DE487044C - Single chamber compressed air brake - Google Patents

Description

Einkammerdruckluftbremse Gegenstand der Erfindung ist eine Einkammerdruckluftbremse mit vollständiger Abstufbarkeit des Brems- und Lösvorgangs bei hoher Empfindlichkeit gegen entsprechende Druckänderungen in der Hauptleitung.Single-chamber compressed air brake The subject of the invention is a single-chamber compressed air brake with full gradability of the braking and releasing process with high sensitivity against corresponding pressure changes in the main line.

Die Bremse nach der Erfindung ist zu diesem Zweck mit zwei Steuerventilen ausgerüstet, von denen das eine, das wie das bekannte Steuerventil jeder Einkammerdruckluftbremse nur vorübergehenden Druckunterschieden ausgesetzt ist und daher gegen Druckänderungen im hohen Maße empfindlich ist, nur durch den Druck der Hauptleitung und den in einem Regulierbehälter herrschenden Druck beeinflußt ist, während das andere einerseits durch den Druck beherrscht wird, der in dem erwähnten Regulierbehälter wirkt, und beim Bremsen durch den im gleichen Richtungssinn wirkenden Bremszylinderdruck sowie durch den in entgegengesetzter Richtung wirkenden, nahezu unveränderlichen Druck einer Steuerkammer beeinflußt wird.The brake according to the invention is for this purpose with two control valves equipped, one of which, like the well-known control valve of each single-chamber compressed air brake is only exposed to temporary pressure differences and therefore against pressure changes is highly sensitive, just by the pressure of the main line and that in one Regulating tank pressure is influenced, while the other on the one hand is controlled by the pressure that acts in the mentioned regulating tank, and when braking by the brake cylinder pressure acting in the same direction as well due to the almost invariable pressure acting in the opposite direction a control chamber is influenced.

Das den Änderungen des Hauptleitungsdruckes unmittelbar unterworfene Steuerventil wird daher in folgendem als das primäre, das von ihm über den Regulierbehälter hinweg beeinflußte andere Steuerventil als das sekundäre Steuerventil bezeichnet.That which is directly subject to changes in the main line pressure Control valve is therefore in the following as the primary one, that of it via the regulating tank other control valve than the secondary control valve.

Es sind Einkammerdruckluftbremsen bekannt, bei denen neben dem nur vom Hauptleitungs- und Hilfsbehälterdruck beeinflußten Steuerventil noch eine zweite steuerventilartige Vorrichtung vorgesehen ist, auf die der Hauptleitungs- oder Hilfsbehälterdruck, der Bremszylinderdruck und der gleichbleibende Druck einer Steuerkammer einwirkt. Bei diesen bekannten Einkammerdruckluftbremsen ist die Mitwirkung der letzterwähnten Vorrichtung auf den Lösevorgang beschränkt, dessen stufenweise Durchführung sie ermöglicht.There are single-chamber air brakes known in which in addition to the only A second control valve influenced by the main line and auxiliary tank pressure control valve-like device is provided to which the main line or auxiliary tank pressure, the brake cylinder pressure and the constant pressure of a control chamber act. In these known single-chamber compressed air brakes, the cooperation is the last-mentioned Device limited to the dissolving process, which they carry out in stages enables.

Demgegenüber findet bei der Einkammerdruckluftbremse nach der Erfindung die Einwirkung des sekundären Steuerventils auch auf die Füllung des Bremszylinders beim Bremsen statt, wodurch gegenüber den erwähnten Bremsen der Vorteil erreicht wird, daß bei Druckverlusten im Bremszylinder, die etwa durch Undichtigkeiten des Bremskolbens entstehen, ein selbsttätiges Nachfüllen des Bremszylinders und damit die selbsttätige Aufrechterhaltung des beabsichtigten Bremszylinderdruekes erfolgt.In contrast, in the single-chamber compressed air brake according to the invention the effect of the secondary control valve also on the filling of the brake cylinder when braking, which has the advantage over the brakes mentioned is that in the event of pressure losses in the brake cylinder caused by leaks in the Brake piston arise, an automatic refilling of the brake cylinder and thus the intended brake cylinder pressure is maintained automatically.

