DE4429931A1

DE4429931A1 - Bicycle or motorcycle incorporating bifurcated frame

Info

Publication number: DE4429931A1
Application number: DE19944429931
Authority: DE
Inventors: Joseph E Kulhawik; Thomas E Lee
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-08-24
Filing date: 1994-08-24
Publication date: 1996-05-09
Anticipated expiration: 2014-08-25
Also published as: DE4429931C2

Abstract

A front frame section includes the front fork and wheel, handlebar assembly and seat. A rear frame section includes the crank assembly, pedal assembly and the rear stays and wheel. A shock absorber resiliently couples the front and rear frames to one another intermediate the crank assembly and seat. The lower terminus of the shock absorber is secured to a centre support stay of the rear frame, the upper terminus of the shock absorber being coupled to one plurality of selectable locations on a diagonal support of the front frame. The point of coupling alters the relative stiffness of the suspension to compensate for the load imposed on the bicycle seat. The front and rear frames are pivotally coupled to one another forwardly from the lower terminus of the shock absorber in a manner which will permit adjustment of the force required to activate the suspension.

Description

Die Erfindung betrifft ganz allgemein ein Federungssystem für ein zweirädriges Fahrzeug und - insbesondere - ein Fahrzeug mit zweigeteilten Rahmenteilen, zwischen denen eine federnde Verbindung vorgesehen ist.The invention relates generally to a suspension system for a two-wheeled vehicle and - in particular - a Vehicle with two-part frame parts, between which a resilient connection is provided.

Im Stand der Technik sind viele Ausgestaltungen für Zweirä der, leichte Motorräder u. dgl. offenbart, die sämtlich ver suchen, einstellbare Federungen zu schaffen. Obwohl darauf hinzuweisen ist, daß die vorliegende Erfindung für jede Art von zweirädrigen Fahrzeugen anwendbar ist, wird die Erfin dung im folgenden beispielhaft in Verbindung mit einem Fahrrad mit Pedalantrieb erläutert.In the prior art, there are many configurations for two-wheelers the, light motorcycles u. Like. Disclosed, all ver looking to create adjustable suspensions. Although on it It should be noted that the present invention for each type of two-wheeled vehicles is applicable, the Erfin example in connection with a Bicycle with pedal drive explained.

Die bei der Konstruktion von Zweirädern auftretenden Pro bleme betreffen die Federungs- bzw. Stoßdämpfungsfähigkei ten ebenso wie die Fahreigenschaften. Bei einem aus dem Stand der Technik bekannten Motorrad ist ein geteilter Rah men mit einer festen Kopplung zwischen dem vorderen und hinteren Rahmenteil vorgesehen. Zur Stabilisierung der Federung ist zwischen dem vorderen und dem hinteren Rahmen teil unterhalb des Sattels und einer Diagonalhalterung des rückwärtigen Rahmenteils ein Stoßdämpfer vorgesehen. Die dieser Ausgestaltung anhaftenden Probleme beziehen sich auf die Nichtanwendbarkeit für pedalangetriebene Zweiräder. Da der vordere und rückwärtige Rahmenteil an einer festen Position aneinander angelenkt sind, fehlt jede Möglichkeit zur Deaktivierung der Federung.The Pro. Occurring in the construction of two-wheelers problems relate to the suspension or shock absorption capacity as well as the driving characteristics. With one from the The motorcycle known from the prior art is a split frame with a fixed coupling between the front and provided rear frame part. To stabilize the Suspension is between the front and rear frames part below the saddle and a diagonal bracket of the rear shock absorber part provided. The Problems inherent in this configuration relate to the inapplicability for pedal-driven two-wheelers. There the front and rear frame part on a fixed Are hinged to each other, there is no possibility to deactivate the suspension.

Ein Zweirad mit Pedalantrieb muß Mittel zur Deaktivierung der Federung aufweisen, während eine Aktivierung beim Fah ren in schwerem Gelände erforderlich ist, wenn der Fahrer die Pedale nicht in Drehbewegung versetzt. Die vorliegende Erfindung löst dieses Problem durch Schaffung einer wählbar veränderbaren Anlenkung zwischen dem vorderen und rückwär tigen Rahmenteil. Durch Ermöglichung der Veränderung der strukturellen Anlenkung zwischen dem vorderen und rückwär tigen Rahmenteil kann die Ausrichtung eines Stoßdämpfers relativ zur Achse der Kurbel- und Pedalanordnung geändert werden. Außerdem kann durch Änderung der Bewegungsachse des Stoßdämpfers die zum Ansprechen der Federung erforderliche Kraft geändert werden.A two-wheeler with pedal drive must have means of deactivation of the suspension, while an activation at Fah in difficult terrain is required when the driver the pedals are not rotated. The present Invention solves this problem by creating a selectable changeable linkage between the front and rear term frame part. By allowing the change in structural linkage between the front and rear term frame part can align a shock absorber changed relative to the axis of the crank and pedal arrangement will. In addition, by changing the axis of movement of the Shock absorber required to respond to the suspension Force to be changed.

Eine weitere bekannte Konstruktion ist so ausgebildet, daß der vordere und rückwärtige Rahmenteil in der Nähe der Drehachse der Kurbel- und Pedalanordnung direkt verschwenk bar zueinander gekoppelt sind. Ein horizontal angeordneter Stoßdämpfer ist vor der Sattelhalterung zwischen dem vorde ren und rückwärtigen Rahmenteil angeordnet. Da die vorderen und rückwärtigen Rahmenteile in Abhängigkeit vom jeweils befahrenen Terrain ihre relative Lage zueinander schwingend ändern, werden die Stöße durch federnde Verbindung mittels des Stoßdämpfers aufgenommen. Diese Ausgestaltung veran schaulicht eines der bei der Zweiradkonstruktion auftreten den Probleme. Wenn Zweiräder zweigeteilte Rahmen als Teil eines zur Aufnahme von Stößen dienenden Systems verwenden, muß Sorge dafür getragen werden, daß verhindert wird, daß die Pedale mit dem Boden in Berührung kommt. Dies wird all gemein als "Pedal-Aufsetzer" bezeichnet. Dieses Problem kann dann auftreten, wenn sich die Lage der Kurbel- und Pedalanordnung unabhängig vom Hinterrad in senkrechter Richtung ändern kann.Another known construction is designed such that the front and rear frame part near the Swivel the axis of rotation of the crank and pedal arrangement directly are coupled to each other. A horizontally arranged Shock absorber is in front of the saddle bracket between the front ren and rear frame part arranged. Because the front and rear frame parts depending on each driving terrain swinging their relative position to each other change, the shocks are by means of resilient connection of the shock absorber added. This configuration clearly one of those that occur in the two-wheel construction the problems. If two-wheelers two-part frame as part use a shock absorbing system, care must be taken to prevent that the pedals come into contact with the ground. This will all commonly referred to as a "pedal patch". This problem can occur when the position of the crank and Pedal arrangement independent of the rear wheel in a vertical position Can change direction.

