DE4447877C2 - Klimagerät - Google Patents
KlimagerätInfo
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract
Um ein Klimagerät für Personentransportfahrzeuge, insbesondere für Busse, mit einem auf einem Dach des Personentransportfahrzeugs montierten Gehäuse, welches Luft von einem Lufteinlaß über mindestens eine Lufttemperiereinrichtung zu mindestens einem Gebläse führt, das seinerseits die Luft über eine Luftausblasöffnung abgibt, zu entwickeln, welches, insbesondere auch bei nachträglicher Montage, besonders einfach montierbar ist, wird vorgeschlagen, daß das Klimagerät mindestens einen, von der Luftausblasöffnung ausgehend, über das Dach und seitlich über eine Längsseitenwand des Gehäuse hinaus verlaufenden Ausblaskanal aufweist, welcher in eine seitlich neben der Längsseitenwand liegende seitliche Dachöffnung mündet, wobei die seitliche Dachöffnung einen direkten Zugang zu einem seitlichen dachseitigen Zuluftkanal im Bus darstellt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Klimagerät für Personentransport
fahrzeuge, insbesondere Busse, mit einem auf einem Dach des
Personentransportfahrzeugs montierbaren Gehäuse, welches Luft
von einem Lufteinlaß über mindestens eine Lufttemperierein
richtung zu mindestens einem Gebläse führt, das seinerseits
die Luft über eine Luftausblasöffnung abgibt.
Bei derartigen, beispielsweise aus der DE 33 17 510 A1 bekann
ten, auf dem Dach der Personentransportfahrzeuge montierbaren
Klimageräten ist die Luftausblasöffnung bodenseitig des Ge
häuses angeordnet und ein Luftaustritt erfolgt direkt von der
Luftausblasöffnung über eine Dachöffnung in die Karosserie
des Personentransportfahrzeugs hinein, wobei innerhalb des
Personentransportfahrzeugs ein Verteilerkanal vorgesehen ist,
welcher die ausgeblasene Luft zu den üblicherweise beider
seits der Karosserie der Personentransportfahrzeuge und un
terhalb des Dachs angeordneten Zuluftkanälen führt.
Ein derartiges Klimagerät ist aufwendig zu montieren und er
fordert jeweils im Inneren der Karosserie des jeweiligen Per
sonentransportfahrzeugs aufwendige Anpassungsmaßnahmen zur
Verteilung der aus der Luftausblasöffnung austretenden Luft.
Insbesondere sind diese Maßnahmen dann aufwendig, wenn ein
Personentransportfahrzeug nachträglich mit einem derartigen
Klimagerät ausgerüstet werden soll.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Klimage
rät der gattungsgemäßen Art zu entwickeln, welches, insbeson
dere auch bei nachträglicher Montage, besonders einfach mon
tierbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Klimagerät der eingangs be
schriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Kli
magerät mindestens einen von der Luftausblasöffnung ausgehend
über das Dach und seitlich über eine Längsseitenwand des Ge
häuses hinaus verlaufenden Ausblaskanal aufweist, welcher in
eine seitlich neben der Längsseitenwand liegende seitliche
Dachöffnung mündet, wobei die seitliche Dachöffnung einen di
rekten Zugang zu einem seitlichen Zuluftkanal im Bus dar
stellt.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Klimageräts ist somit darin
zu sehen, daß ein aus der Luftausblasöffnung austretender
Luftstrom nicht mehr direkt in die Karosserie eintritt, son
dern von der Luftausblasöffnung ausgehend der Ausblaskanal
über das Dach des Personentransportfahrzeuges bis zu einer
seitlich neben einer Längsseitenwand des Gehäuses liegenden
seitlichen Dachöffnung verläuft, so daß die Führung der des
aus der Luftausblasöffnung austretenden Luftstroms zu beiden
Seiten der Karosserie oberhalb des Daches erfolgt und nicht
mehr innerhalb der Karosserie wie beim Stand der Technik.
Besonders vorteilhaft ist es, daß die seitliche Dachöffnung
einen direkten Zugang zu einem seitlichen Zuluftkanal im Bus
darstellt.
Dadurch wird erreicht, daß der in Längsrichtung des Busses
verlaufende seitliche Zuluftkanal direkt durch den Ausblaska
nal versorgt wird, so daß insbesondere bei einer nachträgli
chen Ausrüstung des Busses mit einem erfindungsgemäßen Klima
gerät im Inneren der Karosserie desselben keine Anpassungs
maßnahmen zur Luftführung erforderlich sind.
