DE4435560A1 - Suspension for front wheel of vehicle - Google Patents

Suspension for front wheel of vehicle

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DE4435560A1
DE4435560A1 DE19944435560 DE4435560A DE4435560A1 DE 4435560 A1 DE4435560 A1 DE 4435560A1 DE 19944435560 DE19944435560 DE 19944435560 DE 4435560 A DE4435560 A DE 4435560A DE 4435560 A1 DE4435560 A1 DE 4435560A1
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Abstract

The wheel suspension has a track rod which is connected to the front support by an elastically supported stabiliser bar. The track rod is joined to the stabiliser bar by a ball joint support which has a ballpoint for the front wheel. The stabiliser bar (2) and the holder of the ball and socket joint (5) are manufactured as a single component. The holder of the joint is fixed to the hub carrier (1) either by screws (3,4) or by rivets. The stabiliser bar is linked by a cross bar to a stabiliser bar of the front wheel suspension on the other side of the vehicle. The ball and socket joint holder is formed by an area of the stabiliser bar that is flattened and bent at an angle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Vorderradauf­ hängung mit einem Radführungslenker, welcher mit einer sich an einem Frontträger über ein elastisches Lager ab­ stützenden Zugstrebe verbunden ist und bei der am Radfüh­ rungslenker ein Kugelgelenkträger befestigt ist, welcher ein Kugelgelenk für einen Radträger eines Vorderrades aufweist.The invention relates to a motor vehicle front wheel suspension with a wheel control arm, which with a on a front carrier via an elastic bearing supporting tension strut is connected and at the on the wheel guide is a ball joint bracket attached, which a ball joint for a wheel carrier of a front wheel having.

Eine solche Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung ist in der DE-C-36 16 005 beschrieben. Bei der in dieser Schrift ge­ zeigten Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung ist das Kugel­ gelenk am radseitigen Ende des Radführungslenkers befe­ stigt. Die Zugstrebe ist durch Bolzen mit dem äußeren En­ de des Radführungslenkers starr verbunden. Auf die Art der Befestigung des Kugelgelenks am Radführungslenker wird in dieser Schrift nicht eingegangen.Such a motor vehicle front suspension is in the DE-C-36 16 005. In the ge showed motor vehicle front wheel suspension is the ball joint on the wheel-side end of the wheel control arm increases. The tension strut is bolted to the outer En de the wheel control arm rigidly connected. In the way the attachment of the ball joint to the wheel control arm is not discussed in this document.

Bei der Vorderradaufhängung nach der genannten DE-C-36 16 005 hat das Kugelgelenk zwangsläufig seitlichen Abstand von der Befestigung der Zugstrebe am Radführungslenker. Dadurch wirken auf den außenseitig von der Befestigung der Zugstrebe liegenden Teil des Radführungslenkers beim Bremsen und Beschleunigen Momente, welche die die Zug­ strebe mit dem Radführungslenker verbindenden Bolzen auf Scherung beanspruchen. With the front wheel suspension according to DE-C-36 16 005 the ball joint necessarily has a lateral distance from the attachment of the tension strut to the wheel control arm. This will act on the outside of the attachment the tension strut part of the wheel control arm at Braking and accelerating moments that the train strive for bolts connecting the wheel control arm Claim shear.  

Die DE-C-23 03 102 zeigt detailliert eine Befestigung des Kugelgelenks am Radführungslenker. Dabei ist der Radfüh­ rungslenker aus zwei Schalen gebildet. Das Kugelgelenk ist auf einem als kurzen Arm ausgebildeten Kugelgelenk­ träger befestigt, welcher zwischen den beiden Schalen des Radführungslenkers angeordnet und dort verschraubt ist. Die Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach dieser Schrift weist jedoch keine Zugstrebe zur Aufnahme der bei Last­ wechseln, vornehmlich beim Bremsen, wirkenden Kräfte auf.DE-C-23 03 102 shows an attachment of the Ball joint on the wheel control arm. Here is the wheel guide handlebars formed from two shells. The ball joint is on a ball joint designed as a short arm Carrier attached, which between the two shells of the Wheel control arm arranged and screwed there. The motor vehicle front suspension according to this document however, has no tension strut to accommodate the load alternate forces, especially when braking.

Wenn man die Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach der genannten DE-C-23 03 102 noch um eine Zugstrebe ergänzen wollte, dann würde man diese im Bereich des Kugelgelenk­ trägers auf dem Radführungslenker mit den Schrauben befe­ stigen, welche auch den Kugelgelenkträger mit dem Radfüh­ rungslenker verbinden. Solche Zugstreben aufweisende Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängungen werden derzeit gebaut und sind beispielsweise durch das Model Opel-Corsa be­ kannt.If you look at the motor vehicle front suspension according to the DE-C-23 03 102 mentioned add a tension strut wanted, then you would do this in the area of the ball joint on the wheel control arm with the screws which also the ball joint carrier with the wheel guide Connect the control arm. Such tension struts Motor vehicle front suspensions are currently being built and are for example by the model Opel-Corsa be knows.