Bei der im Stand der Technik offenbarten Ausgestaltung schwingen der vordere und der rückwärtige Rahmenteil um einen hinter der Kurbelanordnung liegenden Punkt, wodurch die Kurbel- und Pedalanordnung ihre senkrechte Lage relativ zur Achse des Hinterrads ändert. Pedal-Aufsetzer treten auf, wenn die senkrechte Änderung der Position der Kurbel- und Pedalanordnung im Vergleich zum Hinterrad relativ groß ist.In the configuration disclosed in the prior art the front and rear frame parts swing around a point behind the crank assembly, whereby the crank and pedal arrangement relative to their vertical position to the axis of the rear wheel changes. Step on the pedal when the vertical change in the position of the crank and pedal arrangement relatively large compared to the rear wheel is.

Die vorliegende Erfindung löst das Problem der Pedal- Aufsetzer durch Verwendung eines rückwärtigen Rahmenteils, welcher die Position der Kurbel- und Pedalanordnung relativ zum Hinterrad stabilisiert. Da bei der vorliegenden Erfin dung eine verschwenkbare Anlenkung des vorderen Rahmenteils am rückwärtigen Rahmenteil vor dein Stoßdämpfer erfolgt, wird das Problem des Pedal-Aufsetzens weitestgehend vermie den.The present invention solves the problem of pedal Patch by using a rear frame part, which is relative to the position of the crank and pedal assembly stabilized to the rear wheel. Since in the present invention a pivotable articulation of the front frame part on the rear frame part in front of your shock absorber, the problem of placing the pedal is largely avoided the.

Die erfindungsgemäße Lösung vermeidet die beim Stand der Technik ungelösten Probleme durch Änderung der Art und Weise, in welcher der vordere und der rückwärtige Rahmen teil miteinander gekoppelt sind. Das Zweirad weist eine zweigeteilte Rahmenanordnung auf. Der vordere Rahmenteil umfaßt die Vorderradgabel mit dem Vorderrad, die Lenkstan gen- und Steuerkopfanordnung und den Sattel. Der Sattel ist mittels eines oberen Rahmenrohrs an der Steuerkopfanordnung angeschlossen, wobei sich von diesem oberen Rohr ein diago nales Tragrohr nach vorn und in Abwärtsrichtung erstreckt. Eine Schwingen-Einstell- oder Lagerplatte verbindet das diagonale Tragrohr mit der Steuerkopf-Anordnung. Die Schwingen-Einstell- oder Lagerplatte weist eine Vielzahl von alternativen Schwenkpunkten auf, an welchen der rück wärtige Rahmenteil anlenkbar ist. Der rückwärtige Rahmen teil ist im wesentlichen dreieckig und umfaßt die Kurbel- und Pedalanordnung, vorspringende rückwärtige Tragarme, koaxiale rückwärtige Streben und eine Mittel-Strebe sowie das Hinterrad. Die Kurbelanordnung ist mittels eines unte ren Diagonalrohrs mit dem vorderen Ende der Mittel-Strebe verbunden. Im Bereich des vorderen Schnittpunkts der Mit tel-Strebe und des unteren Diagonalrohrs ist der rückwär tige Rahmenteil verschwenkbar an der Schwingen-Lagerplatte des vorderen Rahmenteils angelenkt. Ein Stoßdämpfer oder Federbein ist zwischen dem Schnittpunkt der Mittel-Strebe und der rückwärtigen Streben des rückwärtigen Rahmenteils und dem diagonalen Tragrohr des vorderen Rahmenteils ange ordnet. Durch Einstellung der Position, in welcher das obere Ende des Stoßdämpfers am diagonalen Tragrohr ange schlossen ist, kann die Federung zum Ausgleich der auf den Zweirad-Sattel einwirkenden Belastung (d. h. des Gewichts des Fahrers) eingestellt werden. Durch Änderung der Lage des Anlenkpunkts zwischen dem vorderen und rückwärtigen Rahmenteil kann die zum Ansprechen der stoßdämpfenden Federung erforderliche Kraft verändert werden, wodurch sich die Fahreigenschaften verbessern.The solution according to the invention avoids that in the prior art Technology unsolved problems by changing the type and Way in which the front and rear frames are partially coupled. The two-wheeler has one two-part frame arrangement. The front frame part includes the front fork with the front wheel, the steering column gen and control head assembly and the saddle. The saddle is by means of an upper frame tube on the control head arrangement connected, a diago extending from this upper tube nales support tube extends forward and downward. A swing arm adjustment or bearing plate connects this diagonal support tube with the control head arrangement. The Swing arm adjustment or bearing plate has a variety from alternative pivot points at which the rear the current frame part is articulated. The rear frame part is essentially triangular and includes the crank and pedal arrangement, projecting rear support arms, coaxial rear struts and a middle strut as well the rear wheel. The crank arrangement is by means of a bottom diagonal tube with the front end of the center strut connected. In the area of the front intersection of the Mit tel-strut and the lower diagonal tube is the reverse part of the frame can be pivoted on the swing arm bearing plate of the front frame part articulated. A shock absorber or The strut is between the intersection of the center strut and the rear struts of the rear frame part and the diagonal support tube of the front frame part arranges. By setting the position in which the upper end of the shock absorber attached to the diagonal support tube is closed, the suspension to compensate for the Two-wheeled saddle (i.e. weight of the driver) can be set. By changing the location the articulation point between the front and rear Frame part can be used to address the shock-absorbing Suspension force required to be changed, which changes improve driving characteristics.

Die grundlegende Idee der vorliegenden Erfindung geht aus von einem Zweirad, welches einen zweigeteilten vorderen und rückwärtigen Rahmenteil aufweist. Der vordere Rahmenteil umfaßt im wesentlichen das Vorderrad, die Vorderradgabel, die Lenkstangen- und Steuerkopf-Anordnung sowie den Sattel. Der rückwärtige Rahmenteil umfaßt im wesentlichen die Kur bel- und Pedalanordnung, rückwärtigen Streben und das Hin terrad. Die erfindungsgemäße Lösung wird durch die kon struktive Ausgestaltung des vorderen und rückwärtigen Rah menteils und die Art und Weise, in welcher der vordere und rückwärtige Rahmenteil miteinander gekoppelt sind, verwirk licht. The basic idea of the present invention starts out of a two-wheeler, which has a two-part front and has rear frame part. The front frame part essentially includes the front wheel, the front fork, the handlebar and steering head arrangement as well as the saddle. The rear part of the frame essentially comprises the cure lever and pedal arrangement, rear struts and the rear terrad. The solution according to the invention is by the con structural design of the front and rear frames menteils and the way in which the front and rear frame part are coupled together, realized light.

