DE469612C - Schmiervorrichtung fuer Achslagerbuchsen von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Schmiervorrichtung fuer Achslagerbuchsen von SchienenfahrzeugenInfo
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- DE469612C DE469612C DEH109385D DEH0109385D DE469612C DE 469612 C DE469612 C DE 469612C DE H109385 D DEH109385 D DE H109385D DE H0109385 D DEH0109385 D DE H0109385D DE 469612 C DE469612 C DE 469612C
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- bearing
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- lubricating device
- oil
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F17/00—Lubrication specially adapted for axle-boxes of rail vehicles
- B61F17/02—Lubrication specially adapted for axle-boxes of rail vehicles with oil
- B61F17/14—Rotating lubricating devices
- B61F17/20—Rotating lubricating devices with scoops or the like attached to, or coupled with, the axle
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
DieErfindung bezieht sich auf eine Schmiervorrichtung für Achslagerbuchsen von Schienenfahrzeugen,
bei denen sich unterhalb des Achsschenkels eine als ölsammelraum wirken
de Erweiterung befindet.
Die Erfindung besteht darin, daß in dem als Spurlager ausgebildeten vorderen Flansch
der Lagerbuchse schräg in die Lagerbuchsbohrung verlaufende Schmiernuten vorgesehen
sind, an die außen schräge und radiale, am Gehäuse feste Leitflächen und in der
Lagerbuchse ungefähr in der Höhe der Mittellinie der Lagerbuchse in der Längsrichtung
der Lagerbohrung verlaufende Ölverteilungsnuten anschließen.
Ein weiteres Erfindungsmerkmial besteht darin, daß die im Achslagergehäuse vorgesehenen
Prallflächen mit ihren unteren Kanten an das obere Ende der schrägen Nuten ao anschließen, um das öl von ihren beiden
Seitenflächen in die Nuten zu leiten.
Die schrägen Nuten bilden gleichzeitig die Schmiernuten des Spurlagers.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform dargestellt.
Abb. r stellt einen Längsschnitt durch eine Achsbuchse dar, wobei der Achsschenkel und
der abnehmbare Achsschenkelbund in gestrichelten Linien dargestellt sind, während
Abb. 2 einen Querschnitt durch den vorderen Teil der Achsbuchse zeigt.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist in dem beliebig gestalteten Achslagerkasten
ein mittlerer, hülsenförnxiger Teil
vorgesehen und abgesteift, der zur Aufnahme der eigentlichen Lagerbuchse dient, in der
der Achsschenkel liegt. Die Lagerbuchse besitzt vorn einen kräftigen Flansch oder
Bund 5, ,der in Verbindung mit einer auf dem Ende des Achszapfens in bekannter Weise
befestigten Stoßscheibe ι als Stützlager gegen axiale Stöße dient. Zur genügenden, Zufuhr
von Schmierstoffen und Verteilung auf der Fläche des Stützlagers sind in dem Bund 5
radiale oder schräg verlaufende Schmiernuten 7 vorgesehen, während die Stoßscheibe 1
mit einem radialen Vorsprung 2 versehen ist, der in den unteren Ölbehälter des Achslagerkastens
taucht und bei seiner Drehung das Schmieröl aufwärts befördert. Solange sich die Achse langsam dreht, fließt das öl an dem
mit Vertiefungen versehenen Vorsprung 2, wenn sich dieser an oberer Stelle befindet,
herab und gelangt auf diese Weise in die Nutein 7 oder es tropft beim Vorüberstreichen
auf die im Achsbuchsgehäuse vorgesehenen Prallflächen 6 und gelangt von dort in die
Nuten 7. Bei schneller Drehung wird das mitgenommene öl unter der Wirkung der
Fliehkraft an die Prallflächen 6 abgegeben und gelangt wiederum nach 7. In gleicher
Weise wird es bei schneller Drehung der Achse auch oben gegen die Wulst 3 des Achsbuchsgehäuses
geschleudert und fließt dann in den Taschen 4 an den Zwischenwänden oder Prallflächen 6 entlang in die Nuten 7,
von wo es auf die innere Seite der Lagerbuchse gelangen kann, wie die Pfeile in
Abb. ι veranschaulichen. Dieser zuletzt beschriebene
Weg ist jedoch nicht der wichtigste, vielmehr der, auf dem sich an die radialen oder schrägen Nuten 7 des Spurlagers
über die Breite der Lagerbuchse je eine Längsnut 9 auf jeder Seite anschließt. Diese Längsnuten sind ungefähr in Höhe der
Mittellinie der Lagerbuchse angeordnet bzw. t-twas darüber oder darunter, aber so, daß
ίο an der Anbringungsstelle das Lager nicht
mehr trägt, sondern schon ein geringer Abstand zwischen Achsschenkel und Lagerbuchse
