hin belastet, so daß sie ein Doppelventil 5 an seinem einen Sitz freigeben und es am anderen Sitz abschließen lassen. Im Teil C ist ein Speiseventil 6 enthalten. Im Teil A ist ein großer Kolben 7 zum Steuern -eines einfachen Ventils B mit Federbelastung g vorhanden. Die von den einzelnen Kolben gebildeten Kammern seien wie folgt bezeichnet: Leitungskammer io, Beschleunigungskammer i i, Bremslösekammer 12, Durchflußkämmer 13, Behälterkammer 14, atmosphärische Kammer 15, Bremszylinderkammer16. DieBremsleitung 17 ist wie bei üblichen Einleiterbremsen unter dem Einfluß eines Führerbremsventils zum Auffüllen und Steuern der Bremswirkung ausgebildet. Außer einem Hilfsbehälter 2o üblicher Wirkung ist noch ein zusätzlicher Luftbehälter 19 vorgesehen. Der Bremszylinder 21 mit seinem Kolben 22 weist übliche Ausführung auf. Hilfskanäle 18, 23, 2q. dienen zum Steuern der einzelnen Vorgänge wie folgt: Beim Aufladen der Bremse tritt die Luft aus der Bremsleitung 17 in den Raum io, so daß die Kolben 1, 3 nach links gehen, und gleichzeitig in den Raum 12, so daß der Kolben 7 nach rechts geht und die Räume 12 und 13 durch den Schlitz 18 verbindet sowie auch durch Öffnen des Ventils 8 Luft zur Behälterkammer 1.4 und zum Zusatzbehälter i9 zuläßt; außerdem strömt Luft aus der Durchflußkammer 13 auch zum Hilfsluftbehälter 2o, und ferner werden beide Behälter auch über die Beschleunigungskammer i i gespeist. Infolge des nunmehrigen Bestehens gleicher Drucke in der Bremsleitung 17 und den Behältern 1g, 2o bleiben die Kolben 1, 3 und 7 in den angegebenen Lagen stehen. Der Bremszylinder 21 ist auf dem Wege 16, 23, 15, 2.4 mit der Außenluft verbunden.The control valve consists of three interconnected main parts A, B, C. In part B two pistons 1, 3 are connected by a piston rod 2 and loaded by a spring .4 in the direction of the larger piston, so that they a double valve 5 on release one seat and have it locked on the other seat. In part C a feed valve 6 is included. In part A there is a large piston 7 for controlling a simple valve B with spring loading g. The chambers formed by the individual pistons are designated as follows: line chamber io, acceleration chamber ii, brake release chamber 12, flow chamber 13, container chamber 14, atmospheric chamber 15, brake cylinder chamber 16. The brake line 17 is designed as in conventional single-line brakes under the influence of a driver's brake valve for filling and controlling the braking effect. In addition to an auxiliary container 2o of the usual effect, an additional air container 19 is also provided. The brake cylinder 21 with its piston 22 has a conventional design. Auxiliary channels 18, 23, 2q. are used to control the individual processes as follows: When the brake is charged, the air exits the brake line 17 in the space io, so that the pistons 1, 3 go to the left, and at the same time in the space 12, so that the piston 7 to the right goes and the spaces 12 and 13 connects through the slot 18 and also allows air to the container chamber 1.4 and to the additional container i9 by opening the valve 8; in addition, air flows from the flow chamber 13 also to the auxiliary air container 2o, and furthermore, both containers are also fed via the acceleration chamber ii. As a result of the now equal pressures in the brake line 17 and the containers 1g, 2o, the pistons 1, 3 and 7 remain in the specified positions. The brake cylinder 21 is connected to the outside air on the path 16, 23, 15, 2.4.

