DE974765C - Three-pressure control valve for compressed air brakes, especially of rail vehicles - Google Patents

Description

Dreidrucksteuerventil für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft Steuerventile für Druckluftbremsen, welche nach dem Dreidruckprinzip arbeiten und bei welchen mindestens eine Empfindlichkeitsöffnung zwischen der Kammer konstanten Druckeis und dem mit der Hauptluftleitung verbundenen Kolbenraum sowie dem an die Hauptluftleitung angeschlossenen Hilfsluftbehälter vorgesehen ist. Solche Dreidrucksteuerventile nehmen ihre Vollösestellung normalerweise erst ein, wenn der Druck in der Hauptluftleitung und damit auch in ihrem mit dieser verbundenen Kolbenraum auf den höchsten Regeldruck (5 atü) angestiegen ist und damit dem Druck in der Steuerkammer konstanten Druckes das Gleichgewicht hält. Es ist international vorgeschrieben, bei diesen Steuerventilen eine Löseerleichterung dadurch zu schaffen, daß die die Empfindlichkeitsöffnung enthaltende Verbindungsleitung zwischen ihrer Kammer konstanten Drukkes und ihrem mit der Hauptluftleitung verbundenen Kolbenraum bereits bei einem geringeren Druck der letzteren, z. B. bei 4,8 atü, geöffnet wird, so daß ein Druckausgleich zwischen der Kammer und dem an die Hauptluftleitung angeschlossenen Kolbenraum unter geringem Druckabfall in der ersteren stattfinden kann und damit die Lösetendenz des Steuerventils verstärkt wird.Three-pressure control valve for compressed air brakes, in particular for rail vehicles The invention relates to control valves for compressed air brakes, which operate on the three-pressure principle work and in which at least one sensitivity opening between the chamber constant pressure ice and the piston chamber connected to the main air line as well the auxiliary air tank connected to the main air line is provided. Such Three-pressure control valves normally only assume their full release position when the pressure in the main air line and thus also in the one connected to it The piston chamber has risen to the highest control pressure (5 atmospheres) and thus the pressure keeps the equilibrium in the control chamber of constant pressure. It's international prescribed to create a release relief for these control valves by that the connection line containing the sensitivity opening between their Chamber of constant pressure and its piston chamber connected to the main air line even at a lower pressure of the latter, e.g. B. at 4.8 atm, is opened, so that a pressure equalization between the chamber and the one connected to the main air line Piston space under a slight pressure drop in the former occur can and thus the loosening tendency of the control valve is increased.

Bei diesem Vorgang ist beim Öffnen der Empfindlichkeitsbohrung noch ein dem Leitungsdruck von 4,8 atü entsprechender Restdruck im Bremszvlinder vorhanden, und dieser auf dem Rückführkolben des Steuerventils lastende Druck hat zur Folge, daß dasselbe bei einem sofortigen neuen Einbremsen so unempfindlich ist, daß vor allem am Ende langer Züge der langsame Druckabfall in der Hauptluftleitung nicht ausreicht, die um den Bremszylinderdruck vermehrten Widerstände im Steuerventil zu überwinden und dasselbe zu einer seinen Einlaß öffnenden Bewegung zu veranlassen. Nachdem aber das Überwachungsventil für die in die Verbindungsleitung zwischen der Steuerkammer konstanten Druckes und dem an die Hauptluftleitung angeschlossenen Kolbenraum eingegliederte Empfindlichkeitsöffnung offen ist und nur bei ansteigendem Bremszylinderdruck wieder geschlossen würde, entleert sich über dieses offene Ventil die Kammer konstanten Druckes laufend nach der Hauptluftleitung hin, was den Betrieb der Bremseinrichtung gefährdet.During this process, the sensitivity hole is still opened there is a residual pressure in the brake cylinder corresponding to the line pressure of 4.8 atü, and this pressure on the return piston of the control valve results in that the same is so insensitive to an immediate new braking that before Especially at the end of long puffs, the slow pressure drop in the main air line is not sufficient, the increased by the brake cylinder pressure resistances in the control valve to overcome and to cause it to move to open its inlet. But after the monitoring valve for the in the connecting line between the Control chamber of constant pressure and connected to the main air line Piston chamber integrated sensitivity opening is open and only when increasing Brake cylinder pressure would be closed again, is emptied through this open valve the chamber of constant pressure running towards the main air line, which the operation the braking device endangered.

Es ist Aufgabe der Erfindung, diesen Nachteil zu vermeiden und ein Dreidrucksteuerventil der eingangs genannten Art auch nach Beginn des Druckausgleichs zwischen seiner Steuerkammer und seinem mit der Hauptluftleitung verbundenen Kolbenraum selbst bei kleinsten Zwischenbremsstufen zum sicheren Anspringen zu bringen. Diese Aufgabe wird durch eine derartige Ausbildung der vom Druck im Bremszylinder oder von einem zu diesem in Beziehung stehenden Druck gesteuerten Überwachungseinrichtung(en) für die Empfindlichkeitsöffnungen) gelöst, daß bei Lösevorgängen bei einem bestimmten Wert des Steuerdruckes zunächst ein Teilquerschnitt der Öffnungen) freigegeben und durch besondere Mittel die Erreichung des Gesamtströmungsquerschnittes zeitlich verzögert wird, wobei die Querschnittsbeschränkung bei Einleitung von Zwischenbremsungen bestehenbleibt.It is the object of the invention to avoid this disadvantage and a Three-pressure control valve of the type mentioned above, even after the pressure equalization has started between its control chamber and its piston chamber connected to the main air line to bring it to a safe start even with the smallest intermediate braking levels. These Task is by such a training of the pressure in the brake cylinder or by a monitoring device (s) controlled in relation to this pressure for the sensitivity openings) solved that in the case of dissolving processes at a certain Value of the control pressure initially a partial cross-section of the openings) released and using special means to achieve the overall flow cross-section in terms of time is decelerated, the cross-sectional restriction when initiating intermediate braking persists.

Es wurde bei einer Druckluftbremse vorgeschlagen, die Verbindung zwischen der Hauptluftleitung und dem Steuerluftbehälter durch ein Organ abzuschließen, welches durch den Druck der mittels eines vom Steuerventil getrennten Beschleunigers aus der Hauptluftleitung abgezapften und in eine Kammer fließenden Luft betätigt wird. Es soll damit die Aufgabe gelöst werden, die völlige Abtrennung des Steuerluftbehälters von der Hauptluftleitung so weitgehend wie möglich mit der zu Beginn einer Bremsung in der Hauptluftleitung stattfindenden Drucksenkung zusammenfallen zu lassen.It has been proposed in a compressed air brake, the connection between the main air line and the control air tank to be completed by an organ, which by the pressure of the accelerator, which is separated from the control valve the main air line and the air flowing into a chamber is actuated. The aim is to solve the problem, the complete separation of the control air tank from the main air line as much as possible with the beginning of braking to collapse taking place in the main air line pressure drop.

