DE465903C

DE465903C - Rahmen fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE465903C
Application number: DEF63136D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-03-19
Filing date: 1927-03-02
Publication date: 1928-09-28
Also published as: GB259466A; US1619609A; FR629720A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Rahmen für Kraftfahrzeuge mit aus zusammengeschweißten Blechplatten bestehenden Hohlträgern.

Der Hauptzweck der Erfindung besteht darin, die Höhe der Träger und damit das Gewicht und die Herstellungskosten zu verringern, ohne dabei die Trägheitsmomente zu verkleinern. Ein weiterer Zweck besteht darin, die Trägheitsmomente der Träger zu .erhöhen, ohne das Konstruktionssystem zu verändern.

Um das zu erreichen, werden erfindungsgemäß die hohlen Träger in den oder in der Nähe der Belastungssteilen durch mit ihren Seitenplatten verschweißte rohrförmige. zweckmäßig als Lagerbuchsen ausgebildete Glieder versteift, so daß sie nicht nur zur Erhöhung des Trägheitsmomentes, sondern auch als Stützen für die Lagerfedern, als Lager für das Zahnsegment der Steuersäule u. dgl. dienen.

Ferner ist erfindungsgemäß die erforderliche Versteifung am Anlenkungspunkt der vorderen Feder halbzylindrisch gestaltet, außerdem sind die Lagerzapfen aufnehmenden Seitenplatten teils im Versteifungsrohr, teils in den Seitenplatten des Rahmens eingeschweißt.

Auf der Zeichnung ist in

Abb. ι und 2 eine Seitenansicht und ein Grundriß des Fahrzeugrahmens nach der Erfindung dargestellt.

Die Abb. 3 und 4 sind ein Längsschnitt und Querschnitt der hinteren Federlagerung nach den Linien A-B der Abb. 2 und C-D der Abb. i.

Abb. 5 und 6 sind ähnliche Schnitte der vorderen Federlagerung nach den Linien E-F der Abb. 2 und G-H der Abb. 1.

Abb. 7 zeigt einen Querschnitt nach der Linie K-L der Abb. 1 mit dem Verstärkungsglied, das als Lager für den Zahnsektor, der in Verbindung mit der Steuersäule gebraucht wird, dient.

Abb. 8 ist ein Querschnitt nach der Linie J-/ der Abb. 2 und zeigt die Verbindung eines Längsträgers mit einem Querträger.

In den Abb. 1 und 2 sind mit ar, a,² die Längsträger des Hauptrahmens und mit b¹, b² die Längsträger des Hilfsrahmens bezeichnet, auf denen die Antriebsmaschine ruht, c ist ein Querträger, der die Längsträger ar, ar miteinander verbindet, d¹, d^z sind Querträger, die die Längsträger b¹, b² verbinden, während e¹ bis e^e kurze Ouerstücke bezeichnen, die die Verbindung zwischen den Längsträgern b¹, b² des Hilfsrahmens mit den

Längsträgern al·, a² des Hauptrahmens herstellen. Alle diese Träger und Querstücke sind aus flachen Metalblechplatten zusammengebaut, die miteinander verschweißt sind und kastenähnliche Fächer bilden.

Die Trägheitsmomente der Träger sind durch querliegende, vorzugsweise rohrförmige Versteifungsglieder vergrößert, die an ihren Enden mit den gegenüberliegenden ίο Metallblechplatten verschweißt sind. Solche Versteifungsglieder sind bei g¹ bis g¹⁰ dargestellt. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die angegebene Anzahl von Versteifungsgliedern beschränkt, noch sind diese an die *5 in der Zeichnung angegebenen Stellen gebunden. Sie werden jedoch vorzugsweise an den oder in der Nähe der Stellen angeordnet, die als Stützpunkte dienen.

Die Abb. 3 und 4 zeigen die Verwendung eines Versteifungsgliedes g⁸ als Stütze für eine der hinteren Hauptfedern mittels eines Bolzens h, der durch das Versteifungsglied und die Seitenplatten i¹, i² hindurchgesteckt ist. Die seitlichen Blechplatten 1 und 2 des Längsträgers al· sind mit Löchern, zur Aufnahme des Versteifungsgliedes g^s versehen und tragen nach innen vorstehende Flansche 3, 4. Das Verstärkungsglied g^s ragt über die Seitenwände des Trägers hinaus und wird von dickeren Platten 5, 6 mit Flanschen 7, 8 umfaßt, deren Kanten an die Kanten der Metallstreifen des Trägers α¹ geschweißt sind. Die Kanten der inneren Flansche 9, 10 der Platten S, 6 schneiden mit den Kanten des rohrförmigen Gliedes g^s ab.