Bei denjenigen Steuerventilen, bei denen dem Bremszylinderdruck ein Einfluß auf die Steuerung der Druckverhältnisse im Bremszylinder eingeräumt ist, beispielsweise bei den Einkammerbremsen von Lipkowski, Bozic und Drolshammer, sind die Steuerorgane beiderseits verschiedenen Drukken ausgesetzt; sie müssen also gegen eine Druckdifferenz ständig dichthalten. Für diese Zwecke sind die leicht -verschiebbaren, mit einem Liderungsring als Dichtungsmittel versehenen bekannten Steuerkolben nicht verwendbar, weil die Dichtungsringe nicht vollständig dicht sind. Man ist daher gezwungen, für Steuerventile der erwähnten Art Biegeplatten oder, wenn dies wegen verhältnismäßig großer Steuerungswege nicht möglich ist, mit Ledermanschetten o. dgl. gedichtete Kolben anzuwenden. Daß derartige Kolben gegen geringe Druckdifferenzen ziemlich unempfindlich sind, ist bekannt. Ebenso ist es bekannt, daß solche Kolben im Winter bei strenger Kälte wegen Erstarrung des Schmiermittels besonders schwer gehen und u. U. an der Zylinderwandung anfrieren. Es ist einleuchtend, daß durch derartige Umstände die Durchschlagsgeschwindigkeit der Bremswirkung im langen Zuge im hohen Maße beeinträchtigt wird.For those control valves where the brake cylinder pressure is on Influence on the control of the pressure conditions in the brake cylinder is granted, for example in the single-chamber brakes by Lipkowski, Bozic and Drolshammer the control organs exposed to different pressures on both sides; so they must against keep a pressure difference tight at all times. For these purposes, the easily movable, not provided with a Liderungsring as a sealant known control piston can be used because the sealing rings are not completely tight. Man is therefore forced to use bending plates for control valves of the type mentioned or, if this is not possible because of the relatively large control paths, with leather cuffs o. The like. To use sealed pistons. That such piston against small pressure differences are quite insensitive is known. It is also known that such pistons especially difficult in winter when it is very cold because of the solidification of the lubricant and may freeze to the cylinder wall. It makes sense that through such circumstances the breakdown speed of the braking effect in the long train is affected to a great extent.

Die nur vorübergehenden Druckdifferenzen ausgesetzten Steuerkolben können, indem man die Undichtigkeit der Liderungsringe bei der Kürze der Zeit, während welcher die Kolben unter einer Druckdifferenz stehen, in Kauf nimmt, mit solchen Dichtungsringen ausgerüstet werden und bieten den Vorteil hoher Empfindlichkeit gegen noch geringe Druckdifferenzen.The control piston, which is only exposed to temporary pressure differences can by getting the leakage of the eyelid rings in the shortness of time while which the pistons are under a pressure difference, with such Sealing rings are equipped and offer the advantage of high sensitivity against pressure differences that are still small.