Im Gegensatz hierzu ist die erfindungsgemäße Aufgabe die völlig andere, am Ende von ohne Füllstoßwirkung durchgeführten Lösevorgängen kurz vor der Vollösung eine Wirkung zu erzielen. Selbst wenn hierbei als Beaufschlagungsmittel für die Überwachungseinrichtung der Druck der vom Beschleuniger aus der Hauptluftleitung in die Übertragkammer abgezapften Luft verwendet wird, wird diese Maßnahme von dem älteren Vorschlag nicht berührt, da der Wirkungsabschnitt der erfindungsgemäßen Überwachungseinrichtung, wie definiert, erst im Lösebereich der Bremse, und zwar kurz vor der Vollösung derselben liegt.In contrast to this, the task according to the invention is completely different, at the end of dissolving processes carried out without a surge effect, shortly before complete dissolution to make an impact. Even if this is used as a loading agent for the Monitoring device of the pressure of the accelerator from the main air line Air drawn into the transfer chamber is used, this measure is taken from the older proposal is not affected, since the effective section of the invention Monitoring device, as defined, only in the brake release area, namely is just before the complete solution of the same.

Es sind Steuerventile bekannt, bei welchen die eine Verbindung zwischen der Hauptluftleitung und der Steuerkammer konstanten Druckes herstellende Empfindlichkeitsöffnung durch einen Schieber oder ein Ventil überwacht ist, wobei dieser Schieber bzw. das Ventil innerhalb einer bei solchen Überwachungsmitteln üblichen Öffnungszeit bei Volllösung der Bremse den Querschnitt der Empfindlichkeitsöffnung freigibt. Besondere im erfindungsgemäßen Sinne wirkende Mittel zur zeitlichen Verzögerung der Erreichung des Gesamtströmungsquerschnittes sind bei diesen bekannten Bauarten von Steuerventilen weder vorgesehen, noch können sie aus denselben abgeleitet werden.There are control valves known in which a connection between the main air line and the constant pressure control chamber creating sensitivity orifice is monitored by a slide or a valve, this slide or the Valve within the usual opening time for such monitoring means Full release of the brake releases the cross section of the sensitivity opening. Special in the sense of the invention acting means for delaying the achievement of the total flow cross-section are in these known types of control valves neither intended nor can they be derived from them.

Eine andere bekannte Ausführung eines Dreidrucksteuerventils weist zwar besondere Mittel auf, um während des Lösens der Bremse für die Dauer eines Füllstoßes die Empfindlichkeitsöffnung normalen Querschnittes zum Schutze gegen die Überladung der Steuerkammer konstanten Druckes durch eine Öffnung kleineren Querschnitts zu ersetzen. Die Wirkung dieser kleineren Öffnung ist aber, wie gesagt, nur auf die Füllstoßdauer beschränkt. Sobald zwecks Zwischenbremsung der Druck in der Hauptluftleitung wieder abgesenkt wird und damit der Überdruck in dem mit der Hauptluftleitung verbundenen Kolbenraum des Dreidrucksteuerventils gegenüber der Kammer konstanten Druckes verschwindet, wird die Verbindung allein wieder über die Empfindlichkeitsöffnung normalen Querschnitts hergestellt.Another known type of three pressure control valve has although special means to help while releasing the brake for the duration of a Fill shock the sensitivity opening of normal cross-section to protect against the overloading of the constant pressure control chamber through an opening smaller To replace cross-section. The effect of this smaller opening is, as I said, limited only to the duration of the filling. As soon as the pressure in the main air line is lowered again and thus the overpressure in the one with the Main air line connected to the piston chamber of the three-pressure control valve opposite the The constant pressure chamber disappears, the connection is restored via the alone Sensitivity aperture made of normal cross-section.

Besondere Mittel, um im Sinne der Erfindung die Empfindlichkeitsöffnung zunächst mit verkleinertem Querschnitt freizugeben und dafür zu sorgen, daß dieser verkleinerte Querschnitt bei Einleitung einer Zwischenbremsung erhalten bleibt, fehlen auch bei der letztgenannten Einrichtung völlig, und somit ist dieselbe ebenfalls unbrauchbar zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe. Eine zeichnerische Darstellung des die Empfindlichkeitsbohrung öffnenden und schließenden Ventils als in der Technik vielfach übliches stumpfes Kegelventil ist noch als bekannt anzuführen. Aus dieser Abbildung sind jedoch Aufgabe und Lösungsmittel der Erfindung dem Fachmann nicht erkennbar.Special means for the purposes of the invention, the sensitivity aperture first to release with a reduced cross-section and to ensure that this reduced cross-section is retained when intermediate braking is initiated, are also completely absent from the latter device, and so it is also the same useless for solving the problem according to the invention. A graphic representation of the valve opening and closing the sensitivity bore than in the art The common butt cone valve is still to be cited as known. From this However, the person skilled in the art is not aware of the problem and solvent of the invention recognizable.

Schließlich ist ein Dreidrucksteuerventil bekannt, bei welchem zwischen seinem mit der Hauptluftleitung verbundenen Kolbenraum und dem Bremsluftbehälter eine mit dem Kolbensystem des Steuerventils zu verschiebende Dichtung vorgesehen ist zu dem Zweck, das Rückströmen von Druckluft aus dem Bremsluftbehälter zur Hauptluftleitung zu drosseln, wenn bei in Lösestellung verbleibendem Beschleunigungsventil eine Wiedereinbremsung erfolgen soll. In grundsätzlichem Gegensatz zur erfindungsgemäßen Einrichtung ist hierbei der Bremsluftbehälter zwischen die Kammer konstanten Druckes und die den Strömungsquerschnitt ändernde Dichtung eingeschaltet, so daß nach dem Öffnen eines die erstere Kammer überwachenden Ventils dieselbe unabhängig von der Drosselstellung der Dichtung mit dem Bremsluftbehälter auf ungedrosseltem Wege verbunden wird. Über diese Verbindung findet ein verhältnismäßig rascher Druckausgleich zwischen dem im Druck niedriger liegenden Bremsluftbehälter und der Kammer statt, was bei Wiederholung der Vorgänge zur Erschöpfung der letzteren führen kann. Die durch die Druckabsenkung in der Kammer konstanten Druckes bedingte Bewegung des Kolbensystems des Dreidrucksteuerventils verschiebt die Dichtung in ihre nicht drosselnde Stellung. Somit nimmt auch diese bekannte Steuerventilbauart die erfindungsgemäße Lehre nicht vorweg.Finally, a three-pressure control valve is known in which between its piston chamber connected to the main air line and the brake air reservoir a seal to be displaced with the piston system of the control valve is provided is for the purpose of the return flow of compressed air from the brake air reservoir to the main air line to be throttled when braking again with the acceleration valve remaining in the release position should take place. In fundamental contrast to the device according to the invention here the brake air reservoir between the chamber constant Pressure and the flow cross-section changing seal switched on, so that after Opening a valve monitoring the former chamber the same independently of the Throttle position of the seal connected to the brake air reservoir in an unthrottled way will. A relatively quick pressure equalization takes place via this connection the lower pressure brake air reservoir and the chamber instead, which is at Repetition of the operations can lead to exhaustion of the latter. The through the Pressure drop in the chamber of constant pressure caused movement of the piston system of the three-pressure control valve moves the seal into its non-throttling position. Thus, this known type of control valve also does not take the teaching according to the invention in advance.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung in schematischer Weise dargestellt.Various possible embodiments of the invention are shown in the drawing shown in a schematic manner.

