DE4429931C2 - Two-wheeler with a two-part frame - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweirad nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a two-wheeler according to the preamble of Claim 1.

Zwar ist darauf hinzuweisen, daß die vorliegende Erfindung für jede Art von zweirädrigen Fahrzeugen mit Pedalantrieb - auch für solche mit zusätzlichem Motor - anwendbar ist, jedoch wird die Erfindung im folgenden beispielhaft in Verbindung mit einem Fahrrad mit Pedalantrieb erläutert.It should be noted that the present invention for any kind of two-wheeled pedal-powered vehicles - too for those with an additional motor - is applicable, however the invention in the following by way of example in connection with a Bicycle with pedal drive explained.

Ein Zweirad der eingangs genannten Art ist aus der IT 446 263 bekannt.A two-wheeler of the type mentioned above is from IT 446 263 known.

Die DE 30 33 294 A1 beschreibt ebenfalls ein Zweirad mit einem zweigeteilten Rahmen und einem zwischen den Rahmenteilen vorgesehenen Federbauteil, wobei letzteres variabel an den Rahmenteilen befestigt werden kann.DE 30 33 294 A1 also describes a two-wheeler with a two-part frame and one between the frame parts provided spring component, the latter being variable on the Frame parts can be attached.

Die DE-AS 23 49 159 schließlich offenbart ein Zweirad mit abgefe­ derter Vorderradschwinge, deren Anlenkpunkt verstellbar ist.DE-AS 23 49 159 finally discloses a two-wheeler with a fly derter Front swing arm, the pivot point is adjustable.

Bei allen diesen bekannten zweiteiligen Rahmenkonstruktionen, deren Rahmenteile gegeneinander abgefedert sind, besteht die Gefahr, daß die Kurbel- und Pedalanordnung ihre Vertikalposi­ tion, bezogen auf das Hinterrad, in unzulässigem Maße ändert. Dies führt insbesondere in schwerem Gelände dazu, daß die Pedale mit dem Boden in Berührung kommen. Man spricht dann von sogenannten "Pedal-Aufsetzern", die die Fahreigenschaften des Zweirades nachhaltig beeinträchtigen.In all of these known two-part frame constructions, whose frame parts are cushioned against each other, there is Risk that the crank and pedal assembly their vertical positions tion, based on the rear wheel, changes to an impermissible degree. This leads to the fact that the Pedals come into contact with the floor. One then speaks of so-called "pedal pads", which the driving characteristics of the Sustainably affect two-wheelers.

Aufgabe der Erfindung ist es, die zum Ansprechen der stoßdämp­ fenden Federung erforderliche Kraft veränderbar zu machen und dadurch die Fahreigenschaften des Zweirades zu verbessern.The object of the invention is to respond to the shock absorber to make the required force changeable and thereby improving the driving properties of the two-wheeler.

Diese Aufgabe wird bei einem Zweirad der eingangs genannten Art erfindungsgemäß mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Patentansprüche 2 bis 4 kenn­ zeichnen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.This task is performed on a two-wheeler of the type mentioned at the beginning According to the invention with the features in the characterizing part of the Claim 1 solved. The claims 2 to 4 know draw advantageous developments of the invention.

Die erfindungsgemäße Kopplung der Rahmenteile bildet ein Mittel zur Deaktivierung der Federung, während eine Aktivierung beim Fahren in schwerem Gelände ermöglicht wird, wenn der Fahrer die Pedale nicht in Drehbewegung versetzt. Durch Ermöglichung der Veränderung der Anlenkung zwischen dem vorderen und hinteren Rahmenteil nahe der Steuerkopfanordnung kann die Ausrichtung des Federbeins relativ zur Achse der Kurbel- und Pedalanordnung geändert werden. Außerdem kann durch Änderung der Bewegungs­ achse des Federbeins die zum Ansprechen der Federung erforder­ liche Kraft geändert werden, wodurch sich die Fahreigenschaften verbessern.The coupling of the frame parts according to the invention forms a means to deactivate the suspension while activating the Driving in difficult terrain is made possible when the driver Pedals are not rotated. By enabling the Changing the linkage between the front and rear Frame part near the control head assembly can align the strut relative to the axis of the crank and pedal assembly be changed. You can also change the motion Axle of the shock absorber required to respond to the suspension force are changed, which changes the driving characteristics improve.