Der Sattel des Zweirades ist mit der Steuerkopfanordnung durch ein oberes horizontales Rahmen-Rohr verbunden, wel ches sich zwischen dem Sattel und der Steuerkopfanordnung erstreckt. Ein diagonales Tragrohr erstreckt sich im wesentlichen von der Sattelstange aus nach vorne und dessen Ende ist mit der Steuerkopfanordnung über eine Schwingen- Lagerungsplatte verbunden, welche wählbare Schwenkpunkte zwischen dem vorderen und dem rückwärtigen Rahmenteil zur Verfügung stellt.The saddle of the two-wheeler is with the steering head assembly connected by an upper horizontal frame tube, wel between the saddle and the steering head assembly extends. A diagonal support tube extends in the essentially from the seat post to the front and its End is connected to the control head assembly via a swing arm Storage plate connected, which selectable pivot points between the front and rear frame parts for Provides.

Der rückwärtige Rahmenteil weist eine im wesentlichen drei eckige Struktur auf. Die Kurbel- und Pedalanordnung ist mit dem Hinterrad über ein Paar von sich jeweils auf gegenüber liegenden Seiten des Hinterrads nach hinten erstreckenden Tragarmen verbunden. Eine Mittel-Strebe erstreckt sich axial nach rückwärts zwischen ein Paar von rückwärtigen Streben, welche beidseitig des Hinterrades verlaufen. Eine senkrechte vordere Strebe verbindet die Pedal- und Kur belanordnung mit dem Schnittpunkt der Mittel-Strebe und der rückwärtigen Strebe. Ein unteres Diagonalrohr verbindet die Pedal- und Kurbelanordnung mit dem vorderen Ende der Mit tel-Strebe.The rear frame part has essentially three square structure. The crank and pedal arrangement is with the rear wheel over a pair of each other lying sides of the rear wheel extending rearward Support arms connected. A central strut extends axially backwards between a pair of rear Struts that run on both sides of the rear wheel. A vertical front strut connects the pedal and cure arrangement with the intersection of the center strut and the rear strut. A lower diagonal tube connects the Pedal and crank assembly with the front end of the Mit tel strut.

Der rückwärtige Rahmenteil ist verschwenkbar an der Schwin gen-Lagerplatte des vorderen Rahmenteils angelenkt. Am Schnittpunkt zwischen der Mittel-Strebe und dem unteren Diagonalrohr des rückwärtigen Rahmenteils ist eine Schwenklagerung gebildet, welche die zum Ansprechen der Federung erforderlichen Kräfte bestimmt. Der Winkel zwi schen der Rahmen-Schwenklagerung und einer durch die Achse des Vorderrads gelegten senkrechten Ebene darf dabei einen Bogen von 60° nicht überschreiten. Um die Stoßdämpfung zu erzielen, wird ein federelastisches Verbindungselement in Form eines Stoßdämpfers bzw. Federbeins zwischen dem Schnittpunkt der Mittel-Strebe und der rückwärtigen Strebe des rückwärtigen Rahmenteils und dem diagonalen Tragrohr des vorderen Rahmenteils vorgesehen. Die Wahl der Lage der oberen Befestigung des Stoßdämpfers am Tragrohr schafft die Möglichkeit des Ausgleiches für das auf den Zweiradsattel einwirkende Gewicht, wodurch der Grad der Federungshärte einstellbar ist.The rear frame part can be swiveled on the Schwin Gen-bearing plate of the front frame part articulated. At the Intersection between the middle strut and the lower one Diagonal tube of the rear frame part is one Swivel bearing formed, which the to address the Suspension forces required determined. The angle between the frame pivot bearing and one through the axis vertical plane of the front wheel may be one Do not exceed an arc of 60 °. To the shock absorption too achieve a spring-elastic connecting element in Shape of a shock absorber or shock absorber between the Intersection of the middle strut and the rear strut of the rear frame part and the diagonal support tube of the front frame part provided. The choice of the location of the The upper attachment of the shock absorber to the support tube creates the Possibility of compensation for that on the two-wheeled saddle acting weight, reducing the degree of suspension hardness is adjustable.

Gegenstand der Erfindung ist die Schaffung einer verbesser ten Zweirad-Ausgestaltung, wobei ein zweigeteilter Zweirad- Rahmen mit verbesserten Fahreigenschaften geschaffen werden soll. Darüber hinaus soll der erfindungsgemäß Zweirad-Rah men eine einstellbare Federung aufweisen, wobei ein festes Verhältnis zwischen der Pedalanordnung und dem Hinterrad eingehalten werden soll. Schließlich soll der erfindungs gemäß verbesserte Zweirad-Rahmen einfach und kostengünstig herstellbar sein.The object of the invention is to provide an improvement th two-wheel configuration, a two-part two-wheel Frames with improved driving characteristics can be created should. In addition, the two-wheeler frame according to the invention Men have an adjustable suspension, with a fixed Relationship between the pedal arrangement and the rear wheel should be observed. Finally, the invention according to improved two-wheeled frames simple and inexpensive be producible.

Die für die erfindungsgemäße Lösung kennzeichnenden neuen Merkmale lassen sich hinsichtlich ihrer Ausgestaltung und der Art ihres Zusammenwirkens ebenso wie weiterer Gegen stände und Vorteile aus der folgenden Beschreibung in Ver bindung mit der beigefügten Zeichnung entnehmen, in welcher ein gegenwärtig bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfin dung dargestellt ist. Es ist jedoch ausdrücklich darauf hinzuweisen, daß die Zeichnung nur als Illustration und zur Erläuterung bestimmt und nicht als Definition der Grenzen der Erfindung zu verstehen ist.The new ones characteristic of the solution according to the invention Features can be designed and the way they interact as well as other countermeasures states and advantages from the following description in ver take the binding with the attached drawing, in which a presently preferred embodiment of the invention is shown. However, it is expressly on it to point out that the drawing is only for illustration and Explanation determined and not as a definition of the limits the invention is to be understood.