Die Luftausblasöffnung kann bei dem erfindungsgemäßen Klima
gerät nun in unterschiedlichster Weise am Gehäuse angeordnet
sein. Beispielsweise wäre es möglich, die Luftausblasöffnung
im Bereich eines Bodens des Gehäuses anzuordnen und über den
Ausblaskanal die austretende Luft zu der seitlichen Dachöff
nung zu führen.
Konstruktiv ist es jedoch besonders vorteilhaft, insbesondere
um die Höhe des erfindungsgemäßen Klimageräts zu reduzieren,
wenn die Luftausblasöffnung außerhalb eines auf dem Dach auf
liegenden Bodens des Gehäuses angeordnet ist.
Besonders günstig läßt sich das erfindungsgemäße Klimagerät
dann ausbilden, wenn die Luftausblasöffnung im Bereich einer
Längsseite des Gehäuses, vorzugsweise einer Längsseitenwand
desselben, angeordnet ist.
Der Ausblaskanal selbst kann in unterschiedlichster Art und
Weise ausgebildet sein. So wäre es beispielsweise denkbar,
den Ausblaskanal als schlauch- oder rohrförmiges Gebilde auszu
führen.
Eine besonders einfache Lösung sieht jedoch vor, daß der Aus
blaskanal auf einer dem Dach abgewandten Seite von einer Ka
nalabdeckung begrenzt ist. Eine derartige Kanalabdeckung ist
besonders einfach zu montieren und zu realisieren.
In diesem Fall ist es ferner zweckmäßig, wenn der Ausblaska
nal der Kanalabdeckung gegenüberliegend vom Dach des Busses
begrenzt ist, so das dachseitig des Ausblaskanals gar keine
spezielle Wandung für diesen vorgesehen sein muß.
Alternativ und ergänzend dazu ist es weiter noch vorteilhaf
ter, wenn der Ausblaskanal von einer Längsseitenwand des Ge
häuses begrenzt ist, so daß auch in diesem Bereich keine se
parate Kanalwand vorgesehen werden muß.
Insbesondere im Hinblick auf eine einfache Montage ist zweck
mäßigerweise vorgesehen, daß die Kanalabdeckung vom Dach des
Busses zu der Längsseitenwand des Gehäuses verläuft und vor
zugsweise mit an beiden befestigt ist.
Zur strömungsgünstigen Luftführung des aus der Luftausblas
öffnung austretenden Luftstroms ist günstigerweise vorgese
hen, daß die Kanalabdeckung einen aus der Luftausblasöffnung
austretenden Lufstrom im wesentlichen wirbelfrei führend aus
gebildet, insbesondere gewölbt ausgebildet, ist.
Insbesondere dann, wenn bei dem erfindungsgemäßen Klimagerät
mit der Lufttemperiereinrichtung auch eine Kühlung der Luft
möglich sein soll, hat es sich als besonders günstig erwie
sen, insbesondere um Kondenswasserbildung zu vermeiden, wenn
die Kanalabdeckung thermisch isolierend ausgebildet ist, so
daß auf dieser oder im Bereich derselben keine Kondenswasser
bildung erfolgt.
Da das erfindungsgemäße Klimagerät vorzugsweise zum Einbau in
Bussen geeignet sein soll und insbesondere auch eine Anpas
sung an verschiedene Typen von Bussen ermöglichen soll, ist
vorzugsweise vorgesehen, daß die Kanalabdeckung zur Anpassung
an eine Dachwölbung des Busses verstellbar ausgebildet ist.
Eine derartige verstellbare Ausbildung der Kanalabdeckung
kann beispielsweise durch Vorsehen elastischer Materialien
oder durch faltenbalgähnlichen Konstruktionen erfolgen.
Besonders zweckmäßig hat sich jedoch eine Lösung erwiesen,
bei welcher die Kanalabdeckung zwei ineinanderschiebbare Seg
mente aufweist.
Zum Schutz des Gehäuses gegen Witterungseinflüsse ist vor
zugsweise vorgesehen, daß das Gehäuse auf einer dem Dach ge
genüberliegenden Seite mit einer Haube abgedeckt ist.
