DE4423956C2 - Zugfeste Verbindung zwischen Teilen eines Fahrzeuges, insbesondere dem Sitz eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Zugfeste Verbindung zwischen Teilen eines Fahrzeuges, insbesondere dem Sitz eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine zugfeste Verbindung zwischen
Teilen eines Fahrzeuges, insbesondere dem Sitz eines Kraft
fahrzeuges mit dem Bodenteil der Karosserie, mit einem in eine
Aufnahme des einen Teils eingreifenden Verbindungselements des
anderen Teils.
Bei den bekannten zugfesten Verbindungen dieser Art ist das
Verbindungselement als ein Gewindebolzen ausgebildet, der in
eine Gewindebohrung eingreift. Eine Montage ist deshalb nur
möglich, wenn der Gewindebolzen genau auf die Gewindebohrung
ausgerichtet ist, was die Einhaltung enger Toleranzen ver
langt.
Da enge Toleranzen die Fertigungskosten deutlich erhöhen,
liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine zugfeste Ver
bindung zu schaffen, die relativ große Toleranzen zuläßt.
Diese Aufgabe löst eine Verbindung mit den Merkmalen des
Anspruches 1.
Dank der Lamellen kann der Zwischenraum zwischen dem Verbin
dungselement einerseits und der seitlichen Begrenzungswand der
Aufnahme andererseits relativ groß sein, was eine der Auslenk
barkeit der Lamellen entsprechende Toleranz bei der Ausrich
tung des Verbindungselementes auf die Aufnahme bedeutet. Den
noch ist die Zugbelastbarkeit der Verbindung sehr hoch. Eine
auf das Verbindungselement ausgeübte Zugkraft wird nämlich
nicht in erster Linie durch die Füllmasse auf die seitliche
Begrenzungswand der Aufnahme übertragen, sondern durch die
Lamellen. Auch wenn diese wegen der erforderlichen Auslenkbar
keit relativ schwach dimensioniert sein müssen, besteht nicht
die Gefahr einer Ausknickung, weil sie vollständig in die
Füllmasse eingebettet sind und dadurch eine sehr hohe Steifig
keit haben. Da man die Anzahl der Lamellen, ihre Größe und
ihren Winkel variieren kann, kann man auch die Eigenschaften
der Verbindung in weiten Grenzen variieren und damit an unter
schiedliche Erfordernisse optimal anpassen. Bei der Füllmasse
handelt es sich vorzugsweise um eine Eingießmasse. Sie kann
aber auch aus Partikeln bestehen oder Partikel in einer Ein
gießmasse enthalten.
Aus Gründen einer niedrigen Verarbeitungstemperatur ist bei
einer bevorzugten Ausführungsform die Eingießmasse ein Gieß
harz. Sofern des Austreten von Lösungsmitteln beim Aushärten
des Gießharzes vermieden werden muß, kann man ein katalytisch
aushärtendes Herz vorsehen.
Vorteilhafter Weise sind in dem Verbindungselement für eine
formschlüssige Abstützung der Lamellen Nuten vorgesehen, die
vorzugsweise ein sägezahnartiges Profil heben.
Eine verdrehsichere Verbindung erhält man in einfacher Weise
dann, wenn man sowohl für das Verbindungselement als auch für
die Aufnahme ein von der Kreisform abweichendes Querschnitts
profil vorsieht, da dann die Eingießmasse bei der Übertragung
eines Drehmomentes im wesentlichen auf Druck beansprucht wird
und Gießharze eine sehr hohe Druckbelastbarkeit haben. Bei
spielsweise können sowohl das Verbindungselement als auch die
Aufnahme ein rechteckförmiges Querschnittsprofil haben.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Lamellen durch
Zungen gebildet, die aus wenigstens einem Blech herausgebogen
sind, das mit der seitlichen Begrenzungswand der Aufnahme ver
bunden ist. Solche Lamellenbleche sind kostengünstig herstell
bar, da die Lamellen maschinell freigeschnitten und ausgebogen
werden können. Das Blech kann parallel zur seitliche Begren
zungswand angeordnet sein und an dieser anliegen, so daß es
beispielsweise durch Punktschweißen mit der Begrenzungswand
der Aufnahme verbunden sein kann.
