DE470845C - Selbstzuendender OElmotor mit einem Hohlraum im Kolben - Google Patents

Selbstzuendender OElmotor mit einem Hohlraum im Kolben

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Description

  • Selbstzündender Ölmotor mit einem Hohlraum im Kolben Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen selbstzündenden Ölmotor, insbesondere für luftlose Einspritzung, mit einem Hohlraum im Kolben, der als zusätzlicher Verbrennungsraum dient.
  • Es sind Motoren dieser Art bekannt, bei denen Luft und Brennstoff räumlich getrennt voneinander in den Kolbenhohlraum eingeführt werden, so daß sie sich erst dort mischen können. Die Folgen dieser späten und demzufolge ungenügenden Vermischung sind schwierige Zündung und unvollständige Verbrennung.
  • Ferner ist auch schon vorgeschlagen worden, auf den Kolbenboden einen halbkugelförmigen hohlen Aufsatz aufzusetzen und dessen Inneres finit dem Zylinderraum durch ein im Scheitel der Halbkugel angebrachtes Mundstück zu verbinden. Wenn der Kolben in seiner inneren Totlage ankommt, steht das Mundstück dem Einspritzkanal ummittelbar gegenüber. In diesem Augenblick schiebt der Betriebsbrennstoff ein ihm vorgelagertes, nicht oder nur schwer zündbares Sperrmittel aus der Einspritzkanalmündung heraus und durch das Mundstück in den hohlen Aufsatz hinein. Das Sperrmittel soll nun, zusammen mit der im Aufsatz eingeschlossenen verdichteten Luft, beim Herausströmen aus dem Aufsatz den hinter dem Sperrmittel folgenden Betriebsbrennstoff zerstäuben. Der Zeitpunkt, in dem der Betriebsbrennstoff in den Zylinder eintritt, ist aber dabei so gewählt, duß ihm keine Möglichkeit geboten ist, in den hohlen Aufsatz hineinzugelangen.
  • Von diesen bekannten Motoren unterscheidet sich der vorliegende in verschiedener Hinsicht. Gemäß der Erfindung ist nämlich der zusätzliche Verbrennungsraum mit dem übrigen Verbrennungsraum durch einen Drosselquerschnitt verbunden, und die Gestalt des übrigen Verbrennungsraumes sowie die Lage der Brennstoffdüse sind so gewählt, daß die beim Verdichtungshub entstehende Luftströmung Brennstoff nach dem Drosselquerschnitt hintreibt und daß Brennstoff und Luft zusammen durch den Drosselquerschnitt hindurch in den Kolbenhohlraum hineinströmen. Auf diese Weise wird eine besonders innige Vermischung von Luft und Brennstoff erreicht, die das Selbstzünden der Zylinderladung und die Verbrennung begünstigt. Es ist vorteilhaft, die Drosselstelle zwischen dem zusätzlichen und dem übrigen Verbrennungsraum nur kurz zu machen. Bringt man vor der Drosselstelle noch eine trichterförmige Einsenkung im Kolben an, so verlängert man dadurch den Mischweg und befördert erfahrungsgemäß Zündung und . Verbrennung noch bedeutend.
  • Auf der Zeichnung sind als Anwendungsbeispiele der Erfindung zwei verschiedene Ausführungen von Zylindern für Ölmotoren mit luftlcser Einspritzung im Längss-hnitt dargestellt.
  • In beiden Fällen ist der Zylinder mit Z, der Kolben mit d, der im Kolben untergebrachte zusätzliche Verbrennungsraum mit b und die im Zylinderboden angeordnete Brennstoffeinspritzdüse mit e bezeichnet. Der zusätzliche Verbrennungsraum im Kolben ist mit dem übrigen Verbrennungsraum d durch einen Drosselquerschnitt.c verbunden.
  • Beide Beispiele zeigen Viertaktrnascbinen. Das Lufteinlaßventil ist jeweils mit 1- und das Auspuffv entil mit ä bezeichnet: Die Wirkungsweise , der Maschine nach Abb, z ist, soweit sie in diesem Zusamwenhang wichtig ist, folgende: Die beim Saughub in den Zylinder gesaugte Luft wird beim nächsten Hub verdichtet. Dabei entsteht eine lebhafte Luftstiörriung durch den Drosselquerschnitt c hindurch in den Kolbehhohlraum b hinein. Der etwa gegen Ende des Verdichtungshubes aus der Düse e tretende Brennstoff gelangt mindestens zum Teil schon im Raum d - also vor dem Drosselquerschnitt c - mit der in den Kolbenhohlraum strömenden, infolge der Verdichtung erhitzten Luft in Berührung, mischt sich mit dieser und wird von der Luftströmung nach dem Drosselquerschnitt hingetrieben. Die Achse der Brennstoffdüse e fällt mit derjenigen der eingeschnürten Drosselstelle zusammen, so daß mindestens ein Teil des Brennstoffes in den Kern der Luftströmung hineingespritzt wird. Das Brennstoffluftgemisch tritt dann durch den Drosselquerschnitt c, wird dabei wie in einer Düse noch inniger gemischt und entzündet sich. Die einmal eingeleitete Verbrennung wird überallhin weitergetragen, wo sich brennbares Gemisch gebildet hat.
  • Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist die Wirkungsweise grundsätzlich ebenso wie beim ersten. Vor dem Drosselquerschnitt ist aber noch eine trichterförmige Einsenkung b1 angeordnet. Diese Einsenkung ist natürlich nicht an eine im Längsschnitt rein kegelförmige und im Querschnitt runde Form gebunden.
  • Die Gestalt des zusätzlichen Verbrennungsraumes im Kolben ist natürlich auch nicht an die auf der Zeichnung angegebene, vielfach besonders vorteilhafte Birnenform gebunden. An Stelle eines einzigen zusätzlichen Verbrennungsraiunes können auch, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen, mehrere Verbrennungsräume im Kolben vorgesehen sein, wenn dies notwendig oder vorteilhaft erscheint.
  • Die Erfindung läßt sich mit Vorteil anwenden bei Ölmotoren jeder Art, wie reinen Selbstzündmotoren, Motoren, die zum Anlassen eine Einrichtung zum Unterstützen der Zündung brauchen, sowie Glühkopfmotoren. Die Erfindung ist auch anwendbar bei Maschinen, bei denen der Brennstoff mit Luft eingeblasen wird. Ebenso erstreckt sie sich nicht nur auf Viertakt-, sondern auch auf Zweitaktmotoren.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE: r. Selbstzündender Ölmotor, insbesondere für luftlose Einspritzung, mit einem als zusätzlichen Verbrennungsraum dienenden Hohlraum im Kolben, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbrennungsraum mit dem übrigen Verbrennungsraum durch einen Drosselquerschnitt verbunden ist und die Gestalt des übrigen Verbrennungsratunes sowie die Lage der Brennstoffdüse so gewählt sind, daß die beim Verdichtungshub entstehende Luftströmung Brennstoff nach dem Drosselquerschnitt hintreibt und Brennstoff und Luft zusammen durch den Drosselquerschnitt hindurch in den Kolbenhohlraum hineinströmen. z. Motor nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet; daß der Drosselquerschnitt zwischen Kolbenhohlraum und dem übrigen Verbrennungsraum sich nur auf einer kurzen Strecke vorfindet. 3. Motor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Drosselquerschnitt eine trichterförmige Einsenkung im Kolben angebracht ist. q.. Motor nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffdüse in der Achse des Drosselquerscbnittes angeordnet ist. 5. Motor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verbrennungsraum im Kolben die Form einer Birne hat.
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