In Fig. I ist mit I ein Dreidrucksteuerventil üblicher Bauart bezeichnet. In diesem Steuerventil ist ein Kolben 3 beweglich gelagert, der auf seiner in der Zeichnung oberen Seite (Raum 5) vom Druck in der Hauptluftleitung 7 und auf seiner in der Zeichnung unteren Seite vom Druck der Steuerkammer 9 (in welcher ein konstanter, dem höchsten Regeldruck in der Hauptluftleitung entsprechender Überdruck aufrechterhalten wird) beaufschlagt wird. Der Kolben 3 betätigt ein hülsenförmiges Glied I I, das einen Auslaß 13 besitzt. Außerdem dient es als Sitz 15 für ein Ventil 17, das mit einem weiteren Ventil I9 zu einem federbelasteten Doppelventil vereinigt ist. Die Hülse I I trägt des weiteren den Rückführkolben 21, welcher außer durch eine Feder 23 durch den Druck im Bremszylinder 25 beaufschlagt wird. Das Ventil I9 überwacht im Zusammenwirken mit seinem Sitz 27 die Leitung 29, welche vorn Druckluftvorratsbehälter 31 zum Bremszylinder 25 führt. Der Behälter 3I füllt sich über ein Rückschlagventil 33 aus der Hauptluftleitung 7. In die letztere Leitung ist eine Überwachungseinrichtung 35 einbezogen, an welcher außerdem eine von der Steuerkammer 9 konstanten Druckes kommende Leitung 37 mündet. Der eine Verbindung zwischen dem Raum 5 und dem Raum 9 des Dreidrucksteuerventils I bildende Leitungsverlauf 7, 37 führt über die die Anspringempfindlichkeit des Steuerventils bestimmende Empfindlichkeitsbohrung 39, welche gleichzeitig als Füllbohrung für die Kammer 9 aus der Hauptluftleitung 7 dient. Der Strömungsquerschnitt der Empfindlichkeitsöffnung 39 kann mittels einer Nadel 41 verändert werden, die zusammen mit einem zur Sperrung der Verbindung dienenden Ventil 43 von einem Kolben 45 betätigt wird, der seinerseits über die Leitung 47 mit dem Druck im Bremszylinder 25 beaufschlagt wird. Der Kolben 45 wirkt außer gegen eine seinen gesamten Hub beeinflussende schwache Feder 49 gegen eine zweite, stärkere Feder 51, welche aber durch Anschlag 53 und Gegenanschlag 55 so abgefangen wird, daß sie nur auf einem Teilhub des Kolbens 45 zur Wirkung kommen kann. Das Absperrventil 43 findet seinen Sitz bei 57.In Fig. I, I denotes a three-pressure control valve of conventional design. In this control valve, a piston 3 is movably mounted on its in the Drawing upper side (space 5) of the pressure in the main air line 7 and on his in the drawing lower side of the pressure of the control chamber 9 (in which a constant, Maintain an overpressure corresponding to the highest control pressure in the main air line is applied. The piston 3 actuates a sleeve-shaped member I I, the has an outlet 13. It also serves as a seat 15 for a valve 17, which with Another valve I9 is combined to form a spring-loaded double valve. the Sleeve I I also carries the return piston 21, which apart from a spring 23 is acted upon by the pressure in the brake cylinder 25. The valve I9 monitors in cooperation with its seat 27, the line 29, which in front of the compressed air reservoir 31 leads to the brake cylinder 25. The container 3I fills via a check valve 33 from the main air line 7. In the latter line is a monitoring device 35 included, at which also one of the control chamber 9 constant pressure incoming line 37 opens. The one connection between room 5 and the room 9 of the three-pressure control valve I forming line 7, 37 leads over the Sensitivity bore 39, which determines the starting sensitivity of the control valve, which at the same time acts as a filling hole for the chamber 9 from the main air line 7 serves. The flow cross section of the sensitivity opening 39 can by means of a Needle 41 can be changed, which is used together with a to block the connection Valve 43 is actuated by a piston 45 which, in turn, via line 47 the pressure in the brake cylinder 25 is applied. The piston 45 acts except against a weak spring 49 influencing its entire stroke against a second, stronger one Spring 51, which is intercepted by stop 53 and counter stop 55, that it can only come into effect on a partial stroke of the piston 45. The shut-off valve 43 is located at 57.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Im gelösten Zustand der Bremse nehmen die einzelnen Teile die aus Fig. I ersichtliche Stellung ein. Hierbei steht die Oberseite des Kolbens 3 unter dem Höchstdruck in der Hauptleitung 7, mit welchem Druck über die Empfindlichkeitsöffnung 39 und die Leitung 37 auch die Steuerkammer 9 aufgefüllt ist, so daß zu beiden Seiten des Kolbens Druckgleichheit herrscht. Die Feder 23 hält den Kolbensatz 3,2I in seiner Endlage, in welcher das Auslaßventil 17 geöffnet und das Einlaßventil I9 geschlossen ist. Der Bremszylinder 25 ist also über den Auslaß 13 entlüftet, so daß auch der Kolben 45 der Überwachungseinrichtung 35 nicht unter Überdruck steht. Er wird durch die Feder 49 in seiner Endstellung gehalten, in welcher die Nadel 41 aus der Empfindlichkeitsöffnung 39 herausgezogen ist, so daß der volle Querschnitt der letzteren einer etwaigen Strömung zwischen den Leitungen 7 und 37 zur Verfügung steht. Bei ungewollten Druckschwankungen in der Hauptluftleitung 7 bestimmt dieser Querschnitt 39 den Grad der Unempfindlichkeit des Steuerventils I ; solange sich Druckschwankungen in der Hauptluftleitung 7 zeitlich so vollziehen, daß der Druck in der Steuerkammer 9 diesen über die Empfindlichkeitsöffnung 39 folgen kann, findet keine Reaktion des Steuerventils statt.The mode of operation of the device described is as follows: Im solved In the state of the brake, the individual parts take the position shown in FIG a. Here, the top of the piston 3 is under the maximum pressure in the main line 7, with what pressure via the sensitivity opening 39 and the line 37 also the control chamber 9 is filled so that the pressure on both sides of the piston is equal prevails. The spring 23 holds the piston set 3.2I in its end position, in which the Outlet valve 17 is open and inlet valve I9 is closed. The brake cylinder 25 is thus vented via the outlet 13, so that the piston 45 of the monitoring device 35 is not under overpressure. It is in its end position by the spring 49 held, in which the needle 41 pulled out of the sensitivity opening 39 is so that the full cross-section of the latter is any flow between the lines 7 and 37 is available. In the event of unwanted pressure fluctuations in of the main air line 7, this cross section 39 determines the degree of insensitivity of the control valve I; as long as pressure fluctuations in the main air line 7 occur over time so complete that the pressure in the control chamber 9 this over the sensitivity opening 39, there is no response from the control valve.

Wird dagegen z. B. bei Einleitung einer Bremsung der Druck in der Hauptluftleitung 7 schneller verringert, so daß die Öffnung 39 den Ausgleich nicht mehr ermöglicht und damit ein Überdruck in der Kammer 9 gegenüber dem Raum 5 entsteht, so bewegt sich der Kolbensatz 3, 21 gegen die Kraft der Feder 23 nach oben, und die Hülse I I schließt dabei das Auslaßventil 17 und öffnet das federbelastete Ventil i9, womit die Entlüftung des Bremszylinders 25 beendet ist und seine Belüftung aus dem Behälter 31 beginnt. Der entstehende Überdruck im Bremszylinder teilt sich über die Leitung 47 auch dem Kolben 45 der Überwachungseinrichtung 35 für die Empfindlichkeitsbohrung 39 mit, und dieser bewegt, zunächst gegen die schwache Feder 49, die Teile 41 und 43 unter Eindringen der Nadel 41 in die Empfindlichkeitsöffnung 39 nach unten. Mit weiter steigendem Bremszylinderdruck überwindet der Kolben 45, nachdem er zur Anlage an dem einen Teil des Anschlages 55 bildenden Kragen gekommen ist, auch die stärkere Feder 51 und schließt das Ventil 43, womit die Verbindung zwischen Steuerkammer 9 und Hauptluftleitung 7 bzw. Raum 5 gesperrt ist. Während der folgenden Brems- und Lösestufen, die im einzelnen nicht näher zu beschreiben sind, bleibt das Ventil 43 geschlossen.If, however, z. B. when initiating braking, the pressure in the Main air line 7 reduced faster so that the opening 39 does not compensate allows more and thus creates an overpressure in the chamber 9 compared to the space 5, so the piston set 3, 21 moves against the force of the spring 23 upwards, and the sleeve I I closes the outlet valve 17 and opens the spring-loaded valve i9, with which the venting of the brake cylinder 25 is ended and its ventilation is off the container 31 begins. The resulting overpressure in the brake cylinder is divided over the line 47 also to the piston 45 of the monitoring device 35 for the sensitivity bore 39 with, and this moves, first against the weak spring 49, the parts 41 and 43 with penetration of the needle 41 into the sensitivity opening 39 downwards. With The piston 45 overcomes a further increase in the brake cylinder pressure after it has come to rest has come to the collar forming part of the stop 55, including the stronger one Spring 51 and closes the valve 43, thus establishing the connection between the control chamber 9 and main air line 7 or room 5 is blocked. During the following braking and release stages, which are not to be described in detail, remains the valve 43 closed.

Erst wenn beim Lösen der Bremse der Druck im Bremszylinder 25 wieder auf einen Wert abgesunken ist, bei welchem die vereinigte Kraft der Federn 49 und 51 die Beaufschlagung des Kolbens 45 überwindet, wird der letztere nach oben geschoben, bis die Feder 51 durch Kraftschluß der Anschläge 55, 53 abgefangen wird. Die allein weiterwirkende schwache Kraft der Feder 49 kommt gegen die Beaufschlagung des Kolbens 45 durch den verbliebenen Bremszylinderdruck bis auf weiteres nicht an, und der Kolben 45 verharrt in einer Stellung, in welcher das Ventil 43 zwar geöffnet ist, die Nadel 41 aber noch in die Empfindlichkeitsöffnung 39 hineinragt. Der Strömungsquerschnitt der letzteren ist damit so verringert, daß, wenn bei einem etwaigen Wiedereinbremsen der Druck in der Hauptluftleitung 7, insbesondere an den letzten Wagen eines langen Zuges, auch nur sehr langsam abfällt, das Steuerventil I infolge seiner erhöhten Empfindlichkeit sich trotz des noch auf seinem Rückführkolben lastenden Bremszylinderdruckes sofort eindeutig in die neue Bremsstellung bewegt, in welcher das Einlaßventil 27 wieder geöffnet ist, worauf der ansteigende Bremszylinderdruck über den Kolben 45 den erneuten Abschluß des Ventils 43 herbeiführt. Ein Abströmen von Druckluft aus der Steuerkammer 9 in die Hauptluftleitung 7 kann also nicht stattfinden.Only when the pressure in the brake cylinder 25 returns when the brake is released has dropped to a value at which the combined force of the springs 49 and 51 overcomes the impact of the piston 45, the latter is pushed upwards, until the spring 51 by frictional connection of the Stops 55, 53 intercepted will. The only weak force of the spring 49, which continues to act, comes against the application of the piston 45 until further notice due to the remaining brake cylinder pressure on, and the piston 45 remains in a position in which the valve 43 is is open, but the needle 41 still protrudes into the sensitivity opening 39. The flow cross-section of the latter is so reduced that if at one any re-braking of the pressure in the main air line 7, in particular to the last car of a long train, also falling off very slowly, the control valve I was still on his return flask as a result of his increased sensitivity the onerous brake cylinder pressure is immediately clearly moved into the new braking position, in which the inlet valve 27 is opened again, whereupon the increasing brake cylinder pressure brings about the renewed closure of the valve 43 via the piston 45. An outflow therefore, compressed air from the control chamber 9 into the main air line 7 cannot take place.

Wird jedoch die Bremse unter Ansteigen des Hauptluftleitungsdruckes weiter gelöst, so sinkt der Bremszylinderdruck schließlich praktisch auf Null ab, womit die schwache Feder 49 den Kolben 45 schließlich so weit nach oben bewegt, daß die Nadel 41 völlig aus der Öffnung 39 herausgezogen ist. Damit steht im voll gelösten Zustand der Bremse wieder der volle Strömungsquerschnitt 39 für die Bestimmung der Empfindlichkeitsgrenze des Steuerventils I zur Verfügung. Die erhöhte Anspringempfindlichkeit ist wieder auf den Normalwert abgesunken.However, if the brake is applied as the main air line pressure increases further solved, the brake cylinder pressure finally drops to practically zero, with which the weak spring 49 finally moves the piston 45 upwards so far, that the needle 41 is completely withdrawn from the opening 39. So it stands in full released state of the brake again the full flow cross section 39 for the determination the sensitivity limit of the control valve I. The increased starting sensitivity has fallen back to normal.

Die Einrichtung gemäß Fig. 2 unterscheidet sich gegenüber derjenigen nach Fig.I durch die andere Gestaltung der Überwachungseinrichtung 35. Die letztere enthält nunmehr ein kegelförmiges Glied 59, welches je nach dem Grad seines Hineinragens in die Empfindlichkeitsöffnung 39 einen mehr oder weniger großen Strömungsquerschnitt der letzteren freigibt. Der Kegel 59 wird wiederum durch den vom Bremszylinderdruck beaufschlagten Kolben 45 betätigt, auf welchen aber an Stelle der beiden stufenweise zur Wirkung kommenden Gegenfedern gemäß Fig. I nur eine Feder 61 einwirkt.The device according to FIG. 2 differs from that according to FIG releases. The cone 59 is in turn actuated by the piston 45 acted upon by the brake cylinder pressure, on which, however, only one spring 61 acts in place of the two counter springs that come into effect in stages according to FIG.