Das Blech, aus dem die Lamellen herausgebogen sind, kann aber
auch beispielsweise eine runde oder polygone, rahmenförmige
Randzone aufweisen, die parallel zum Boden der Aufnahme ver
laufend in der Aufnahme liegt. Bei Verwendung solcher Bleche
kann man die Randzone mehrerer Bleche zu einem Stapel überein
ander anordnen, wobei zwischen den Randzonen der Bleche
Distanzrahmen vorgesehen sein können, um für die Lamellen den
erforderlichen Zwischenraum zu erreichen. Für derartige Lamel
lenbleche weist die Aufnahme vorteilhafterweise eine Schulter
auf, auf der zumindest indirekt die Randzone des Bleches oder
der aus den Randzonen und Distanzrahmen gebildete Stapel auf
liegt. Da die Dicke der Distanzrahmen ohne weiteres größer
gewählt werden kann als die Dicke der Lamellenbleche, kann man
diese Distanzrahmen mit der seitlichen Begrenzungswand, bei
spielsweise durch Schweißen, fest verbinden. Man kann aber
auch beispielsweise einen Abdeckrahmen vorsehen und diesen mit
der Aufnahme fest verbinden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von zwei in der Zeich
nung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläu
tert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt des ersten Ausführungsbei
spiels nach der Montage,
Fig. 2 eine perspektivisch auseinendergezogen darge
stellte Ansicht der einzelnen Teile der Ver
bindung gemäß Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels
im montierten Zustand,
Fig. 4 eine perspektivisch auseinandergezogene, darge
stellte Ansicht der Einzelteile des zweiten
Ausführungsbeispiels.
Zum Verbinden der Unterschiene 1 eines im übrigen nicht darge
stellten, einen Kraftfahrzeugsitz tragenden Schienenpaares mit
dem Bodenteil 2 der Fahrzeugkarosserie ist der Bodenteil 2 mit
einer topfartigen Aufnahme 3 versehen, die nur nach oben offen
ist und eine rechteckige Querschnittsform hat. Selbstverständ
lich wäre es auch möglich, die topfartige Aufnahme 3 als sepa
rates Bauteil auszubilden, das in eine Öffnung des Bodenteils
2 eingesetzt ist und einen Flansch aufweist, der mit dem
Bodenteil 2 verschweißt ist.
In die Aufnahme 3 greift ein Verbindungselement 4 ein, das
einen blockförmigen Unterteil 5 am unteren Ende eines Bolzen
teiles 6 aufweist. Letzterer ist mit einem Ringbund 7 für die
Auflage der Unterschiene 1 und einem Gewinde für eine Mutter 8
versehen, mittels deren das Joch der Unterschiene 1 an den
Ringbund 7 anpreßbar ist.
Der blockförmige Unterteil 5 hat wie die Aufnahme 3 einen
rechteckförmigen Querschnitt, jedoch sind, wie Fig. 1 zeigt,
dessen Länge und Breite wesentlich kleiner als die entspre
chenden Innenmaße der Aufnahme 3.
Die beiden einander gegenüberliegenden größeren Seitenflächen
des blockförmigen Unterteils 5 sind mit parallel zu der jewei
ligen Oberkante verlaufenden Nuten 9 versehen, die sich über
die gesamte Länge erstrecken und ein sägezahnartiges Profil
bilden. Die eine Flanke jeder Nut 9 verläuft schräg nach unten
und innen, wohingegen die andere Flanke in einer Ebene liegt,
auf welcher der Bolzenteil 6 lotrecht steht.
Die Nuten 9 werden zur Aufnahme des freien Endes von Lamellen
oder Zungen 10 benötigt, die aus einem Lamellenblech 11 frei
geschnitten und herausgebogen sind. Im Ausführungsbeispiel ist
ein einziges Lamellenblech 11 vorgesehen, das zu einer U-ähnlichen
Form gebogen ist. Der ebene Jochabschnitt 11′ hat die
Größe der einen Schmalseite 3′ der Aufnahme 3 und liegt an
deren Innenseite an. Die beiden ebenen Schenkelabschnitte 11′′
haben die Größe der Breitseiten 3′′ der Aufnahme 3 und liegen
an deren Innenseiten an. Das Lamellenblech 11 ist, beispiels
weise durch Punktschweißen, fest mit der Schmalseite 3′ und
den beiden Breitseiten 3′′ der Aufnahme 3 verbunden. Wie Fig. 2
zeigt, sind nur an den beiden Schenkelabschnitten 11′′ des
Lamellenbleches 11 die Zungen 10 vorgesehen, und zwar im Aus
führungsbeispiel in drei übereinenderliegenden Reihen mit je
drei Zungen 10. Alle Zungen 10 sind aus dem Lamellenblech 11
freigeschnitten und nach innen ausgestellt, so daß sie, die
die Fig. 1 und 2 zeigen, schräg nach innen und unten gerichtet
sind.