In der Zeichnung zeigtIn the drawing shows

Fig. 1 eine Seitenansicht eines in der erfin dungsgemäßen Weise aufgebauten Zwei rades; Fig. 1 is a side view of a constructed in the inventive manner two wheel;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des vor deren Rahmenteils der in Fig. 1 gezeigten Erfindung; Fig. 2 is a perspective view of the front part of the frame of the invention shown in Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des rück wärtigen Rahmenteils der in Fig. 1 veranschaulichten Erfindung; Fig. 3 is a perspective view of the rear frame part of the invention illustrated in Fig. 1;

Fig. 4 eine im Maßstab vergrößerte Ansicht der schwenkbaren Anlenkung zwischen dem vorderen Rahmenteil und dem rück wärtigen Rahmenteil gemäß der vorlie genden Erfindung; Fig. 4 is an enlarged view of the pivotable articulation between the front frame part and the rear frame part according to the vorlie invention;

Fig. 5 eine Schnittansicht durch die schwenkbare Anlenkung zwischen dem vorderen und rückwärtigen Rahmenteil gemäß der vorliegenden Erfindung ent lang der Linie 5-5 in Fig. 4; und Figure 5 is a sectional view through the pivotable linkage between the front and rear frame member according to the present invention along the line 5-5 in Fig. 4. and

Fig. 6 eine im Maßstab vergrößerte Ansicht, in welcher die Anordnung des Stoß dämpfer zwischen dem vorderen und rückwärtigen Rahmenteil des erfin dungsgemäßen Zweirads veranschaulicht ist. Fig. 6 is an enlarged view, in which the arrangement of the shock absorber between the front and rear frame part of the inventive bicycle is illustrated.

Die im Rahmen der vorliegenden Erfindung verwendete zweiteilige Rahmen-Anordnung kann am besten unter Bezug nahme auf die Fig. 1, 2 und 3 erläutert werden. Das vor liegende erfindungsgemäße Zweirad weist einen vorderen Rah menteil 8 und einen rückwärtigen Rahmenteil 9 auf, die in der der erfindungsgemäßen Weise miteinander gekoppelt sind. Der vordere Rahmenteil 8 weist die Vorderradgabel 12, das Vorderrad 10, die Lenkstangen-Anordnung 13, die Steuerkopf- Anordnung 14 und den Sattel 15 auf. Ein oberes Rahmen-Rohr 17 ist zwischen der Steuerkopf-Anordnung 14 und dem Sattel- Halterohr 16 angeordnet. Ein diagonales Tragrohr 18 er streckt sich relativ zum oberen Rahmen-Rohr 17 nach vorn und schräg abwärts. Die strukturelle Geschlossenheit des vorderen Rahmenteils 8 wird durch ein Knoten- oder Ausstei fungsblech 19 geschaffen, welches in ebenflächiger Anlage am oberen Rahmenrohr 17, dem diagonalen Tragrohr 18 und dem Sattel-Halterohr 16 befestigt ist. Wie nachstehend im ein zelnen beschrieben wird, sind eine Vielzahl von Öffnungen 20 in der Nähe des unteren Randes seitlich versetzt zuein ander im Aussteifungsblech 19 vorgesehen, welche wahlweise zur Montage einer federnden Verbindung zwischen dem vorde ren Rahmenteil 8 und dem rückwärtigen Rahmenteil 9 dienen. Eine Schwingen-Lager- oder Einstellplatte 21 ist zwischen dem vorderen Ende des diagonalen Tragrohrs 18 und der Steuerkopf-Anordnung 14 angeordnet, wobei die Schwingen- Einstellplatte 21 koplanar zum oberen Rahmen-Rohr 17 und zum diagonalen Trägerrohr 18 verläuft. Wie im folgenden im einzelnen beschrieben wird, bildet die Schwingen-Einstell platte 21 einen Aufnahmeraum, der von einer Vielzahl von alternativ wählbaren Öffnungen 22a, 22b, oder 22c begrenzt ist, in welchem der rückwärtige Rahmenteil 9 verschwenkbar angelenkt ist.The two-part frame arrangement used in the context of the present invention can best be explained with reference to FIGS . 1, 2 and 3. The front two-wheeler according to the invention has a front frame part 8 and a rear frame part 9 , which are coupled to one another in the manner according to the invention. The front frame part 8 has the front wheel fork 12 , the front wheel 10 , the handlebar arrangement 13 , the control head arrangement 14 and the saddle 15 . An upper frame tube 17 is disposed between the control head assembly 14 and the saddle support tube 16 . A diagonal support tube 18 it extends relative to the upper frame tube 17 forward and obliquely downwards. The structural integrity of the front frame part 8 is created by a knot or reinforcement plate 19 , which is attached to the upper frame tube 17 , the diagonal support tube 18 and the saddle support tube 16 in flat contact. As described below in an individual, a plurality of openings 20 are laterally offset in the vicinity of the lower edge zuein other provided in the stiffening plate 19 , which are used optionally for mounting a resilient connection between the front frame part 8 and the rear frame part 9 . A swing bracket or adjustment plate 21 is disposed between the front end of the diagonal support tube 18 and the control head assembly 14 , the swing adjustment plate 21 being coplanar with the upper frame tube 17 and the diagonal support tube 18 . As will be described in detail below, the swing adjustment plate 21 forms a receiving space which is limited by a plurality of alternatively selectable openings 22 a, 22 b, or 22 c, in which the rear frame part 9 is pivoted.

Der Aufbau des rückwärtigen Rahmenteils 9 geht am besten auf Fig. 3 hervor. Der rückwärtige Rahmenteil 9 ist im wesentlichen drei eckig im Profil und weist eine Kurbelan ordnung 25 und eine Pedalanordnung 26 auf, die um eine rechtwinklig zum Rahmen des erfindungsgemäßen Zweirads ver laufende Achse 27 drehbar sind. Ein Paar von rückwärtigen Tragarmen 29 und 30 erstrecken sich vom Tretlagergehäuse 31 der Pedalanordnung 26 aus nach hinten, wobei die Tragarme jeweils auf gegenüberliegenden Seiten des Hinterrades 11 verlaufen. Eine vordere Strebe 33 erstreckt sich vom Tret lagergehäuse 31 nach oben. Eine Mittel-Strebe 34 ist in axialer Ausrichtung zu rückwärtigen Streben 35 und 36 ange ordnet. Die rückwärtige Strebe 35 ist am nach hinten gerichteten Tragarm 29 und die rückwärtige Strebe 36 am nach hinten weisenden Tragarm 30 befestigt. Das vorderste Ende der Mittel-Strebe 34 ist mit dem vordersten Ende eines unteren Diagonalrohrs 37 verbunden. Die Mittel-Strebe 34, die rückwärtigen Streben 35 und 36, die nach hinten weisen den Tragarme 29 und 30, die vordere Strebe 33 und das Diagonalrohr 37 begrenzen im wesentlichen eine gemeinsame ebene Fläche. Wie nachstehend im einzelnen beschrieben wird, sind in eine sich vom Schnittpunkt der Mittel-Strebe 34 und dem unteren Diagonalrohr 37 nach vorn erstreckende Lasche Öffnungen 38a, 38b und 38c eingebracht, mittels derer der rückwärtige Rahmenteil 9 verschwenkbar an der Einstellplatte 21 anlenkbar ist. Ein Paar von parallelen Halterungslaschen 39 erlaubt die Montage eines federnden Koppelbauteils, welches nachstehend im einzelnen beschrieben wird.The structure of the rear frame part 9 is best seen in FIG. 3. The rear frame part 9 is substantially three angular in profile and has a crank arrangement 25 and a pedal arrangement 26 which are rotatable about a ver axis 27 perpendicular to the frame of the two-wheeler according to the invention. A pair of rear support arms 29 and 30 extend rearwardly from the bottom bracket housing 31 of the pedal assembly 26 , with the support arms extending on opposite sides of the rear wheel 11 , respectively. A front strut 33 extends from the pedal bearing housing 31 upwards. A central strut 34 is arranged in axial alignment with rear struts 35 and 36 . The rear strut 35 is attached to the rear-facing support arm 29 and the rear strut 36 to the rear-facing support arm 30 . The foremost end of the central strut 34 is connected to the foremost end of a lower diagonal tube 37 . The central strut 34 , the rear struts 35 and 36 , the rear facing the support arms 29 and 30 , the front strut 33 and the diagonal tube 37 essentially delimit a common flat surface. As will be described in detail below, openings 38 a, 38 b and 38 c extending into the front of the intersection of the central strut 34 and the lower diagonal tube 37 are introduced, by means of which the rear frame part 9 can be pivoted to the adjusting plate 21 is. A pair of parallel mounting brackets 39 allow the assembly of a resilient coupling component, which will be described in detail below.