Die bekannte Befestigung der Zugstrebe am Radführungslen­ ker und die in der DE-C-23 03 102 gezeigte Verbindung des Kugelgelenkträgers mit dem Radführungslenker führen zu einem großen Sprung im Festigkeitsverlauf innerhalb der Achsgeometrie, was wiederum zum Verbiegen des Kugelge­ lenkgehäuses führen kann.The known attachment of the tension strut to the wheel guide ker and the connection shown in DE-C-23 03 102 Ball joint carrier with the wheel control arm lead to a big leap in the course of strength within the Axle geometry, which in turn leads to the bending of the spherical steering housing can lead.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahr­ zeug-Vorderradaufhängung der eingangs genannten Art der­ art zu gestalten, daß sich ein optimaler Kraftverlauf er­ gibt und die möglichst einfach zu montieren ist.The invention has for its object a motor vehicle Stuff front suspension of the type mentioned art to design that he optimal power course there and which is as easy to assemble.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zugstrebe und der Kugelgelenkträger zu einem Bauteil zusammengefaßt sind.This problem is solved according to the invention in that the tension strut and the ball joint carrier to one component are summarized.

Durch diese Gestaltung werden die bei Lastwechseln, vor­ nehmlich beim Bremsen, auftretenden Kräfte ohne kraft­ schlüssig wirkende Schraubverbindungen direkt vom Kugel­ gelenkträger auf die Zugstrebe übertragen, die sich am Frontträger abstützt. Für die Verbindung von Radführungs­ lenker und Zugstrebe können dank der Erfindung kürzere Verbindungselemente als bei der Radaufhängung nach der DE-C- 23 03 102 verwendet werden. Dadurch ergibt sich ein im Vergleich zur DE-C-23 03 102 konstanterer Festigkeits­ verlauf, der sich in einer geringeren Belastung der Bau­ teile auswirkt. Die Gefahr des Verbiegens des Kugelge­ lenks wird durch die erfindungsgemäße Anordnung vermin­ dert. Zur Vereinfachung des Montageaufwandes und zur Ko­ stenreduzierung trägt die durch die Erfindung verminderte Anzahl der verwendeten Teile bei.With this design, the load changes before  comfortably when braking, occurring forces without force conclusive screw connections directly from the ball Transfer the joint bracket to the tension strut, which is on Supported front carrier. For the connection of wheel guides handlebars and tension strut can be shorter thanks to the invention Fasteners as in the suspension according to the DE-C-23 03 102 can be used. This results in a compared to DE-C-23 03 102 more constant strength course, resulting in a lower burden of construction affects parts. The danger of bending the Kugelge Steering is minimized by the arrangement according to the invention different. To simplify the assembly effort and to Ko Reduction in costs bears the reduced by the invention Number of parts used at.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung ist bei gleicher Festigkeit wie bisher mit geringerem Ge­ wicht zu realisieren, was sich günstig auf den Fahrkom­ fort auswirkt, da es sich hier um ungefederte Massen han­ delt. Weiterhin sinkt durch die Gewichtsersparnis der Kraftstoffverbrauch.The motor vehicle front wheel suspension according to the invention is with the same strength as before with a lower Ge important to realize what is favorable to the driving com continues to have an impact, since these are unsprung masses delt. Furthermore, the weight savings decreases the Fuel consumption.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Zugstrebe über eine Querstrebe mit einer Zugstrebe einer Vorderradaufhängung der anderen Fahrzeug­ seite verbunden ist. Eine solche Querstrebe wirkt als Stabilisator.An advantageous development of the invention exists in that the tension strut with a cross strut Tension strut of a front suspension of the other vehicle side is connected. Such a cross strut acts as Stabilizer.

Konstruktiv besonders einfach ist die Kraftfahrzeug-Vor­ derradaufhängung gestaltet, wenn der Kugelgelenkträger durch einen in Richtung des Radführungslenkers abgeknick­ ten, abgeflachten Bereich der Zugstrebe gebildet ist.The motor vehicle front is structurally particularly simple the wheel suspension designed when the ball joint carrier by a bend in the direction of the wheel control arm th, flattened area of the tension strut is formed.

Die Befestigung des Kugelgelenkträgers und damit zugleich der Zugstrebe am Radführungslenker kann auf einfache Wei­ se dadurch erfolgen, daß der Kugelgelenkträger mittels zweier durch ihn und den Radführungslenker führenden Schrauben bzw. Nieten am Radführungslenker befestigt ist.The attachment of the ball joint carrier and thus at the same time the tension strut on the wheel control handlebar can be easily se done in that the ball joint carrier by means of two leading through him and the wheel control arm  Screws or rivets is attached to the wheel control arm.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da­ von in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe invention permits numerous embodiments. For There are two more to clarify its basic principle of shown in the drawing and are below described. This shows in

Fig. 1 eine Ansicht von oben auf eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung einer linken Fahrzeugseite; Fig. 1 is a top view of an inventive vehicle front wheel suspension of a vehicle left side;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Radlenker und seine Verschraubung mit der Zugstrebe der Linie II-II in Fig. 1;2 shows a cross section through the check rail and its screw connection to the tension strut of the line II-II in Fig. 1.