Das Herstellen der Verbindung erfolgt in der Weise, daß das
bereits mit der Unterschiene 1 verbundene Verbindungselement 4
in die mit dem Lamellenblech 11 versehene Aufnahme 3 einge
führt wird, wobei die Zungen 10 mehr oder weniger stark
federnd gegen den sie tragenden Schenkelabschnitt 11′′ gebogen
werden. Das Ausmaß dieser Ausbiegung hängt von den Toleranzen
der Maße des Verbindungselementes 4 und der Aufnahme 3 sowie
von der Ausrichtung des Verbindungselementes 4 auf die Auf
nahme 3 ab. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fall befindet sich
des Verbindungselement 4 näher an der rechts dargestellten
Breitseite 3′′ als an der links dargestellten Breitseite. Des
halb sind alle rechtsseitigen Zungen 10 stärker zu dem sie
tragenden Schenkelabschnitt 11′′ hin gebogen als die linkssei
tigen Zungen 10.
In die Aufnahme 3 wird entweder vor dem Einführen des Verbin
dungselementes 4 oder nach dessen Einführen ein katalytisch
aushärtendes Gießharz 12 eingebracht, und zwar in einer Menge,
daß alle Zungen 10 vollständig eingebettet sind. Erst durch
diese Einbettung in das Gießharz 12 erhalten nämlich die Zun
gen 10 die erforderliche Knicksteifigkeit. Des freie Ende der
Zungen 10 stützt sich entweder, wie ins Fig. 1 für die links
seitigen Zungen 10 dargestellt, direkt auf den zum Boden der
Aufnahme 3 parallel verlaufenden Flanken ab oder befindet
sich, wie in Fig. 1 für die rechtsseitigen Zungen 10 darge
stellt, in einem gewissen Abstand von dieser Flanke. Da der
Zwischenraum zwischen dem freien Lande und dieser Flanke vom
Gießharz 12 vollständig ausgefüllt wird, tragen auch diese
Zungen 10 zu der Erzielung der zugfesten Verbindung zwischen
dem Verbindungselement 4 und der Aufnahme 3 bei. Damit mög
lichst viele Zungen sich direkt auf den Flanken abstützen
können oder einen geringen Abstand von diesen Flanken haben,
ist die Zahl der Nuten 9 wesentlich größer gewählt als die
Zahl der übereinander angeordneten Reihen von Zungen 10. Dies
ergibt eine feinstufige Rastung.
Wie Fig. 1 zeigt, ist es dank der Zungen 10 möglich, relativ
große Maß- und Positionierungstoleranzen auszugleichen, ohne
dadurch die hohe Belastbarkeit der Verbindung zu beeinträchti
gen. Auch die variable Eintauchtiefe des Verbindungselementes
4 in die Aufnahme 3 ermöglicht den Ausgleich großer Toleran
zen.
Bei dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel
einer Verbindung zwischen der Unterschiene 101 des Schienen
paares eines Kraftfahrzeugsitzes und dem Bodenteil 102 der
Karosserie ist des Verbindungselement 104 in gleicher Weise
wie des Verbindungselement 4 ausgebildet und mit der Unter
schiene 101 verbunden. Unterschiedlich gegenüber dem ersten
Ausführungsbeispiel ist nur die Form der Aufnahme 103 und der
die Zungen 110 aufweisenden Lamellenbleche 111.
Wie Fig. 3 zeigt, weisen die beiden Breitseiten der die Auf
nahme 103 seitlich begrenzenden Wand eine an den Boden 113 der
Aufnahme 103 sich anschließende, rechteckförmige Zone 114 auf,
die nach oben und zur Seite nach außen hin geneigt ist, so daß
in diesem Bereich die Aufnahme 103 eine trapezförmige Quer
schnittsform hat. An den oberen Rand der beiden Zonen 114
schließt sich eine nach außen weisende Schulter 115 an, an die
sich eine obere, ebenfalls rechteckförmige Zone 116 an
schließt, die parallel zur Längsmittelebene der Aufnahme 103,
also in vertikaler Richtung, verläuft. Die topfförmige Auf
nahme 103 ist in den Bodenteil 102 eingeformt oder in eine
Öffnung desselben eingesetzt und mit diesem verschweißt.