vorhanden ist. Dieser geringe Abstand ist wichtig, weil das in die Lähgsnut gelangende Öl von dem sich drehenden Achsschenkel
unmittelbar mitgenommen und unter den tragenden Teil geführt wird, während
das überschüssige Öl an der Innenwand der Lagerbuchse herabfließt und sich besonders
beim Stillstand des Lagers ansammelt. Hierdurch ist die Gewähr dafür gegeben, daß sich
beim Anfahren sofort wieder der wichtige Ölfilm zwischen dem tragenden Teil der Lagerbuchse und dem Achsschenkel bilden
kann; denn längstens nach einer· halben Umdrehung muß der Ölfilm unter dem tragenden Teil vorhanden sein. In dieser Wirkung,
die für den Betrieb von Bedeutung ist, liegt einer der wesentlichsten Vorteile der vorliegenden
Erfindung, den keine der bekannt gewordenen Ausführungen aufweist. Sie ist
zurückzuführen auf die Erkenntnis, daß ein sich allmählich verengender Spalt im Sinne
der Drehrichtung der Achse sich als Unterdruck erzeugend erweist und hierdurch die
Führung des Schmierstoffes unter den tragenden Teil des Lagers gewährleistet. In ähnlicher
Weise wichtig ist die Ausbildung des Spurlagers als breiter Flansch, und eine entsprechende
Bemessung der in geringem Abstande hierzu parallel laufenden Fläche der
Stoßscheibe, nämlich für die Zuführung des Schmierstoffes an die Innenfläche der Lagerbuchse
unter Benutzung der radial oder schräg verlaufenden Nuten 7, weil sich auch zwischen diesen beiden ringförmigen Scheiben
ein Ölfilm bildet, der die Erzeugung eines Unterdruckes der keilförmigen, sich allmählich
verengenden Flächen unterstützt.
Am einfachsten wird die oben geschilderte Wirkung erzielt, wenn der innere Durchmesser
der Achsbuchse ein wenig größer ist als der Durchmesser des Achszapfens, weil dadurch
die Bedingung, daß nach oben eine allmähliche Näherung der relativ sich drehenden
Flächen stattfindet, ohne weiteres erfüllt wird. Eine am Achszapfen überall anliegende
Lagerschale kann die saugende Wirkung an tieferer Stelle und das Einpressen des Öles
zwischen die Flächen nicht hervorrufen.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Schmiervorrichtung für Achslagerbuchsen von Schienenfahrzeugen, bei denen sich unterhalb des Achsschenkels eine als Ölsammelraum wirkende Erweiterung befindet, dadurch gekennzeichnet, daß in dem als Spurlager ausgebildeten vorderen Flansch (5) der' Lagerbuchse schräg in die Lagerbuchsbohrung verlaufende Schmiernuten (7) vorgesehen sind, an die außen schräge und radiale, am Gehäuse feste Leitflächen (4, 6) und in der Lagerbuchse ungefähr in der Höhe der Mittellinie der Lagerbuchse in der Längsrichtung der Lagerbohrung verlaufende ölvertailungsnuten (9) ranschließen.
- 2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Achslagergehäuse (3) vorgesehenen Prallflächen (6) mit ihren unteren Kanten an das obere Ende der schrägen Nuten (7) anschließen, um das öl von ihren beiden Seitenflächen in die Nuten zu leiten.
- 3. S chmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schrägen Nuten (7) gleichzeitig die Schmiernuten des Spurlagers bilden.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBERLCi. GEDRUCKT INREICHSDRUCKEII.EI
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL27742D NL27742C (de) | 1926-12-24 | ||
BE347029D BE347029A (de) | 1926-12-24 | ||
DEH109385D DE469612C (de) | 1926-12-24 | 1926-12-24 | Schmiervorrichtung fuer Achslagerbuchsen von Schienenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH109385D DE469612C (de) | 1926-12-24 | 1926-12-24 | Schmiervorrichtung fuer Achslagerbuchsen von Schienenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE469612C true DE469612C (de) | 1928-12-17 |
Family
ID=7170794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH109385D Expired DE469612C (de) | 1926-12-24 | 1926-12-24 | Schmiervorrichtung fuer Achslagerbuchsen von Schienenfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE347029A (de) |
DE (1) | DE469612C (de) |
NL (1) | NL27742C (de) |
-
0
- BE BE347029D patent/BE347029A/xx unknown
- NL NL27742D patent/NL27742C/xx active
-
1926
- 1926-12-24 DE DEH109385D patent/DE469612C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE347029A (de) | |
NL27742C (de) |
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