Die verschwenkbare Anlenkung zwischen dem vorderen Rahmen teil 8 und dem rückwärtigen Rahmenteil 9 ist am besten an hand der Fig. 4 und 5 erläuterbar. Die schwenkbare Anlenkung zwischen dem vorderen Rahmenteil 8 und dem rück wärtigen Rahmenteil 9 erfolgt an der Schwingen-Einstell- oder Lagerplatte 21. Wie am besten in Fig. 5 erkennbar ist, bildet die Schwingen-Einstellplatte 21 einen Zwischenraum zwischen beabstandeten parallelen Platten 44 und 45, von denen jede mit einer Vielzahl von zueinander fluchtenden Öffnungen 22a, 22b und 22c durchsetzt wird. Wie bereits festgestellt, weist die vom Schnittpunkt der Mittel-Strebe 34 und dem unteren Diagonalrohr 37 nach vorn vortretende Lasche eine Anzahl von Öffnungen 38a, 38b und 38c auf, wel che die Lasche durchsetzen. Die Öffnungen 38a, 38b und 38c bilden alternative Positionen, an denen der rückwärtige Rahmenteil 9 verschwenkbar mit einem der Öffnungs-Paare 22a, 22b und 22c der Schwingen-Einstellplatte 21 koppelbar ist. Zur Veränderung der schwenkbaren Kopplung zwischen dem vorderen Rahmenteil 8 und dem rückwärtigen Rahmenteil 9 wird eine Kopplung mittels eines Lagerbolzens 46 entweder zwischen den Öffnungen 22a und 38a, 22b und 38b oder 22c und 38c hergestellt. Fig. 5 veranschaulicht eine exemplari sche Kopplung 46, welche den rückwärtigen Rahmenteil 9 relativ zur Schwingen-Einstellplatte 21 eine Schwenkbewe gung ausführen läßt.The pivotable articulation between the front frame part 8 and the rear frame part 9 is best explained with reference to FIGS. 4 and 5. The pivotable articulation between the front frame part 8 and the rear frame part 9 takes place on the rocker adjustment or bearing plate 21 . As can best be seen in Fig. 5, the rocker adjustment plate 21 forms a space between spaced parallel plates 44 and 45 , each of which is interspersed with a plurality of aligned openings 22 a, 22 b and 22 c. As already stated, the tab projecting forward from the intersection of the center strut 34 and the lower diagonal tube 37 has a number of openings 38 a, 38 b and 38 c, which pass through the tab. The openings 38 a, 38 b and 38 c form alternative positions at which the rear frame part 9 can be pivotally coupled to one of the pairs of openings 22 a, 22 b and 22 c of the rocker adjustment plate 21 . To change the pivotable coupling between the front frame part 8 and the rear frame part 9 , a coupling is made by means of a bearing pin 46 either between the openings 22 a and 38 a, 22 b and 38 b or 22 c and 38 c. Fig. 5 illustrates an exemplary coupling 46 , which allows the rear frame part 9 to perform a swing movement relative to the swing adjustment plate 21 .

Wie erwähnt liegt der Erfindung u. a. die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, mittels derer der Benutzer die Bedingungen einstellen kann, bei welchen die Federungs wirkung einsetzt. Im allgemeinen ist es nicht erwünscht, daß die Federung aktiviert ist, wenn der Benutzer das Zwei rad mit Pedalantrieb bewegt. Wenn der Fahrer sich jedoch über schwieriges Gelände bewegt und er dabei in typischer Weise auf den Pedalen steht oder Kraft auf die Pedalen aus übt, sollte die Zweirad-Federung die Stöße absorbieren. Die Anzahl von fluchtenden Paaren von Öffnungen 22 und 38 stel len alternative Positionen zur Verfügung, um welche der rückwärtige Rahmenteil 9 relativ zum vorderen Rahmenteil 8 verschwenkbar ist. Durch Änderung der Auswahl zwischen den Öffnungspaaren 22 und 38, mittels derer der rückwärtige Rahmenteil 9 am vorderen Rahmenteil 8 angekoppelt ist, kann der Benutzer die Bedingungen einstellen, unter denen die Federung aktiviert wird. Die Winkelabweichung 50 zwischen einer durch die Mittelachse des Vorderrades 10 gelegten senkrechten Ebene und der Stelle der schwenkbaren Kopplung des vorderen Rahmenteils 8 und des rückwärtigen Rahmenteils 9 darf einen Bogen von 60° nicht übersteigen.As mentioned, the invention has for its object to provide a device by means of which the user can set the conditions in which the suspension effect is used. In general, it is not desirable that the suspension be activated when the user moves the two wheel pedal. However, if the rider moves over difficult terrain, typically standing on the pedals or exerting force on the pedals, the two-wheel suspension should absorb the shocks. The number of aligned pairs of openings 22 and 38 provide alternative positions by which the rear frame part 9 can be pivoted relative to the front frame part 8 . By changing the selection between the opening pairs 22 and 38 , by means of which the rear frame part 9 is coupled to the front frame part 8 , the user can set the conditions under which the suspension is activated. The angular deviation 50 between a vertical plane through the central axis of the front wheel 10 and the location of the pivotable coupling of the front frame part 8 and the rear frame part 9 must not exceed an arc of 60 °.

