Rangiermotor Die Erfindung bezieht sich auf einen Rangiermotor nach
Patent g..48 259, bei dem der Antrieb der zu verschiebenden Eisenbahnwagen mittels
mu-hrerer auf beiden parallelen Seitenflächen des Rades sich abstützender Wälzrollen
erfolgt. Bei dem Hauptpatent hängt das den Motor und die Wälzrollen tragende Triebgestell
an einem mit der Radachse oder einem anderen ungefederten Teil des Wagens verbundenen
Stützpunkt pendelnd gegen das Wagenrad. Diese an einem Stützpunkt angreifende pendelnde
Aufhängung des Triebgestelles führt aber bei wechselnder Radreifengröße bzw. bei
einer verschieden starken Abnutzung der Radreifen leicht zu einer gewissen exzentrischen
Stellung der Triebgestellachse, wodurch unter Umständen ein geringes axiales Gleiten
der Rollen herbeigeführt werden kann.Maneuvering motor The invention relates to a maneuvering motor
Patent g..48 259, in which the drive of the rail cars to be moved by means of
several rolling rollers supported on both parallel side surfaces of the wheel
he follows. In the main patent, the drive frame carrying the motor and the rolling rollers hangs
connected to the wheel axle or other unsprung part of the vehicle
Base swinging against the wagon wheel. This commuting attacking a base
However, the suspension of the drive frame leads to changing wheel tire sizes or
a different degree of wear of the wheel tires easily to a certain eccentric
Position of the drive frame axis, which may result in slight axial sliding
the roles can be brought about.
Die vorliegende Erfindung soll die bei Axialbewegung der Rollen auftretenden
Mängel im wesentlichen dadurch vermeiden, daß der Rangiermotor neben oder an den
Wälzrollen lose oder feste Flanschen oder Führungsrollen besitzt, welche ein Abrollen
des Triebgestells von den parallelen Radreifenflächen verhindern. Infolge dieser
Ausbildung bewegt sich das Triebgestell wie ein Spurfahrzeug auf der gekrümmten
Bahn der ebenen Radreifenseiten, wobei es in beiden Bewegungsrichtungen ausschließlich
von dem Radreifen selbst geführt wird. Sich selbst überlassen würde das Triebgestell
wie ein Fahrzeug in der einen oder anderen Richtung um den Radreifen herumrollen.
Da jedoch das Triebgestell in tangentialer Richtung vorteilhaft durch einen oberhalb
der Arbeitsstelle angebrachten Zug- oder Druckstab abgestützt wird, so wird hierdurch
das Triebgestell in einer derartigen Stellung festgelegt, daß statt seiner Eigenbewegung
auf dem Kranz des Wagenrades letzteres selbst durch Abwälzen der Antriebsrollen
in Umdrehung versetzt wird. Der Zug- oder Druckstab kann gelenkig und gefedert zwischen
Triebgestell und irgendeinem geeigneten Stützpunkt eingeschaltet werden, der an
einem beliebigen Wagenteil, d. h. auch an einem gefederten Teil des Wagens angeordnet
sein kann. Eine gewisse senkrechte oder waagerechte Schwingung des Stützpunktes
ist dabei infolge der gelenkigen und federnden Ausbildung des Aufhängegliedes ohne
Einfluß auf die sichere zentrische Führung des Triebgestelles. Diese zuverlässige
Führung ist bei allen Radreifen verschiedenen Durchmessers und auch bei abgenutzten
Radreifen gesichert.The present invention is directed to that which occurs when the rollers move axially
Avoid defects essentially by the fact that the shunting motor next to or on the
Rolling rollers have loose or fixed flanges or guide rollers that allow rolling
of the motor frame from the parallel wheel tire surfaces. As a result of this
Training moves the motor frame like a track vehicle on the curved
Path of the flat sides of the wheel, whereby it is only in both directions of movement
is guided by the wheel tire itself. The drive frame would be left to its own devices
like a vehicle roll around the wheel tire in one direction or the other.
