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Wendegetriebe, insbesondere für Schiffe Die Erfindung bezieht sich
auf ein Wendegetriebe, das hauptsächlich im Schiffsbau Iv"erwendung finden soll,
jedoch auch für Kraftübertragungen jeder Art wie auch bei Werkzeugmaschinen geeignet
ist. Derartige Wendegetriebe enthalten im allgemeinen eine Bremstrommel, die außen
durch ein Bremsband umschlossen wird, während an ihrer Innenseite ein Spreizring
angreift, der als Mitn.ehmervorrichtung ausgebildet ist.
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Bei dem auf diese Weise konstruierten Wendegetriebe ist das Bremsband
jedoch entweder mehrteilig ausgeführt, oder es ist mit der Trommel fest verbunden
oder kann auf ihr schleifen. In allen- diesen Fällen ist ein gleichmäßiges Anliegen
des Bremsbandes an allen Stellen der Trommel nicht gewährleistet. -Das Getriebe
arbeitet daher nicht zuverlässig und ist außerdem noch einer starken Spannung unterworfen.
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Bei dem Wendegetriebe nach der Erfindung wird das Bremsband auf seinem
ganzen Umfang frei aufgehängt und ist aus einem Stück gefertigt, so daß es überall
gleich gut aufliegt und die obenerwähnten Nachteile nicht in Erscheinung treten
können. Zur Einstellung seines Abstandes von der Bremstrommel und zur Sicherung
gegen Verdrehung dient eine Druckschraube, die durch das Gehäuse nach innen durchgeführt
ist.
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Die Änderung der Spannung des Bremsbandes erfolgt erfindungsgemäß
in außerordentlich einfacher und sicherer Weise durch einen Doppelschubkeil, der
zwang läufig und geradlinig durch einen Handhebel bewegt wird, und zwar verbindet
dieser Doppelschubkeil dieandieser Stelle=sammentreffenden beiden Enden des Bremsbandes
und nimmt gleichzeitig den gesamten Bremszug auf, so daß sich das Bremsband gleichmäßig
öffnet oder schließt und dementsprechend die Bremstrommel festgehalten oder freigegeben
wird.
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Der Spreizring ist erfindungsgemäß aus einem Stück gefertigt und federt
nach innen, so daß er auf einer Mitnehmerscheibe aufliegt, von der er mitgeführt
wird. Er kann jedoch durch einen - Kepsknaggenhebel auseinandergespreizt werden,
so daß er an die Bremstrommel angepreßt wird. Dies geschieht ohne Zwischenschaltung
besonderer Federn und Hebel in einfachster Weise, was als besonderer Vorzug der
Konstruktion anzusprechen .ist. Der . Kepsknaggenhebel ist mit einer kurzen Welle
auf ihrer ganzen Länge in die Mitnehmerscheibe eingelagert, so daß diese den denkbar
besten Spreizdruck auf den Spreizring ausüben kann und eine allseitig gute Anpressung
gegen die innere Wandung der Bremstrommel gewährleistet. Der Kepsknagg@enheb@el
wird durch eine Rolle oder eine Kugel, die auf einem an der Welle verschiebbaren
Konus gleitet, gesteuert. Der Konus ist durch einen Greifer mit der Steuerstange
des
Doppelschubkeiles verbunden, so daß Doppelschubkeil und Spreizring gleichzeitig
betätigt werden.
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Der Gegenstand der Erfindung ist .in einem Ausführungsbeispiel auf
der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i einen Vertikalschnitt durch das
Schifswendegetriebe, Abb. 2 einen Querschnitt nach Linie A -A
der Abb.
i, Abb. 3 einen Querschnitt nach Linie B-13 der Abb. i, Abb. 4 eine Ansicht des
Doppelschubkeiles. Wie aus Abb. i ersichtlich, ist i der treibende, 2 der angetriebene
Teil der Schiffswelle. Ersterer ist mittels des Kugellagers 3, letztere mittels
des Txaglagers4 im Gehäuses gelagert. Die Wellenteile stoßen bei a stumpf zusammen.
A.uf denn Wellenende i ist die 1VIitnehmerscheibe 6 mittells Keiles 7 und Druckschraube
8 befestigt. Die Mitnehmerscheibe 6 wird in ihrer ganzen Ausdehnung umfaßt durch
die Bremstrommel g, deren Nabe io auf Welle i drehbar ist.
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In dem freien Raum zwischen dem äußeren Umfang der Mitnehmerscheibe
i und der Innenseite der Bremstrommel g befindet sich der kolb,enringähnüche Spreizring
i i, der, wie Abb. 3 zeigt, durch die an der Mitnehmerscheibe 6 befestigte Stellschraube
12 gegen Drehung gesichert ist. Der Spreizring ist so ausgeführt, da$ er nach innen
federt und sich in der Ruhelage fest gegen die Mitnehmerscheibe stützt. Am Umfang
der Mitnehmerscheibe ist in einem Auge r3 der Kepsknagg genhebel 1¢ so gelagert,
daß seine Achse 15 zur Hälfte über den Umfang derselben hinausragt. Die Achse 15
ist zu einem Viertel ihres Querschnittes ausgehobelt, so daß sich die eine Kante
der Aussparung gegen die Kante des Spreizringes ii legt, wie aus Abb. 3 deutlich
zu ersehen ist. Bei einer Drehung des Kepsknaggenhebels entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne,
wie ebenfalls aus Abb. 3 ersichtlich, wird der Spreizring gespreizt und legt sich
mit seinem ganzen Umfang gegen die Innenwand der Bremstrommel g, wodurch diese durch
die Drehung der Mitnehmerscheibe 6 mitgenommen wird.