Fig. 3 eine Ansicht von oben einer gegenüber der Fig. 1 erweiterten Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung. Fig. 3 is a top view of a motor vehicle front suspension extended compared to FIG. 1.

Die Fig. 1 zeigt einen linken Endbereich eines Radfüh­ rungslenkers 1, der üblicherweise aus einem U-förmigen oder vierkantförmigen Blechprofil besteht und auf dem von oben her eine Zugstrebe 2 mittels Schrauben 3, 4 befe­ stigt ist. Diese Schrauben 3, 4 führen durch einen Kugel­ gelenkträger 5, der durch einen abgeflachten und abge­ knickten Endbereich der Zugstrebe 2 gebildet ist. Dieser Kugelgelenkträger 5 trägt an seinem äußeren Ende ein Ku­ gelgelenk 6. Fig. 1 shows a left end portion of a Radfüh control arm 1 , which usually consists of a U-shaped or square-shaped sheet profile and on which a tension strut 2 by means of screws 3 , 4 is BEFE Stigt. These screws 3 , 4 lead through a ball joint carrier 5 , which is formed by a flattened and bent end portion of the tension strut 2 . This ball joint carrier 5 carries a Ku gel joint 6 at its outer end.

Die Fig. 2 läßt erkennen, daß die Schrauben 3, 4 durch den abgeflachten Bereich der Zugstrebe 2 und den Radfüh­ rungsträger 1 hindurchführen. Strichpunktiert ist in Fig. 2 ein Endbereich eines üblichen Radträgers 8 darge­ stellt, der ein nicht gezeigtes linkes Vorderrad trägt. Fig. 2 shows that the screws 3 , 4 through the flattened area of the tension strut 2 and the Radfüh tion carrier 1 pass through. Dash-dot lines in Fig. 2 is an end portion of a conventional wheel carrier 8 Darge, which carries a left front wheel, not shown.

Aus der Fig. 3 wird eine ergänzende Ausgestaltung der Erfindung ersichtlich. Die Zugstrebe 2 der linken und die Zugstrebe 2a der rechten Fahrzeugseite sind über eine Querstrebe 9, welche für eine Stabilitätserhöhung sorgt, miteinander verbunden. Die Querstrebe 9 wird mittels zweier elastischer Lager 10, 11 mit der Struktur des Fahrzeugs, bei diesem Beispiel mit einem Frontträger 12, befestigt.An additional embodiment of the invention can be seen from FIG. 3. The tension strut 2 on the left and the tension strut 2 a on the right-hand side of the vehicle are connected to one another via a cross strut 9 , which ensures an increase in stability. The cross strut 9 is fastened to the structure of the vehicle, in this example with a front support 12 , by means of two elastic bearings 10 , 11 .

Claims (4)

1. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung mit einem Radfüh­ rungslenker, welcher mit einer sich an einem Front­ träger über ein elastisches Lager abstützenden Zug­ strebe verbunden ist und bei der am Radführungslen­ ker ein Kugelgelenkträger befestigt ist, welcher ein Kugelgelenk für einen Radträger eines Vorderrades aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstrebe (2) und der Kugelgelenkträger (5) zu einem Bauteil zusammengefaßt sind.1. Motor vehicle front wheel suspension with a Radfüh approximately handlebar, which is connected to a support on a front support via an elastic bearing strut and is attached to the wheel guide arm ker a ball joint carrier, which has a ball joint for a wheel carrier of a front wheel, characterized that the tension strut (2) and the ball joint carrier are summarized (5) to form one component. 2. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstrebe (2) über eine Querstrebe (9) mit einer Zugstrebe (2a) einer Vorderradaufhängung der anderen Fahrzeugseite ver­ bunden ist.2. Motor vehicle front wheel suspension according to claim 1, characterized in that the tension strut ( 2 ) via a cross strut ( 9 ) with a tension strut ( 2 a) of a front wheel suspension of the other side of the vehicle is connected. 3. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach den Ansprü­ chen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ku­ gelgelenkträger (5) durch einen in Richtung des Rad­ führungslenkers (1) abgeknickten, abgeflachten Be­ reich der Zugstrebe (2) gebildet ist.3. Motor vehicle front wheel suspension according to claims 1 or 2, characterized in that the Ku gel joint carrier ( 5 ) by a guide arm bent in the direction of the wheel ( 1 ), flattened loading area of the tension strut ( 2 ) is formed. 4. Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung nach zumindest ei­ nem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kugelgelenkträger (5) mittels durch ihn und den Radführungslenker (1) führende Schraube (3, 4) oder Nieten am Radführungslenker (1) befestigt ist.4. Motor vehicle front wheel suspension according to at least egg NEM of the preceding claims, characterized in that the ball joint carrier ( 5 ) by means of him and the wheel control arm ( 1 ) leading screw ( 3 , 4 ) or rivets on the wheel control arm ( 1 ) is attached.
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