However, since the drive frame is advantageous in the tangential direction by an above
the tension or compression rod attached to the work site is supported, this is how
the drive frame set in such a position that instead of its own movement
on the rim of the wagon wheel the latter itself by rolling the drive rollers
is set in rotation. The tension or compression rod can be articulated and sprung between
The drive frame and any suitable support point can be switched on
any part of the car, d. H. also arranged on a sprung part of the car
can be. A certain vertical or horizontal oscillation of the base
is due to the articulated and resilient design of the suspension link without
Influence on the safe central guidance of the drive frame. This reliable
Guidance is the same for all wheel tires of different diameters and also for worn ones
Wheel tires secured.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigen Abb. i eine Seitenansicht, Abb.2 eine Draufsicht, teilweise
im Schnitt, tuld Abb.3 eine Seitenansicht des Aufhängegliedes.
Abb.
i und 2 zeigen das aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen i und 23 bestehende
und nur in wesentlichen Strichen dargestellte Triebgestell des Rangiermotors. Der
eine mit Motor und Getriebe versehene Teil i trägt die bekannten Antriebsrollen
4 und 5 für das Wagenrad 6, während der andere Teil 23 die Gegenrolle 22 aufweist.
Wie an sich bekannt, umfassen die Antriebsrollen 4, 5 einerseits und die Gegenrolle
22 anderseits seitlich den Radkranz des Wagenrades 6, wobei der Triebgestellteil
23 zur Erzielung des erforderlichen Anpreßdruckes durch eine Spindel 43 mit Kurbel
49 gegen das Rad 6 angedrückt werden kann. Nach der Erfindung sind die Rollen 4,
5, 22 j e auf ihrem inneren, d. h. nach der Radachse zu gerichteten Ende mit einem
vorstehendenFlansch4a, 5a, 22a versehen, mit dem sie hinter den inneren Rand 6a
bzw. 6b des Radkranzes greifen und sich daran abwälzen. Auf diese Weise wird eine
zuverlässige Führung des Triebgestelles i, 23 am Rade 6 erreicht und ein Abgleiten
des letzteren nach außen zu mit Sicherheit vermieden. Die auf der vorderen Seitenfläche
des Radkranzes laufenden Treibrollen 4, 5 sind zweckmäßig so in ihrer Länge begrenzt,
daß eine Berührung der Treibrollen mit dem bei einem stark abgenutzten Radreifen
an der Außenkante etwa entstandenen Grat vermieden wird.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention
shown, namely Fig. 1 is a side view, Fig. 2 is a plan view, partially
in section, tuld Fig.3 is a side view of the suspension link.
Fig.
i and 2 show the two parts i and 23 which are articulated to one another
and the shunting motor's drive unit shown only in essential lines. Of the
a part i provided with a motor and gear carries the known drive rollers
4 and 5 for the wagon wheel 6, while the other part 23 has the counter roller 22.
As is known per se, the drive rollers 4, 5 comprise on the one hand and the counter roller
22 on the other hand, laterally the rim of the wagon wheel 6, the drive frame part
23 to achieve the required contact pressure by a spindle 43 with a crank
49 can be pressed against the wheel 6. According to the invention, the rollers 4,
5, 22 j e on their inside, d. H. after the wheel axle towards the end with a
protruding flange 4a, 5a, 22a with which it is provided behind the inner edge 6a
or 6b of the wheel rim and roll on it. That way becomes a
reliable guidance of the drive frame i, 23 achieved on the wheel 6 and sliding
the latter outwardly to be avoided with certainty. The one on the front side face
of the wheel rim running drive rollers 4, 5 are appropriately limited in length so
that a contact of the drive rollers with that of a heavily worn wheel tire
any burr that may have arisen on the outer edge is avoided.
Das Triebgestell i, 23 ist gegen Ablaufen nach der Radmitte zu durch
verstellbare und gefedert gelagerte Führungsrollen 29, 44 -gesichert, von denen
die Rolle 29 am Gestellteil i, dagegen die Rolle 44 an dem beweglichen Teil 23 des
Gestelles gelagert ist. Und -zwar stützt sich die eine Rolle 29, wie bekannt, gegen
die Lauffläche des Rades ab, während die andere Rolle 44 an dem Spurkranz 45 angreift.
Beide Rollen 29, 44 sind übereinander- angeordnet, damit für einen am Wagenrad vorgesehenen
Bremsklotz genügend Raum freigelassen und dabei doch eine zuverlässige Abstützung
des Triebgestelles bewirkt wird. Die untere Rolle 29 würde unterhalb des Klotzes
sich abstützen, während die obere Rolle 44 seitlich von diesem auf dem Spurkranz
ablaufen würde.The drive frame i, 23 is to be prevented from running off towards the center of the wheel
adjustable and spring-mounted guide rollers 29, 44 -secured, of which
the roller 29 on the frame part i, on the other hand the roller 44 on the movable part 23 of the
Frame is stored. And, as is known, one of the rollers 29 is supported against
the running surface of the wheel from while the other roller 44 engages the flange 45.
Both rollers 29, 44 are arranged one above the other, so that they are provided for one on the wagon wheel
Brake pad left enough space and still a reliable support
of the drive frame is effected. The lower roller 29 would be below the block
support themselves, while the upper roller 44 laterally of this on the flange
would expire.
Statt dieser Führungsrollen 29 und 44 können aber auch auf der Achse
der Wälzrollen 4, 5, 22, und zwar gegenüber den Führungsflanschen 4a, 511,:2211
verschiebbar und verstellbar angeordnete Flansche das Abgleiten des Triebgestelles
nach der Radmitte zu verhindern.Instead of these guide rollers 29 and 44, however, can also be on the axis
of the rolling rollers 4, 5, 22, namely opposite the guide flanges 4a, 511,: 2211
slidably and adjustably arranged flanges the sliding of the drive frame
after the wheel center to prevent.
Die geschilderte besondere Führung des Triebgestelles am Radkranz
ermöglicht die Anbringung des Rangiermotors an einem beliebigen, auch an einem gefederten
Teil des Wagens. Beispielsweise kann, wie aus Abb. i ersichtlich, das Triebgestell
an einem Schenkel der Wagenfeder 14 aufgehängt sein, und zwar vorteilhaft unmittelbar
oberhalb der Arbeitsstelle des Motors. Die Aufhängevorrichtung besteht dabei aus
einem hakenförmigen Körper 39, 40, dessen unterer, mit einer Zug- und Druckfeder
38 versehener Teil 40 stabförmig ausgebildet und in einer am oberen Ende des Triebgestelles
i vorgesehenen Kugelpfanne 46 gelenkig angebracht ist. Der obere Teil
39 des Hakens umgreift die Wagenfeder 14 und besitzt einen beweglich gelagerten
Schraubbügel 47, der mittels einer Spindel 42 von unten her gegen die Unterseite
der Feder 14 angedrückt werden kann und eine zuverlässige Befestigung des Triebgestelles
dadurch ermöglicht, daß der Haken 39 mit einer Nase 39a in die Nut des obersten
Federblattes und der Bügel 47 mit einer Klaue über die Rippe des untersten Federblattes
greift.The described special guidance of the drive frame on the wheel rim enables the shunting motor to be attached to any part of the car, including a sprung part. For example, as can be seen from Fig. I, the drive frame can be suspended from one leg of the carriage spring 14, advantageously directly above the working position of the engine. The suspension device consists of a hook-shaped body 39, 40, the lower part 40 of which is provided with a tension and compression spring 38 and is rod-shaped and articulated in a ball socket 46 provided at the upper end of the drive frame i. The upper part 39 of the hook engages around the carriage spring 14 and has a movably mounted screw bracket 47, which can be pressed from below against the underside of the spring 14 by means of a spindle 42 and enables a reliable attachment of the drive frame in that the hook 39 with a Nose 39a in the groove of the uppermost spring leaf and the bracket 47 engages with a claw over the rib of the lowermost spring leaf.