Die Bremse nach der Erfindung macht sich die guten Eigenschaften der beiden erwähnten Arten von Steuerventilen zunutze, indem sie, wie erläutert, zwei Steuerventile besitzt, von denen das nur vom Leitungs-und Regulierbehälterdruck gesteuerte primäre Steuerventil als gegen vorübergehende Druckdifferenzen hoch empfindlich einen mit einem Liderungsring versehenen Steuerkolben besitzt, während das die Regelung der Druckverhältnisse im Bremszylinder veranlassende sekundäre Steuerventil dem Umstand angepaßt ist, daß das eine der in ihm befindlichen Steuerorgane einerseits unter dem mit der Änderung des Hauptleitungsdruckes sich ändernden Druck des Regulierbehälters und anderseits dem nahezu ständig gleichbleibenden, in entgegengesetzter Richtung wirkenden Druck einer Steuerkammer ausgesetzt ist, wobei ein zweites, mit dem ersteren auf ein und denselben Steuerschieber wirkendes Steuerorgan durch den im Bremszylinder sich entwickelnden Druck in demselben Richtungssinne beeinflußt wird, in dem der Regulierbehälter auf das ersterwähnte Steuerorgan des sekundären Steuerventils einwirkt. Der nahezu gleichbleibende Steuerkammerdruck, der dem Regulierbehälter- und Bremszylinderdruck entgegenwirkt, kann gegebenenfalls durch eine Feder ersetzt werden.The brake according to the invention makes the good properties of make use of both types of control valves mentioned by, as explained, two Has control valves, one of which only depends on the line and regulating tank pressure Controlled primary control valve as highly sensitive to temporary pressure differences has a control piston provided with a Liderungsring, while the control the secondary control valve causing the pressure conditions in the brake cylinder The fact is adapted that one of the control organs located in it on the one hand under the pressure of the regulating tank, which changes with the change in the main line pressure and on the other hand that which is almost constant, in the opposite direction acting pressure of a control chamber is exposed, with a second, with the former on one and the same spool acting control member by the in the brake cylinder developing pressure is influenced in the same sense of direction as the Regulating tank acts on the first-mentioned control element of the secondary control valve. The almost constant control chamber pressure, that of the regulating tank and brake cylinder pressure counteracts, can optionally be replaced by a spring.

Es sind Einkammerbremsen bekannt, bei denen zwei Steuervorrichtungen zur Anwendung gelangen, von denen die eine nur unter Leitungs- und Behälterdruck steht, während auf die andere der Druck eines Behälters und der Bremszylinderdruck einwirken; bei diesen bekannten Bremsen findet aber eine unmittelbare Beeinflussung der zweiten Steuervorrichtung durch den Hauptleitungsdruck statt. Die beiden Steuervorrichtungen wirken daher nicht in dem Sinne, in dem die Worte »primär« und »sekundär« in der Erfindung gebraucht sind, aufeinander ein.There are single-chamber brakes are known in which two control devices are used, one of which is only available under line and container pressure stands, while on the other the pressure of a container and the brake cylinder pressure act; in these known brakes, however, there is a direct influence the second control device by the main line pressure instead. The two control devices therefore do not work in the sense in which the words "primary" and "secondary" appear in the Invention are used, one on top of the other.

Es sind Einkammerbremsen bekannt, bei denen zwei Steuervorrichtungen vorhanden sind, deren eine die Tätigkeit der anderen veranlaßt, die also im Sinne der Steuerventile nach der Erfindung als primäres und sekundäres Steuerventil wirken. Diese weisen gegenüber der Bremse nach der Erfindung den Unterschied auf, daß das primäre Steuerventil eine Verbindung zwischen der Hauptluftleitung und dem sekundären Steuerventil beherrscht, wohingegen beim Erfindungsgegenstand die unmittelbare Einwirkung des Hauptluftleitungsdruckes auf das primäre Steuerventil beschränkt ist. Ein weiterer wesentlicher Unterschied des Erfindungsgegenstandes gegenüber der letzterwähnten Einkammerbremse liegt auch darin, daß bei ersterem die Steuerräume des sekundären Steuerventils mit Ausnahme desjenigen, der beim Bremsen mit Bremszylinderdruck beaufschlagt wird, ständig mit Druckluft gefüllt sind, wohingegen diese Räume bei der bekannten Einrichtung bei gelöster Bremse druckfrei sind, so daß die Erschütterungen der Fahrt ihren Einfluß in ungünstigem Sinne auszuüben vermögen.There are single-chamber brakes are known in which two control devices are present, one of which causes the activity of the other, that is, in the sense the control valves according to the invention act as primary and secondary control valve. These have the difference compared to the brake according to the invention that the primary control valve connects the main air line and the secondary Control valve dominates, whereas with the subject matter of the invention the direct action main air line pressure is limited to the primary control valve. Another essential difference between the subject matter of the invention and the last-mentioned one One-chamber brake is also due to the fact that in the former, the control rooms of the secondary Control valve with the exception of the one that applies brake cylinder pressure when braking is, are constantly filled with compressed air, whereas these spaces in the known Device are depressurized when the brake is released, so that the vibrations of the journey are able to exercise their influence in an unfavorable sense.

