DE451078C - Verfahren zur Erzielung einer Bremswirkung bei Viertaktexplosionsmotoren - Google Patents
Verfahren zur Erzielung einer Bremswirkung bei ViertaktexplosionsmotorenInfo
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- DE451078C DE451078C DER61597D DER0061597D DE451078C DE 451078 C DE451078 C DE 451078C DE R61597 D DER61597 D DE R61597D DE R0061597 D DER0061597 D DE R0061597D DE 451078 C DE451078 C DE 451078C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2760/00—Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines
- F01L2760/003—Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines for switching to compressor action in order to brake
- F01L2760/004—Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines for switching to compressor action in order to brake whereby braking is exclusively produced by compression in the cylinders
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Die bekannten Bremsvorrichtungen für Explosionsmotoren, bei denen z. B. zwecks Erzielung
einer Bremswirkung die Nocken verstellbar angebracht sind, haben den Nachteil, daß sie
hauptsächlich nur für neu zu bauende Motoren in Betracht kommen.
Man hat deshalb bereits versucht, eine Bremswirkung dadurch zu erzielen, daß man unter
gleichzeitigem Absperren der Brennstoffzufuhr und Abstellen der Zündung die Auspuffleitung
des Explosionsmotors mit Hilfe von federbelasteten Ventilen nach außen hin absperrt, so
daß die in den Zylinder gesaugte Ladung während des vierten Taktes im Zylinder und in der
Auspuffleitung nochmals komprimiert und dadurch eine Bremswirkung auf die Kurbelwelle
ausgeübt wird.
Ein gutes Arbeiten der erwähnten Einrichtung setzt nun aber ein vollkommen einwandfreies
Absperren der Auspuffleitung voraus. Dies wird bei der vorliegenden Erfindung mit
Hilfe eines Kolbenschiebers erreicht, der sich in einem mit als Auspuffkanäle dienenden
Schlitzen versehenen Zylinder bewegt. Gleiches zeitig wird, um den als Pumpe arbeitenden
Motorzylindern kein zündfähiges Gasgemisch, sondern Frischluft zuzuführen, die Saugleitung
so geöffnet, daß der an der Düsenöffnung entstehende Unterdruck zu gering ist, um Brennstoff
in genügender Menge anzusaugen.
Auf der Zeichnung ist in Abb. 1 die Ansicht eines Mehrzylinder-Viertaktmotors dargestellt
mit Teilschnitt durch die an den Vergaser ι anzuschließende Saugleitung 2 sowie die
Ansicht der Absperrvorrichtung 6 mit dem zugehörigen Schubgestänge und den angeschlossenen
Auspuff leitungen 3, 4 und der zur Luftdruckbremse führenden Leitung 5; Abb. 2 veranschaulicht
einen senkrechten Schnitt der Einrichtung 6 der Abb. 1, welche dazu dient,
im Fall des Vorhandenseins einer Luftdruckbremse die Auspuffleitungen 3, 4 von der ins
Freie führenden Leitung 9 abzusperren und mit der zur Luftdruckbremse führenden Leitung 5
zu verbinden. Aus Abb. 3 und 4 sind die Absperrvorrichtung der Saugleitung 2 (Abb. 1) und
die Absperrvorrichtung der Auspuffleitung ersichtlich, welche dann Verwendung finden,
wenn keine Luftdruckbremse vorhanden ist und eine Auspuffleitung für alle Motorzylinder genügt.
Beim Bremsen arbeitet der Motor als Luftpumpe, d. h. er wird vom Fahrzeug mitgenommen.
Nach der Erfindung dient die Auspuffleitung beim Bremsen als Kompressionsraum. Um beim Bremsen der vom Zylinder in die Auspuffleitung
getretenen Füllung das Entweichen ins Freie je nach dem Grade der gewünschten Bremsleistung zu erschweren oder ganz unmöglich
zu machen, werden durch Senken des Schiebers 12 (Abb. 4) die Öffnungen 30 der Auspuffleitung
mehr oder weniger verkleinert oder gänzlich geschlossen. Gleichzeitig wird, um
reichliches Einsaugen von Frischluft zu ermög-
lichen, durch Senken des Schiebers io (Abb. ι
und Abb. 3) die Saugleitung 2 geöffnet.
Angenommen, die Auspuffleitung 3 sei zur Einleitung des Bremsganges mit Hilfe der Absperrvorrichtung
(Abb. 4) nach außen gänzlich abgeschlossen, dann sind bei Beendigung des vierten Taktes, wenn der Kolben den oberen
Totpunkt erreicht hat, der Zylinderraum und die Auspuffleitung mit komprimierten Abgasen
gefüllt. Der Kolben geht jetzt im ersten Takt von oben nach unten. Das Auslaßventil schließt
sich. Das Einlaßventil öffnet sich, und die im Zylinderraum befindlichen komprimierten Abgase
strömen zum Teil in die Saugleitung 2 und von hier durch die Öffnungen 26 ins Freie, von
wo noch im Verlaufe desselben Abwärtshubes wieder Luft eingesaugt wird. Diese zuletzt eingesaugte
Füllung wird dann beim darauffolgenden Aufwärtshub, dem zweiten Takte, wie beim normalen Arbeitsgange komprimiert, um
dann beim darauffolgenden Abwärtshub, da die zuletzt eingesaugte Füllung nicht aus Gasgemisch,
sondern nur aus mit reiner Luft vermischten, bereits verbrannten Gasen besteht, ohne vorangegangene Explosion zu expandieren.