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Der Kepsknaggenhebel 14 ist an seinem freien Ende mit einer Rolle
oder Kugel 16 versehen, die gegen einen auf der Welle i axial verschiebbaren Konus
17 arbeitet. Wird dieser'Konus in Richtung des Pfeiles b der Abb. i verschoben,
so läuft die Rolle 16 des Kepsknaggenhebels 14 auf diesen auf, wodurch der letztere
in entgegengesetztem Uhrzeigersinn der Abb. 3 gedreht und damit die vorher erwähnte
Spreizung des Spreizringes i i bewirkt wird. Der Konus 17 ist mit einer Schleifnut
18 versehen, in der ein die Verschiebung des Konus bewirkender Greifer ig arbeitet.
Letzterer ist an der axial verschiebbaren und in den Augen 2o des Gehäuses 5 gelagerten
Steuerstange 21 befestigt.
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Um die Bremstrommel g ist der Bremsring 22 gelegt. Dieser ist durch
die Gehäuseschraube 23 gegen Drehung gesichert, wobei letztere gleichzeitig zur
genauen Einstellung der Höhenlage des Bremsringes 22 gegenüber der Bremstrommel
g dient. Wie aus Abb. 3 ersichtlich, ist der Bremsring 22 oben offen und an seinen
Enden mit Lappen 24. versehen, die zu seiner Zusammenziehung und Lockerung dienen.
Diese Lappen sind etwas schräg gestellt und gleiten in einen flachen Doppelschubkeil
25, der an der schon erwähnten Steuerungsstange 21 angeordnet ist, wie aus Abb.
i und ¢ ersichtlich. Der Doppelschubkeil 25 ist mit zwei im spitzen Winkel gegeneinander
angeordneten Keilschlitzen 26 versehen, die zur Führung der Lappen 24 des Bremsbandes
dienen. Es ist einleuchtend, daß beim Anziehen der Steuerungsstange 21 in der Richtung
des in Abb. q. eingezeichneten Pfeiles c ein Zusammenziehen der Lappen 24 des Bremsbandes
erfolgt und damit eine Bremsung der Bremstrommel g.. Bei einer Verschiebung der
Steuerungsstange 21 in umgekehrter Richtung des Pfeiles c erfolgt zwangläufig die
Lockerung des Bremsbandes 22 und damit die Freigabe der Bremstrommel g. Die Betätigung
der Steuerungsstange zi erfolgt in bekannter Weise durch den Hebel 26 (Abb. i).
Da der Greifer ig durch die Befestigungsschraube 27 fest mit der Steuerungsstange
21 verbunden ist, folgt die Axialverschiebung des Gleitkonus 17 zwangläufig der
Bewegung der Steuerstange 21 und damit zugleich die Betätigung des Kepsknaggenhebels
1q., der den Spreizring ii steuert.
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Die Bremstrommel 9 ist, wie aus Abb. i ersichtlich, nach rechts ringförmig
verlängert und mit der Nabe 2$ verschlossen, die über die Stoßstelle der Wellenstümpfe
i und 2 hinüberreicht und lose auf der Welle 2 angebracht ist. Die so entstandene
Höhlung ist zur Aufnahme der Zahnräder des Wendegetriiebes bestimmt. Wie Abb. i
zeigt, tragen die Wellenstümpfe i und 2 an ihren Enden je ein Zahnrad 2g und 3o;
die mit den paarweise angeordneten Zahnrädern 31 und 32 in Eingriff stehen, wie
aus Abb. z ersichtlich. Letztere sind auf den die Bremstrommel g mit der Verlängerungsnabe
25 verbindenden Bolzen; 3.3 und 34 lose drehbar angeordnet. Während die Zahnräder
29, 30 und 32 gleich lange Verzahnungen besitzen, haben die Zahnräder 33
eine doppelt so lange Verzahnung wie die erstgenannten Zahnräder. Die
Bewegungsübertragungen
des treibender Wellenstumpfes i erfolgt dann vom Zahnrad 29 aus über das Zahnräderpaar
31, das Zahnräderpaar 32 auf das Zahnrad 3o des Wellenstumpfes 2, wobei, wie ohne
weiteres erkennbar, eine Umkehrung des Drehsinnes der Welle 2 gegenüber der Welle
i eintritt.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: i. Vorwärtsgang Die
Steuerungsstange 21 wird in umgekehrter Richtung des in Abb. :1 eingezeichneten
Pfeiles c so weit nach rechts verschoben, bis das Bremsband 22 gelockert ist, so
daß die Bremstrommel 9 sich frei -drehen kann. Bei dieser Bewegung der Steuerungsstange21
nimmt der mit dieser fest verbundene Greifer i9 den axial verschiebbaren Konus 17
nach rechts mit, so daß die Rolle 16 des Kepsknaggenhebels 1:1. auf der schrägen
Fläche des Konus 17 radial: nach außen- geführt wird.
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Hierdurch wird, wie aus Abb. 3 ersichtlich, der Kepsknaggenhebel 1q.
entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne gedreht und spreizt vermittels der ausgehobelten
Achse 15 den bis dahin fest am Umfang der = Mitnehmerscheibe 6 anliegenden Spreizring
i i so weit auseinander, daß derselbe an der Innenseite der Bremstrommel 9 anliegt.
Bei der Drehung der treibenden Welle i wird somit die Bremstrommel g durch die an
ersterer befestigte Mitnehmerscheibe mitgenommen. Da das Endzahnrad 29 nunmehr die
gleiche Bewegung wie die Bremstrommel g macht, findet gegenüber dem Zahnräderpaar
31, mit dem das Zahnrad 29 in Eingriff steht, keine Relativbewegung statt. Das Zahnräderpaar
31 steht also jetzt gegenüber der Bremstrommelg fest und dreht sich nicht um seine
Lagerzapfen 33. Infolgedessen dreht sich auch das Zahnräderpaar 32, das mit dem
Zahnräderpaar 31 in Eingriff steht, nicht um seine Lagerzapfen 3.4, so daß auch
dessen Verzahnung gegenüber der Bremstrommel 9 feststeht. Die Verzahnung des Zahnräderpaares
31 wirkt somit wie ein festes Mitnehmerpaar auf die Verzahnung des mit ihm in Eingriff
stehenden Zahnrades 3o der Welle 2, so daß die letztere im gleichen Richtungssinn
und mit derselben Drehzahl mitgenommen wird, wie die Drehung der Welle i erfolgt.
2. Rückwärtsgang Die Steuerungsstange 21 wird in Richtung des in Abb. q. ersichtlichen
Pfeiles c so weit nach links verschoben, bis das Bremsband 22 gänzlich angezogen
ist, so daß die Bremstrommel 9 festgehalten wird. Bei dieser Bewegung der Steuerungsstange
21 bringt der mit letzterer fest verbundene Greifer i9 den Konus 17 außer Eingriff
mit der Kugel 16 des Kepsknaggenhebels 1q.. Letzterer legt sich unter der Spannungswirkung
des Spreizringes i i mit seiner Kugel 16 an die Welle i. Der Spreizring i i liegt
hierbei fest am Umfang der Mitnehmerscheibe 6, so daß diese außer Eingriff mit der
Bremstrommel 22 ist und sich lose in letzterer dreht. Die Bewegungsübertragung erfolgt
dann vom Zahnrad 29 der Welle i aus über die in der durch das Bremsband 22 festgehaltenen
Bremstrommel 9 gelagerten Zahnräderpaare 31 und 32 auf das Zahnrad 3o der Welle
2, wobei eine Umkehrung des Drehsinnes der letzteren gegenüber der Welle i stattfindet.
3. Stillsetzung der Welle 2 Der Greifer ig ist an der Steuerungsstange 21 so angebracht,
daß bei einer Bewegung der letzteren im umgekehrten Sinne des in Abb. q, eingezeichneten
Pfeiles c die Lockerung des Bremsringes 22 und damit die Freigabe der Bremstrommel
bereits erfolgt ist, bevor die Rolle oder Kugel 16 in Eingriff mit der schrägen
Fläche des Konus 17 gelangt, bevor also der Kepsknaggenhebel nach außen bewegt wird,
um den Spreizring in Eingriff mit der Bremstrommel 9 zu bringen. Bei dieser Stellung
erfolgt keine Bewegungsübertragung der treibenden Welle i auf die getriebene Welle
2, so daß also die letztere stillsteht. Da nämlich weder der Bremsring angezogen
ist noch der Spreizring mit der Bremstrommel g in Eingriff steht, kann sich letztere
frei drehen. Die Antriebsbewegung der treibenden Welle i erfolgt dann über das Endzahnrad
29 in der bereits geschilderten Weise über die Zahnräderpaare 31 und 32 auf das
Endzahnrad 30. Da die beiden Zahnräderpaare 31 und 32 aber in der jetzt frei beweglichen
Bremstrommel 9 gelagert sind, kann letztere dem Zahndruck keinen Widerstand entgegensetzen,
sondern gibt nach, da ihr innerer Reibungswiderstand viel kleiner ist als der Bewegungswiderstand
der angetriebenen Welle 2. Letztere bleibt daher stehen und wird von dem Zahnräderpaar
32 nach der Art von Planetenrädern umkreist. Die Bremstrommnel9 dreht sich hierbei
aus leicht verständlichen Gründen: in umgekehrter Richtung wie die treibende Welle
i. Eine Bewegungsübertragung auf die getriebene Welle 2 findet demnach nicht statt.