Beim Bremsen durch Druckverminderung in der Bremsleitung 17 geht der große Kolben 7 in seine Linksstellung, so daß er die Räume 12 und 13 voneinander trennt und durch das Ventil 8 die Räume 1.1. und rg abschließt. Der gleichzeitige Druckabfall im Raum io läßt die Kolben 1, 3 nach rechts gehen, so daß sie ihren Kanal 23 am Doppelventil 5 abschließen und dadurch den Bremszvlinder von der Außenluft trennen, während sie bei weiterer Bewegung den anderen Sitz des Doppelventils 5 öffnen, so daß aus der Bremsleitung 17 und dem Hilfsluftbehälter 2o Luft auf dem Wege 11, 5, 16 zum Bremszylinder tritt. Sobald dann im Raum 16 und im Bremszylinder sich ein bestimmter Druck eingestellt hat, der im Beispiel dreimal so groß ist wie der Druckabfall in der Bremsleitung 17 und dem Raum io, schließt das Doppelventil 5 die Räume i i und 16 voneinander ab. Hiermit bleibt dann die eingestellte Bremsstufe aufrechterhalten, indem die Kolben 1, 3 bei irgendeiner Gleichgewichtsverschiebung, die infolge von Undichtheiten an irgendeiner Stelle auftreten kann, durch ihre Verschiebung das Doppelventil s zu Luftablaß oder Luftnachfüllung steuern.When braking by reducing the pressure in the brake line 17, the large piston 7 moves to its left position, so that it separates the spaces 12 and 13 from one another and the spaces 1.1 through the valve 8. and rg completes. The simultaneous pressure drop in the room io lets the pistons 1, 3 go to the right, so that they close their channel 23 on the double valve 5 and thereby separate the brake cylinder from the outside air, while they open the other seat of the double valve 5 with further movement, so that from the brake line 17 and the auxiliary air reservoir 2o air on the path 11, 5, 16 to the brake cylinder occurs. As soon as a certain pressure has set in space 16 and in the brake cylinder, which in the example is three times as great as the pressure drop in brake line 17 and space io, double valve 5 closes spaces ii and 16 from one another. In this way, the set braking level is maintained in that the pistons 1, 3 control the double valve s for air discharge or air refilling by their displacement in the event of any equilibrium shift that may occur at any point as a result of leaks.

Wird eine andere Druckstufe in der Bremsleitung 17 hergestellt, so nehmen die Kolben 1, 3 dieselbe Gleichgewichtslage bei entsprechend anderem Breinszvlinderdruck ein und halten in gleicher `''eise auch diesen Druck aufrecht bis etwa zu einem einer Vollbremsung entsprechenden höchsten Druckabfall von ungefähr 1,2 Atmosphären in der Bremsleitung 17.If another pressure stage is produced in the brake line 17, then the pistons 1, 3 take the same equilibrium position with a correspondingly different Breinszvlinder pressure and maintain this pressure in the same `` '' way up to about one maximum pressure drop corresponding to full braking of approximately 1.2 atmospheres in the brake line 17.

Bei allen Bremsungen bleibt die Kammer 1.4 und der Zusatzbehälter 1g abgeschlossen und mit dem normalen Druck gefüllt.The chamber 1.4 and the additional container remain in place during all braking operations 1g completed and filled with normal pressure.

Bei Bremslösen durch Druckerhöhung in der Bremsleitung 17 wird die Bremskraft durch die Kolben 1, 3 und das Doppelventil 5 genau in der angegebenen Weise verringert, indem der nach rechts gehende Kolben 7 das Ventil 8 öffnet und aus den Räumen 14., 1g Luft in den Hilfsbehälter 2o abströmen läßt, so daß der Druck im Raum 14. entsprechend fällt, während die gleichzeitige Druckerhöhung im Raum io die Kolben 1, 3 nach links gehen und den Bremszylinder an die Außenluft schließen läßt, bis wieder der Gleichgewichtszustand zwischen Bremszylinderdruck und Bremsleitungsdruck eingetreten ist, und auch der große Kolben 7 wieder durch Verschiebung nach links das Ventil 8 schließen läßt. Entsprechend dem veränderlichen Druck in den Räumen 14., 1g wird dann die betreffende Bremslösungsstufe wiederum durch das Spielen des Kolbens 1, 3 aufrechterhalten, bis etwa durch weitere Druckzunahme in der Bremsleitung 17 eine andere Breinslösungsstufe eingestellt wird.When the brake is released by increasing the pressure in the brake line 17, the Braking force by the pistons 1, 3 and the double valve 5 exactly in the specified Way reduced by the piston 7 going to the right opens the valve 8 and from the spaces 14, 1 g of air can flow into the auxiliary container 2o, so that the pressure in room 14. falls accordingly, while the simultaneous pressure increase in the room OK pistons 1, 3 move to the left and close the brake cylinder to the outside air lets until the equilibrium between brake cylinder pressure and brake line pressure is restored has occurred, and also the large piston 7 again by shifting to the left the valve 8 closes. According to the changing pressure in the rooms 14., 1g is then the brake release level in question again by playing the Maintain piston 1, 3 until, for example, a further increase in pressure in the brake line 17 another pulp solution stage is set.