Es öffnet sich dann während desselben Abwärtshubes das Auslaßventil, wodurch der
Zylinderraum mit der Auspuffleitung in Verbindung tritt. Die Auspuffleitung war schon
während des vierten Taktes der vorangegangenen Arbeitsperiode nach außen hin abgeschlossen
und mit verdichteter Luft gefüllt. Die Spannungen der im Zylinderraum und in der
Auspuffleitung befindlichen Luftmengen gleichen sich dabei aus. Da der Kolben während des
darauffolgenden vierten Taktes zum Unterschiedgegenüber dem vierten Takte der vorhergehenden
Bremsperiode eine bereits vorverdichtete Luftmenge zur Verdichtung bringt, so ist auch
der diesmal in der Auspuffleitung erreichte Kompressionsdruck entsprechend stärker. Dieser
Druck steigt, da der Kolben bei Beginn des vierten Taktes jedesmal eine starker verdichtete
Luftmenge vorfindet, in der abgeschlossenen Auspuffleitung so lange, bis der darin vorhandene
Kompressionsdruck die Kraft der Auslaßventilfeder überwindet.
Um den auf diese Weise in der Auspuffleitung hergestellten Druck gleichzeitig für die etwa
am Kraftwagen selbst oder an dessen Anhängewagen befindliche Luftdruckbremse nutzbar
zu machen, kann in bekannter Weise die nach außen abgesperrte Auspuffleitung mit der
Druckleitung der Luftdruckbremse verbunden werden.
Da nun der Motor nur so lange als Luftpumpe arbeitet, wie er vom Fahrzeug mitgenommen
wird, so würde erklärlicherweise der in der Druckleitung der Luftdruckbremse vorhandene
Druck beim Halten des Fahrzeugs sofort sinken. Um dieses zu vermeiden, wird beim Vorhandensein
einer Luftdruckbremse, wie aus Abb. 2 ersichtlich, die Absperrvorrichtung so eingerichtet,
daß beim Niedergang des Schiebers 12 zunächst nur bei einem Teil der Motorzylinderanzahl die
zugehörige Auspuffleitung 3 nach außen hin abgesperrt und mit der zur Luftdruckbremse
führenden Leitung 5 verbunden wird. Erst bei weiterem Niedergehen des Schiebers 12 wird
dann auch die andere Auspuffleitung 4 nach außen hin abgesperrt und mit der Luftdruckbremse
verbunden. Dadurch wird ermöglicht, einige Zylinder als Luftpumpe weiterarbeiten
zu lassen, während die übrigen Zylinder ihre normale Arbeitsweise wiederaufnehmen.
Indem man zu diesem Zweck die Auspuffleitung derjenigen Motorzylinder, welche ihre
normale Arbeitsweise wiederaufnehmen sollen, von der Druckleitung 5 der Luftdruckbremse
wieder abschließt und die Auspuffleitung 4 nach außen hin öffnet, wird gleichzeitig die Saugleitung
mit Hilfe des Schiebers 10 (Abb. 1) so abgesperrt, daß die als Luftpumpe arbeitenden
Zylinder Frischluft, die· übrigen Zylinder dagegen Gasgemisch einsaugen können. Soll aus
irgendeinem Grunde, z. B. wegen Abhängens des mit Luftdruckbremse versehenen Anhängewagens,
die Luftdruckbremse außer Betrieb gesetzt werden und nur die auf den Kraftwagen selbst wirkende Motorbremse in Tätigkeit blei- go
ben, so kann die zur Leitung 5 führende Öffnung mittels Verschlußmutter abgesperrt werden.
Claims (2)
1. Verfahren zur Erzielung einer Bremswirkung bei Viertaktexplosionsmotoren,
die zum Fahrzeugantrieb dienen, bei denen beim Bremsen durch Absperren der Auspuffleitung
die in den Motorzylinder gesaugte Füllung in der Auspuffleitung kornprimiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß
beim Absperren der Auspuffleitung die Saugleitung so geöffnet wird, daß die während
des Bremsganges als Bremse bzw. als Pumpe arbeitenden Motorzylinder nicht Gasgemisch,
sondern Frischluft einsaugen.
2. Einrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auspuffleitung derjenigen Zylinder, welche während des Bremsganges als Luftpumpe arbeiten sollen, mit Hilfe eines
Kolbenschiebers nach außen hin abgesperrt wird, der sich in einem mit Schützen versehenen
Zylinder bewegt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER61597D DE451078C (de) | 1924-07-19 | 1924-07-19 | Verfahren zur Erzielung einer Bremswirkung bei Viertaktexplosionsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER61597D DE451078C (de) | 1924-07-19 | 1924-07-19 | Verfahren zur Erzielung einer Bremswirkung bei Viertaktexplosionsmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE451078C true DE451078C (de) | 1927-10-20 |
Family
ID=7411691
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER61597D Expired DE451078C (de) | 1924-07-19 | 1924-07-19 | Verfahren zur Erzielung einer Bremswirkung bei Viertaktexplosionsmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE451078C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1073803B (de) * | 1960-01-21 | Alfred Teves Maschinen- und Armaturenfabrik Kommandit-Gesellschaft, Frankfurt/M | Auspuff-Motorbremse für Kraftfahrzeuge |
-
1924
- 1924-07-19 DE DER61597D patent/DE451078C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1073803B (de) * | 1960-01-21 | Alfred Teves Maschinen- und Armaturenfabrik Kommandit-Gesellschaft, Frankfurt/M | Auspuff-Motorbremse für Kraftfahrzeuge |
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