DE477813C - Wagenrad mit federnden Speichen - Google Patents

Description

• Wagenrad mit federnden Speichen Die bekannten Metallspeichen verleihen dem gesamten Rad eine größere Starrheit als Holzspeichen. Nach der vorliegenden Erfindung wird dem gesamten Rad eine gewisse Elastizität dadurch verliehen, daß die einzelnen Speichen-von ihrem verstärkten Wurzelende aus gegen ~ das verjüngte Ende in einem stumpfen Winkel zur Mittelebene des Rades abgebogen sind und demnach auf einer im bestimmten Winkel zur Radachse s tehenden Kegel- oderSchüsselflächeliegen.
• Da die Belastung in der Mitte des Rades wirkt, die Speichen jedoch im Winkel zu dieser Mittelebene liegen, so wird dadurch den einzelnen Speichen jene Starrheit genommen, die sie gegenüber der Belastung aufweisen würden, wenn sie auch in der Mittelebene des Rades verlegt wären.
• Die Zeichnungen stellen ein Ausführungsbeispiel dar.
• Abb. 1 zeigt eine Anzahl von Speichen vor ihrer endgültigen Vereinigung; Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Bodenlinie 2-2 der Abb. 1; Abb. 3 zeigt die in Abb. 1 dargestellten Speichen nach ihrer endgültigen Vereinigung; Abb. q. zeigt eine andere Speichenanordnung und namentlich die Sperrung derselben an ihrem Wurzelende; Abb. 5 ist ein Mittelschnitt durch eine derartige Speiche, mit dem Reifensitz daran befestigt, und Abb. 6, 7 und 8 stellen Querschnitte durch die Speichen an verschiedenen Stellen ihrer Länge nach Abb. 5 dar.
• Die Einzelspeichen 11 sind als Flacheisenkörper gleicher Festigkeit ausgebildet. Sie sind von dem Wurzelende 12 aus gegen das mit dem Reifensitz verbundene Ende hin verjüngt und werden an der Nabe dadurch miteinander befestigt, daß die Seitenkanten jeder Speiche 11 nach Abb. 1 und 3 mit Vorsprüngen 13 bzw. Ausschnitten 14 versehen sind, die miteinander in Sperrung treten. Dabei sind die Wurzelenden 12 vor ihrer endgültigen Verriegelung miteinander etwas gekrümmt ausgebildet, und wenn diese Wurzelenden durch die Zusammenklemmung zweier Flanschen an den beiden Seiten der Speichen von der in Abb. 2 gezeigten Anordnung abgeflacht werden, so wird die Verriegelung durch die Vorsprünge 13 und Einschnitte 14 eine innige, wie in Abb. 3 gezeigt. Die lange Seite des Querschnitts liegt in der Radebene. Dabei sind die Speichen auf dem Hauptteil ihrer Länge an den Enden abgerundet, so daß sie annähernd elliptischen Querschnitt haben, wie in Abb. 7 gezeigt. Die Zusammenziehung der nicht dargestellten Flanschen zur Abflachung der Wurzelenden 12 kann durch Bolzen stattfinden, welche die Löcher 17 in den Wurzeln 12 der einzelnen Speichen durchsetzen. Die Abb. q. -zeigt eine etwas abgeänderte Ausbildung der Sperrvorrichtung, indem die Vorsprünge 15 an zwei gegenüberliegenden Kanten unterschnitten sind und in. schwalbenschwanzförmige Ausschnitte 16 der Kanten der benachbarten Speichen eindringen, wodurch die Verriegelung gegen Verschiebung in Radial- und Umfangsrichtung bewirkt wird.
• Nach Abb. 5 befindet sich nur das verstärkte Wurzelende 12 in Mittelebene des Rades, während der Hauptteil der Speiche gegen das verjüngte Ende hin in einem stumpfen Winkel zur Mittelebene des Rades abgebogen ist, so daß die Gesamtheit der Speichen auf einer im bestimmten Winkel zur Radachse stehenden Kegel-oder Schüsselflächeliegt. Das äußereEnde jeder Speiche ist mit dem Reifensitz in beliebiger Weise, z. B. durch Nieten, verbunden. Infolge dieser Verlegung der Speichen wird die federnde Eigenschaft des ganzen Rades beträchtlich erhöht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Wagenrad mit federnden, als Flacheisenkörper gleicher Festigkeit ausgebildeten Speichen, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Speichen von ihrem verstärkten Wurzelende aus gegen das verjüngte, feststehende Ende hin in einem stumpfen Winkel zur Mittelebene des Rades abgebogen sind, und demnach auf einer im bestimmten Winkel zur Radachse stehenden Kegel- oder Schüsselfläche liegen.