Im voll gelösten Zustand der Bremse ist der Kegel 59 so weit aus der Empfindlichkeitsöffnung 39 herausgezogen, daß der volle Querschnitt der letzteren freigegeben ist. Steigt bei Durchführung einer Bremsung der Druck im Bremszylinder und damit auf den Kolben 45 an, so bewegt sich der Kegel 59 gegen die Kraft der Feder 61 stetig nach unten in die Öffnung 39 hinein, bis er die letztere bei Unterbrechung der Verbindung zwischen Steuerkammer 9 und Haupthiftleitung 7 abschließt. Dieser Zustand bleibt erhalten, bis beim Lösen der Bremse der Druck im Zylinder 25 wieder auf einen Wert abgesunken ist, bei welchem die Öffnung der Empfindlichkeitsbohrung 39 durch Herausbewegen des Kegels 59 unter der Kraft der Feder 61 beginnt. Hierbei verbleibt zunächst infolge der Kleinheit des Strömungsquerschnittes 39 die Empfindlichkeit des Steuerventils I so hoch, daß sie in jedem Fall zum erneuten Anspringen des letzteren ausreicht. Erst bei Vollösung erreicht der Strömungsquerschnitt wieder seine volle Größe, womit die Empfindlichkeit des Steuerventils auf ihren Normalbetrag abgesunken ist.In the fully released state of the brake, the cone 59 is so far out of the Sensitivity aperture 39 pulled out that the full cross-section of the latter is released. When braking, the pressure in the brake cylinder increases and thus on the piston 45, the cone 59 moves against the force of the Spring 61 steadily downward into opening 39 until it reaches the latter upon interruption the connection between the control chamber 9 and the main lift line 7 completes. This State remains until the pressure in cylinder 25 is released when the brake is released has dropped to a value at which the opening of the sensitivity bore 39 begins by moving the cone 59 out under the force of the spring 61. Here First of all, because of the small size of the flow cross-section 39, the sensitivity remains of the control valve I so high that it will in any case cause the latter to start again sufficient. Only when completely dissolved does the flow cross-section reach its full again Size, with which the sensitivity of the control valve has dropped to its normal value is.

Im Vollösezustand, bei welchem also der Druck in der Hauptluftleitung 7 seinen höchsten Regelwert erreicht hat, dient auch bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 die geöffnete Empfindlichkeitsbohrung 39 zugleich als Füllbohrung, um etwaige Druckverluste in der Kammer 9 aus der Hauptluftleitung 7 auszugleichen.When fully released, i.e. at which the pressure in the main air line 7 has reached its highest control value, is also used in the embodiment according to Fig. 2, the open sensitivity hole 39 at the same time as a filling hole to to compensate for any pressure losses in the chamber 9 from the main air line 7.

In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, bei welchem zwei parallel geschaltete Verbindungsleitungen zwischen der Steuerkammer konstanten Druckes und der Hauptluftleitung vorgesehen sind, deren jede eine überwachte Empfindlichkeitsöffnung verschiedener Größe enthält. Im Dreidrucksteuerventil I ist wieder der Kolbensatz 3,2I gelagert, wobei der Rückführkolben 2I von dem hülsenförmigen Glied I I getragen wird. An dieses Hülsenglied schließt sich eine Kolbenstange 63 an, welche sowohl bei 65 als auch bei 67 im Ventilgehäuse abgedichtet geführt ist. Die Kolbenstange 63 enthält einen Kanal 69, dessen jeweilige Stellung die Leitung 7I überwacht, welche die Empfindlichkeitsöffnung 73 aufweist und, angeschlossen an den Leitungsteil 72, eine der beiden parallel geschalteten Verbindungen zwischen der Steuerkammer konstanten Druckes und der Hauptluftleitung 7 bildet. Die andere Verbindungsleitung 74 führt, ebenfalls als Fortsetzung der Leitung 72, von der Kammer 9 über eine Empfindlichkeitsbohrung 75, deren Strömungsquerschnitt kleiner ist als derjenige der Öffnung 73, zu einer Überwachungseinrichtung 77, in deren Gehäuse ein von einem Kolben 79 gegen. die Kraft einer Feder 81 zu schließendes Ventil 83 vorgesehen ist. Die Überwachungseinrichtung 77 ist in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise in die Hauptluftleitung 7 einbezogen.In Fig. 3 an embodiment of the invention is shown in which two parallel connecting lines are provided between the control chamber of constant pressure and the main air line, each of which contains a monitored sensitivity opening of different sizes. The piston set 3.2I is again stored in the three-pressure control valve I, the return piston 2I being carried by the sleeve-shaped member II. A piston rod 63 adjoins this sleeve member and is guided in a sealed manner in the valve housing at both 65 and 67. The piston rod 63 contains a channel 69, the position of which is monitored by the line 7I, which has the sensitivity opening 73 and, connected to the line part 72, forms one of the two parallel connections between the control chamber of constant pressure and the main air line 7. The other connecting line 74, also as a continuation of the line 72, leads from the chamber 9 via a sensitivity bore 75, the flow cross-section of which is smaller than that of the opening 73, to a monitoring device 77, in the housing of which a piston 79 counteracts. the force of a spring 81 to close valve 83 is provided. The monitoring device 77 is included in the main air line 7 in the manner shown in the drawing.

Die Wirkungsweise der zuletzt beschriebenen Einrichtung ist folgende: Im voll gelösten Zustand nimmt das Kolbensystem 3, 2i des Steuerventils i wieder seine unterste Endlage ein, in welcher der Kanal 69 in der Kolbenstange 63 den Raum 5 mit einem weiteren Raum 85 verbindet, in welchen die Leitung 71 mündet. Der seinerseits an die Hauptluftleitung 7 angeschlossene Raum 5 des Steuerventils ist somit über den Kanal 69, den Raum 85, die Leitungen 71, 72 und die Empfindlichkeitsöffnung 73 mit der Steuerkammer 9 verbunden. Der Strömungsquerschnitt der Empfindlichkeitsöffnung 73 ist größer als derjenige der Empfindlichkeitsöffnung 75 und beträgt z. B. zwei Drittel des sich aus beiden Öffnungen zusammensetzenden Gesamtquerschnittes. Nachdem der Zylinder 25 über das geöffnete Ventil 17 und den Auslaß 13 entlüftet ist, fehlt der Überdruck auf den Kolben 79 der Einrichtung 77, und deren Feder 81 hält das Ventil 83 offen. Damit ist auch der zweite Verbindungsweg: Steuerkammer 9, Leitungen 72, 74, Empfindlichkeitsöffnung 75, Hauptluftleitung 7, geöffnet. Die Empfindlichkeitsöffnung 75 ist, wie bereits erwähnt, kleiner als die Öffnung 73, ihr Querschnitt beträgt z. B. ein Drittel des Gesamtquerschnittes. Die gelöste Bremseinrichtung wird also durch das Zusammenwirken der beiden Drosselquerschnitte 73 und 75 gegen ungewolltes Anspringen bei Leitungsschwankungen geschützt.The mode of operation of the device described last is as follows: In the fully released state, the piston system 3, 2i of the control valve i again assumes its lowermost end position, in which the channel 69 in the piston rod 63 connects the space 5 with another space 85 in which the Line 71 opens. The space 5 of the control valve, which in turn is connected to the main air line 7, is thus connected to the control chamber 9 via the channel 69, the space 85, the lines 71, 72 and the sensitivity opening 73. The flow cross-section of the sensitivity opening 73 is larger than that of the sensitivity opening 75 and is z. B. two thirds of the total cross-section composed of the two openings. After the cylinder 25 has been vented via the open valve 17 and the outlet 13, there is no excess pressure on the piston 79 of the device 77, and its spring 81 keeps the valve 83 open. This also opens the second connection path: control chamber 9, lines 72, 74, sensitivity opening 75, main air line 7. As already mentioned, the sensitivity opening 75 is smaller than the opening 73; B. one third of the total cross section. The released braking device is thus protected by the interaction of the two throttle cross-sections 73 and 75 against unintentional starting in the event of line fluctuations.