Durch Einstellung der Position, in welcher das obere Ende des Federbeins am diagonalen Tragrohr angeschlossen ist, kann die Federung zum Ausgleich der auf den Zweirad-Sattel einwirkenden Belastung (d. h. des Gewichts des Fahrers) eingestellt werden.By adjusting the position in which the upper end of the Strut connected to the diagonal support tube, the Suspension to compensate for those acting on the two-wheeled saddle Load (i.e. the weight of the driver).

Der Winkel zwischen der Rahmen-Schwenklagerung und einer durch die Achse des Vorderrads gelegten lotrechten Ebene darf dabei einen Bogen von 60° nicht überschreiten.The angle between the frame pivot and a through the axis of the front wheel is perpendicular do not exceed an arc of 60 °.

Das erfindungsgemäße Zweirad ist einfach und kostengünstig herstellbar. The two-wheeler according to the invention is simple and inexpensive producible.  

Die für die erfindungsgemäße Lösung kennzeichnenden neuen Merk­ male lassen sich hinsichtlich ihrer Ausgestaltung und der Art ihres Zusammenwirkens ebenso wie weitere Vorteile aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung entnehmen, in welcher ein gegenwärtig bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.The new note characterizing the solution according to the invention You can paint with regard to their design and the type their interaction as well as other advantages from the following description in conjunction with the attached Take a drawing in which a currently preferred Embodiment of the invention is shown.

In der Zeichnung zeigt:The drawing shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines in der erfindungsgemäßen Weise aufgebauten Zweirades; Fig. 1 is a side view of a built-up in the inventive manner, the two-wheeler;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des vor deren Rahmenteils der in Fig. 1 gezeigten Erfindung; Fig. 2 is a perspective view of the front part of the frame of the invention shown in Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des hinteren Rahmenteils der in Fig. 1 veranschaulichten Erfindung; Figure 3 is a perspective view of the rear frame portion of the invention illustrated in Figure 1;

Fig. 4 eine im Maßstab vergrößerte Ansicht der schwenkbaren Anlenkung zwischen dem vorderen Rahmenteil und dem hin­ teren Rahmenteil gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig. 4 is an enlarged scale view of the pivoting articulation between the front frame part and the frame part towards more advanced in accordance with the present invention;

Fig. 5 eine Schnittansicht durch die schwenkbare Anlenkung zwi­ schen dem vorderen und hinteren Rahmenteil gemäß der vorliegenden Erfindung entlang der Linie 5-5 in Fig. 4; und Figure 5 is a sectional view through the pivotable linkage between the front and rear frame part according to the present invention along the line 5-5 in Fig. 4. and

Fig. 6 eine im Maßstab vergrößerte Ansicht, in welcher die Anordnung des Stoßdämpfer zwischen dem vorderen und hin­ teren Rahmenteil des erfindungsgemäßen Zweirads veran­ schaulicht ist. Fig. 6 is an enlarged view, in which the arrangement of the shock absorber between the front and rear frame part of the motorcycle according to the invention is illustrated.