Volle Bremslösung ist erreichbar durch Bremsleitungsdrucksteigerung bis zum Druck in den Räumen 14., 1g, ohne daß eine weitergehende Steigerung bis zur ursprünglichere vor der Bremsung bestehenden Höhe erforderlich wäre.Full brake release can be achieved by increasing brake line pressure up to the pressure in rooms 14., 1g, without any further increase up to would be required to the original height existing before braking.

Der Enddruck in den Räum"n 1.4, ie) hängt vom Inhalt des Behälters ig ab. Bei grö P-@rem Behälterinhalt muß zur Bremslösung höherer Leitungsdruck angewendet werden als bei kleinerem Behälterinhalt; hiermit ist günstige Abstimmung der Bremssteuerung ermöglicht. Bei der Beschleunigungskammer i i sind die Zuströmungsquerschnitte vom Hilfsbehälter 2o und nötigenfalls auch von der Bremsleitung 17 her so eng bemessen, daß bei der Bremsung der Druck in dieser Kammer i i schnell abfällt und nicht ein zu heftiger Stoß beim Anlegen der Bremsklötze auftritt, v ihrend dann der volle eingestellte Druck i auf die angezogenen Bremsklötze wirkt.The final pressure in the spaces 1.4, ie) depends on the contents of the container. If the container contents are larger, a higher line pressure must be used to release the brake than if the container contents are smaller; this enables favorable coordination of the brake control the inflow cross-sections from the auxiliary container 2o and, if necessary, also from the brake line 17 are dimensioned so narrow that the pressure in this chamber ii drops quickly when the brakes are applied and there is no too violent shock when the brake pads are applied, and then the full set pressure i acts on the tightened brake pads.

Claims (1)

PATRNTANsPRfTcIir: i. Steuerventil für selbsttätige Eisenbahnbremsen mit einem bei allen Bremsungen mit unverändertem Druck auf eine Seite des Hauptsteuergliedes einwirkenden Raume, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (i-t, i9) bei Bremslösungen eine Druckverminderung um Beträge erfährt, die der Druckerhöhung in der Bremsleitung entsprechen. a. Steuerventil durch Anspruch i, gegebenenfalls mit bei gelöster Bremse verbundenen Räumen de.s Hilfsluftbehälters mit einem Zusatzbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Hilfsluftbehälter (2o) ein zweiter Zusatzbehälter (i9) in Verbindung mit dem abgeschlossenen Raum so vorgesehen ist, daß der Hilfsluftbehälter (2o) im Verlaufe der Bremslösung aus der Bremsleitung und dem Zusatzbehälter (i9) gespeist wird. 3. Steuerventil nach Anspruch z, gegebenenfalls mit unmittelbarer Verbindung des Zusatzbehälters mit dem abgeschlossenen Raum, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweckmäßig gesondert ausgebildeter Teil (A) zur Steuerung dieser beiden Räume in Abhängigkeit vom Bremsleitungsdruck, insbesondere während der Bremslösung, vorgesehen ist.PATRNTANsPRfTcIir: i. Control valve for automatic railway brakes with one for all braking operations with unchanged pressure on one side of the main control element acting spaces, characterized in that the space (i-t, i9) in braking solutions experiences a pressure reduction by amounts that correspond to the pressure increase in the brake line correspond. a. Control valve by claim i, optionally with the brake released connected rooms of the auxiliary air tank with an additional tank, characterized that in addition to the auxiliary air tank (2o) a second additional tank (i9) in connection is provided with the enclosed space so that the auxiliary air tank (2o) in the Course of the brake solution fed from the brake line and the additional reservoir (i9) will. 3. Control valve according to claim z, optionally with a direct connection of the additional container with the closed space, characterized in that a appropriately separately trained part (A) for controlling these two rooms in Depending on the brake line pressure, especially during the brake release, provided is.