In den Abb. S und 6, die die Verwendung eines Verstärkungsgliedes als Lager für eine der vorderen Hauptfedern zeigen, ist das ringförmige Versteifungsglied g⁷ an der Unterseite ausgespart, um das Einsetzen des Federendes j zu ermöglichen, das mit einem durch das Versteifungsglied hindurchgehenden Bolzen k befestigt ist, der von einer M'uffe k¹ umgeben ist. Der Bolzen jfe ruht auf den Platten 5, 6, die ebenso, wie bei der Beschreibung der Abb. 3 «und 4 angegeben war, ausgebildet sind, jedoch mit der Änderung, daß sie in das rohrförmige Versteifungsglied eingepaßt sind und nicht außerhalb desselben liegen. Die Kanten der äußeren Flansche 7, 8 der Platten S, 6 sind an die Ränder des Versteifungsgliedes g¹ und an die Kanten der Flansche 11, 12, die von den seitlichen Metallstreifen 1, 2 des Trägers al· gebildet werden, angeschweißt.

Abb. 7 zeigt ein Verstärkungsglied g^e, das als Lager für das Zahnsegment der Steuerung dient. Die Achse m des Zahnsegments ist in einem Lager untergebracht, das von dem rohrförmigen, mit seinen Kanten an zwei gegenüberliegende Metallstreifen des Trägers«¹ angeschweißten Glied g·⁶ gebildet wird. Die Abb. 1 und 2 zeigen auch noch andere Versteifungs- oder Verstärkungsglieder. Ein rohrförmiges Versteifungsglied g¹⁰ ist in dem Querträger dl· angeordnet und dient als Führung für die Handkurbel. Ferner sind Kästen aus Blech Z¹ bis /⁴ an die Träger angeschweißt. Sie dienen zur Verstärkung der Trägheitsmomente des gesamten Rahmens und gleichzeitig als Stütz- oder Befestigungspunkte, z. B. f¹ als Stütze und Anlenkungspunkt für die rückwärtigen Federn, /² als Träger zur Aufnahme der Fußhebelachse und der Fußhebel, /^s als Zwischenstützpunkt und f* ebenfalls als Stützpunkte für die Bremsen. Abb. 2 zeigt ebenfalls plattenförmige Versteifungsglieder¹/¹ bis /*, die an die Außenflächen der Längs- und Querträger dl·, a?, dl·, c in deren Verbindungsstellen angeschweißt sind. Diese Platten sind T-föfmig und an den oberen und unteren Flächen des Trägers angeordnet, wie in Abb. 8 dargestellt ist.

"Die Erfindung ist nicht auf die Einzelheiten der beschriebenen und dargestellten Konstruktion beschränkt. Beispielsweise können auch die Versteifungsglieder, die hohl oder rohrförmig dargestellt und außerdem auch für andere Zwecke verwendbar sind, aus vollen Stäben anstatt hohlen hergestellt sein und können so angeordnet sein, daß sie die oberen Platten mit den unteren der Träger verbinden anstatt deren Seitenplatten.

Claims

Patentansprüche :

1. Rahmen für Kraftfahrzeuge mit aus zusammengeschweißten Blechplatten bestehenden Hohlträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die hohlen Träger in den oder in der Nähe der Belastungsstellen durch mit ihren Seitenplatten verschweißte rohrförmige, zweckmäßig als Lagerbüchsen ausgebildete Glieder (g^e, g⁷, g^s, g·¹⁰) versteift werden.

2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmige Versteifung (g⁷) am Anlenkungspunkt der vorderen Feder haÜbzylindrisch gestaltet ist, und daß Lagerzapfen (k) aufnehmende Seitenplatten (5, 6) teils im Versteif ungsrohr (g⁷), teils in den Seitenplatten (1, 2) des Rahmens eingeschweißt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen