-
Rangiermotor Die Erfindung bezieht sich auf einen Rangiermotor nach
Patent g..48 259, bei dem der Antrieb der zu verschiebenden Eisenbahnwagen mittels
mu-hrerer auf beiden parallelen Seitenflächen des Rades sich abstützender Wälzrollen
erfolgt. Bei dem Hauptpatent hängt das den Motor und die Wälzrollen tragende Triebgestell
an einem mit der Radachse oder einem anderen ungefederten Teil des Wagens verbundenen
Stützpunkt pendelnd gegen das Wagenrad. Diese an einem Stützpunkt angreifende pendelnde
Aufhängung des Triebgestelles führt aber bei wechselnder Radreifengröße bzw. bei
einer verschieden starken Abnutzung der Radreifen leicht zu einer gewissen exzentrischen
Stellung der Triebgestellachse, wodurch unter Umständen ein geringes axiales Gleiten
der Rollen herbeigeführt werden kann.
-
Die vorliegende Erfindung soll die bei Axialbewegung der Rollen auftretenden
Mängel im wesentlichen dadurch vermeiden, daß der Rangiermotor neben oder an den
Wälzrollen lose oder feste Flanschen oder Führungsrollen besitzt, welche ein Abrollen
des Triebgestells von den parallelen Radreifenflächen verhindern. Infolge dieser
Ausbildung bewegt sich das Triebgestell wie ein Spurfahrzeug auf der gekrümmten
Bahn der ebenen Radreifenseiten, wobei es in beiden Bewegungsrichtungen ausschließlich
von dem Radreifen selbst geführt wird. Sich selbst überlassen würde das Triebgestell
wie ein Fahrzeug in der einen oder anderen Richtung um den Radreifen herumrollen.
Da jedoch das Triebgestell in tangentialer Richtung vorteilhaft durch einen oberhalb
der Arbeitsstelle angebrachten Zug- oder Druckstab abgestützt wird, so wird hierdurch
das Triebgestell in einer derartigen Stellung festgelegt, daß statt seiner Eigenbewegung
auf dem Kranz des Wagenrades letzteres selbst durch Abwälzen der Antriebsrollen
in Umdrehung versetzt wird. Der Zug- oder Druckstab kann gelenkig und gefedert zwischen
Triebgestell und irgendeinem geeigneten Stützpunkt eingeschaltet werden, der an
einem beliebigen Wagenteil, d. h. auch an einem gefederten Teil des Wagens angeordnet
sein kann. Eine gewisse senkrechte oder waagerechte Schwingung des Stützpunktes
ist dabei infolge der gelenkigen und federnden Ausbildung des Aufhängegliedes ohne
Einfluß auf die sichere zentrische Führung des Triebgestelles. Diese zuverlässige
Führung ist bei allen Radreifen verschiedenen Durchmessers und auch bei abgenutzten
Radreifen gesichert.
-
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigen Abb. i eine Seitenansicht, Abb.2 eine Draufsicht, teilweise
im Schnitt, tuld Abb.3 eine Seitenansicht des Aufhängegliedes.
Abb.
i und 2 zeigen das aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen i und 23 bestehende
und nur in wesentlichen Strichen dargestellte Triebgestell des Rangiermotors. Der
eine mit Motor und Getriebe versehene Teil i trägt die bekannten Antriebsrollen
4 und 5 für das Wagenrad 6, während der andere Teil 23 die Gegenrolle 22 aufweist.
Wie an sich bekannt, umfassen die Antriebsrollen 4, 5 einerseits und die Gegenrolle
22 anderseits seitlich den Radkranz des Wagenrades 6, wobei der Triebgestellteil
23 zur Erzielung des erforderlichen Anpreßdruckes durch eine Spindel 43 mit Kurbel
49 gegen das Rad 6 angedrückt werden kann. Nach der Erfindung sind die Rollen 4,
5, 22 j e auf ihrem inneren, d. h. nach der Radachse zu gerichteten Ende mit einem
vorstehendenFlansch4a, 5a, 22a versehen, mit dem sie hinter den inneren Rand 6a
bzw. 6b des Radkranzes greifen und sich daran abwälzen. Auf diese Weise wird eine
zuverlässige Führung des Triebgestelles i, 23 am Rade 6 erreicht und ein Abgleiten
des letzteren nach außen zu mit Sicherheit vermieden. Die auf der vorderen Seitenfläche
des Radkranzes laufenden Treibrollen 4, 5 sind zweckmäßig so in ihrer Länge begrenzt,
daß eine Berührung der Treibrollen mit dem bei einem stark abgenutzten Radreifen
an der Außenkante etwa entstandenen Grat vermieden wird.
-
Das Triebgestell i, 23 ist gegen Ablaufen nach der Radmitte zu durch
verstellbare und gefedert gelagerte Führungsrollen 29, 44 -gesichert, von denen
die Rolle 29 am Gestellteil i, dagegen die Rolle 44 an dem beweglichen Teil 23 des
Gestelles gelagert ist. Und -zwar stützt sich die eine Rolle 29, wie bekannt, gegen
die Lauffläche des Rades ab, während die andere Rolle 44 an dem Spurkranz 45 angreift.
Beide Rollen 29, 44 sind übereinander- angeordnet, damit für einen am Wagenrad vorgesehenen
Bremsklotz genügend Raum freigelassen und dabei doch eine zuverlässige Abstützung
des Triebgestelles bewirkt wird. Die untere Rolle 29 würde unterhalb des Klotzes
sich abstützen, während die obere Rolle 44 seitlich von diesem auf dem Spurkranz
ablaufen würde.
-
Statt dieser Führungsrollen 29 und 44 können aber auch auf der Achse
der Wälzrollen 4, 5, 22, und zwar gegenüber den Führungsflanschen 4a, 511,:2211
verschiebbar und verstellbar angeordnete Flansche das Abgleiten des Triebgestelles
nach der Radmitte zu verhindern.
-
Die geschilderte besondere Führung des Triebgestelles am Radkranz
ermöglicht die Anbringung des Rangiermotors an einem beliebigen, auch an einem gefederten
Teil des Wagens. Beispielsweise kann, wie aus Abb. i ersichtlich, das Triebgestell
an einem Schenkel der Wagenfeder 14 aufgehängt sein, und zwar vorteilhaft unmittelbar
oberhalb der Arbeitsstelle des Motors. Die Aufhängevorrichtung besteht dabei aus
einem hakenförmigen Körper 39, 40, dessen unterer, mit einer Zug- und Druckfeder
38 versehener Teil 40 stabförmig ausgebildet und in einer am oberen Ende des Triebgestelles
i vorgesehenen Kugelpfanne 46 gelenkig angebracht ist. Der obere Teil
39 des Hakens umgreift die Wagenfeder 14 und besitzt einen beweglich gelagerten
Schraubbügel 47, der mittels einer Spindel 42 von unten her gegen die Unterseite
der Feder 14 angedrückt werden kann und eine zuverlässige Befestigung des Triebgestelles
dadurch ermöglicht, daß der Haken 39 mit einer Nase 39a in die Nut des obersten
Federblattes und der Bügel 47 mit einer Klaue über die Rippe des untersten Federblattes
greift.