Schließlich sind Einkammerdruckluftbremsen bekannt, bei denen Hilfsvorrichtungen in Übereinstimmung mit dem Erfindungsgegenstand den Ausgleich von Druckverlusten im Bremszylinder gestatten; jedoch fehlt diesen Bremsen die Möglichkeit feinster Abstufbarkeit des Lösevorgangs.Finally, single-chamber compressed air brakes are known in which auxiliary devices in accordance with the subject matter of the invention, the compensation of pressure losses allow in the brake cylinder; however, these brakes lack the finest option Gradeability of the dissolving process.

Das Schema einer Einkammerdruckluftbremse nach der Erfindung ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht.The scheme of a single-chamber compressed air brake according to the invention is on the drawing illustrated in two exemplary embodiments.

Bei der Ausführungsform nach Abb. I ist das gegen Druckdifferenzen in hohem Maße empfindliche Steuerventil St1 an die Hauptleiturig L angeschlossen. Der Regulierbehälter HSt, mit dem es in Verbindung steht, ist durch den Kolben K in zwei Kammern A und B eingeteilt. Durch die Anordnung des kleinen Gegenkolbens k ist Vorsorge getroffen, daß außer bei voll aufgeladener Bremse, bei der in A und B Druckgleichheit herrscht,, der Druck im Raum A größer ist als in B, und zwar im Verhältnis der wirksamen Kolbenflächen, wenn das Kolbensystem sich im Gleichgewicht befindet. Beim Aufladen der Bremse findet das Überströmen fier Druckluft von dem von der Leitung über das Steuerventil unmittelbar gespeisten Rahm B nach A über die Manschette des Kolbens K statt, die entsprechend angeordnet ist. Die Anordnung des Differentialkolbens K-k im Regulierbehälter HSt dient dazu, beim Lösen in bekannter Weise den Steuerkolben des Steuerventils St1 in die Abschlußstellung zu bringen. Es ist auf diese Weise die volle Abstufbarkeit des Druckes im Raum B in steigendem wie in fallendem Sinne gesichert.In the embodiment according to FIG. I, the control valve St1, which is highly sensitive to pressure differences, is connected to the main line L. The regulating tank HSt, with which it is connected, is divided into two chambers A and B by the piston K. The arrangement of the small opposing piston k ensures that, except when the brake is fully charged, in which the pressure in A and B is equal, the pressure in space A is greater than in B, namely in the ratio of the effective piston areas when the piston system is in equilibrium. When the brake is charged, the overflow of compressed air from the cream B to A, which is directly fed from the line via the control valve, takes place via the sleeve of the piston K, which is arranged accordingly. The arrangement of the differential piston Kk in the regulating tank HSt serves to bring the control piston of the control valve St1 into the closing position in a known manner when it is released. In this way, the full gradeability of the pressure in space B is ensured in an increasing as well as a decreasing sense.