Mit der Erfindung wird die Schaffung eines Federungssystems für zweiteilige Zweirad-Rahmen angestrebt, welches den Kom fort und die Fahreigenschaften des Zweirads verbessert. In Fig. 6 ist eine vergrößerte Ansicht des Federungssystems am besten erkennbar. Wie bereits festgestellt, ist der rück wärtige Rahmenteil 9 im Bereich der Schwingen-Einstell platte 21 verschwenkbar am vorderen Rahmenteil 8 angelenkt. Die Relativbewegung des rückwärtigen Rahmenteils 9 und des vorderen Rahmenteils 8 während des Betriebs wird von einem federnden Verbindungsbauteil in Form eines Stoßdämpfers 55 gesteuert, welcher zwischen dem Aussteifungsblech 19 und der Mittel-Strebe 34 angeordnet ist. Der als Federbein aus gebildete Stoßdämpfer 55 weist typischerweise einen konven tionellen hydraulischen Dämpfer 56 und eine Kolbenstange 57 sowie eine als Schraubenfeder 58 ausgebildete Druckfeder auf, welche um den Dämpfer 56 herumgewickelt und zwischen Federtellern 59 und 60 gehalten ist. Der Stoßdämpfer 55 ist zwischen dem Aussteifungsblech 19 und der Mittel-Strebe 34 angeordnet, wobei der Dämpfer 56 in einer der die Ausstei gungsplatte 19 durchsetzenden Öffnungen 20 befestigt ist. Die Kolbenstange 57 ist ihrerseits zwischen Halterungs laschen 39 befestigt, welche von der Mittel-Strebe 34 aus nach oben vortreten.With the invention, the creation of a suspension system for two-part two-wheel frames is sought, which improves the com fort and the driving properties of the two-wheeler. An enlarged view of the suspension system can best be seen in FIG. 6. As already stated, the rear-end frame part 9 is pivotally articulated on the front frame part 8 in the area of the rocker adjustment plate 21 . The relative movement of the rear frame part 9 and the front frame part 8 during operation is controlled by a resilient connecting component in the form of a shock absorber 55 , which is arranged between the stiffening plate 19 and the central strut 34 . The shock absorber formed as a shock absorber 55 typically has a conventional hydraulic damper 56 and a piston rod 57 and a compression spring designed as a coil spring 58 , which is wound around the damper 56 and held between spring plates 59 and 60 . The shock absorber 55 is disposed between the Aussteifungsblech 19 and the center strut 34, the damper 56 in one of the Ausstei supply plate 19 passing through openings 20 attached. The piston rod 57 is in turn secured between brackets 39 , which protrude from the central strut 34 upwards.

Wenn die Straßenbedingungen eine Verschwenkung des rückwär tigen Rahmenteils 9 relativ zum vorderen Rahmenteil 8 der art zur Folge haben, daß sich der Abstand zwischen dem obe ren Rahmenrohr 10 und der Mittel-Strebe 34 verringert, wird die Schraubenfeder 58 zusammengedrückt. Wenn die die Zusam mendrückung verursachenden Bedingungen entfallen sind, ent spannt sich die Schraubenfeder 58 wieder bis sie ihren Aus gangszustand annimmt. Die Wirkung des Stoßdämpfers 55 oder Federbein beruht darauf, daß eine federnde Kopplung erhal ten wird, welche durch die Straßenbedingungen erzeugte Stöße dämpft.If the road conditions cause a pivoting of the backward frame part 9 relative to the front frame part 8 of the type that the distance between the frame tube 10 and the central strut 34 is reduced, the coil spring 58 is compressed. If the conditions causing the compression are eliminated, the coil spring 58 relaxes again until it assumes its initial state. The effect of the shock absorber 55 or shock absorber is based on the fact that a resilient coupling is obtained which dampens shocks generated by the road conditions.

Um die erfindungsgemäße angestrebte Möglichkeit der Ein stellung der Federung zum Ausgleich des Fahrer-Gewichts zu verwirklichen, ist das Aussteifungsblech 19 im Bereich sei nes unteren Randes mit einer Vielzahl von Öffnungen 20 ver sehen, von denen jede einen wählbaren Punkt zur Anbringung des Stoßdämpfers 55 darstellt. Eine Anbringung des Stoß dämpfers 55 entlang des Aussteifungsblechs 19 nach vorne macht die Federung weicher. Dementsprechend verhärtet eine Anlenkung des Stoßdämpfers 55 am Aussteifungsblech in einer nach rückwärts versetzten Lage die Federung.In order to realize the desired possibility of a position of the suspension according to the invention to compensate for the driver's weight, the stiffening plate 19 is seen in the region of its lower edge with a plurality of openings 20 , each of which represents a selectable point for mounting the shock absorber 55 . Attaching the shock absorber 55 along the stiffening plate 19 to the front makes the suspension softer. Accordingly, an articulation of the shock absorber 55 on the stiffening plate in a rearwardly displaced position hardens the suspension.

Durch die Erfindung wird ein Zweirad mit wesentlich verbes serten Betriebs- und Federungseigenschaften geschaffen. The invention makes a two-wheeler with much verbes Serter operating and suspension properties created.

Durch Schaffung der Möglichkeit einer Änderung der Position des Stoßdämpfers 55 relativ zu seiner Anlenkung am vorderen Rahmenteil wird die Möglichkeit der Einstellung der Feder härte in Abhängigkeit vom Gewicht des Benutzers geschaffen. Durch die Schaffung der Möglichkeit der Veränderung der Stelle, um welche der rückwärtige Rahmenteil 9 relativ zum vorderen Rahmenteil 8 schwingen kann, kann der Benutzer die Bedingungen unter denen die Federung anspricht, ändern. Die Erfindung stellt somit eine wesentliche Verbesserung im Vergleich zum Stande der Technik dar.By creating the possibility of changing the position of the shock absorber 55 relative to its articulation on the front frame part, the possibility of adjusting the spring hardness is created depending on the weight of the user. By creating the possibility of changing the position by which the rear frame part 9 can swing relative to the front frame part 8 , the user can change the conditions under which the suspension responds. The invention thus represents a significant improvement compared to the prior art.