Darüber hinaus hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn auch
der Ausblaskanal mit einer seitlichen Haube abgedeckt ist, so
daß durch die zusätzliche seitliche Haube neben einer aerody
namisch günstigen Konstruktion auch ein ausreichender Witte
rungsschutz in einfacher Weise realisierbar ist.
Die seitliche Haube könnte prinzipiell so ausgebildet sein,
daß sie sowohl an dem Dach als auch an dem Gehäuse befestig
bar ist. Besonders einfach und insbesondere hinsichtlich des
Anbaus an verschiedene Bustypen flexibel ist jedoch die Lösung,
bei welcher die seitliche Haube freitragend den Aus
blaskanal übergreift und lediglich vom Gehäuse getragen ist.
Hinsichtlich der Ausbildung des Gehäuses selbst sind die un
terschiedlichsten Lösungen denkbar. So sieht eine vorteil
hafte Lösung vor, daß das Gehäuse eine Bodenwanne aufweist.
Vorzugsweise ist dabei die Bodenwanne als Tropfwanne für die
Lufttemperiereinrichtung ausgebildet, um im Bereich der Luft
temperiereinrichtung sich sammelndes Kondenswasser abzufüh
ren.
Die Ableitung dieses Kondenswassers ist über die Karosserie
des Busses erforderlich. Hinsichtlich der Einbauverhältnisse
besonders geeignet ist dabei eine Lösung, bei welcher eine
Ablaufleitung der Tropfwanne über dem Dach und durch die
seitliche Dachöffnung in die Karosserie hineinverläuft.
Alternativ oder ergänzend hierzu ist es ebenfalls vorteil
haft, wenn die Versorgungsleitungen für das Klimagerät auf
dem Dach des Busses bis zur seitlichen Dachöffnung und durch
diese in die Karosserie hineinverlaufen, so daß auch für die
Versorgungsleitungen keine zusätzliche Dachöffnung vorgesehen
werden muß.
Vorteilhafterweise ist bei den erfindungsgemäßen Klimageräten
vorgesehen, daß der Lufteinlaß mittig des Gehäuses angeordnet
ist und daß beiderseits des Lufteinlasses je eine Lufttempe
riereinrichtung angeordnet ist.
Die Lufttemperiereinrichtung kann im einfachsten Fall aus
einem Heizelement bestehen. Bei komfortableren Klimageräten
ist ferner vorgesehen, daß die Lufttemperiereinrichtung zu
sätzlich zum Heizelement noch einen Wärmetauscher für eine
Luftkühlung aufweist, so daß eine umfassende Klimatisierung
der Luft möglich ist.
Besonders vorteilhaft sind die Konstruktionen, bei welchen
auf der dem Lufteinlaß gegenüberliegenden Seite der Lufttem
periereinrichtung eine Reihe von Gebläsen angeordnet ist, de
ren Luftausblasöffnungen jeweils in einzelne zur seitlichen
Dachöffnung führenden Ausblaskanäle oder in einen gemeinsamen
zur seitlichen Dachöffnung führenden Ausblaskanal münden.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird ferner noch durch ein Per
sonentransportfahrzeug gelöst, auf dessen Dach ein Klimagerät
montiert ist, welches entsprechend einem oder mehreren der
vorstehend beschriebenen Merkmale ausgebildet ist. Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nach
folgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung
zweier Ausführungsbeispiele.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische perspektivische und dachseitig
aufgebrochene Darstellung eines Busses mit einem
auf einem Dach desselben angeordneten erfindungsge
mäßen Klimagerät;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbei
spiel eines erfindungsgemäßen Klimageräts im auf
dem Dach des Busses montierten Zustand;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die für das erste Ausführungs
beispiel erforderliche Dachöffnungen;
Fig. 4 eine Variante des ersten Ausführungsbeispiels mit
einer verstellbaren Kanalabdeckung;
Fig. 5 einen Schnitt ähnlich Fig. 2 durch ein zweites Aus
führungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Klimage
räts.
Ein als Ganzes mit 10 bezeichnetes Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen Busses, dargestellt in Fig. 1, mit einer
Karosserie 12 weist unter einem Dach 14 und oberhalb von Fen
sterreihen 16 verlaufende Zuluftkanäle 18 auf, welche sich
parallel zu einer Längsrichtung 20 der Karosserie 12 im we
sentlichen über die gesamte Länge eines Innenraums desselben
erstrecken und vorzugsweise einerseits von einem äußeren
seitlichen Randbereich 22 des Daches 14 von einem oberen Be
reich 24 einer Seitenwand 26 der Karosserie und von einer
sich in einem Innenraum der Karosserie 12 von der Seitenwand
26 zum Dach 14 erstreckenden Verkleidung 28 begrenzt sind,
wobei diese Verkleidung 28 insbesondere zusätzlich noch zur
Mitte der Karosserie 12 hin liegende Ablagefächer 30 auf
weist.