Die Lamellenbleche 111 haben, wie Fig. 4 zeigt, eine recht
eckige Form und sind in ihrer Größe an die Innenabmessung der
Aufnahme 103 im Bereich der oberen Zone 116 angepaßt. Die
beiden für eine Abstützung auf den Schultern 115 vorgesehenen
Schenkel 111′ haben, wie Fig. 3 zeigt, eine an die Breite der
Schultern 115 angepaßte Breite. Diese Schenkel 111′ tragen die
Zungen 110, die aus dem Lamellenblech 111 freigeschnitten und
in der gleichen Richtung herausgebogen sind, so daß sie, wenn
das Lamellenblech 111 in die Aufnahme 103 eingebracht ist,
schräg nach innen und unten weisen. In der Regel wird es, wie
auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2, er
forderlich sein, mehrere Reihen von Zungen 110 übereinander
vorzusehen. Deshalb sind mehrere, gleich ausgebildete Lamel
lenbleche 111 unter Zwischenlage je eines Distanzrahmens 117
übereinandergestapelt. Die Stapelhöhe ist nahezu gleich der
Höhe des durch die obere Zone 116 begrenzten Teils der Auf
nahme 103. Die relativ dünnen Lamellenbleche 111 können mit
dem unmittelbar an ihnen anliegenden, wesentlich dickeren
Distanzrahmen 117 fest verbunden sein, beispielsweise ver
klebt. Außerdem können die Distanzrahmen 117 einzeln oder der
gesamte Stapel mit der Aufnahme 103 fest verbunden sein, bei
spielsweise verklebt. Ferner ist eine Abdeckplatte 118 vorge
sehen, die eine mittige Ausnehmung für den Durchtritt des Ver
bindungselementes 104 aufweist und, wie Fig. 3 zeigt, sowohl
auf der Oberseite des Stapels als auch auf der die Aufnahme
103 umgebenden Randzone 119 aufliegt und mit letzterer fest
verbunden, beispielsweise verschweißt ist. Die Abdeckplatte
118 hält den Stapel in der Aufnahme fest. Sie kann zusätzlich
mit dem Stapel verbunden sein.
Die Montage erfolgt wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel,
d. h. das bereits mit der Unterschiene 101 fest verbundene und
von deren Unterseite abstehende Verbindungselement 104 wird in
die mit den Lamellenblechen 111 versehene Aufnahme 103 einge
führt, und zwar so weit, daß die Unterschiene 101 trotz in der
Regel vorhandener Toleranzen, vor allem des Bodenteils 102, in
ihre Soll-Lage kommt. Dabei werden die Zungen 110, abhängig
von den Maßtoleranzen und der Ausrichtung des Verbindungsele
mentes 104 auf die Aufnahme 103 mehr oder weniger stark gegen
die ihnen benachbarte Zone 114 gebogen. In Fig. 3 ist der
größtmögliche Versatz zwischen dem Verbindungselement 104 und
der Aufnahme 103 dargestellt, bei dem alle Zungen 110 der
einen Seite in Anlage aneinander und die Zungen der untersten
Reihe in Anlage an der Zone 114 sind.
Das Gießharz 112 wird vor oder nach dem Einführen des Verbin
dungselementes 104 in die Aufnahme 103 in einer so großen
Menge eingebracht, daß alle Zungen 110 vollständig eingebettet
sind. Sofern die freien Enden der Zungen 110 nicht unmittelbar
in Anlage an die parallel zum Boden der Aufnahme 103 verlau
fenden Flanken der Nuten 109 des Verbindungselementes 104 kom
men, wird der Zwischenraum vom Gießharz 112 ausgefüllt, wie
dies bei den rechtsseitig in Fig. 3 dargestellten Zungen 110
der Fall ist, so daß auch diese bei einer auf das Verbindungs
element 104 ausgeübten Zugbelastung voll belastet werden.