Die zweiteilige Rahmen-Anordnung kann am besten unter Bezug­ nahme auf die Fig. 1, 2 und 3 erläutert werden. Das vorlie­ gende Zweirad weist einen vorderen Rahmenteil 8 und einen hinteren Rahmenteil 9 auf, die miteinander gekoppelt sind. Der vordere Rahmenteil 8 weist die Vorderradgabel 12, das Vorderrad 10, die Lenkstangen-Anordnung 13, die Steuerkopf Anordnung 14 und den Sattel 15 auf. Ein oberes Rahmen-Rohr 17 ist zwischen der Steuerkopf-Anordnung 14 und dem Sattel-Halterohr 16 ange­ ordnet. Ein diagonales Tragrohr 18 erstreckt sich relativ zum oberen Rahmenrohr 17 nach vorn und schräg abwärts. Die struk­ turelle Geschlossenheit des vorderen Rahmenteils 8 wird durch ein Knoten- oder Aussteifungsblech 19 geschaffen, welches in ebenflächiger Anlage am oberen Rahmenrohr 17, dem diagonalen Tragrohr 18 und dem Sattel-Halterohr 16 befestigt ist. Wie nachstehend im einzelnen beschrieben wird, sind eine Vielzahl von Öffnungen 20 in der Nähe des unteren Randes seitlich versetzt zueinander im Aussteifungsblech 19 vorgesehen, welche wahlweise zur Montage einer federnden Verbindung zwischen dem vorderen Rahmenteil 8 und dem hinteren Rahmenteil 9 dienen. Eine Schwingen-Einstell- oder Lagerplatte 21 ist zwischen dem vorderen Ende des diagonalen Tragrohrs 18 und der Steuerkopf­ anordnung 14 angeordnet, wobei die Schwingen-Lagerplatte 21 koplanar zum oberen Rahmenrohr 17 und zum diagonalen Tragrohr 18 verläuft. Wie im folgenden im einzelnen beschrieben wird, bildet die Schwingen-Lagerplatte 21 einen Aufnahmeraum, der von einer Vielzahl von alternativ wählbaren Öffnungen 22a, 22b oder 22c begrenzt ist, in welchem der hintere Rahmenteil 9 verschwenkbar angelenkt ist.The two-part frame arrangement can best be explained with reference to FIGS . 1, 2 and 3. The vorlie lowing two-wheeler has a front frame part 8 and a rear frame part 9 , which are coupled together. The front frame part 8 has the front wheel fork 12 , the front wheel 10 , the handlebar arrangement 13 , the control head arrangement 14 and the saddle 15 . An upper frame tube 17 is arranged between the control head assembly 14 and the saddle holding tube 16 . A diagonal support tube 18 extends forward and obliquely downward relative to the upper frame tube 17 . The constructive-structural cohesion of the front frame part 8 is provided by a node or Aussteifungsblech 19, which is secured in flat surface contact to the upper frame tube 17, the diagonal support tube 18 and the saddle-support tube sixteenth As will be described in detail below, a plurality of openings 20 are provided in the vicinity of the lower edge laterally offset from one another in the stiffening plate 19 , which are used optionally for mounting a resilient connection between the front frame part 8 and the rear frame part 9 . A swing arm adjustment or bearing plate 21 is arranged between the front end of the diagonal support tube 18 and the control head assembly 14 , the swing arm support plate 21 being coplanar with the upper frame tube 17 and the diagonal support tube 18 . As will be described in detail below, the rocker bearing plate 21 forms a receiving space which is delimited by a plurality of alternatively selectable openings 22 a, 22 b or 22 c, in which the rear frame part 9 is pivoted.

Der Aufbau des hinteren Rahmenteils 9 geht am besten aus Fig. 3 hervor. Der hintere Rahmenteil 9 ist im wesentlichen dreieckig im Profil und weist eine Kurbelanordnung 25 und eine Pedalan­ ordnung 26 auf, die um eine rechtwinklig zum Rahmen des erfin­ dungsgemäßen Zweirads verlaufende Achse 27 drehbar sind. Ein Paar von rückwärtigen Tragarmen 29 und 30 erstrecken sich vom Tretlagergehäuse 31 der Pedalanordnung 26 aus nach hinten, wobei die Tragarme jeweils auf gegenüberliegenden Seiten des Hinterrades 11 verlaufen. Eine Mittel-Strebe 33 erstreckt sich vom Tretlagergehäuse 31 nach oben. Eine vordere Strebe 34 ist in axialer Ausrichtung zu rückwärtigen Streben 35 und 36 angeordnet. Die rückwärtige Strebe 35 ist am nach hinten gerichteten Tragarm 29 und die rückwärtige Strebe 36 am nach hinten weisenden Tragarm 30 befestigt. Das vorderste Ende der vorderen Strebe 34 ist mit dem vordersten Ende eines unteren Diagonalrohrs 37 verbunden. Die vordere Strebe 34, die rückwär­ tigen Streben 35 und 36, die nach hinten weisenden Tragarme 29 und 30, die Mittelstrebe 33 und das Diagonalrohr 37 begrenzen im wesentlichen eine gemeinsame ebene Fläche. Wie nachstehend im einzelnen beschrieben wird, sind in ein sich vom Schnitt­ punkt der vorderen Strebe 34 und dem unteren Diagonalrohr 37 nach vorn erstreckendes Verlängerungselement Öffnungen 38a, 38b und 38c eingebracht, mittels derer der hintere Rahmenteil 9 verschwenkbar an der Schwingen-Lagerplatte 21 anlenkbar ist. Ein Paar von parallelen Halterungslaschen 39 erlaubt die Montage eines federnden Koppelbauteils, welches nachstehend im einzelnen beschrieben wird.The structure of the rear frame part 9 is best seen in FIG. 3. The rear frame part 9 is substantially triangular in profile and has a crank arrangement 25 and a Pedalan arrangement 26 which are rotatable about an axis 27 extending at right angles to the frame of the inventive bicycle 27 . A pair of rear support arms 29 and 30 extend rearwardly from the bottom bracket housing 31 of the pedal assembly 26 , with the support arms extending on opposite sides of the rear wheel 11 , respectively. A central strut 33 extends upward from the bottom bracket shell 31 . A front strut 34 is arranged in axial alignment with rear struts 35 and 36 . The rear strut 35 is attached to the rear-facing support arm 29 and the rear strut 36 to the rear-facing support arm 30 . The foremost end of the front strut 34 is connected to the foremost end of a lower diagonal tube 37 . The front strut 34 , the rear struts 35 and 36 , the rear-facing support arms 29 and 30 , the central strut 33 and the diagonal tube 37 essentially limit a common flat surface. As will be described in detail below, openings 38 a, 38 b and 38 c are introduced into a extending point of intersection of the front strut 34 and the lower diagonal tube 37 to the front, by means of which the rear frame part 9 can be pivoted on the rocker bearing plate 21 is articulated. A pair of parallel mounting brackets 39 allow the assembly of a resilient coupling component, which will be described in detail below.