Claims

1. Zweirad, gekennzeichnet durch

a) einen vorderen Rahmenteil (8) mit einer mit einem Vorderrad (10) gekoppelten Steuerkopf-Anordnung (14), einem Sattel für den Zweirad-Benutzer, einem zwischen dem Sattel (15) und der Steuerkopf-Anordnung (14) angeordneten oberen Rahmen-Rohr (17), einem am oberen Rahmen-Rohr (17) befe stigten und sich von diesem in Vorwärts- und Abwärtsrich tung erstreckenden Tragrohr (18), einer zwischen dem Trag rohr (18) und der Steuerkopf-Anordnung (14) befestigten Schwingen-Lagerplatte (21) mit einer Anzahl von sie im Bereich zwischen dem Tragrohr (18) und der Steuerkopf- Anordnung (14) durchsetzenden Öffnungen (22a, 22b, 22c) und einem mit einer oberen und unteren Begrenzungskante verse henen Aussteifungsblech (19), dessen obere Kante am oberen Rahmen-Rohr (17) und am Tragrohr (18) befestigt ist und welches in der Nähe seines unteren Randes von einer Anzahl von voneinander beabstandet ausgerichteten Öffnungen (20) durchsetzt wird;
b) einen hinteren Rahmenteil (9) mit einer Kurbel- und Pedalanordnung (25; 26), welche ein Tretlagergehäuse (31) aufweisen, wobei die Kurbel- und Pedalanordnung eine Dreh kopplung zu einem Hinterrad (11) aufweist, einem ersten und zweiten, sich vom Tretlagergehäuse aus auf jeweils gegen überliegenden Seiten des Hinterrads (11) nach rückwärts erstreckenden Tragarm (29; 30), einer am Tretlagergehäuse (31) befestigten und sich von diesem nach oben erstrecken den vordere Strebe (33), einem Paar von an der vorderen Strebe (33) befestigten und sich nach rückwärts erstrecken den rückwärtigen Streben (35; 36), welche jeweils am zuge ordneten rückwärtigen Tragarm (29; 30) im Bereich des Hinterrades (11) angekoppelt sind, einer an der vorderen Strebe (33) und den rückwärtigen Streben (35; 36) befe stigte Mittel-Strebe (34) und einem an der Mittel-Strebe (34) befestigten und von ihr nach vorn vorstehenden Verlän gerungselement;
c) ein Koppelelement (46) zur schwenkbaren Anlenkung des Verlängerungselements des rückwärtigen Rahmenteils (9) an der Schwingen-Lagerplatte (21) im Bereich einer der die Schwingen-Lagerplatte (21) durchsetzenden Öffnungen (22a, 22b, 22c) und
d) durch einen Federbauteil (Federbein 55) zur Dämpfung der Relativbewegung zwischen dem vorderen Rahmenteil (8) und dem rückwärtigen Rahmenteil (9), wobei der Federbauteil zwischen der Mittel-Strebe (34) des rückwärtigen Rahmen teils (9) und dem Aussteifungsblech (19) des vorderen Rah menteils (8) eingesetzt ist.

1. Two-wheeled vehicle, characterized by

a) a front frame part ( 8 ) with a with a front wheel ( 10 ) coupled control head arrangement ( 14 ), a saddle for two-wheeler users, an upper frame arranged between the saddle ( 15 ) and the control head arrangement ( 14 ) -Tube ( 17 ), one on the upper frame tube ( 17 ) fastened and extending from this in the forward and downward direction extending support tube ( 18 ), one between the support tube ( 18 ) and the control head assembly ( 14 ) attached Swing bearing plate ( 21 ) with a number of them in the area between the support tube ( 18 ) and the control head arrangement ( 14 ) penetrating openings ( 22 a, 22 b, 22 c) and a stiffening plate provided with an upper and lower boundary edge ( 19 ), the upper edge of which is fastened to the upper frame tube ( 17 ) and to the support tube ( 18 ) and which, in the vicinity of its lower edge, is penetrated by a number of spaced apart openings ( 20 );
b) a rear frame part ( 9 ) with a crank and pedal arrangement ( 25 ; 26 ), which have a bottom bracket housing ( 31 ), the crank and pedal arrangement having a rotary coupling to a rear wheel ( 11 ), a first and a second, extending from the bottom bracket housing on opposite sides of the rear wheel ( 11 ) to the rearward extending support arm ( 29 ; 30 ), attached to the bottom bracket housing ( 31 ) and extending upward from this the front strut ( 33 ), a pair of at fastened front strut ( 33 ) and extend backwards, the rear struts ( 35 ; 36 ), which are each coupled to the associated rear support arm ( 29 ; 30 ) in the region of the rear wheel ( 11 ), one to the front strut ( 33 ) and the rear struts ( 35 ; 36 ) fastened middle strut ( 34 ) and an extension element fastened to the middle strut ( 34 ) and projecting forwardly therefrom;
c) a coupling element (46) for the pivotable articulation of the extension member of the rear frame part (9) on the swing bearing plate (21) in the region of one of the swing bearing plate (21) passing through openings (22 a, 22 b, 22 c), and
d) by a spring component (spring strut 55 ) for damping the relative movement between the front frame part ( 8 ) and the rear frame part ( 9 ), the spring component between the central strut ( 34 ) of the rear frame part ( 9 ) and the stiffening plate ( 19 ) of the front frame member ( 8 ) is inserted.

2. Zweirad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federbauteil einen hydraulischen Dämpfer (56) mit einem oberen und unteren Ende aufweist, wobei das untere Ende an der Mittel-Strebe (34) und das obere Ende in einer der in der Nähe des unteren Randes des Aussteifungsblechs (19) vorgesehenen und dieses durchsetzenden Öffnungen (20) befe stigt ist.2. Two-wheeler according to claim 1, characterized in that the spring component has a hydraulic damper ( 56 ) with an upper and lower end, the lower end on the central strut ( 34 ) and the upper end in one of the near provided lower edge of the stiffening plate ( 19 ) and this penetrating openings ( 20 ) BEFE Stigt.

3. Zweirad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der rückwärtige Rahmenteil (9) ein unteres Diagonalrohr (37) aufweist, welches zwischen dem Tretlager-Gehäuse (31) und dem Schnittpunkt des Verlängerungselements und der Mit tel-Strebe (34) angeordnet ist, wobei der rückwärtige Rah menteil (9) vor dem Schnittpunkt des unteren Diagonalrohrs (37) und der Mittel-Strebe (34) an der Schwingen-Lager platte (21) gelagert ist.3. Two-wheeler according to claim 1 or 2, characterized in that the rear frame part ( 9 ) has a lower diagonal tube ( 37 ) which between the bottom bracket housing ( 31 ) and the intersection of the extension element and the middle strut ( 34 ) is arranged, the rear frame member ( 9 ) before the intersection of the lower diagonal tube ( 37 ) and the central strut ( 34 ) on the rocker bearing plate ( 21 ) is mounted.