Wird durch Verringerung des Druckes in der Hauptluftleitung 7 eine Bremsung eingeleitet, so bewegt sich der Kolbensatz 3, 21 unter dem entstehenden Überdruck in der Steuerkammer 9 nach oben, und es wird dabei der Kanal 69 unter Absperrung der über die Empfindlichkeitsöffnung 73 führenden Verbindung verschoben. Das Ventil I9 wird geöffnet, und Druckluft aus dem Behälter 31 gelangt über die Leitung 29 zum Bremszylinder 25 und bewirkt einen Druckanstieg in demselben. Dieser Druckanstieg beaufschlagt auch den Kolben 79 und führt nach Überwindung der Feder 81 auch zum Abschluß des Ventils 83, womit beide Verbindungswege zwischen der Steuerkammer 9 und der Hauptluftleitung 7 gesperrt sind. Diese Sperrung bleibt bei allen folgenden Brems- und Lösestufen erhalten, bis bei den letzteren der Druck im Bremszylinder sich wieder so weit verringert hat. daß die Feder 81 das Ventil 83 erneut öffnet. Damit ist die eine über die starke Drosselung 75 führende Verbindung 72, 74 zwischen der Steuerkammer 9 und der Hauptluftleitung 7 wieder geöffnet, und die Drücke können sich ausgleichen. Würde aus dieser Lösestufe heraus wieder eingebremst, so ist die Anspringempfindlichkeit des Steuerventils I infolge des kleinen Strömungsquerschnittes 75 so hoch, daß auch bei langsamer Erniedrigung des Druckes in der Hauptluftleitung 7 und damit im Raum 5 der Kolbensatz 3, 21 aus der Löseabschlußstellung heraus eine eindeutige Bewegung unter Öffnen des Ventils I9 ausführt.If braking is initiated by reducing the pressure in the main air line 7, the piston set 3, 21 moves upwards under the resulting overpressure in the control chamber 9, and the channel 69 is shifted, blocking the connection leading through the sensitivity opening 73. The valve 19 is opened, and compressed air from the container 31 reaches the brake cylinder 25 via the line 29 and causes a pressure increase in the same. This increase in pressure also acts on the piston 79 and, after overcoming the spring 81, also closes the valve 83, whereby both connecting paths between the control chamber 9 and the main air line 7 are blocked. This blocking is retained in all subsequent braking and release stages until the pressure in the brake cylinder has decreased again in the latter. that the spring 81 opens the valve 83 again. The one connection 72, 74 between the control chamber 9 and the main air line 7, which leads via the strong throttling 75, is thus opened again, and the pressures can equalize each other. If it were to be slowed down again from this release stage, the sensitivity of the control valve I to start is so high, due to the small flow cross-section 75, that even with a slow decrease in the pressure in the main air line 7 and thus in the chamber 5 the piston set 3, 21 from the release closure position a clear one Movement executes opening valve I9.

Wird aber nach Öffnen des Ventils 83 das Lösen der Bremse weiter fortgesetzt, so gelangt - infolge des vorangegangenen Druckausgleiches zwischen der Kammer 9 und der Hauptluftleitung 7 bereits kurz vor der Erreichung des höchsten Regeldruckes in letzterer Leitung - der Kolbensatz des Dreidrucksteuerventils wieder in seine Endlage, in welcher der Kanal 69 die zweite Verbindungsleitung 71 mit der Empfindlichkeitsöffnung 73 ausschaltet, womit die Ansprechempfindlichkeit des Steuerventils wieder auf ihren Normalwert verringert ist.If, however, the release of the brake is continued after valve 83 has been opened, the piston set of the three-pressure control valve returns to its end position due to the previous pressure equalization between chamber 9 and main air line 7 shortly before the highest control pressure is reached in the latter line, in which the channel 69 switches off the second connecting line 71 with the sensitivity opening 73, whereby the responsiveness of the control valve is reduced to its normal value again.

In Fig. 4 ist eine erfindungsgemäße Bremseinrichtung gezeigt, bei welcher ebenfalls zwei die Empfindlichkeitsöffnungen 73 bzw. 75 enthaltende Verbindungswege zwischen der Steuerkammer konstanten Druckes und der Hauptluftleitung parallel geschaltet sind. Der eine Weg 89, 9I, welcher die im Querschnitt kleinere Empfindlichkeitsöffnung 75 enthält, wird wieder von der Ventileinrichtung 77 überwacht, während der andere, die größere Empfindlichkeitsöffnung 73 enthaltende Weg 89, 93 mittels einer Ventileinrichtung 95 gesteuert wird, deren Ventilglied 97 ein mit einer Feder 99 beeinflußter Kolben IoI betätigt. Der Raum über dem Kolben IoI steht über eine Leitung 103 mit der sogenannten Übertragkammer Io5 in Verbindung, in welche zu Beginn der Bremsung aus Beschleunigungsgründen Druckluft aus der Hauptluftleitung abgezapft wird. Zur Übertragkammer 105 führt eine Leitung Io7, welche gegenüber ihrer Fortsetzung Io9 zur Hauptluftleitung 7 durch einen Schieber I I I überwacht wird, welcher in einem gegenüber der Kammer 9 abgedichteten Gehäuse 113 des Dreidrucksteuerventils durch den Kolbensatz 3, 21 des letzteren bewegt wird. Am Gehäuse 113 ist ein Auslaß 115 vorgesehen, der ebenfalls der Überwachung durch den Schieber I I I unterliegt.In Fig. 4, a braking device according to the invention is shown at which also has two connection paths containing the sensitivity openings 73 and 75, respectively connected in parallel between the constant pressure control chamber and the main air line are. One way 89, 9I, which has the smaller cross-sectional sensitivity opening 75 contains, is again monitored by the valve device 77, while the other, the path 89, 93 containing the larger sensitivity opening 73 by means of a valve device 95 is controlled, the valve member 97 of which is a piston influenced by a spring 99 IoI actuated. The space above the piston IoI is via a line 103 with the so-called Transfer chamber Io5 in connection, in which at the beginning of braking for reasons of acceleration Compressed air is tapped from the main air line. Leads to transfer chamber 105 a line Io7, which opposite its continuation Io9 to the main air line 7 is monitored by a slide I I I, which is located in one opposite the chamber 9 sealed housing 113 of the three-pressure control valve by the piston set 3, 21 the latter is moved. An outlet 115 is provided on the housing 113, which is also is subject to monitoring by the slide I I I.

