Wagenheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge; mit einem ausrückbaren
Wendegetriebe Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenheber, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, mit einem ausrückbaren Wendegetriebe, das auf der Antriebswelle
angeordnet ist und ihre Drehung der zum Anheben dienenden Welle übermittelt. Ein
derartiges Getriebe muß in den Endlagen der Spindel, also bei vollständig eingerückter
oder vollständig ausgerückter Spindel, selbsttätig die Drehbewegung aussetzen und
beim Einrücken der Spindel dieser eine entgegengesetzte Drehung verleihen. Diese
veränderliche Bewegung wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß eine als Exzenter
ausgebildete Schalttrommel am Ende des Hubes das jeweilige Ausrücken des Kupplungshebels
bewirkt, indem der Kupplungshebel eine Rolle trägt, welche unmittelbar im Eingriff
mit der Schalttrommel steht. Um das unbeabsichtigte Ein- oder Ausrücken des Kupplungsliebiels
zu verhindern, ist der mit dem Kupplungshebel verbundene Schalthebel seitlich von
zwei unter Federwirkung stehenden Sperrhebeln umschlossen, die wechselweise durch
Griffe gehoben werden können und den Schalthebetfreigeben, ihn jedoch bei seiner
Zurückbewegung in die Mittellage selbsttätig sperren.Car jacks, in particular for motor vehicles; with a disengageable
Reversing gear The invention relates to a jack, in particular for
Motor vehicles with a disengageable reversing gear on the drive shaft
is arranged and transmitted its rotation to the shaft used for lifting. A
Such a gear must be in the end positions of the spindle, ie when fully engaged
or completely disengaged spindle, automatically suspend the rotary movement and
give the spindle an opposite rotation as the spindle engages. These
variable movement is achieved according to the invention that one as an eccentric
trained shift drum at the end of the stroke the respective disengagement of the clutch lever
caused by the clutch lever carrying a roller which is directly engaged
with the switch drum. About the unintentional engagement or disengagement of the clutch lover
To prevent this, the shift lever connected to the clutch lever is to the side of
two spring-loaded locking levers enclosed, which alternately by
Handles can be lifted and release the shift lever, but he does
Automatically lock the return movement to the central position.
Die Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung in beispielsweiser
Ausführungsform veranschaulicht, und es stellt dar: -Fig. i eine Ansicht der Anordnung
des Getriebes, Fig.2 einen Blick auf den Schaltknopf, Fig. 3 eine. Seitenansicht
durch die Schaltvorrichtung, Fig. 4 einen Einzelteil der Schaltvorrichtung, Fig.5
einen Querschnitt durch das Getriebe, Fig.6 eine rückwärtige Ansicht gemäß Linie
VI-VI der Fig. 5, Fig.7 eine Ansicht gemäß Linie VII-VII der Fig. 5.The invention is illustrated by way of example on the accompanying drawings
Embodiment illustrated and it represents: -Fig. i a view of the arrangement
of the transmission, FIG. 2 a view of the shift button, FIG. 3 a. Side view
through the switching device, Fig. 4 shows an individual part of the switching device, Fig.5
a cross section through the transmission, FIG. 6 a rear view according to the line
VI-VI of FIG. 5, FIG. 7 shows a view along line VII-VII in FIG. 5.
Der Antrieb wird durch Zahnräder, Kettenräder o. dgl. vom Motor entnommen
und auf die Welle i des Getriebes übertragen. Auf der Welle i sitzen lose zwei,
Zahnräder 2 und 3, deren eine Seite jeweils zur Klauenkupplung 4 bzw. 5 ausgebildet
ist. Das Zahnrad 2 greift unmittelbar in das Zahnrad 6 der Hebewelle 9 ein, während
das Zahnrad 3 über ein Zwischenrad 7 in Eingriff mit dem Rad 8 der Hebewelle 9 steht.
Die Hebewelle 9 läuft zu den Hebespindeln und bringt diese durch. Winkel-, Stirn-
oder Schraubenräder in Umdrehung. Die Zahnräder 2 und 3 sitzen, wie schon erwähnt,
lose auf der Antriebswelle i. Zwischen diesen beiden Rädern läuft das entsprechend
den Kupplungsteilen 4 und 5 ausgebildete Kupplungsstück io, welches von einem gabelförmigen
Kupplungshebel i i und dessen Rolle 12 bewegt wird. Der Gabelhebel 11 wird
von einer Ächse 13 aus verdreht, die ihre Verschwenkung von dem Schalthebel 14 erhält,
der in einem Handknopf 15 endigt. Der Handknopf 15 bewegt sich in dem Schlitz 16
eines Führungsbleches 17. Auf der Rückseite dieses Führungsbleches 17 sind Sperrhebel
18 (Fig. 4) vorgesehen, die sich um den Punkt i9 drehen können und stets auf dem
Hebel@tüclk 14 des
Handgriffes 15 ruhen. Vom Vorderteil 2o
eines derartigen Bügels tritt durch den Schlitz 21 der Griff 22 zur Bedienung hervor.