Claims (15)
1. Zugfeste Verbindung zwischen Teilen eines Fahrzeuges,
insbesondere dem Sitz eines Kraftfahrzeuges, und dem
Bodenteil der Karosserie, mit einem in eine Aufnahme des
einen Teils eingreifenden Verbindungselement des anderen
Teils,
dadurch gekennzeichnet, daß
dadurch gekennzeichnet, daß
- a) die Aufnahme (3; 103) eine topfartige, nur nach oben hin offene Form hat,
- b) das Verbindungselement (4; 104) mit Abstand von der die Aufnahme (3; 103) seitlich begrenzenden Wand (3′, 3′′; 114, 115, 116) in der Aufnahme (3; 103) angeordnet ist,
- c) der die Aufnahme (3; 103) seitlich begrenzenden Wand in wenigstens zwei einander gegenüberliegenden Bereichen das eine Ende von Lamellen (10; 110) zugeordnet ist, die sich bis zum Verbindungselement (4; 104) hin erstrecken und sich am Verbindungselement (4; 104) formschlüssig abstützen, wobei deren anderes Ende schräg nach innen und zum Boden der Aufnahme (3; 103) hin versetzt ist;
- d) die Lamellen (10; 110) und der sich an ihnen abstützende Teil des Verbindungselementes (4; 104) in eine Füllmasse (12; 112) eingebettet sind.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Füllmasse eine Eingießmasse, vorzugsweise ein Gießharz
(12; 112) ist.
3. Verbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gießharz (12; 112) ein katalytisch aushärtendes Harz
ist.
4. Verbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Verbindungselement (4; 104) für die
formschlüssige Abstützung mit Nuten (9; 109) versehen ist.
5. Verbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Nuten (9; 109) ein sägezahnartiges Profil bilden.
6. Verbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Verbindungselement (4; 104) und die
Aufnahme (3; 103) ein von der Kreisform abweichendes Quer
schnittsprofil haben.
7. Verbindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
des Verbindungselement (4; 104) und die Aufnahme (3; 103)
ein rechteckförmiges Querschnittprofil heben.
8. Verbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Lamellen als Zungen (10; 110) ausge
bildet sind, die aus wenigstens einem Blech herausgebogen
sind, des mit der seitlichen Begrenzungswand der Aufnahme
(3; 103) verbunden ist.
9. Verbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Blech (11) parallel zur seitlichen Begrenzungswand
(3′′) der Aufnahme (3) angeordnet ist.
10. Verbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Blech (111) eine rahmenförmige Randzone aufweist, die
parallel zum Boden der Aufnahme (103) verlaufend in der
Aufnahme (103) liegt.
11. Verbindung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Randzonen von wenigstens zwei Blechen (111) in einem
Stapel übereinander angeordnet sind.
12. Verbindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen den Randzonen der Bleche (11) je ein Distanzrah
men (117) vorgesehen ist.
13. Verbindung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aufnahme (103) mit einer Schulter
(115) versehen ist, auf der zumindest indirekt die Rand
zonen der Bleche (111) oder der aus mehreren dieser Bleche
(111) gebildete Stapel aufliegt.
14. Verbindung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zungen (110) von den beiden auf den Schultern (115)
abgestützten Randzonen (111′) der Bleche (111) schräg nach
innen und unten weisend abstehen.
15. Verbindung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder Distenzrahmen (117) und ein
gegebenenfalls vorhandenes Abdeckelement (118) fest mit
der Aufnahme (103) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944423956 DE4423956C2 (de) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | Zugfeste Verbindung zwischen Teilen eines Fahrzeuges, insbesondere dem Sitz eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944423956 DE4423956C2 (de) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | Zugfeste Verbindung zwischen Teilen eines Fahrzeuges, insbesondere dem Sitz eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4423956A1 DE4423956A1 (de) | 1996-02-01 |
DE4423956C2 true DE4423956C2 (de) | 1997-04-30 |
Family
ID=6522544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944423956 Expired - Fee Related DE4423956C2 (de) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | Zugfeste Verbindung zwischen Teilen eines Fahrzeuges, insbesondere dem Sitz eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4423956C2 (de) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4241368C2 (de) * | 1992-12-09 | 1997-04-17 | Keiper Recaro Gmbh Co | Tragkörper für Sitzschienen von Fahrzeugsitzen, insbesondere Kraftfahrzeugsitzen und Verfahren zum Einbau eines Fahrzeugsitzes in ein Fahrzeug unter Verwendung solcher Tragkörper |
-
1994
- 1994-07-07 DE DE19944423956 patent/DE4423956C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4423956A1 (de) | 1996-02-01 |
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