DE4432000A1 - Drahtlos gesteuerte Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Drahtlos gesteuerte Wegfahrsperre für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein drahtlos gesteuerte Wegfahrsperre
für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.
Eine bekannte Wegfahrsperre (DE 36 15 890) weist einen Trans
ponder auf, der über Signale mit einer Sende- und Empfangsan
tenne kommunizieren kann. Die Antenne ist in einem Gehäuse
untergebracht und mit einer Steuerschaltung verbunden. Das
Gehäuse ist an einem Schließzylinder befestigt, in den ein
Zündschlüssel eingesteckt werden kann.
Allerdings sind bei einer solchen Wegfahrsperre der Transpon
der und der Zündschlüssel voneinander getrennt und die Anten
nen befinden sich nicht in unmittelbarer Umgebung des
Schließzylinders.
Das Problem der Erfindung ist es, eine drahtlos gesteuerte
Wegfahrsperre zu schaffen, die kompakt und einfach aufgebaut
ist.
Das Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des An
spruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter
ansprüchen gekennzeichnet.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden un
ter Bezugnahme auf die schematische Zeichnung näher erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1: eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Wegfahr
sperre,
Fig. 2: eine Vorderansicht einer weiteren erfindungsgemäßen
Wegfahrsperre,
Fig. 3: einen Schnitt durch das Gehäuse der Wegfahrsperre
entlang der Linie III-III,
Fig. 4: eine auseinandergezogene Darstellung der Wegfahr
sperre.
Eine drahtlos gesteuerte Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug
weist einen Zündschlüssel 1 (Fig. 1) auf. Im Schlüsselgriff
ist ein Transponder enthalten, der mit der Wegfahrsperre über
Signale kommunizieren kann. Der Bart des Zündschlüssels 1
steckt indes in einem Schließzylinder 2 (Zündschloß) des
Kraftfahrzeugs.
Der Schließzylinder 2 ist von einer ringförmigen Antenne 3
der Wegfahrsperre axial umgeben. Die Antenne 3 dient als
Sende- und Empfangsantenne für die Wegfahrsperre. Die Antenne
3 sollte in der Nähe des Transponders angeordnet sein. Daher
wird die Antenne 3 an oder auf das Ende des Schließzylinders
2 montiert. Somit können Signale vom Transponder kommend gut
empfangen und an den Transponder gesendet werden.
Die Antenne 3 ist von einem Gehäuse 4 umgeben, das an dem
Schließzylinder 2 befestigt ist. In dem Gehäuse 4 ist eben
falls ein Steuergerät mit einer eine elektronische Schaltung
tragenden Leiterplatte 5 untergebracht. Die Schaltung ist mit
der Antenne 3 elektrisch verbunden.
Bei dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 besteht das Gehäuse 4
aus drei Teilen. Ein Gehäuseoberteil 6 umschließt die Antenne
3, ein Gehäusemittelteil 7 umgibt die Leiterplatte 5 mit der
Schaltung und ein Gehäuseunterteil 8 verschließt das Gehäuse
4.
Ein Stecker 9 ragt aus dem Gehäuse 4 heraus. Über diesen kann
die Schaltung mit weiteren Steuergeräten im Kraftfahrzeug und
mit einer Spannungsquelle verbunden sein.
Wenn der Benutzer des Kraftfahrzeugs berechtigt ist, so kann
er durch Drehen des Zündschlüssels 1 die Wegfahrsperre aufhe
ben und den Motor starten, da der Dialog des Transponders mit
der Wegfahrsperre bei einer bestimmten Winkelstellung des
Zündschlüssels 1 in dem Schließzylinder 2 stattfindet.
Bei dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Leiterplatte 5 in
etwa parallel zu der Achse des Schließzylinders 2 und damit
etwa senkrecht zu der Ebene, in der die Antenne 3 liegt, an
geordnet.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel, das in den Fig. 2
und 3 dargestellt ist, tragen Elemente gleicher Konstruktion
oder Funktion dieselben Bezugszeichen wie in der Fig. 1. In
den Fig. 2 und 3 liegt die Leiterplatte 5 parallel zu der
Ebene, in der die Antenne 3 liegt.
In Fig. 2 ist eine Vordersicht der Wegfahrsperre darge
stellt. Das Gehäuse 4 umgibt die Antenne 3, den Schließzylin
der 2 und die Leiterplatte 5. Der Schließzylinder 2 weist ein
Schlüsselloch 10 auf, das von außen zugänglich sein muß und
in das der Zündschlüssel 1 gesteckt werden kann.
Die Antenne 3 ist in Form einer ringförmigen Spule 12 (Fig.
3) ausgebildet. Die Spule 12 kann auf einen zylindrischen
Spulenkörper 13 gewickelt und dieser an dem Gehäuse 4 oder
der Leiterplatte 5 befestigt sein. Zur Verbesserung der
Sende- und Empfangseigenschaften kann der Spulenkörper aus
Ferritmaterial hergestellt sein. Es kann aber auch ein sepa
rater Ferritkern 14 vorgesehen sein.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Ferritkern 14 L-förmig
ausgebildet ist. Dabei sollte ein Schenkel etwa parallel oder
etwas geneigt und der andere Schenkel etwa senkrecht oder ge
neigt zu der Achse des Schließzylinders 2 angeordnet sein.
Die Schenkel müssen nicht senkrecht zueinander angeordnet
sein.
Das durch die Spule erzeugte Magnetfeld breitet sich radial
um den Spulendraht aus und wird hauptsächlich durch den Fer
ritkern 14 geführt. Durch die Anordnung der Schenkel und der
offenen Seite des Ferritkerns 14 werden die Magnetfeldlinien
außerhalb des Ferritkerns 14 zum Transponder hin geformt.