Der Raum B des Regulierbehälters HSt steht mit einem Raum B1 des sekundären Steuerventils St2 in Verbindung, dessen Steuerschieber durch einen Differentialkolben K1-k1 gesteuert wird. Der große Kolben K1 bzw. die unterhalb desselben befindliche Steuerkammer A1 steht über ein nach ihm hin sich öffnendes Rückschlagventil R2 unter dem Druck des Hilfsbehälters H, der über das gleichfalls nach ihm hin sich öffnende Rückschlagventil R1 von der Leitung L her aufgefüllt wird. Der Raum B1 steht unter dem jeweils im Raum B herrschenden Druck. In dem Raum oberhalb des kleinen Kolbens k1, dessen Unterseite entlüftet ist, befindet sich eine leichte Feder, die bei gelöster Bremse im Zusammenwirken mit dem auf die Oberseite des Kolbens K1 ausgeübten Druck, der im Raum B1 bzw. B herrscht, gegen den auf die Unterseite des Kolbens K1 wirkenden Druck in der Kammer A1 bzw. des Hilfsbehälters H den Schieber in derjenigen Endlage hält, in der dieser den Bremszylinderkanal c mit der Freiluftöffnung o verbindet. Der Raum oberhalb des kleinen Kolbens k1 steht mit dem Bremszylinder C bzw. mit dem zu diesem führenden Kanal c in Verbindung und ist bei gelöster Bremse druckfrei; beim Bremsen steht er unter dem gleichen Druck wie jeweils der Bremszylinder C. Jede Verminderung des Hauptleitungsdruckes veranlaßt bei der Empfindlichkeit des Steuerkolbens im Steuerventil St1 dessen Verschiebung derart, daß der Raum B über o mit der freien Luft verbunden wird. Infolgedessen sinkt der Druck in dem Raum B1 des sekundären Steuerventils St2 im gleichen Sinne wie im Raum B. Diese Abnähme des Druckes veranlaßt die Dehnung des Inhalts des Raumes A im Regulierbehälter HSt. Wurde der Leitungsdruck nur um einen geringen Betrag vermindert, so veranlaßt die sich auf den Steuerschieberraum des Steuerventils St1 übertragende Dehnung des Druckes im Raum A, daß der nur wenig verminderte Leitungsdruck den Steuerschieber im Steuerventil St1 in die Abschlußstellung zurückschiebt und die im Raum B gewonnene Druckstufe festhält. Es ist also die feinste Empfindlichkeit der Bremse gewährleistet, zumal bei dieser Ausführungsform die Füllnut im Steuerventil St1 in Fortfall kommt. Die auf die geschilderte Weise hervorgerufene Abnahme des Druckes im Raum B1 veranlaßt die Verschiebung des Differentialkolbens K1-k1 unter dem Einfluß, des in der Steuerkammer A1 herrschenden Druckes in dem Sinne, däß der Schieber die nach o führende Öffnung sperrt und die Verbindung zwischen d und c (Hilfsluftbehälter H und Bremszylinder C) vermittelt. Der im letzteren sich entwickelnde Druck wirkt auf den kleinen Kolben k1 und bewirkt bei entsprechenden Druckverhältnissen dessen Verschiebung im Sinne des Abschließens der Leitung d, ohne daß die Freiluftöffnung o freigelegt wird. Stufenweises weiteres Mindern des Druckes in B ruft stufenweise Verstärkung der Bremswirkung hervor. Die stufenweise Erhöhung des Druckes im Raum B und B1 ruft die stufenweise Entlüftung des Bremszylinders hervor.The space B of the regulating tank HSt is connected to a space B1 of the secondary Control valve St2 in connection, its control slide by a differential piston K1-k1 is controlled. The large piston K1 or the one below it Control chamber A1 is below a check valve R2 that opens towards it the pressure of the auxiliary container H, which is also opened towards it via the Check valve R1 is filled from the line L ago. The room B1 is below the pressure prevailing in room B. In the space above the small flask k1, the underside of which is vented, there is a light spring that, when released Brake in cooperation with the pressure exerted on the top of piston K1, that prevails in space B1 or B, against the one acting on the underside of piston K1 Pressure in the chamber A1 or the auxiliary container H pushes the slide in that end position holds, in which this connects the brake cylinder duct c with the open air opening o. The space above the small piston k1 is with the brake cylinder C or with the channel c leading to this and is pressure-free when the brake is released; when braking, it is under the same pressure as the brake cylinder C. Any decrease in the main line pressure will affect the sensitivity of the Control piston in the control valve St1 its displacement such that the space B over o is connected to the open air. As a result, the pressure in the room drops B1 of the secondary control valve St2 in the same sense as in space B. This decrease of the pressure causes the expansion of the contents of the space A in the regulating tank HSt. If the line pressure has only been reduced by a small amount, the will cause Expansion of the pressure transmitted to the control slide chamber of the control valve St1 in space A that the only slightly reduced line pressure controls the spool in the control valve St1 pushes back into the final position and the pressure level gained in space B. holds on. So the finest brake sensitivity is guaranteed, especially since In this embodiment, the filling groove in the control valve St1 is omitted. the caused in the manner described decrease in the pressure in space B1 the displacement of the differential piston K1-k1 under the influence of that in the control chamber A1 prevailing pressure in the sense that the slide opens the opening leading to o blocks and the connection between d and c (auxiliary air reservoir H and brake cylinder C) conveyed. The pressure developing in the latter acts on the small piston k1 and causes its displacement in the sense under corresponding pressure conditions closing the line d without exposing the open air opening o. Gradual further reduction of the pressure in B leads to a gradual increase in the Braking effect. The gradual increase in pressure in rooms B and B1 calls the gradual bleeding of the brake cylinder.