Die verschwenkbare Anlenkung zwischen dem vorderen Rahmenteil 8 und dem hinteren Rahmenteil 9 ist am besten anhand der Fig. 4 und 5 erläuterbar. Die schwenkbare Anlenkung zwischen dem vorderen Rahmenteil 8 und dem hinteren Rahmenteil 9 erfolgt an der Schwingen-Einstell- oder Lagerplatte 21. Wie am besten in Fig. 5 erkennbar ist, bildet die Schwingen-Lagerplatte 21 einen Zwischenraum zwischen beabstandeten parallelen Platten 44 und 45, von denen jede mit einer Vielzahl der zueinander fluchten­ den Öffnungen 22a, 22b und 22c durchsetzt wird. Wie bereits festgestellt, weist das vom Schnittpunkt der vorderen Strebe 34 und dem unteren Diagonalrohr 37 nach vorn vortretende Verlän­ gerungselement eine Anzahl der Öffnungen 38a, 38b und 38c auf, welche das Verlängerungselement durchsetzen. Die Öffnungen 38a, 38b und 38c bilden alternative Positionen, an denen der hintere Rahmenteil 9 verschwenkbar mit einem der Paare von Öffnungen 22a, 22b und 22c der Schwingen-Lagerplatte 21 koppelbar ist. Zur Veränderung der schwenkbaren Kopplung zwischen dem vorderen Rahmenteil 8 und dem hinteren Rahmenteil 9 wird eine Kopplung mittels eines Koppelelements 46 in Form eines Lagerbolzens entweder zwischen den Öffnungen 22a und 38a, 22b und 38b oder 22c und 38c hergestellt. Fig. 5 veranschaulicht eine exemplarische Kopplung, welche den hinteren Rahmenteil 9 relativ zur Schwingen-Lagerplatte 21 eine Schwenkbewegung ausführen läßt.The pivotable articulation between the front frame part 8 and the rear frame part 9 can best be explained with reference to FIGS. 4 and 5. The pivotable articulation between the front frame part 8 and the rear frame part 9 takes place on the swing arm adjustment or bearing plate 21 . As best seen in Fig. 5, the rocker bearing plate 21 forms a space between spaced parallel plates 44 and 45 , each of which is interspersed with a plurality of the mutually aligned openings 22 a, 22 b and 22 c. As already stated, the extension element protruding from the intersection of the front strut 34 and the lower diagonal tube 37 to the front has a number of openings 38 a, 38 b and 38 c which penetrate the extension element. The openings 38 a, 38 b and 38 c form alternative positions at which the rear frame part 9 can be pivotally coupled to one of the pairs of openings 22 a, 22 b and 22 c of the rocker bearing plate 21 . To change the pivotable coupling between the front frame part 8 and the rear frame part 9 , a coupling is made by means of a coupling element 46 in the form of a bearing pin either between the openings 22 a and 38 a, 22 b and 38 b or 22 c and 38 c. FIG. 5 illustrates an exemplary coupling which allows the rear frame part 9 to perform a pivoting movement relative to the rocker bearing plate 21 .