Die Wirkungsweise der zuletzt beschriebenen Einrichtung ist folgende: Im voll gelösten Zustand der Bremse nimmt der Schieber I I I infolge der Endstellung des Kolbensatzes 3, 21 eine Lage ein, in welcher die Übertragkammer Io5 mit ihrer Leitung 107 unter Absperrung von der Leitung Io9 über den Auslaß I 15 entlüftet ist. Infolgedessen fehlt auch die Beaufschlagung des Kolbens IoI, und derselbe wird durch die Feder 99 in seiner dem geöffneten Ventil 97 entsprechenden Stellung gehalten. Der Verbindungsweg 93, 89 zwischen der Kammer 9 und der Hauptluftleitung 7 über die Empfindlichkeitsöffnung 73 ist also freigegeben. Außerdem fehlt aber infolge des entlüfteten Bremszylinders 25 auch die Beaufschlagung des Kolbens 79 der zweiten Überwachungseinrichtung 77, deren Ventil 83 somit den Weg 89, 9I über die kleinere Empfindlichkeitsbohrung 75 zur Hauptluftleitung 7 offen hält. Die beiden öffnungen 73 und 75 ergeben zusammen wieder den Gesamtströmungsquerschnitt, welcher zur Erzielung des im gelösten Zustand der Bremseinrichtung vorgesehenen Empfindlichkeitsgrades des Steuerventils I notwendig ist.The last device described works as follows: When the brake is fully released, the slide I I I takes as a result of the end position of the piston set 3, 21 a position in which the transfer chamber Io5 with its Line 107 vented with shut-off from line Io9 via outlet I 15 is. As a result, the piston IoI is also not acted upon and becomes the same held by the spring 99 in its position corresponding to the open valve 97. The connection path 93, 89 between the chamber 9 and the main air line 7 via the sensitivity opening 73 is thus released. In addition, it is missing as a result of the vented brake cylinder 25 also the application of the piston 79 of the second Monitoring device 77, the valve 83 of which thus takes the path 89, 9I via the smaller Sensitivity bore 75 to the main air line 7 keeps open. The two openings 73 and 75 together again result in the total flow cross-section which is required to achieve the degree of sensitivity provided in the released state of the braking device of the control valve I is necessary.

Bei Einleitung einer Bremsung bewegt der nach oben gehende Kolbensatz des Dreidrucksteuerventils I den Schieber I I I in eine Stellung, in welcher unter Abschluß des Auslasses 115 die Verbindung zwischen den Leitungen Io9 und Io7 hergestellt ist. Damit kann Druckluft - verzögert durch eine nicht dargestellte, aus betrieblichen Gründen vorgesehene Drosseldüse -- aus der Hauptluftleitung in die Übertragkammer I05 einströmen, und der in dieser Kammer sich aufbauende Überdruck beaufschlagt den Kolben IoI gegen die Kraft der Feder 99. Das Ventil 97 wird geschlossen und der über die größere Bohrung 73 führende Weg somit gesperrt. Infolge der Wirkung der Drosseldüse und der für den Druckaufbau in der Kammer 105 notwendigen Zeit erfolgt diese Sperrung jedoch erst, nachdem die Empfindlichkeitsöffnung 75 infolge des durch den ansteigenden Bremszylinderdruck bedingten Abschlusses des Ventils 83 bereits geschlossen wurde. Beide Verbindungen zwischen der Kammer konstanten Druckes und der Hauptluftleitung sind nun für die Dauer der weiteren Brems- und Lösevorgänge abgesperrt. Der späte Abschluß des vom Druck in der Übertragkammer 105 betätigten Ventils 97 ist bedeutungslos, da, wie nachstehend erläutert wird, dieser Abschluß erst kurz vor dem Vollösen der Bremse, wenn die Empfindlichkeitsbohrung 75 bereits wieder geöffnet ist, seine Aufgabe im Rahmen der Erfindung zu erfüllen hat. Wenn beim Lösen der Bremse der Druck im Bremszvlinder wieder auf einen Restwert abgesunken ist, öffnet das Ventil 83, und die Empfindlichkeitsbohrung 75 ist freigegeben, die größere Bohrung 73 aber bleibt durch das Ventil 97 weiter gesperrt. Die Empfindlichkeit ist infolgedessen so hoch getrieben, daß auch vor dem völligen Verschwinden des Bremszylinderdruckes das Steuerventil in jedem Fall sofort zur Einleitung einer neuen Bremsung anspringt. Wird eine solche nicht durchgeführt, sondern der Lösevorgang fortgesetzt, so veranlaßt der ansteigende Druck der Hauptluftleitung den Kolbensatz des Dreidrucksteuerventils I - infolge des über die Drosselöffnung 75 statt gefundenen Druckausgleiches zwischen der Kammer 9 und der Leitung 7 wiederum bereits kurz vor Erreichung des höchsten Regeldruckes in der letzteren - in seine in der Zeichnung untere Endlage zurückzukehren, in welcher das Ventil 17 geöffnet bleibt, so daß sich der Zylinder 25 über den Auslaß 13 völlig entlüften kann. Mit der Endstellung des Kolbensatzes 3, 21 hat aber auch der Schieber I I I wieder eine Lage erreicht, in welcher er die Leitung Io9 absperrt und die Leitung 107 mit dem Auslaß 115 verbindet. Die Übertragkammer Io5 entlüftet sich, und der Kolben IoI der Überwachungseinrichtung 85 wird durch die Feder 99 in seine der Öffnung des Ventils 97 entsprechende Stellung zurückbewegt. Damit ist nun auch die zweite Verbindung zwischen der Steuerkammer g und der Hauptluftleitung 7 wieder geöffnet, und der gesamte Strömungsquerschnitt über die beiden Empfindlichkeitsöffnungen 73 und 75 bestimmt nun wieder die Anspringempfindlichkeit des Steuerventils.When braking is initiated, the upwardly moving piston set of the three-pressure control valve I moves the slide III into a position in which the connection between the lines Io9 and Io7 is established with the closure of the outlet 115. This allows compressed air to flow from the main air line into the transfer chamber I05 - delayed by a throttle nozzle (not shown) that is provided for operational reasons, and the overpressure that builds up in this chamber acts on the piston IoI against the force of the spring 99. The valve 97 is closed and the path leading over the larger bore 73 is thus blocked. As a result of the effect of the throttle nozzle and the time required for the pressure build-up in the chamber 105, this blocking takes place only after the sensitivity opening 75 has already been closed as a result of the closing of the valve 83 due to the increasing brake cylinder pressure. Both connections between the chamber of constant pressure and the main air line are now blocked for the duration of the further braking and release processes. The late closure of the valve 97 actuated by the pressure in the transfer chamber 105 is meaningless, since, as will be explained below, this closure only fulfills its task within the scope of the invention shortly before the brake is fully released, when the sensitivity bore 75 is already open again Has. When the pressure in the brake cylinder has dropped to a residual value when the brake is released, the valve 83 opens and the sensitivity bore 75 is released, but the larger bore 73 remains blocked by the valve 97. As a result, the sensitivity is so high that even before the brake cylinder pressure has completely disappeared, the control valve always starts immediately to initiate a new brake application. If this is not carried out, but the release process is continued, the increasing pressure in the main air line causes the piston set of the three-pressure control valve I - due to the pressure equalization between the chamber 9 and the line 7, which took place via the throttle opening 75, again shortly before the highest control pressure in the latter - to return to its lower end position in the drawing, in which the valve 17 remains open, so that the cylinder 25 can vent completely via the outlet 13. With the end position of the piston set 3, 21, however, the slide III has again reached a position in which it blocks the line Io9 and connects the line 107 to the outlet 115. The transfer chamber Io5 is vented and the piston IoI of the monitoring device 85 is moved back by the spring 99 into its position corresponding to the opening of the valve 97. The second connection between the control chamber g and the main air line 7 is now also opened again, and the entire flow cross-section over the two sensitivity openings 73 and 75 now again determines the starting sensitivity of the control valve.