Die auf Beschleunigung der Fortpflanzungsgeschwindigkeit in der Hauptleitung wirkende bekannte Übertragungskammer, die auf der Zeichnung nicht dargestellt ist, wird mit dem primären Steuerventil St1 verbunden.The one on acceleration of the speed of propagation in the main line acting known transfer chamber, which is not shown in the drawing, is connected to the primary control valve St1.

Das für die Güterzugbremse erforderliche Mindestdruckventil wird in dem Kanal c oder an anderer Stelle angeordnet.The minimum pressure valve required for the freight train brake is shown in the channel c or arranged elsewhere.

Das in Abb. 2 veranschaulichte Ausführungsbeispiel der Bremse nach der Erfindung ist gegenüber der Ausführung nach Abb. I dahin vereinfacht, daß der Regulierbehälter HSt ungeteilt ist und beim Bremsen durch das primäre Steuerventil St1 über ein zum Bremszylinder hin sich öffnendes Rückschlagventil R3 mit dem Bremszylinder C in Verbindung gesetzt wird. Die Möglichkeit dieser Verbindung ist naturgemäß bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. I gleichfalls gegeben. Die Entlüftung des Bremszylinders ist bei dieser Ausführungsform dem Steuerschieber des primären Steuerventils St1 zugewiesen. Die Füllung des Regulierbehälters HSt erfolgt bei dieser Ausführungsform über die bekannte Umgehungs- oder Füllnut n.The illustrated in Fig. 2 embodiment of the brake according to the invention is simplified compared to the embodiment according to Fig. I that the Regulating tank HSt is undivided and when braking through the primary control valve St1 with the brake cylinder via a check valve R3 that opens towards the brake cylinder C is contacted. The possibility of this connection is naturally at the embodiment according to Fig. I is also given. The bleeding of the brake cylinder is in this embodiment the control slide of the primary control valve St1 assigned. The filling of the regulating container HSt takes place in this embodiment via the known bypass or filling groove n.

Wird durch Verminderung des Hauptleitungsdruckes eine Bremsung eingeleitet, so wird die Verbindung f-o, also die Verbindung Bremszylinder C und Atmosphäre, durch den Steuerschieber des primären Steuerventils St1 unterbrochen und die Verbindung zwischen dem Regulierbehälter HSt unter der Leitung e hergestellt. Dem Bremszylinder C fließt also die Druckluft über das Rückschlagventil R3 zu. Durch das Abnehmen des Druckes im Regulierbehälter Hst sinkt auch der Druck im Raum B1 des sekundären Steuerventils St2; der in der Steuerkammer Al befindliche, über das Rückschlagventi1R2 ständig nach Maßgabe des Sinkens des Druckes im Hilfsbehälter H .ergänzte Druck verschiebt den Differentialkolbensatz K1-k1. Sobald der im Bremszylinder erreichte Druck, auf den kleinen Kolben k1 wirkend, hinreicht, den auf den großen Kolben K1 wirkenden Druck der Steuerkammer A1 zu überwinden, erfolgt ein Absperren der Leitung d. Ein Abfließen von Bremszylinderluft kann auch dann nicht eintreten, wenn der Steuerschieber des sekundären Steuerventils in die Lösestellung geht, weil der Kanal f durch den in Brems- oder Abschlußstellung befindlichen Steuerschieber des primären Steuerventils geschlossen ist. Abgestuftes Lösen wird durch abgestuftes Erhöhen des Hauptleitungsdruckes erzielt. Daß dabei das primäre Steuerventil in der Lösestellung bzw. der dieser entsprechenden Endstellung verharrt, beeinflußt die stufenweise Herabsetzung des Bremszylinderdruckes nicht, da jedes Erhöhen des Druckes in der Steuerkammer A1 eine Herabminderung des Bremszylinderdruckes zur Folge hat, was sich als Minderung des Druckes auf den kleinen Kolben k1 auswirkt und wodurch wieder eine Aufwärtsbewegung der Kolben K1-k1 im Sinne des Absperrens der Entlüftungsleitung f erzielt wird.If braking is initiated by reducing the main line pressure, so the connection f-o, i.e. the connection between brake cylinder C and atmosphere, interrupted by the control slide of the primary control valve St1 and the connection between the regulating tank HSt under line e. The brake cylinder The compressed air flows to C via the check valve R3. By losing weight the pressure in the regulating tank Hst also decreases the pressure in space B1 of the secondary Control valve St2; the one located in the control chamber Al, via the non-return valve1R2 constantly in accordance with the decrease in pressure in the auxiliary tank H. supplemented pressure postpones the Differential piston set K1-k1. As soon as the in the brake cylinder The pressure reached, acting on the small piston k1, is sufficient for the large one To overcome piston K1 acting pressure of the control chamber A1, a shut-off takes place the management d. Brake cylinder air cannot flow away even if when the control slide of the secondary control valve goes into the release position because the channel f through the control slide located in the braking or locking position of the primary control valve is closed. Graduated loosening is followed by graded Increasing the main line pressure achieved. That the primary control valve in the release position or the end position corresponding to this remains influenced the step-by-step decrease in the brake cylinder pressure, as each increase in the Pressure in the control chamber A1 to reduce the brake cylinder pressure This has the effect of reducing the pressure on the small piston k1 and again an upward movement of the pistons K1-k1 in the sense of blocking the vent line f is achieved.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Einkammerdruckluftbremse mit einem durch den Druck eines Regulierbehälters und den Druck des Bremszylinders einerseits und den Druck einer Steuerkammer anderseits beeinflußten, die Regelung des Druckes im Bremszylinder während des Brems- und Lösevorganges bewirkenden (sekundären) Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung des Druckes im Regulierbehälter durch ein gegen Druckänderungen in hohem Maße empfindliches, von den Druckveränderungen in der Hauptleitung L unmittelbar beeinflußtes (primäres) Steuerventil hervorgerufen wird.PATENT CLAIM: Single-chamber air brake with one through the pressure a regulating tank and the pressure of the brake cylinder on the one hand and the pressure a control chamber, on the other hand, influenced the regulation of the pressure in the brake cylinder during the braking and release process causing (secondary) control valve, thereby characterized in that the change in pressure in the regulating tank by a counter Pressure changes highly sensitive, from the pressure changes in the main line L directly influenced (primary) control valve is caused.