Wenn der Schalthebel 14 nach links oder rechts verstellt werden soll, um die Kupplung
einzurücken, so muß jeweils der entsprechende Griff 22 in seinem Schlitz 2 i gehoben
werden, so daß dadurch die Nase 23 am Sperrhebel 18 sich von dem Schalthebel 14
abhebt. Durch die Einwirkung einer Feder 24 sucht nun der Sperrhebel 18 immer in
seiner unteren Lage zu verharren. Sobald der Schalthebel 14 in die Mittelstellung
kommt, wird er von dem einen Sperrhehel18 festgehalten; gleichzeitig wird der andere
Sperrhebel 18 infolge der schiefen Fläche 25 in selbsttätiger Weise angehoben und
bei Erreichung der Mittellage des Schalthebels 14 wieder nach unten fallen, wodurch
der Hebel 14 üz der Mittellage gesperrt ist.The drive is taken from the motor by gears, chain wheels or the like and transferred to the shaft i of the gearbox. Two gears 2 and 3 sit loosely on the shaft i, one side of which is designed as a dog clutch 4 or 5, respectively. The gear wheel 2 engages directly with the gear wheel 6 of the lifting shaft 9, while the gear wheel 3 is in engagement with the wheel 8 of the lifting shaft 9 via an intermediate wheel 7. The lifting shaft 9 runs to the lifting spindles and brings them through. Angular, spur or helical gears in rotation. As already mentioned, the gears 2 and 3 sit loosely on the drive shaft i. Between these two wheels, the coupling piece io, designed corresponding to the coupling parts 4 and 5, runs, which is moved by a fork-shaped coupling lever ii and its roller 12. The fork lever 11 is rotated from an axis 13, which receives its pivoting from the switching lever 14, which ends in a hand knob 15. The hand knob 15 moves in the slot 16 of a guide plate 17. On the back of this guide plate 17 locking levers 18 (FIG. 4) are provided, which can rotate around the point i9 and always rest on the lever @ tüclk 14 of the handle 1 5 . From the front part 2o of such a bracket protrudes through the slot 21 of the handle 22 for operation. If the shift lever 14 is to be moved to the left or right in order to engage the clutch, the corresponding handle 22 must be lifted in its slot 2 i, so that the lug 23 on the locking lever 18 is lifted from the shift lever 14. Due to the action of a spring 24, the locking lever 18 always seeks to remain in its lower position. As soon as the shift lever 14 comes into the middle position, it is held by the one Sperrhehel18; at the same time, the other locking lever 18 is automatically raised as a result of the inclined surface 25 and when the central position of the shift lever 14 is reached, it falls down again, whereby the lever 14 is blocked in the central position.
