DE4435560A1 - Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung - Google Patents
Kraftfahrzeug-VorderradaufhängungInfo
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- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
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- B60G2202/10—Type of spring
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Vorderradauf
hängung mit einem Radführungslenker, welcher mit einer
sich an einem Frontträger über ein elastisches Lager ab
stützenden Zugstrebe verbunden ist und bei der am Radfüh
rungslenker ein Kugelgelenkträger befestigt ist, welcher
ein Kugelgelenk für einen Radträger eines Vorderrades
aufweist.
Eine solche Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung ist in der
DE-C-36 16 005 beschrieben. Bei der in dieser Schrift ge
zeigten Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung ist das Kugel
gelenk am radseitigen Ende des Radführungslenkers befe
stigt. Die Zugstrebe ist durch Bolzen mit dem äußeren En
de des Radführungslenkers starr verbunden. Auf die Art
der Befestigung des Kugelgelenks am Radführungslenker
wird in dieser Schrift nicht eingegangen.
Bei der Vorderradaufhängung nach der genannten DE-C-36 16 005
hat das Kugelgelenk zwangsläufig seitlichen Abstand
von der Befestigung der Zugstrebe am Radführungslenker.
Dadurch wirken auf den außenseitig von der Befestigung
der Zugstrebe liegenden Teil des Radführungslenkers beim
Bremsen und Beschleunigen Momente, welche die die Zug
strebe mit dem Radführungslenker verbindenden Bolzen auf
Scherung beanspruchen.
Die DE-C-23 03 102 zeigt detailliert eine Befestigung des
Kugelgelenks am Radführungslenker. Dabei ist der Radfüh
rungslenker aus zwei Schalen gebildet. Das Kugelgelenk
ist auf einem als kurzen Arm ausgebildeten Kugelgelenk
träger befestigt, welcher zwischen den beiden Schalen des
Radführungslenkers angeordnet und dort verschraubt ist.
Die Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach dieser Schrift
weist jedoch keine Zugstrebe zur Aufnahme der bei Last
wechseln, vornehmlich beim Bremsen, wirkenden Kräfte auf.
Wenn man die Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach der
genannten DE-C-23 03 102 noch um eine Zugstrebe ergänzen
wollte, dann würde man diese im Bereich des Kugelgelenk
trägers auf dem Radführungslenker mit den Schrauben befe
stigen, welche auch den Kugelgelenkträger mit dem Radfüh
rungslenker verbinden. Solche Zugstreben aufweisende
Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängungen werden derzeit gebaut
und sind beispielsweise durch das Model Opel-Corsa be
kannt.
Die bekannte Befestigung der Zugstrebe am Radführungslen
ker und die in der DE-C-23 03 102 gezeigte Verbindung des
Kugelgelenkträgers mit dem Radführungslenker führen zu
einem großen Sprung im Festigkeitsverlauf innerhalb der
Achsgeometrie, was wiederum zum Verbiegen des Kugelge
lenkgehäuses führen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahr
zeug-Vorderradaufhängung der eingangs genannten Art der
art zu gestalten, daß sich ein optimaler Kraftverlauf er
gibt und die möglichst einfach zu montieren ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Zugstrebe und der Kugelgelenkträger zu einem Bauteil
zusammengefaßt sind.
Durch diese Gestaltung werden die bei Lastwechseln, vor
nehmlich beim Bremsen, auftretenden Kräfte ohne kraft
schlüssig wirkende Schraubverbindungen direkt vom Kugel
gelenkträger auf die Zugstrebe übertragen, die sich am
Frontträger abstützt. Für die Verbindung von Radführungs
lenker und Zugstrebe können dank der Erfindung kürzere
Verbindungselemente als bei der Radaufhängung nach der
DE-C- 23 03 102 verwendet werden. Dadurch ergibt sich ein
im Vergleich zur DE-C-23 03 102 konstanterer Festigkeits
verlauf, der sich in einer geringeren Belastung der Bau
teile auswirkt. Die Gefahr des Verbiegens des Kugelge
lenks wird durch die erfindungsgemäße Anordnung vermin
dert. Zur Vereinfachung des Montageaufwandes und zur Ko
stenreduzierung trägt die durch die Erfindung verminderte
Anzahl der verwendeten Teile bei.
Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung
ist bei gleicher Festigkeit wie bisher mit geringerem Ge
wicht zu realisieren, was sich günstig auf den Fahrkom
fort auswirkt, da es sich hier um ungefederte Massen han
delt. Weiterhin sinkt durch die Gewichtsersparnis der
Kraftstoffverbrauch.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht
darin, daß die Zugstrebe über eine Querstrebe mit einer
Zugstrebe einer Vorderradaufhängung der anderen Fahrzeug
seite verbunden ist. Eine solche Querstrebe wirkt als
Stabilisator.