Da der Strom durch die Spulen moduliert werden kann, können
bei eingestecktem Zündschlüssel 1 kodierte Daten mit Hilfe
des Magnetfelds übertragen werden. Durch die L-Form des Fer
ritkerns 14 wird die Datenübertragung zwischen dem Transpon
der und der Wegfahrsperre verbessert. Außerdem werden Stör
strahlungen der Antenne 3 und auch Störstrahlungen der Weg
fahrsperre durch den Ferritkern 14 abgeschirmt.
Wenn die Antenne 3 parallel zu der Leiterplatte 5 in einem
Abstand angeordnet ist, so kann die gesamte Fläche der Lei
terplatte 5 - auch im Bereich der Antenne 3 - mit Bauelemen
ten bestückt werden.
Die Antenne 3 kann auch in Form von Leiterbahnen auf der Lei
terplatte 5 oder auf einer separaten Trägerplatte ausgebildet
sein. In diesen Fällen muß die Leiterplatte 5 oder die Trä
gerplatte eine kreisförmige Aussparung 15 aufweisen, in die
der Schließzylinder 2 gesteckt werden kann.
Die Antenne 3 und die Schaltung sind miteinander elektrisch
verbunden. Die elektrische Verbindung kann durch Löten von
zwei Anschlußdrähten der Antenne 3, über zwei steckbare An
schlußstifte oder durch Reibkontakte, die auf der Leiter
platte 5 aufliegen, realisiert sein. Die Trägerplatte kann
steckbar mit der Leiterplatte 5 verbunden sein.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel umgeben nur zwei Gehäuse
teile 6 und 8 die Schaltung und die Antenne 3. Die Antenne 3
kann an dem Schließzylinder 2 oder an dem Gehäuse 4 mit Hilfe
von Befestigungsmitteln befestigt sein.
Die Antenne 3 kann beispielsweise wie in der Fig. 4 mit zwei
steckbaren Anschlußstiften 16 versehen sein. Damit die Monta
ge vereinfacht werden kann, weist das Gehäuse 4 Führungs
schienen 17 und Rasthaken 18 auf, in die die Antenne 3 einge
schoben und eingerastet werden kann. Somit wird die Antenne 3
in ihrer Position gehalten. Durch die Achse der ringförmigen
Antenne 3 kann der Schließzylinder 2 längs seiner Achse ge
steckt werden.
Claims (10)
1. Drahtlos gesteuerte Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug
- - mit einem Transponder, der an einem Fahrzeugschlüssel (1) angebracht ist,
- - mit einem Schließzylinder (2), der ein Schlüsselloch (10) zur Aufnahme des Fahrzeugschlüssels (1) aufweist,
- - mit einem Steuergerät, das ein Gehäuse (4, 6, 7, 8) auf weist, in dem eine eine elektronische Schaltung tragende Leiterplatte (5) angeordnet ist, und
- - mit einer Antenne (3), die mit der Schaltung elektrisch verbunden ist, wobei die Antenne (3) als Sende- und Emp fangsantenne ausgebildet ist und mit dem Transponder über Signale drahtlos kommunizieren kann,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Antenne (3) als elektrische Spule ausgebildet ist, die den Schließzylinder (2) axial umschließt, und
- - daß die Antenne (3) und die Leiterplatte (5) in dem Gehäuse (4) angeordnet sind, wobei das Gehäuse (4) den Schließzy linder (2) umschließt und an diesem befestigt ist.
2. Wegfahrsperre nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Antenne (3) in Form von
Leiterbahnen auf einer Trägerplatte ausgebildet ist.
3. Wegfahrsperre nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Antenne (3) steckbar mit
der Leiterplatte (5) verbunden ist.
4. Wegfahrsperre nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Antenne (3) nahezu senk
recht oder parallel zu der Leiterplatte (5) angeordnet ist.
5. Wegfahrsperre nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Anschlüsse der Antenne (3)
über Reibkontakte, steckbare Stifte oder durch eine Lötver
bindung mit der Leiterplatte (5) elektrisch verbunden sind.
6. Wegfahrsperre nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Gehäuse (4) Befestigungs
elemente (17, 18) aufweist, mit deren Hilfe die Antenne (3)
an dem Gehäuse (4) befestigt ist.
7. Wegfahrsperre nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Antenne (3) mit Rastmit
teln (18) an dem Gehäuse (4) befestigt ist.
8. Drahtlos gesteuerte Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug
- - mit einem Transponder, der an einem Fahrzeugschlüssel (1) angebracht ist,
- - mit einem Schließzylinder (2), der ein Schlüsselloch (10) zur Aufnahme des Fahrzeugschlüssels (1) aufweist,
- - mit einem Steuergerät, das ein Gehäuse (4, 6, 7, 8) auf weist, in dem eine eine elektronische Schaltung tragende Leiterplatte (5) angeordnet ist, und
- - mit einer Antenne (3), die mit der Schaltung elektrisch verbunden ist, wobei die Antenne (3) als Sende- und Emp fangsantenne ausgebildet ist und mit dem Transponder über Signale drahtlos kommunizieren kann,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antenne (3) als elektrische Spule ausgebildet ist,
die auf einen ringförmigen, mit etwa L-förmigem Querschnitt
ausgebildeten Ferritkern (14) gewickelt ist, der den
Schließzylinder (2) axial umschließt, wobei ein Schenkel des
Ferritkerns (14) etwa parallel oder geneigt zu der Achse des
Schließzylinders (2) an dem Schließzylinder (2) anliegend und
der andere Schenkel etwa senkrecht dazu und radial nach außen
wegführend angeordnet ist.
Priority Applications (1)
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DE4432000A DE4432000C2 (de) | 1993-09-21 | 1994-09-08 | Drahtlos gesteuerte Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug |
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