In der folgenden Weise kann der Benutzer die Bedingungen einstellen, bei welchen die Federungswirkung einsetzt. Im allgemeinen ist es nicht erwünscht, daß die Federung aktiviert ist, wenn der Benutzer das Zweirad mit Pedalantrieb bewegt. Wenn der Fahrer sich jedoch über schwieriges Gelände bewegt und er dabei in typischer Weise auf den Pedalen steht oder Kraft auf die Pedalen ausübt, sollte die Zweirad-Federung die Stöße absorbieren. Die Anzahl von fluchtenden Paaren von Öffnungen 22 und 38 stellen alternative Positionen zur Verfügung, um welche der hintere Rahmenteil 9 relativ zum vorderen Rahmenteil 8 verschwenkbar ist. Durch Änderung der Auswahl zwischen den Öffnungspaaren 22 und 38, mittels derer der hintere Rahmenteil 9 am vorderen Rahmenteil 8 angekoppelt ist, kann der Benutzer die Bedingungen einstellen, unter denen die Federung aktiviert wird. Die Winkelabweichung 50 zwischen einer durch die Mittel­ achse des Vorderrades 10 gelegten lotrechten Ebene und der Stelle der schwenkbaren Kopplung des vorderen Rahmenteils 8 und des hinteren Rahmenteils 9 darf einen Bogen von 60° nicht übersteigen.In the following manner, the user can set the conditions under which the suspension effect starts. In general, it is not desirable for the suspension to be activated when the user is moving the pedal-driven bicycle. However, if the rider moves over difficult terrain, typically standing on the pedals or exerting force on the pedals, the two-wheel suspension should absorb the shocks. The number of aligned pairs of openings 22 and 38 provide alternative positions by which the rear frame part 9 can be pivoted relative to the front frame part 8 . By changing the selection between the opening pairs 22 and 38 , by means of which the rear frame part 9 is coupled to the front frame part 8 , the user can set the conditions under which the suspension is activated. The angular deviation 50 between a vertical plane through the central axis of the front wheel 10 and the location of the pivotable coupling of the front frame part 8 and the rear frame part 9 must not exceed an arc of 60 °.

In Fig. 6 ist eine vergrößerte Ansicht des Federungssystems erkennbar. Wie bereits festgestellt, ist der hintere Rahmenteil 9 im Bereich der Schwingen-Lagerplatte 21 verschwenkbar am vorderen Rahmenteil 8 angelenkt. Die Relativbewegung des hinteren Rahmenteils 9 und des vorderen Rahmenteils 8 während des Betriebs wird von einem federnden Verbindungsbauteil in Form eines Federbeins 55 gesteuert, welches zwischen dem Aus­ steifungsblech 19 und der vorderen Strebe 34 angeordnet ist. Der als Federbein 55 ausgebildete Stoßdämpfer weist typischer­ weise einen konventionellen hydraulischen Dämpfer 56 und eine Kolbenstange 57 sowie eine als Schraubenfeder 58 ausgebildete Druckfeder auf, welche um den Dämpfer 56 herumgewickelt und zwischen Federtellern 59 und 60 gehalten ist. Das Federbein 55 ist zwischen dem Aussteifungsblech 19 und der vorderen Strebe 34 angeordnet, wobei der Dämpfer 56 in einer der das Aussteifungsblech 19 durchsetzenden Öffnungen 20 befestigt ist. Die Kolbenstange 57 ist ihrerseits zwischen den Halterungs­ laschen 39 befestigt, welche von der vorderen Strebe 34 aus nach oben vortreten.An enlarged view of the suspension system can be seen in FIG. 6. As already stated, the rear frame part 9 is pivotably articulated on the front frame part 8 in the area of the rocker bearing plate 21 . The relative movement of the rear frame part 9 and the front frame part 8 during operation is controlled by a resilient connecting component in the form of a spring strut 55 , which is arranged between the stiffening plate 19 and the front strut 34 . The shock absorber designed as a strut 55 typically has a conventional hydraulic damper 56 and a piston rod 57 as well as a compression spring designed as a coil spring 58 , which is wound around the damper 56 and held between spring plates 59 and 60 . The strut 55 is arranged between the stiffening plate 19 and the front strut 34 , the damper 56 being fastened in one of the openings 20 passing through the stiffening plate 19 . The piston rod 57 is in turn fixed between the bracket tabs 39 , which protrude from the front strut 34 upwards.

Wenn die Straßenbedingungen eine Verschwenkung des hinteren Rahmenteils 9 relativ zum vorderen Rahmenteil 8 derart zur Folge haben, daß sich der Abstand zwischen dem oberen Rahmen­ rohr 17 und der vorderen Strebe 34 verringert, wird die Schrau­ benfeder 58 zusammengedrückt. Wenn die die Zusammendrückung verursachenden Bedingungen entfallen sind, entspannt sich die Schraubenfeder 58 wieder, bis sie ihren Ausgangszustand an­ nimmt. Die Wirkung des Stoßdämpfers oder Federbeins 55 beruht darauf, daß eine federnde Kopplung erhalten wird, welche durch die Straßenbedingungen erzeugte Stöße dämpft.If the road conditions result in a pivoting of the rear frame part 9 relative to the front frame part 8 such that the distance between the upper frame tube 17 and the front strut 34 is reduced, the screw benfeder 58 is compressed. When the conditions causing the compression are eliminated, the coil spring 58 relaxes again until it assumes its initial state. The action of the shock absorber or strut 55 is based on the fact that a resilient coupling is obtained which dampens shocks generated by the road conditions.

Um die Möglichkeit der Einstellung der Federung zum Ausgleich des Fahrer-Gewichts zu verwirklichen, ist das Aussteifungsblech 19 im Bereich seines unteren Randes mit einer Vielzahl der Öffnungen 20 versehen, von denen jede einen wählbaren Punkt zur Anbringung des Federbeins 55 darstellt. Eine Anbringung des Federbeins 55 entlang des Aussteifungsblechs 19 nach vorne macht die Federung weicher. Dementsprechend verhärtet eine Anlenkung des Federbeins 55 am Aussteifungsblech in einer nach rückwärts versetzten Lage die Federung.In order to realize the possibility of adjusting the suspension to compensate for the driver's weight, the stiffening plate 19 is provided in the area of its lower edge with a multiplicity of openings 20 , each of which represents a selectable point for attaching the spring strut 55 . Attaching the spring strut 55 along the stiffening plate 19 to the front makes the suspension softer. Accordingly, an articulation of the spring strut 55 on the stiffening plate in a rearwardly displaced position hardens the suspension.

Durch die Erfindung wird ein Zweirad mit wesentlich verbesser­ ten Betriebs- und Federungseigenschaften geschaffen. Durch Schaffung der Möglichkeit einer Änderung der Position des Stoß­ dämpfers relativ zu seiner Anlenkung am vorderen Rahmenteil wird die Möglichkeit der Einstellung der Federhärte in Abhän­ gigkeit vom Gewicht des Benutzers geschaffen. Durch die Schaf­ fung der Möglichkeit der Veränderung der Stelle, um welche der hintere Rahmenteil 9 relativ zum vorderen Rahmenteil 8 schwin­ gen kann, kann der Benutzer die Bedingungen, unter denen die Federung anspricht, ändern.The invention creates a two-wheeler with significantly improved operating and suspension properties. By creating the possibility of changing the position of the shock absorber relative to its articulation on the front frame part, the possibility of adjusting the spring hardness depending on the weight of the user is created. By creating the possibility of changing the position by which the rear frame part 9 can swing relative to the front frame part 8 , the user can change the conditions under which the suspension responds.

Claims (4)