Die Betätigung der Überwachungseinrichtung 95 könnte anstatt durch den Druck der übertragkammer Io5 auch durch den Druck eines anderen, zeitweise mit dieser Kammer verbundenen Raumes erfolgen.Actuation of the monitoring device 95 could instead be through the pressure of the transfer chamber Io5 also through the pressure of another, temporarily with this chamber connected room take place.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: I. Dreidrucksteuerventil für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, bei welchem mindestens eine überwachte Empfindlichkeitsöffnung zwischen der Kammer konstanten Druckes und dem mit der Hauptluftleitung verbundenen Kolbenraum des Dreidrucksteuerventils sowie dem an die Hauptluftleitung angeschlossenen Hilfsluftbehälter vorgesehen ist, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung der vom Druck im Bremszylinder oder von einem zu diesem in Beziehung stehenden Druck gesteuerten Überwachungseinrichtungen) für die Empfindlichkeitsöffnung(en), daß bei Lösevorgängen bei einem bestimmten Wert des Steuerdruckes zunächst ein Teilquerschnitt der Öffnung(en) freigegeben und durch besondere Mittel die Erreichung des Gesamtströmungsquerschnittes zeitlich verzögert wird wobei die Querschnittsbeschränkung bei Einleitung von Zwischenbremsungen bestehenbleibt 2. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung (35) ein Nadelventil (41) aufweist, welches zunächst in die Empfindlichkeitsöffnung (39) mit Spiel hineinragt und deren Strömungsquerschnitt damit klein hält, bei weiterem Absinken des Bremszylinderdruckes aber aus der Empfindlichkeitsöffnung herausgezogen wird, so daß erst bei Aufhören dieses Druckes der volle Strömungsquerschnitt dieser Öffnung wieder erreicht ist. 3. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Nadelventil (59) konisch ausgebildet ist, so daß es mit absinkendem Druck im Bremszylinder und damit fortschreitendem Verlassen der Empfindlichkeitsöffnung deren Strömungsquerschnitt stetig vergrößert, bis schließlich der volle Querschnitt wieder erreicht ist. 4. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß zwei von mindestens einer Einrichtung überwachte Empfindlichkeitsöffnungen mit verschieden großen Strömungsquerschnitten parallel geschaltet sind, von denen die eine bei einem bestimmten Wert des Bremszylinderdruckes, die zweite beim Aufhören dieses Druckes geöffnet wird. 5. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung zur Änderung des Strömungsquerschnittes mindestens einer Empfindlichkeitsöffnung durch den Druckunterschied zwischen der Kammer konstanten Druckes im Dreidrucksteuerventil und der Hauptluftleitung betätigt wird. 6. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung zur Änderung des Strömungsquerschnittes mindestens einer Empfindlichkeitsöffnung durch den Druck der Übertragkammer (1o5) betätigt wird. 7. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung zur Änderung des Strömungsquerschnittes mindestens einer Empfindlichkeitsöffnung durch den Druck eines zeitweise mit der Übertragkammer (105) verbundenen Raumes betätigt wird. B. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß jede der parallel geschalteten Empfindlichkeitsöffnungen durch eine besondere Einrichtung überwacht wird, von welchen die eine (69) durch den Druckunterschied zwischen der Kammer (9) konstanten Druckes und der Hauptluftleitung (7) und die andere (77) durch den Druck im Bremszylinder betätigt wird. 9. Dreidrucksteuerventil nach Anspruch dadurch gekennzeichnet, daß jede der parallel geschalteten Empfindlichkeitsöffnungen durch eine besondere Einrichtung überwacht wird, von welchen die eine (95) durch den Druck in der Übertragkamrner (I o5) oder eines zeitweilig mit dieser verbundenen Raumes und die andere (77) durch den Druck im Bremszylinder betätigt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 530 575, 659 222, 8oo 679, 835 754; deutsche Patentanmeldung p 27285 II/2of (bekanntgemacht am ii. 1. 195i). In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 855 27o.PATENT CLAIMS: I. Three-pressure control valve for compressed air brakes, in particular of rail vehicles, in which at least one monitored sensitivity opening is provided between the constant pressure chamber and the piston chamber of the three-pressure control valve connected to the main air line and the auxiliary air tank connected to the main air line, characterized by such a design of the pressure in the brake cylinder or by a related pressure controlled monitoring device) for the sensitivity opening (s), that during release processes at a certain value of the control pressure, a partial cross-section of the opening (s) is initially released and the achievement of the total flow cross-section is delayed by special means whereby the cross-sectional restriction remains when intermediate braking is initiated. 2. Three-pressure control valve according to Claim I, characterized in that the monitoring device (35) is a needle valve (41), which initially protrudes into the sensitivity opening (39) with play and thus keeps its flow cross-section small, but is pulled out of the sensitivity opening as the brake cylinder pressure drops further, so that the full flow cross-section of this opening is only reached again when this pressure ceases is. 3. Three-pressure control valve according to claim 2, characterized in that the needle valve (59) is conical so that it steadily increases the flow cross-section with decreasing pressure in the brake cylinder and thus progressive leaving the sensitivity opening, until finally the full cross-section is reached again. 4. Three-pressure control valve according to claim I, characterized in that two sensitivity openings monitored by at least one device are connected in parallel with flow cross-sections of different sizes, one of which is opened at a certain value of the brake cylinder pressure and the second is opened when this pressure ceases. 5. Three-pressure control valve according to claim I to 4, characterized in that the monitoring device for changing the flow cross-section of at least one sensitivity opening is actuated by the pressure difference between the chamber of constant pressure in the three-pressure control valve and the main air line. 6. Three-pressure control valve according to claim I to 4, characterized in that the monitoring device for changing the flow cross-section of at least one sensitivity opening is actuated by the pressure of the transfer chamber (1o5). 7. Three-pressure control valve according to claim 6, characterized in that the monitoring device for changing the flow cross-section of at least one sensitivity opening is actuated by the pressure of a space temporarily connected to the transfer chamber (105). B. three-pressure control valve according to claim q., Characterized in that each of the parallel-connected sensitivity openings is monitored by a special device, of which one (69) and the pressure difference between the chamber (9) of constant pressure and the main air line (7) other (77) is actuated by the pressure in the brake cylinder. 9. Three-pressure control valve according to claim characterized in that each of the parallel-connected sensitivity openings is monitored by a special device, of which one (95) by the pressure in the transfer chamber (I o5) or a temporarily connected space and the other (77 ) is actuated by the pressure in the brake cylinder. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 530 575, 659 222, 8oo 679, 835 754; German patent application p 27285 II / 2of (published on January 2, 195i). Older patents considered: German Patent No. 855 27o.