An dem Kupplungshebel i i ist eine weitere Rolle 26 vorgesehen; die
in eines als Ringexzenter ausgebildete Schalttromme127 eingreift. Diese Schalttrommel
? 7 sitzt auf einer Welle 28, die ihren Antrieb von der Hebewelle 9 _ aus durch
die Schnecke 29, das Schneckenrad= 3o, =_ die- -Querwelle = 3=i; - die Schnecke
32 und das Schneckenrad 33 erhält. Das übersetzungsverhältnis zwischen - der Welle
9 und 28 ist so gewählt, daß die Anzahl Umdrehungen, die notwendig sind, um die
Hebespindel von der einen Endlage in die andere Endlage zu bringen, gerade ausreichen,
um fast eine Dreliung der SchalttTomme127 herbeizuführen.- Während einer Drehung
der Schalttrommel 27 läuft die Rolle 26 stets an der -Mittelrippe 34 der
Schalttrommel an und bewegt sich an dieser Mittelrippe, :ähnlich einem Mangelrad,
rechts oder links entlang und drückt auf diese Art und Weise jeweils die entsprechende
Verzahnung der Kupplung i o in die der zugehörigen Zahnräder 2 oder 3 und bewirkt
damit eine Vor- oder Rückwärtsdrehung der Hebespindel. Zur nachgiebigen Festlegung
der Mittelstellung des Kupplungshebels, i i dient eine Feder 35 und ihre Gegenfeder
36, die vermittels Bolzen 37 einstellbar gemacht sind. Ein nach der falschen Seite
hin Einrücken des Gabelhebels ist nicht möglich, da durch die entstehende Drehung
und die besondere Formgebung des Stegstückes 38 die Kupplung jeweils wieder aussetzen
wird.Another roller 26 is provided on the clutch lever ii; which engages in a switching drum 127 designed as a ring eccentric. This gear shift drum? 7 sits on a shaft 28, which is driven by the lifting shaft 9 _ through the worm 29, the worm wheel = 3o, = _ the- -transverse shaft = 3 = i; - The worm 32 and the worm wheel 33 receives. The transmission ratio between - the shaft 9 and 28 is chosen so that the number of revolutions that are necessary to bring the lifting spindle from one end position to the other end position, just enough to bring about a rotation of the SchalttTomme127 Rotation of the switching drum 27 , the roller 26 always runs against the middle rib 34 of the switching drum and moves along this central rib, like a mangle wheel, right or left and in this way presses the corresponding toothing of the clutch io into those of the associated gears 2 or 3 and thus causes a forward or backward rotation of the lifting spindle. A spring 35 and its counter-spring 36, which are made adjustable by means of bolts 37, serve to flexibly fix the central position of the clutch lever, ii. The fork lever cannot be engaged on the wrong side, since the resulting rotation and the special shape of the web piece 38 will cause the coupling to stop again.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Der Heber, der sich
an den Wagenachsen befindet, soll herausgedreht werden, d. h. der Wagen aufgebockt.
Der Motor wird in den Gang gebracht und die Welle i durch eine nicht näher beschriebene
und nicht unbenotwendige Kupplung in Umdrehung er etzt. Dadurch dreht sich der auf
einem Längskeil verschiebliche Kupplungsteil i o. Nun wird am Schaltblech
17 derjenige Griff 22, der mit einer Bemerkung, z. B. »Auf«, versehen ist,
gehoben und der Knopf 15 nach der freigegebenen Seite hingeschoben. Durch diese
Bewegung wird die 'Rolle 26 in den Kanal neben die Mittelrippe 34 gebracht und die
Kupplung z. B. mit dem Rad z verbunden. Wenn der Wagen aufgebockt, d. h. die Spindel
in ihre Endstellung gelangt, hat auch die Schalttrommel 27 ihre entsprechende
Umdrehung gemacht, und die Rolle 26 gelangt wieder in die Mittelstellung, wie dargestellt,
d. h. die Kupplung i o rückt selbsttätig aus, die Hebevorrichtung ist außer Betrieb.
Soll der Wagen abgebockt werden, so wird in genau derselben Weise verfahren, indem
im Schaltblech 17 der Griff 22 mit der Bezeichnung »Ab« gehoben und der Knopf 15
nach der freigegebenen Seite hin bewegt wird. Dadurch gelangt die Kupplung 1o in
Eingriff mit dem anderen Zahnrad, z. B. mit 4, und die Bewegung vollzieht sieh nun
in umgekehrter Richtung, um nach Beendigung der Umdrehung, der -SChalttromme127
wieder in die Ruhestellung zu gelangen.The mode of operation of the device is as follows: The jack, which is located on the car axles, is to be unscrewed, ie the car is to be jacked up. The motor is put into gear and the shaft i rotates through a not described and not unnecessary coupling in rotation. Thereby, the displaceable on a longitudinal spline coupling part i o. Now rotates shift plate 17 is at the one handle 22, which with a remark z. B. "On" is provided, lifted and the button 15 pushed towards the released side. By this movement, the 'roller 26 is brought into the channel next to the central rib 34 and the coupling z. B. connected to the wheel z. When the carriage is jacked up, ie the spindle reaches its end position, the switching drum 27 has also made its corresponding rotation, and the roller 26 returns to the central position, as shown, ie the clutch io disengages automatically, the lifting device is out of order. If the car is to be jacked off, the procedure is exactly the same, in that the handle 22 labeled "Ab" in the switch plate 17 is lifted and the button 15 is moved to the released side. As a result, the clutch 1o engages the other gear, e.g. B. with 4, and the movement now takes place in the opposite direction, in order to return the -SChalttromme127 to the rest position after the end of the rotation.