1. Zweirad mit

• a) einem vorderen Rahmenteil (8) mit
  • 1. einer mit einem Vorderrad (10) gekoppelten Steuer­ kopf-Anordnung (14),
  • 2. einem Sattel (15) für den Zweirad-Benutzer,
  • 3. einem zwischen dem Sattel (15) und der Steuerkopf- Anordnung (14) angeordenten oberen Rahmenrohr (17),
  • 4. einem am oberen Rahmenrohr (17) befestigten und sich von diesem in Vorwärts- und Abwärtsrichtung erstreckenden Tragrohr (18) und
  • 5. einem zwischen dem Tragrohr (18) und der Steuer­ kopfanordnung (14) befestigten weiteren Rahmenele­ ment;
• b) einem hinteren Rahmenteil (9) mit
  • 1. einer Kurbel- und Pedalanordnung (25; 26), welche ein Tretlagergehäuse (31) aufweist, wobei die Kur­ bel- und Pedalanordnung (25; 26) eine Drehkopplung zu einem Hinterrad (11) aufweist,
  • 2. einem ersten und zweiten, sich vom Tretlagergehäu­ se (31) aus auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Hinterrades (11) nach rückwärts erstreckenden Tragarm (29; 30),
  • 3. einer am Tretlagergehäuse (31) befestigten und sich von diesem nach oben erstreckenden Mittel­ strebe (33),
  • 4. einem Paar von an der Mittelstrebe (33) befestig­ ten und sich nach rückwärts erstreckenden rückwär­ tigen Streben (35; 36), welche jeweils am zugeord­ neten rückwärtigen Tragarm (29; 30) im Bereich des Hinterrades (11) befestigt sind, und
  • 5.  einer an der Mittelstrebe (33) und den rückwärti­ gen Streben (35; 36) befestigten vorderen Strebe (34);
• c) einem Koppelelement (46) zur schwenkbaren Anlenkung des hinteren Rahmenteils (9) mit seinem vorderen End­ bereich am vorderen Rahmenteil (8); und
• d) einem Federbauteil (Federbein 55) zur Dämpfung der Relativbewegung zwischen dem vorderen Rahmenteil (8) und dem hinteren Rahmenteil (9), wobei das Federbau­ teil (Federbein 55) am vorderen Rahmenteil (8) im Verbindungsbereich von oberem Rahmenrohr (17) und Tragrohr (18) abgestützt ist;
  gekennzeichnet durch
  • 1. die Ausgestaltung des weiteren Rahmenelements des vorderen Rahmenteils (8) als Schwingen-Lagerplatte (21) mit einer Anzahl von sie im Bereich zwischen dem Tragrohr (18) und der Steuerkopf-Anordnung (14) durchsetzenden Öffnungen (22a; 22b; 22c);
  • 2. ein an der vorderen Strebe (34) des hinteren Rahmen­ teils (9) befestigtes und von ihr nach vorne abste­ hendes Verlängerungselement;
  • 3. die Ausbildung der schwenkbaren Anlenkung zwischen vorderem und hinterem Rahmenteil (8 und 9) über das Koppelelement (46) einerseits an der Schwingen-La­ gerplatte (21) im Bereich einer ihrer Öffnungen (22a, 22b, 22c) und andererseits am Verlängerungselement; und
  • 4. ein mit einer oberen und unteren Begrenzungskante versehenes Aussteifungsblech (19), dessen obere Be­ grenzungskante am oberen Rahmenrohr (17) und am Tragrohr (18) des vorderen Rahmenteils (8) befestigt ist und welches in der Nähe seiner unteren Begren­ zungskante von einer Anzahl von voneinander beab­ standet ausgerichteten Öffnungen (20) durchsetzt ist, wobei das Federbauteil (Federbein 55) am vorderen Rahmenteil (8) über eine der Öffnungen (20) im Aussteifungsblech (19) abgestützt ist und die Abstüt­ zung des Federbauteils (Federbein 55) am hinteren Rahmenteil (9) an dessen vorderer Strebe (34) er­ folgt.

1. Two-wheeler with

• a) with a front frame part ( 8 )
  • 1. a control head arrangement ( 14 ) coupled to a front wheel ( 10 ),
  • 2. a saddle ( 15 ) for the two-wheeler user,
  • 3. an upper frame tube ( 17 ) arranged between the saddle ( 15 ) and the control head arrangement ( 14 ),
  • 4. a on the upper frame tube ( 17 ) and extending from this in the forward and downward direction of the support tube ( 18 ) and
  • 5. one between the support tube ( 18 ) and the control head assembly ( 14 ) attached further Rahmenele element;
• b) with a rear frame part ( 9 )
  • 1. a crank and pedal arrangement ( 25 ; 26 ) which has a bottom bracket housing ( 31 ), the cure and pedal arrangement ( 25 ; 26 ) having a rotary coupling to a rear wheel ( 11 ),
  • 2. a first and a second support arm ( 29 ; 30 ) extending from the bottom bracket housing ( 31 ) on opposite sides of the rear wheel ( 11 ),
  • 3. a strut ( 33 ) attached to the bottom bracket shell ( 31 ) and extending upwards therefrom,
  • 4. a pair of ten on the central strut ( 33 ) and extending rearwardly extending rear struts ( 35 ; 36 ), which are each attached to the assigned rear support arm ( 29 ; 30 ) in the region of the rear wheel ( 11 ), and
  • 5. one on the central strut ( 33 ) and the rear struts ( 35 ; 36 ) attached to the front strut ( 34 );
• c) a coupling element ( 46 ) for the pivotable articulation of the rear frame part ( 9 ) with its front end area on the front frame part ( 8 ); and
• d) a spring component (spring strut 55 ) for damping the relative movement between the front frame part ( 8 ) and the rear frame part ( 9 ), the spring construction part (spring strut 55 ) on the front frame part ( 8 ) in the connection area of the upper frame tube ( 17 ) and Support tube ( 18 ) is supported;
  marked by
  • 1. the design of the further frame element of the front frame part ( 8 ) as a rocker bearing plate ( 21 ) with a number of openings ( 22 a; 22 b; 22 ) in the area between the support tube ( 18 ) and the control head arrangement ( 14 ); 22 c);
  • 2. a on the front strut ( 34 ) of the rear frame part ( 9 ) attached and protruding from it extending element;
  • 3. the formation of the pivotable articulation between the front and rear frame part ( 8 and 9 ) on the coupling element ( 46 ) on the one hand on the swing-La gerplatte ( 21 ) in the region of one of its openings ( 22 a, 22 b, 22 c) and on the other on the extension element; and
  • 4. a with an upper and lower boundary edge stiffening plate ( 19 ), the upper loading boundary edge on the upper frame tube ( 17 ) and on the support tube ( 18 ) of the front frame part ( 8 ) is attached and which in the vicinity of its lower limit edge by one Number of spaced apart openings ( 20 ) is penetrated, the spring component (strut 55 ) on the front frame part ( 8 ) being supported via one of the openings ( 20 ) in the stiffening plate ( 19 ) and the support of the spring component (strut 55 ) on the rear frame part ( 9 ) on the front strut ( 34 ) he follows.

2. Zweirad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federbauteil (Federbein 55) einen hydraulischen Dämpfer (56) mit einem oberen und unteren Ende aufweist, wobei das untere Ende an der vorderen Strebe (34) und das obere Ende in einer der in der Nähe des unteren Randes des Ausstei­ fungsblechs (19) vorgesehenen und dieses durchsetzenden Öff­ nungen (20) befestigt ist.2. Two-wheeler according to claim 1, characterized in that the spring component (strut 55 ) has a hydraulic damper ( 56 ) with an upper and lower end, the lower end on the front strut ( 34 ) and the upper end in one of the in the vicinity of the lower edge of the reinforcement plate ( 19 ) and this penetrating openings ( 20 ) is attached. 3. Zweirad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der hintere Rahmenteil (9) ein unteres Diagonalrohr (37) aufweist, welches zwischen dem Tretlagergehäuse (31) und dem Schnittpunkt des Verlängerungselements und der vorderen Strebe (34) angeordnet ist, wobei der hintere Rah­ menteil (9) vor dem Schnittpunkt des unteren Diagonalrohrs (37) und der vorderen Strebe (34) an der Schwingen-Lager­ platte (21) gelagert ist.3. Two-wheeler according to claim 1 or 2, characterized in that the rear frame part ( 9 ) has a lower diagonal tube ( 37 ) which is arranged between the bottom bracket shell ( 31 ) and the intersection of the extension element and the front strut ( 34 ), wherein the rear frame member ( 9 ) before the intersection of the lower diagonal tube ( 37 ) and the front strut ( 34 ) on the rocker bearing plate ( 21 ) is mounted. 4. Zweirad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schwingen-Lagerplatte (21) des vorde­ ren Rahmenteils (8) wenigstens drei Öffnungen (22a, 22b, 22c) aufweist und daß das Verlängerungselement des hinteren Rahmenteils (9) mit wenigstens drei voneinander beabstande­ ten weiteren Öffnungen (38a, 38b, 38c) zum Anschluß an die Schwingen-Lagerplatte (21) des vorderen Rahmenteils (8) ver­ sehen ist.4. Two-wheeler according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rocker bearing plate ( 21 ) of the front frame part ( 8 ) has at least three openings ( 22 a, 22 b, 22 c) and that the extension element of the rear Frame part ( 9 ) with at least three spaced apart further openings ( 38 a, 38 b, 38 c) for connection to the rocker bearing plate ( 21 ) of the front frame part ( 8 ) is seen ver.