Auf dem Dach 14 ist ein als Ganzes mit 32 bezeichnetes Klima
gerät montiert, welches, wie in Fig. 2 dargestellt, ein als
Ganzes mit 34 bezeichnetes Gehäuse umfaßt, das mit einem Bo
den 36 auf dem Dach 14 aufliegt und einen quer zur Längsrich
tung 20 ungefähr mittig angeordneten Lufteinlaß 38 aufweist,
über welchen durch eine mittige Dachöffnung 40 Luft aus dem
Innenraum der Karosserie 12 des Busses 10 ansaugbar ist.
Beiderseits des Lufteinlasses 40 ist je eine Lufttemperier
einrichtung 42 vorgesehen, durch welche die durch den Luft
einlaß 38 in das Gehäuse 34 eintretende Luft hindurchgeführt
und jeweils zu einer Gebläsereihe 44 aus in der Längsrichtung
20 hintereinander liegenden Gebläsen 46 gelangt, welche auf
einer dem Lufteinlaß 38 gegenüberliegenden Seite der Lufttem
periereinrichtung 42 angeordnet sind, über eine radial innen
liegende Ansaugöffnung 48 eines schneckenförmigen Gehäuses
die von der Lufttemperiereinrichtung 42 kommende Luft ansau
gen und durch eine stirnseitig des schneckenförmigen Gehäuses
50 liegende Ausblasöffnung 52 ausblasen. Das Gehäuse 50 ist
dabei nahe einer Längsseitenwand 54 des Gehäuses 34 angeord
net und die Ausblasöffnung 52 ist parallel zur Längsseiten
wand 54 ausgerichtet, so daß ein aus dieser austretender
Luftstrom 56 durch die Längsseitenwand 54 hindurch aus dem
Gehäuse 34 oberhalb des Daches 14 austritt.
Der Luftstrom 56 wird dabei ausgehend von der Längsseitenwand
54 quer zur Längsrichtung 20 über dem Dach 14 mittels eines
Ausblaskanals 58 zu einer seitlichen Dachöffnung 60 geführt,
die seitlich neben dem Gehäuse 34 liegt und so angeordnet
ist, daß sie direkt in den vom Dach 14 begrenzten Zuluftkanal
18 mündet. Damit führt der Ausblaskanal 58 den Luftstrom über
dem Dach 14 soweit zur Seite, bis dieser durch die seitliche
Dachöffnung 60 direkt in den Zuluftkanal 18 von oben eintre
ten kann.
Vorzugsweise wird der Ausblaskanal 58 auf der dem Dach 14 ge
genüberliegenden Seite durch eine Kanalabdeckung 62 begrenzt,
welche an das Dach 14 auf einer dem Gehäuse 34 gegenüberlie
genden Seite der Dachöffnung 60 anschließt, sich nach oben
wölbt und an die Längsseitenwand 54 des Gehäuses 34 auf einer
dem Dach 14 gegenüberliegenden Seite der Ausblasöffnung 52
anschließt. Zum Gehäuse 34 hin wird der Ausblaskanal 58 durch
die Längsseitenwand 54 begrenzt und zum Dach hin durch neben
der seitlichen Dachöffnung 60, insbesondere zwischen dieser
und der Längsseitenwand 54 des Gehäuses 34 liegende Bereiche
des Dachs 14, wobei der Ausblaskanal 58 ferner noch durch
vordere und hintere Querwände 64 verschlossen ist.
Die Kanalabdeckung 62 und die Querwände 64 sind vorzugsweise
aus einem wärmeisolierenden Material hergestellt, um eine
gute thermische Isolation zwischen dem Luftstrom 56 und der
Außenluft, insbesondere zur Verhinderung von Kondenswasser
bildung, zu gewährleisten.
Vorteilhafterweise ist zur stabilen Verbindung der Kanalab
deckung 62 mit dem Dach 14 das Dach 14 im Bereich der seitli
chen Dachöffnung 60 mit einem Hilfsholm 65 verstärkt, welcher
zur Versteifung einer Dachhaut 66 im Bereich neben der seit
lichen Dachöffnung 60, vorzugsweise auf einer dem Gehäuse 34
abgewandten Seite derselben, beiträgt.
