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Verfahren und Einrichtung zum Aufnehmen und Absetzen von Schwimmkörpern,
insbesondere Flugzeugen Bekanntlich ist es sehr schwierig, Schwimmkörper, insbesondere
Flugzeuge auf Plattformen, z. B. -Schiffsdecks oder Landungsstege, aufzunehmen oder
von diesen abzusetzen. Besonders gilt das für Übernahme eines Flugzeugs auf hoher
See. Wäre es möglich, bei jedem Seegang ein Flugzeug ohne Gefahr der Zertrümmerung
an Bord zu nehmen, so wäre der Flugzeugverkehr wesentlich gesicherter. Die Erfindung
gibt nun ein Verfahren an, wie diese Bedingung erfüllt werden kann. Es besteht darin,
daß zwischen Plattform und Wasserfläche eine künstliche Wasserstauung erzeugt wird,
die die Relativbewegung beider Teile ausgleicht und auf der der schwimmende Körper
auf die Plattform oder von derselben gebracht wird.
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Bei Schiffen wird die Stauwelle am Heck durch Auffangen des Propellerstromes
erzeugt, bei Landungsstegen durch Stauung eines natürlichen öder künstlichen Wasserstromes.
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Auf der Zeichnung ist die Einrichtung und der Vorgang beim Aufnehmen
von Flugzeugen an Bord von Schiffen dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Vorrichtung
in senkrechtem Schnitt, Abb. z die dazugehörige Draufsicht, und zwar bei einem Schiff
mit niedrigem Heck und großer Geschwindigkeit, Abb. 3 und 4 den Abb. i und 2 entsprechende
Darstellungen bei einem Schiff mit hohem Heck und geringerer Geschwindigkeit.
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Gemäß Abb. i dient als Widerstandskörper ein Segel i, das durch Trossen
z an Deck 3 des Schiffes q. befestigt ist und quer zum Propellerstrom 5 unter Wasser
gehalten wird. Durch den Widerstand des Segels im - Propellerstrom wird die Geschwindigkeit
des vom Propeller bewegten Wassers in Stauhöhe umgewandelt und die Bewegungsrichtung
des Wasserstromes geändert. Es bildet sich der Stauhügel 6, der teilweise über das
Segel i nach unten, teilweise über das Deck 3 abfließt. -Um ein Überschwemmen des
Decks über eine bestimmte Grenze hinaus zu verhindern, ist eine Querwand 7 vorgesehen.
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Soll ein Flugzeug an Bord des Schiffes genommen werden, so hält das
Schiff Kurs gegen Wind. Das Flugzeug 8 geht im Bereich des Heckstromes, der vom
Seegang und- den Brechern der Wellen wenig beeinflußt wird, zu Wasser und gelangt
auf den Stauhügel 6, von wo es, vollkommen unabhängig von der Stampf- und Schlingerbewegung
des Schiffes, durch den Rückstrom auf Deck befördert und abgesetzt wird.
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Ist das Deck sehr hoch und die Geschwindigkeit des Schiffes verhältnismäßig
klein, wie z. B. bei Fracht- oder Passagierschiffen, so wird, um die hohe Heckwelle
zu vermeiden,
der Widerstandskörper an eine Bahn aus Stoff gebunden,
die vom Schiffsdeck ausgeht und im Propellerstrom das Widerstandsgebilde trägt.
Diese Einrichtung ermöglicht durch die Lage des Widerstandskörpers zum Schiff und
zur Wasserfläche die Bildung einer mehr oder weniger hohen Stauung oder Absenkung
des Wassers. In beiden Fällen kann das Flugzeug unbehindert von äußeren Einflüssen
mitgeschleppt werden.
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Gemäß Abb. 3 und q. hängt der Widerstandskörper i i an der Stoffbahn
12, die am Deck 13 des Schiffes i q. befestigt ist. Er bildet im Propellerstrom
15 den Stauhügel i 6, der verhältnismäßig flach ist, so daß das Flugzeug 18, das
im Bereich des Heckstromes niedergegangen ist, bequem auflaufen 'kann. Die Bahn
wird durch den Wasserdruck auf den Widerstandskörper straff gespannt und in der
Kursrichtung des *Schiffes starr gehalten. Sie wölbt sich nach unten durch, bildet
also eine Laufrinne für den Rückstrom des Stauwassers 16. Dieser Rückstrom hält
das Flugzeug in der Lage 18' fest, in der es von der Stampf- und Schlingerbewegung
des Schiffes vollkommen unabhängig ist. Die Bahn 12 kann mittels einer Vorrichtung
i 9 von Bord des Schiffes gefiert oder angeholt und dadurch die Stauhöhe oder Rückströmung
geändert werden.
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Die Bahn 12 bildet einen bequemen Zugang an Bord des Schiffes, so
daß Bedienungsmannschaften und Passagiere vom Flugzeug zum Schiffsdeck und umgekehrt
zum anderen Fahrzeug gehen können. Bei dieser Lage des Flugzeugs lassen sich auch
dessen Vorräte, wie Brennstoff und Verpflegung, ergänzen und einfache Instandsetzungen
und Besichtigungen vornehmen.
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Soll das Flugzeug an Bord des Schiffes genommen werden, so wird die
Bahn 12 eingezogen. Die Geschwindigkeit des gegen das Widerstandsgebilde i i wirkenden
Wasserstromes vergrößert sich um die Einholgeschwindigkeit der Bahn 12. Infolgedessen
wird der Stauhügel erhöht, aber gleichzeitig auch der Neigungswinkel der Bahnen
vergrößert. Dieser Zustand ist in. Abb.3 und ¢ in punktierten Linien wiedergegeben.
Das Flugzeug wird aus der Lage 18' an Bord des Schiffes befördert und abgesetzt.
Beim Abfliegen ist der Vorgang der umgekehrte.
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Ebenso läßt sich das Verfahren auch im Hafen bei vor Anker liegenden
Schiffen zum Aufnehmen und Absetzen von schwimmenden Körpern verwenden. In diesem
Falle wird der Propellerstrom durch einen quer zu diesem unter Wasser gehaltenen
Widerstandskörper völlig aufgehoben, so daß die ganze Maschinenleistung zum Heben
und Senken des schwimmenden Körpers verwendet wird.
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Aufnehmen von Flugzeugen und Booten an Landungsstegen und Absetzen
von diesen erfolgt in ähnlicher Weise durch Bildung einer Stauwelle mittels eines
Widerstandskörpers, der am Landungssteg befestigt ist=