4. Zweirad, gekennzeichnet durch

a) ein Vorderrad (10) und ein Hinterrad (11);
b) einen vorderen Rahmenteil (8) mit einer mit dem Vor derrad (10) gekoppelten Steuerkopf-Anordnung (14), einem Sattel (15) für den Zweirad-Benutzer, einem zwischen dem Sattel (15) und der Steuerkopf-Anordnung (14) angeordneten oberen Rahmen-Rohr (17) einem am oberen Rahmen-Rohr (17) befestigten und sich von diesem in Vorwärts- und Abwärtsrichtung erstreckenden Tragrohr (18), einer zwischen dem Tragrohr und der Steuerkopf-Anordnung (14) befestigten Schwingen-Lagerplatte (21) mit wenigstens drei sich vor dem besagten, zur Steuerkopf-Anordnung (14) verlaufenden Tragrohr (18) vorgesehenen Schwenk-Verbindungen (22a, 22b, 22c) und einem mit einer oberen und unteren Begrenzungskante versehenen Aussteifungsblech (19), dessen oberen Kante im oberen Rahmen-Rohr (17) und am Tragrohr (18) befestigt ist und welches in der Nähe seines unteren Randes von einer Anzahl von voneinander beabstandet ausgerichteten Öffnungen (20) durchsetzt wird;
c) einem hinteren Rahmenteil (9) mit einer Kurbel- und Pedalanordnung (25; 26), welche ein Tretlagergehäuse (31) aufweisen, wobei die Kurbel- und Pedalanordnung eine Dreh kopplung zum Hinterrad (11) aufweist, einem ersten und zweiten, sich vom Tretlager-Gehäuse (31) aus auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Hinterrads (11) nach rück wärts erstreckenden Tragarm (29; 30), einer am Tretlager- Gehäuse (31) befestigten und sich von diesem nach oben er streckenden vorderen Strebe (33), einem Paar von an der vorderen Strebe (33) befestigten und sich nach rückwärts erstreckenden rückwärtigen Streben (35; 36), welche jeweils am zugeordneten rückwärtigen Tragarm (29; 30) im Bereich des Hinterrads (11) angekoppelt sind, einer an der vorderen Strebe (33) und den rückwärtigen Streben (35; 36) befe stigten Mittel-Strebe (34), welche sich von den rückwärtigen Streben aus nach vorn erstreckt, wobei zwischen der Mittel-Strebe (33) und dem Tretlagergehäuse (31) ein unteres Diagonalrohr (37) angeordnet ist und ein Abschnitt dieses Diagonalrohrs (37) sich über die besagte Mittel-Strebe (34) hinaus erstreckt und mit wenigstens drei voneinander beabstandeten, durchgehenden Schwenk- Verbindungen (22a, 22b, 22c) versehen ist;
d) ein Koppelelement (46) zur schwenkbaren Anlenkung des rückwärtigen Rahmenteils (9) am vorderen Rahmenteil (8) in einer der Schwenk-Verbindungen (22a, 22b, 22c) der Schwingen-Lagerplatte und des Diagonalrohrs (37); und
e) durch ein Federbauteil (Federbein 55) zur Dämpfung der Relativbewegung zwischen dem vorderen Rahmenteil (8) und dem rückwärtigen Rahmenteil (9), wobei der Federbauteil zwischen der Mittel-Strebe (34) des rückwärtigen Rahmen teils (9) und dem Aussteifungsblech (19) des vorderen Rah menteils (8) eingesetzt ist.

4. Two-wheeled vehicle, characterized by

a) a front wheel ( 10 ) and a rear wheel ( 11 );
b) a front frame part ( 8 ) with a with the front derrad ( 10 ) coupled control head arrangement ( 14 ), a saddle ( 15 ) for the two-wheeler user, one between the saddle ( 15 ) and the control head arrangement ( 14 ) disposed upper frame tube (17) a tubular frame (17) attached to the upper and extending therefrom in the forward and downward direction support tube (18), a fixed between the support tube and the steering head assembly (14) swing bearing plate ( 21 ) with at least three pivot connections ( 22 a, 22 b, 22 c) provided in front of said support tube ( 18 ) extending to the control head arrangement ( 14 ) and a stiffening plate ( 19 ) provided with an upper and lower boundary edge , the upper edge of which is fastened in the upper frame tube ( 17 ) and on the support tube ( 18 ) and which, in the vicinity of its lower edge, is penetrated by a number of spaced apart openings ( 20 );
c) a rear frame part ( 9 ) with a crank and pedal arrangement ( 25 ; 26 ) which have a bottom bracket housing ( 31 ), the crank and pedal arrangement having a rotary coupling to the rear wheel ( 11 ), a first and a second from the bottom bracket housing ( 31 ) on opposite sides of the rear wheel ( 11 ) to the rear extending arm ( 29 ; 30 ), one attached to the bottom bracket housing ( 31 ) and from this he stretches front strut ( 33 ) , a pair of rear struts ( 35 ; 36 ) attached to the front strut ( 33 ) and extending backwards, each of which is coupled to the associated rear support arm ( 29 ; 30 ) in the region of the rear wheel ( 11 ), one to the front Strut ( 33 ) and the rear struts ( 35 ; 36 ) fastened middle strut ( 34 ), which extends from the rear struts to the front, between the middle strut ( 33 ) and the pedal ager housing ( 31 ) a lower diagonal tube ( 37 ) is arranged and a portion of this diagonal tube ( 37 ) extends beyond said central strut ( 34 ) and with at least three spaced, continuous pivot connections ( 22 a, 22 b, 22 c) is provided;
d) a coupling element ( 46 ) for the pivotable articulation of the rear frame part ( 9 ) on the front frame part ( 8 ) in one of the pivot connections ( 22 a, 22 b, 22 c) of the rocker bearing plate and the diagonal tube ( 37 ); and
e) by a spring component (spring strut 55 ) for damping the relative movement between the front frame part ( 8 ) and the rear frame part ( 9 ), the spring component between the central strut ( 34 ) of the rear frame part ( 9 ) and the stiffening plate ( 19 ) of the front frame member ( 8 ) is inserted.

5. Zweirad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Federbauteil (55) einen hydraulischen Dämpfer (56) mit einem oberen und unteren Ende aufweist, wobei das untere Ende an der Mittel-Strebe (34) und das obere Ende in einer der in der Nähe des unteren Randes des Aussteifungsblechs (19) vorgesehenen und dieses durchsetzenden Öffnungen (20) befestigt ist.5. Two-wheeled vehicle according to claim 4, characterized in that the spring component ( 55 ) has a hydraulic damper ( 56 ) with an upper and lower end, the lower end on the central strut ( 34 ) and the upper end in one of the in the vicinity of the lower edge of the stiffening plate ( 19 ) provided and penetrating openings ( 20 ) is attached.