Das Gehäuse 34 ist ferner noch mit einer Gehäusehaube 68,
welche vorzugsweise als GFK-Haube ausgebildet ist, abgedeckt,
welche das gesamte Gehäuse 34 übergreift, und ferner sind
seitlich der Gehäusehaube 68 noch Ausblaskanalhauben 70 vor
gesehen, die die Kanalabdeckung 62 vorzugsweise freitragend
übergreifen und bis nahe an die Dachhaut 66 reichen. Die Aus
blaskanalhauben 70 sind dabei vorzugsweise mit der Gehäuse
haube 68 verbunden.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten bevorzugten Ausführungsbei
spiel umfaßt das Gehäuse 34 eine den Boden 36 bildende Boden
wanne 72, die sowohl den Boden 36 als auch die Längsseiten
wand 54 umfaßt und somit sowohl die Lufttemperiereinrichtung
42 als auch die Gebläse 46 trägt. Diese Bodenwanne 72 ist
ferner noch im Bereich der Lufttemperiereinrichtung 42 als
Tropfwanne 74 ausgebildet, um in der Lufttemperiereinrichtung
42 entstehendes Kondenswasser aufzufangen.
In dem in Fig. 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des
erfindungsgemäßen Klimageräts 32 ist die Lufttemperierein
richtung lediglich aus einem Heizelement ausgebildet, mit
welchem die durch diese hindurchströmende Luft aufheizbar
ist.
Wie in der Draufsicht auf das Dach 14 in Fig. 3 dargestellt,
sind bei dem erfindungsgemäßen Klimagerät 32 die Dachöffnung
40 für den Lufteinlaß 38 und die seitlichen Dachöffnungen 60
so angeordnet, daß sie zwischen zwei in üblichen Abständen
voneinander liegenden Dachspriegeln 80 und 82 positionierbar
sind, und somit keine Probleme mit einer Standardkonstruktion
der Karosserie 12 des Busses auftreten. Vorzugsweise ist das
Gehäuse 34 so ausgebildet, daß es sich einerseits zwischen
den Dachspriegeln 80 und 82 erstreckt, zwischen denen die
Dachöffnung 40 und die seitlichen Dachöffnungen 60 liegen,
und andererseits noch vorzugsweise entgegengesetzt zur Längs
richtung 20 parallelen Fahrtrichtung 84 über den Dachspriegel
80 hinaus, so daß auch eine sichere Fixierung des Gehäuses 34
auf dem Dach 14 möglich ist und außerdem ein in Fahrtrichtung
vor dem Dachspriegel 82 liegender Notausstieg 86 ohne Behin
derung durch das Gehäuse 34 angeordnet werden kann.
Bei einer Variante des ersten Ausführungsbeispiels, darge
stellt in Fig. 4 ist die Kanalabdeckung 62' verstellbar aus
gebildet. Hierzu umfaßt diese ein erstes Segment 90 und ein
zweites, mit seinen Wandbereichen am ersten anliegendes und
teilweise in das erste Segment hineinschiebbares Segment 92,
wobei das zweite Segment 92 mit dem Dach 14 verbindbar ist,
während das erste Segment 90 mit der Längsseitenwand 54 ver
bunden ist und jeweils freie Enden 94 bzw. 96 der Segmente 90
bzw. 92 ineinander gesteckt sind.
Vorzugsweise sind die beiden Segmente 90 und 92 noch durch
einen Bolzen 98, welcher in ein Langloch 100 eingreift rela
tiv zueinander fixiert, wobei der Holzen 98 einen Drehpunkt
für die Drehung der Segmente 90 und 92 relativ zueinander
darstellt.
Alternativ dazu ist vorgesehen, das Segment 92 in einem auf
das Dach 14 aufgetragenen Klebebett zu verankern und die Seg
mente 90 und 92 relativ zueinander durch eine Klebemasse zu
fixieren, wobei das Segment 90 am Gehäuse 34 gehalten ist.
Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Klimageräts, dargestellt in Fig. 5, sind diejenigen Elemente,
die mit denen des ersten Ausführungsbeispiels identisch sind,
mit denselben Bezugszeichen versehen.
Beim ersten Ausführungsbeispiel, dargestellt in Fig. 2, ist
das Gebläse 46 mit dem schneckenähnlichen Gehäuse 50 so ange
ordnet, daß dessen Ausblasöffnung 52 auf der dem Boden 36 des
Gehäuses 34 zugewandten Seite des schneckenähnlichen Gehäuses
50 angeordnet ist, wodurch der Luftstrom 56 gegen die Kanal
abdeckung 62 gerichtet austritt.
Dagegen ist beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 das
Gebläse 46' so angeordnet, daß die Ausblasöffnung 52' des
schneckenähnlichen Gehäuses 50 auf einer dem Boden 36 des Ge
häuses 34 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 50 angeordnet
ist und somit der Luftstrom 56' bereits tangential zu einer
Oberfläche 102 der Kanalabdeckung 62 gerichtet austritt und
dadurch eine bessere Strömungsführung des Luftstroms 56 zur
seitlichen Dachöffnung 60 gewährleistet ist.
Im übrigen ist das zweite Ausführungsbeispiel identisch auf
gebaut wie das erste Ausführungsbeispiel.
Zusätzlich sind beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5
noch Versorgungsleitungen 104 sichtbar, welche durch den Zu
luftkanal 18 hindurch in die Karosserie 12 verlaufen und aus
dem Zuluftkanal 18 über die seitliche Dachöffnung 60 heraus
in den Auslaßkanal 58 geführt sind und von diesem über dem
Dach 14 verlaufen, bis sie in das Gehäuse 34 eintreten. Die
Versorgungsleitungen 104 umfassen beispielsweise Versorgungs
leitungen für die den Antrieb der Gebläse 46 und auch zur
Versorgung der Lufttemperiereinrichtung 42 entweder mit Heiz-
und/oder mit Kühlmedium.
Die Lufttemperiereinrichtung 42 kann einerseits, wie in Fig.
2 eingezeichnet, lediglich ein Heizelement 106 aufweisen
oder, wie in Fig. 5 dargestellt, zusätzlich zum Heizelement
106 einen Wärmetauscher 108, mit welchem ebenfalls noch eine
Kühlung der durch die Lufttemperiereinrichtung 42 hindurch
tretenden Luft durchführbar ist.
Das aus der Lufttemperiereinrichtung 42 austretende Kondens
wasser wird, wie bereits beschrieben, in der Tropfwanne 74
aufgefangen und über eine Kondensatleitung 110 abgeleitet,
welche ebenfalls im Gehäuse 34 über dem Dach 14 verläuft,
dann aus dem Gehäuse 34 austritt, weiter über dem Dach 14 bis
zur seitlichen Dachöffnung 60 verläuft und dann durch diese
hindurch in den Zuluftkanal 18 geführt ist, von welchem aus
ein Weiterführen der Kondensatleitung durch die Karosserie
12, beispielsweise bis zu einer Unterseite derselben erfolgt.
Alle übrigen Teile des zweiten Ausführungsbeispiels sind mit
denen des ersten Ausführungsbeispiels identisch, so daß auf
die Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel hierzu voll
inhaltlich Bezug genommen werden kann.
Claims (24)
1. Klimagerät für Personentransportfahrzeuge, insbesondere
für Busse, mit einem auf einem Dach des Personentrans
portfahrzeugs montierten Gehäuse, welches Luft von einem
Lufteinlaß über mindestens eine Lufttemperiereinrichtung
zu mindestens einem Gebläse führt, das seinerseits die
Luft über eine Luftausblasöffnung abgibt,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Klimagerät (32) mindestens einen von der Luftausblasöff
nung (52) ausgehend über das Dach (14) und seitlich über
eine Längsseitenwand (54) des Gehäuses (34) hinausver
laufenden Ausblaskanal (58) aufweist, welcher in eine
seitlich neben der Längsseitenwand (54) liegende seitli
che Dachöffnung (60) mündet, wobei die seitliche
Dachöffnung (60) einen direkten Zugang zu einem seitli
chen dachseitigen Zuluftkanal (18) im Bus darstellt.
2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Luftausblasöffnung (52) außerhalb eines auf dem Dach
(14) aufliegenden Bodens (36) des Gehäuses (34) angeord
net ist.
3. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Luftausblasöffnung (52) an
einer Längsseitenwand (54) des Gehäuses (34) angeordnet
ist.
4. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Ausblaskanal (58) auf
einer dem Dach (14) abgewandten Seite von einer Kanalab
deckung (62) begrenzt ist.
5. Klimagerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ausblaskanal (58) der Kanalabdeckung (62) gegenüber
liegend vom Dach (14) des Busses (10) begrenzt ist.
6. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Auslaßkanal (58) von einer
Längsseitenwand (54) des Gehäuses (34) begrenzt ist.
7. Klimagerät nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kanalabdeckung (62) vom Dach (14) zu
der Längsseitenwand (54) des Gehäuses (34) verläuft.
8. Klimagerät nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kanalabdeckung (62) einen aus der
Luftausblasöffnung (52) austretenden Luftstrom (56) im
wesentlichen wirbelfrei führend ausgebildet ist.
9. Klimagerät nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kanalabdeckung (62) thermisch iso
lierend ausgebildet ist.
10. Klimagerät nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kanalabdeckung (62') zur Anpassung
an eine Dachwölbung des Busses (10) verstellbar ausge
bildet ist.
11. Klimagerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kanalabdeckung (62') zwei ineinander schiebbare Seg
mente (90, 92) aufweist.
12. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (34) auf einer dem
Dach (14) gegenüberliegenden Seite mit einer Haube (68)
abgedeckt ist.
13. Klimagerät nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ausblaskanal (58) mit einer seitlichen Haube (70)
abgedeckt ist.
14. Klimagerät nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
die seitliche Haube (70) freitragend den Ausblaskanal
(58) übergreift.
15. Klimagerät nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die seitliche Haube (70) lediglich
vom Gehäuse (34) getragen ist.
16. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (34) eine Boden
wanne (72) aufweist.
17. Klimagerät nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bodenwanne (72) als Tropfwanne (74) für die Lufttem
periereinrichtung (42) ausgebildet ist.
18. Klimagerät nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Kondensatleitung (110) für sich in der Tropfwanne
(74) sammelndes Kondenswasser über dem Dach (14) und
durch die seitliche Dachöffnung (60) in die Karosserie
(12) hineinverläuft.
19. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß Versorgungsleitungen (104) für
das Klimagerät (34) auf dem Dach (14) des Busses (10)
bis zur seitlichen Dachöffnung (60) und durch diese in
die Karosserie (12) hineinverlaufen.
20. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Lufteinlaß (38) mittig des
Gehäuses (34) angeordnet ist und daß beiderseits des
Lufteinlasses(38) je eine Lufttemperiereinrichtung (42)
angeordnet ist.
21. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß auf der dem Lufteinlaß (38)
gegenüberliegenden Seite der Lufttemperiereinrichtung
(42) eine Reihe von Gebläsen (46) angeordnet ist.
22. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Lufttemperiereinrichtung
(42) ein Heizelement umfaßt.
23. Klimagerät nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lufttemperiereinrichtung
(42) einen Wärmetauscher für die Luftkühlung aufweist.
24. Personentransportfahrzeug, insbesondere Bus, auf dessen
Dach ein Klimagerät montiert ist, dadurch gekennzeich
net, daß ein Klimagerät (34) nach einem oder mehreren
der vorstehenden Ansprüche verwendet wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4405774A DE4405774C2 (de) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Klimagerät |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4405774A DE4405774C2 (de) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Klimagerät |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4447877C2 true DE4447877C2 (de) | 2002-10-10 |
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ID=6510966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4447877A Expired - Fee Related DE4447877C2 (de) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | Klimagerät |
Country Status (1)
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DE (1) | DE4447877C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004098927A1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-11-18 | Carrier Corporation | Supply air duct arrangement for a bus air conditioner |
EP2050599A1 (de) | 2007-10-16 | 2009-04-22 | MCCII Holdings AB | Luftleitvorrichtung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3317510A1 (de) * | 1983-05-13 | 1984-11-15 | Thermal-Werke, Wärme-, Kälte-, Klimatechnik GmbH, 6909 Walldorf | Verdampfer mit mehreren entsprechend der verteilung der durch den verdampfer stroemenden luft abgestimmten kaeltemittelkreislaeufen |
-
1994
- 1994-02-23 DE DE4447877A patent/DE4447877C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3317510A1 (de) * | 1983-05-13 | 1984-11-15 | Thermal-Werke, Wärme-, Kälte-, Klimatechnik GmbH, 6909 Walldorf | Verdampfer mit mehreren entsprechend der verteilung der durch den verdampfer stroemenden luft abgestimmten kaeltemittelkreislaeufen |
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