Konstruktiv besonders einfach ist die Kraftfahrzeug-Vor
derradaufhängung gestaltet, wenn der Kugelgelenkträger
durch einen in Richtung des Radführungslenkers abgeknick
ten, abgeflachten Bereich der Zugstrebe gebildet ist.
Die Befestigung des Kugelgelenkträgers und damit zugleich
der Zugstrebe am Radführungslenker kann auf einfache Wei
se dadurch erfolgen, daß der Kugelgelenkträger mittels
zweier durch ihn und den Radführungslenker führenden
Schrauben bzw. Nieten am Radführungslenker befestigt ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da
von in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend
beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 eine Ansicht von oben auf eine erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung einer linken
Fahrzeugseite;
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Radlenker und seine
Verschraubung mit der Zugstrebe der Linie II-II
in Fig. 1;
Fig. 3 eine Ansicht von oben einer gegenüber der Fig. 1
erweiterten Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung.
Die Fig. 1 zeigt einen linken Endbereich eines Radfüh
rungslenkers 1, der üblicherweise aus einem U-förmigen
oder vierkantförmigen Blechprofil besteht und auf dem von
oben her eine Zugstrebe 2 mittels Schrauben 3, 4 befe
stigt ist. Diese Schrauben 3, 4 führen durch einen Kugel
gelenkträger 5, der durch einen abgeflachten und abge
knickten Endbereich der Zugstrebe 2 gebildet ist. Dieser
Kugelgelenkträger 5 trägt an seinem äußeren Ende ein Ku
gelgelenk 6.
Die Fig. 2 läßt erkennen, daß die Schrauben 3, 4 durch
den abgeflachten Bereich der Zugstrebe 2 und den Radfüh
rungsträger 1 hindurchführen. Strichpunktiert ist in
Fig. 2 ein Endbereich eines üblichen Radträgers 8 darge
stellt, der ein nicht gezeigtes linkes Vorderrad trägt.
Aus der Fig. 3 wird eine ergänzende Ausgestaltung der
Erfindung ersichtlich. Die Zugstrebe 2 der linken und die
Zugstrebe 2a der rechten Fahrzeugseite sind über eine
Querstrebe 9, welche für eine Stabilitätserhöhung sorgt,
miteinander verbunden. Die Querstrebe 9 wird mittels
zweier elastischer Lager 10, 11 mit der Struktur des
Fahrzeugs, bei diesem Beispiel mit einem Frontträger 12,
befestigt.
Claims (4)
1. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung mit einem Radfüh
rungslenker, welcher mit einer sich an einem Front
träger über ein elastisches Lager abstützenden Zug
strebe verbunden ist und bei der am Radführungslen
ker ein Kugelgelenkträger befestigt ist, welcher ein
Kugelgelenk für einen Radträger eines Vorderrades
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstrebe
(2) und der Kugelgelenkträger (5) zu einem Bauteil
zusammengefaßt sind.
2. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstrebe (2) über
eine Querstrebe (9) mit einer Zugstrebe (2a) einer
Vorderradaufhängung der anderen Fahrzeugseite ver
bunden ist.
3. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach den Ansprü
chen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ku
gelgelenkträger (5) durch einen in Richtung des Rad
führungslenkers (1) abgeknickten, abgeflachten Be
reich der Zugstrebe (2) gebildet ist.
4. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach zumindest ei
nem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kugelgelenkträger (5) mittels
durch ihn und den Radführungslenker (1) führende
Schraube (3, 4) oder Nieten am Radführungslenker (1)
befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944435560 DE4435560A1 (de) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944435560 DE4435560A1 (de) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4435560A1 true DE4435560A1 (de) | 1996-04-11 |
Family
ID=6529998
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944435560 Ceased DE4435560A1 (de) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4435560A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2766747A1 (fr) * | 1997-08-04 | 1999-02-05 | Allevard Ressorts Vehicules In | Procede de fabrication d'une barre stabilisatrice pour vehicule |
GR980100260A (el) * | 1998-07-06 | 2000-03-31 | Διαιρουμενη αντιστρεπτικη ραβδος |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1430799B (de) * | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Rahmen für vorderradgetriebene Kraftfahrzeuge | ||
EP0234694A1 (de) * | 1986-01-25 | 1987-09-02 | ROVER GROUP LIMITED (Registered Number 1595268) | Aufhängungssystem für lenkbares Rad |
DE3616005C2 (de) * | 1985-05-13 | 1989-01-26 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp |
-
1994
- 1994-10-05 DE DE19944435560 patent/DE4435560A1/de not_active Ceased
Patent Citations (3)
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EP0895883A1 (de) * | 1997-08-04 | 1999-02-10 | Allevard Ressort Véhicules Industriels | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugstabilisatorstabs |
GR980100260A (el) * | 1998-07-06 | 2000-03-31 | Διαιρουμενη αντιστρεπτικη ραβδος |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |