DE4420215A1 - Zugbeeinflussungseinrichtung - Google Patents
ZugbeeinflussungseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugbeeinflussungseinrich
tung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Eine solche
Zugbeeinflussungseinrichtung ist u. a. aus der DE-Zeitschrift
Signal + Draht 84 (1992) 12, Seiten 397 bis 399 bekannt. Dort
wird u. a. über das Konzept einer punktförmigen Zugbeeinflus
sung berichtet, bei der den Zügen beim Passieren ortsfester
Gleiskoppelspulen Streckendaten und Signalinformationen
punktförmig induktiv übermittelt werden. Die jeweils übermit
telten Daten werden auf den Zügen gespeichert und bleiben
wirksam bis die Züge den Ort, auf den sie sich beziehen,
passiert haben. Die unveränderlichen und die veränderlichen
Streckendaten sind in einem Telegrammspeicherbaustein der
Gleiskoppelspule hinterlegt, wobei die jeweils zu übertragen
den veränderlichen Daten, die abhängig von den Signalinforma
tionen sind, in geeigneter Weise aus dem Lampenstromkreis der
Lichtsignale, deren Signalbegriff zu übermitteln ist, abge
griffen werden.
Um bei Signalhochlauf, d. h. beim Wechsel des Signalbegriffes
von einem niederwertigen auf einen höherwertigeren Signalbe
griff, eine möglicherweise eingeleitete Bremsung frühzeitig
abbrechen und ggf. wieder beschleunigen zu können, kann zu
sätzlich zu einer in der Nähe des Lichtsignals angeordneten
Gleiskoppelspule zur Übermittlung des nun höheren Signalbe
griffs eine zweite vorgezogene Gleiskoppelspule in einem
definierten Abstand vor dem Signal installiert sein, über die
der restriktive, auf den Zügen gespeicherte Signalbegriff
durch den höherwertigeren Signalbegriff ersetzt werden kann.
Hat der Zug diese zweite Gleiskoppelspule zum Zeitpunkt der
Signalaufwertung aber bereits passiert, so bleibt der re
striktive Signalbegriff für ihn bestehen bis er das Zielsi
gnal erreicht hat. Aus diesem Grunde sieht eine vorteilhafte
Weiterbildung einer solchen Auflöseanordnung vor, den am
Zielsignal jeweils dargestellten Signalbegriff über eine in
Signalisierungsrichtung des Zielsignals verlegte Linienlei
teranordnung begrenzter Ausdehnung an einen anrückenden Zug
zu übermitteln, so daß dieser bei Signalhochlauf zum frühest
möglichen Zeitpunkt auf das geänderte Signal reagieren kann.
Sollen solche als Auflöseschleifen bezeichneten Linienleiter
anordnungen im Bereich sich verzweigender Bahngleise verwen
det werden, so ergibt sich dabei die Schwierigkeit, daß ihre
Länge bisher auf den Bereich zwischen Zielsignal und der in
Fahrrichtung zurückliegenden spitz befahrenen Weichen be
grenzt ist, d. h. eine Signalaufwertung meist erst kurz vor
dem Erreichen des folgenden Lichtsignals stattfinden kann.
Der Grund liegt darin, daß bei Verlängerung der Schleifen
über den Verzweigungspunkt hinaus über diese Schleifen Infor
mationstelegramme von mehreren Zielsignalen an einen sich
nähernden Zug übermittelt werden, so daß die Gefahr besteht,
daß der Zug ein tatsächlich nicht für ihn bestimmtes Informa
tionstelegramm akzeptiert und mit zu hoher Geschwindigkeit
auf ein Zielsignal vorrückt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zugbeeinflussungseinrich
tung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 anzugeben, die es
ermöglicht, den Auflösebereich zu vergrößern und damit die
Wirksamkeit derartiger Auflöseschleifen zu erhöhen, ohne daß
es auf den Zügen zu einer fehlerhaften Bewertung der übermit
telten Informationstelegramme kommt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruches 1. Dadurch, daß die anrückenden Züge
vorab unterrichtet werden über das Zielsignal, auf das sie
vorrücken und daß die Informationstelegramme der Auflöse
schleifen Angaben über das Zielsignal enthalten, von dem aus
sie in eine Leiterschleife eingespeist werden, sind die Züge
nunmehr in der Lage zu erkennen, ob sich diese Telegramme auf
das ihnen bekanntgegebene Zielsignal oder ein anderes Zielsi
gnal beziehen; dementsprechend akzeptieren sie diese Tele
gramme oder sie verwerfen sie.
Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen
Zugbeeinflussungseinrichtung sind in den Unteransprüchen
angegeben.
So soll den Zügen gemäß Anspruch 2 die jeweils in Frage kom
mende Zielsignalkennung über eine in Regelfahrrichtung vor
der Aufwerteschleife angeordnete punktförmige Übertragungs
einrichtung übermittelbar sein; für die Übermittlung dieser
Zielsignalkennung brauchen dann auf den Fahrzeugen keine
gesonderten Empfangseinrichtungen installiert zu werden.
Die jeweilige Zielsignalkennung soll gemäß Anspruch 3 direkt
aus dem Stellwerk kommen oder gemäß Anspruch 4 aus dem am
Startsignal jeweils angeschalteten Signalbegriff ableitbar
sein; der Aufwand für die Ermittlung dieser Zielsignalkennung
ist damit denkbar gering.
Die Informationstelegramme mit den Streckendaten, den Signal
informationen und der jeweiligen Zielsignalkennung können den
Zügen gemäß Anspruch 5 über eine drahtlose Sendeeinrichtung
begrenzter Reichweite oder gemäß Anspruch 6 über einen im
oder am Gleis verlegten Linienleiter begrenzter Ausdehnung
übermittelt werden, wobei der Übertragungsbereich für diese
Informationen jeweils größer ist als bisher möglich.
Für die Übermittlung der Informationen können gemäß Anspruch
7 neben individuellen Auflöseschleifen begrenzter Ausdehnung
auch gemeinsame Auflöseschleifen vorgesehen sein, in die
bedarfsweise von mehreren Zielsignalen aus Informationstele
gramme einspeisbar sind. Dabei kann die gemeinsame Auflöse
schleife gemäß Anspruch 8 gleichzeitig auch individuelle
Auflöseschleife eines bestimmten Zielsignals sein. Die Geome
trie dieser gemeinsamen Auflöseschleife richtet sich danach,
welche Zielsignalbegriffe wohin übermittelt werden sollen und
sie ist daher in weiten Grenzen modifizierbar.
Für das Einspeisen der Informationstelegramme in die Auflöse
schleifen besitzen die einzelnen Zielsignale gemäß Anspruch 9
gesonderte Steuergruppen oder aber mehreren Zielsignalen ist
jeweils eine gemeinsame Steuergruppe zugeordnet.
Für die Informationsübertragung ist gemäß Anspruch 10 ein
Zeitschlitzverfahren vorgesehen, das sicherstellt, daß die
von unterschiedlichen Zielsignalen kommenden Informationste
legramme sich nicht gegenseitig überdecken und damit nicht
mehr eindeutig erkennbar sind.
Beim Vorhandensein mehrerer auf eine gemeinsame Auflöse
schleife speisender Steuergruppen müssen sich diese Steuer
gruppen gegenseitig synchronisieren. Hierzu sieht Anspruch 11
vor, daß die einzelnen Steuergruppen dies über gegenseitig
triggerbare Zeitschalter bewirken, die auf unterschiedliche
Schaltzeiten eingestellt sind und dafür sorgen, daß niemals
gleichzeitig zwei oder mehr Steuergruppen aktiviert sind.
Durch Zurücksetzen der Zeitschalter jeweils mit dem Beginn
eines Informationstelegrammes einer anderen Steuergruppe ist
neben der zeitlichen Staffelung der Informationstelegramme
mehrerer Steuergruppen auch ein automatisches Weiterlaufen
der Informationsübertragung bei Ausfall einer Steuergruppe
gegeben.
Gesonderte Sperrzeiten im Anschluß an die Aktivierung einer
Steuergruppe gemäß Anspruch 12 sorgen für eine zyklische
Telegrammübertragung auch bei Ausfall einer oder mehrerer
der Steuergruppen.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 die Ausbildung von nach dem Stand der Technik aus
gebildeten Auflöseschleifen, in den
Fig. 2 und 3 mögliche Ausführungsformen der erfindungs
gemäßen Auflöseschleifen, in
Fig. 4 die Ausbildung solcher Auflöseschleifen in einem
Kreuzungsbereich und in
Fig. 5 die zeitliche Abfolge von Informationstelegrammen,
die von unterschiedlichen, auf eine gemeinsame Auf
löseschleife speisenden Zielsignalen stammen.
Fig. 1 zeigt eine über eine Weiche W1 führende Gleisverzwei
gung mit einem Startsignal S1 in einem Zulaufgleis ZG und den
beiden Zielsignalen A und B in den Zielgleisen ZA und ZB. Bei
den Start- und den Zielsignalen sind jeweils punktförmige
Zugbeeinflussungseinrichtungen ZUB1 bzw. ZUBA und ZUBB ange
ordnet, die dazu dienen, den am zugehörigen Signal jeweils
angeschalteten Signalbegriff gegebenenfalls zusammen mit
weiteren Informationen induktiv auf ein mit entsprechenden
Empfangsantennen ausgerüstetes Fahrzeug eines Zuges zu über
mitteln. Die jeweilige Signalinformation wird dabei mittelbar
oder unmittelbar aus dem jeweils angeschalteten Signalbegriff
des zugehörigen Lichtsignals gewonnen. Um einen induktiv
punktförmig übermittelten restriktiven Signalbegriff beim
Anrücken eines Zuges auf ein Zielsignal unwirksam zu schalten
und durch eine aktuelle Geschwindigkeitsanweisung zu ersetzen
sobald dieses Signal einen höherwertigeren Signalbegriff
anzeigt, sind seitlich außerhalb der Fahrschienen oder zwi
schen ihnen Linienleiter begrenzter Ausdehnung, sogenannte
Auflöseschleifen A1, AA bzw. AB angeordnet, über die der
jeweils angeschaltete Signalbegriff des jeweiligen Zielsi
gnals einem sich im Einflußbereich des Linienleiters aufhal
tenden Fahrzeug zu übermitteln ist. Die Länge der einzelnen
Auflöseschleifen ist aus den zuvor genannten Gründen jeweils
begrenzt auf den Bereich der an den Verzweigungspunkt angren
zenden Gleise. Wünschenswert wäre es, diesen Übertragungsbe
reich bis zu einem Startsignal S1 oder einem sonstigen Start
punkt zu verlängern, um möglichst frühzeitig auf dem gesamten
Weg zwischen diesem Punkt und dem jeweiligen Zielsignal eine
mögliche Änderung des dort angezeigten Signalbegriffes über
mitteln zu können.
Eine mögliche Lösung für dieses Problem zeigt Fig. 2 für
eine etwas umfangreichere Gleisverzweigung. Von einem Start
signal S2 aus besteht die Möglichkeit, die Fahrt jeweils auf
eines der Zielsignale C, D oder E freizugeben. Diese Zielsi
gnale sind jeweils über die Weiche W2 oder die Weichen W2 und
W3 erreichbar. Neben den beiden Auflöseschleifen AD und AE
zwischen der Weiche W3 und den Zielgleisen D und E gibt es
eine weiter Auflöseschleife AC im Anrückbereich des Zielsi
gnals C. Diese Auflöseschleife reicht vom Zielsignal C über
die Weiche W2 bis hin zum Startsignal S2. Die Auflöseschleife
AC umfaßt aber nicht nur den Annäherungsbereich zum Zielsi
gnal C, sondern umschließt auch den zwischen den Weichen W2
und W3 gelegenen Teil des Anrückbereichs für die Zielsignale
D und E. Mit der für Teile des Verzweigungsbereiches gemein
samen Auflöseschleife AC und den individuellen Auflöseschlei
fen AD und AE ist es möglich, auf dem gesamten Weg zwischen
dem Startsignal S2 und den Zielsignalen linienförmig Informa
tionen an Fahrzeuge zu übermitteln, welche den betreffenden
Streckenbereich befahren.
Um zu gewährleisten, daß ein den Auflösebereich befahrender
Zug nur diejenigen Informationstelegramme akzeptiert, die von
dem Zielsignal stammen, auf das er zuläuft, wird dem Zug vor
dem Befahren der gemeinsamen Auflöseschleife AC beispielswei
se durch die punktförmige Zugbeeinflussungseinrichtung ZUB2
ein Kennzeichen für das Zielsignal übermittelt, auf das er
zuläuft. Die jeweilige Zielsignalkennung kann dabei das je
weilige Zielsignal des Zuges oder den Fahrweg dorthin eindeu
tig bezeichnen. Diese Informationen werden entweder vom
Stellwerk abgegriffen oder sie können aus dem jeweils ange
schalteten Signalbild des Startsignals S2 ermittelt werden.
So ist z. B. der dort angeschaltete Signalbegriff verschieden
in Abhängigkeit davon, ob der betreffende Zug über den durch
gehenden oder den abzweigenden Strang der Weiche W2 zum Ziel
signal C oder zu einem der Zielsignale D oder E führen soll.
So vorhanden, können auch Richtungsanzeiger am Startsignal
die jeweils zu übermittelnde Zielsignalkennung auswählen und
über die punktförmige Zugbeeinflussungseinrichtung ZUB2 an
einen vorüberlaufenden Zug übermitteln. Der Zug weiß damit um
das von ihm anzusteuernde Zielsignal; er speichert die je
weils übermittelte Zielsignalkennung mindestens so lange ab
bis er das zugehörige Zielsignal passiert hat.
Die Zielsignale speisen neben den aktuellen Signalbegriffen
ebenfalls Zielsignalkennungen in die bei ihnen beginnenden
Auflöseschleifen ein, die inhaltlich mit den den Zügen vorab
mitteilbaren Zielsignalkennungen übereinstimmen. Dabei wird
der Auflöseschleife AD die Zielsignalkennung des Zielsignals
D und der Auflöseschleife AE die Zielsignalkennung des Ziel
signals E mitgeteilt, während in die teilweise gemeinsame
Auflöseschleife AC neben der Zielsignalkennung des Zielsi
gnals C auch die Zielsignalkennungen der Zielsignale D und E
eingespeist werden. Somit stehen auf dem gesamten Laufweg
zwischen dem Startsignal und den Zielsignalen die an den
einzelnen Fahrorten jeweils benötigten Steuerinformationen
zur Verfügung. Die Züge bestimmen die für sie jeweils gelten
den Informationstelegramme durch Vergleich der darin enthal
tenen Zielsignalkennungen mit der ihnen jeweils vorab über
mittelten Zielsignalkennung; Informationstelegramme mit ande
ren oder ohne Zielsignalkennungen werden von ihnen verworfen.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausgestaltung einer gemeinsamen
Auflöseschleife für eine Gleisanlage, wie sie in Fig. 2
angenommen wurde. Dort gibt es neben individuellen Auflöse
schleifen AE, AD bis AF relativ kurzer Länge eine gemeinsame
Auflöseschleife AG, welche ausschließlich das Einfahrende des
Verzweigungsbereiches umschließt. Gespeist wird diese gemein
same Auflöseschleife über einen Trenntransformator T, der
primärseitig über einen Verstärker mit den Informationstele
grammen aller drei Zielsignale gespeist wird. Hierzu ist
entweder ein gesonderter Verstärker vorzusehen, der eingangs
seitig von den drei Zielsignalen gespeist wird oder aber es
kann einer der für die individuellen Auflöseschleifen vorge
sehenen Verstärker verwendet sein, wobei über diesen Verstär
ker dann in die individuelle Auflöseschleife neben den zuge
hörigen Informationstelegrammen auch die Informationstele
gramme der übrigen Zielsignale einzuspeisen sind.
Fig. 4 zeigt die Anordnung von Aufwerteschleifen für den
Bereich zweier Gleise, die durch eine Kreuzung verbunden
sind. Die Gleise können jeweils in Fahrrichtung von links
nach rechts oder von rechts nach links befahren werden. Bei
der Fahrrichtung von links nach rechts dienen die Gleiskop
pelspulen ZUBO bzw. ZUBP der Startsignale O bzw. P dazu, an
die vorüberlaufenden Fahrzeuge Zielsignalkennungen für die
Zielsignale H bzw. I zu übermitteln. Diese Zielsignale spei
sen bei ihnen beginnende Auflöseschleifen AH/K bzw. AI/L ein,
wobei die Informationstelegramme in beiden Auflöseschleifen
u. a. die Zielsignalkennungen beider Zielsignale H und I
beinhalten. Damit ist es möglich, aus beiden für die Fahr
richtung von links nach rechts geltenden Einfahrgleisen in
Richtung auf die Zielgleise H und I vorzurücken, wobei auf
dem gesamten Laufweg dorthin die Möglichkeit besteht, jeder
zeit von einem Signalwechsel am zugehörigen Zielsignal Kennt
nis zu erlangen.
Für die Gegenfahrrichtung von rechts nach links gelten ent
sprechende Überlegungen, wobei dann die Gleiskoppelspulen
ZUBM und ZUBN der Startsignale M und N die Zielsignalkennun
gen der Zielsignale K und L übermitteln und die Einspeisung
der Auflöseschleifen mit Informationstelegrammen von diesen
Zielsignalen aus erfolgt.
Das Einspeisen der Informationstelegramme an den einzelnen
Zielsignalen geschieht über Steuergruppen SG1 bis SG4 und
diesen nachgeschaltete Verstärker. Die Steuergruppen dienen
u. a. dazu, die Informationstelegramme zu synchronisieren,
indem sie für eine zyklische Aufschaltung und Übertragung
sorgen. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß für
jede Leiterschleife eine gesonderte oder für mehrere oder
alle Schleifen eine gemeinsame Steuergruppe vorgesehen ist.
Sind mehrere autarke Steuergruppen vorgesehen, so müssen sie
untereinander Informationen austauschen, um die zyklische
Datenübertragung zu gewährleisten. Dies kann dadurch gesche
hen, daß einer der Steuergruppen im Datenübertragungssystem
der Schleifen die Masterfunktion zugewiesen wird und daß sich
die übrigen Steuergruppen an ihr orientieren. Jeder der
übrigen Steuergruppen ist dabei die Funktion eines Zeitschal
ters eingeprägt, der dafür sorgt, daß die einzelnen Steuer
gruppen auch beim gemeinsamen Einschalten der Anlage niemals
gleichzeitig sondern zeitversetzt aktiviert werden. Aus
diesem Grunde sind die den einzelnen Steuergruppen zugeordne
ten Zeitschalter auch auf unterschiedliche Schaltzeiten
eingestellt. Eine bestimmte Zeitspanne nach dem Ende des
Informationstelegrammes der Master-Steuergruppe wird mit dem
Ablaufen des ihr zugeordneten Zeitschalters eine der übrigen
Steuergruppen aktiviert zur Ausgabe eines Informationstele
grammes auf die zugehörige Schleife. Gleichzeitig werden die
auf jeweils längere Schaltzeiten eingestellten Zeitschalter
aller übrigen Steuergruppen in ihre Grundstellungen geschal
tet und erneut gestartet. Eine bestimmte Zeitspanne nach
Beendigung des von der gerade betrachteten Steuergruppe
ausgesandten Informationstelegrammes läuft die Schaltzeit
einer anderen Steuergruppe ab. Hierdurch wird diese Steuer
gruppe aktiviert zur Ausgabe eines Informationstelegrammes
auf die ihr zugeordnete Schleife.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 müssen sich die
Steuergruppen SG3 und SG4 auf beiden Seiten des Auflöseberei
ches gegenseitig wechselweise synchronisieren, damit nicht
gleichzeitig von beiden Seiten aus Informationstelegramme auf
die gleichen Auflöseschleifen geschaltet werden.
Dadurch, daß sich die einzelnen Steuergruppen gegenseitig
synchronisieren und auf unterschiedliche Schaltzeiten einge
stellt sind, ist eine zyklische Aufschaltung der von unter
schiedlichen Zielsignalen stammenden Informationstelegramme
gewährleistet. Fällt eine der Steuergruppen aus irgend einem
Grund aus, so werden die nachfolgenden Steuergruppen bei
Ablauf der ihnen eingeprägten Schaltzeiten vorzeitig akti
viert, so daß der Ausfall einer Steuergruppe wirkungsmäßig
auf das jeweils betroffene Zielsignal beschränkt bleibt.
Sperrzeiten im Anschluß an ein Informationstelegramm einer
zeitschaltergesteuerten Steuergruppe sorgen dafür, daß ein
Mindestzeitabstand zwischen den von der gleichen Steuergruppe
ausgesandten Telegrammen eingehalten wird. Dies ist erforder
lich, um sicherzustellen, daß alle in der Anschaltfolge
hinter einer Steuergruppe folgenden Steuergruppen aktiviert
werden können, bevor die Steuergruppe über ihren Zeitschalter
erneut aktiviert wird. Andernfalls könnte der Fall eintreten,
daß beim Ausfall einer oder mehrerer Steuergruppen eine
Steuergruppe über ihren Zeitschalter gerade dann aktiviert
wird, wenn die Master-Steuergruppe ein folgendes Telegramm
aussendet. Dies würde beide Telegramme weitgehend unleserlich
machen.
Die vorstehend genannten Zusammenhänge sind anhand der Fig.
5 näher verdeutlicht. In der oberen Zeile sind zwei Informa
tionstelegramme einer Master-Steuergruppe dargestellt; diese
beiden Informationstelegramme weisen einen zeitlichen Abstand
tM von beispielsweise etwa einer Sekunde auf, die Telegramm
dauer beträgt tT. Eine bestimmte kurze Zeitspanne Δ t1 nach
Beendigung des Informationstelegrammes der Master-Steuer
gruppe wird mit Ablauf der Schaltzeit t1 des Zeitschalters
einer Slave-Steuergruppe diese zur Ausgabe eines Informati
onstelegrammes auf die ihr zugeordnete Leiterschleife akti
viert. Gleichzeitig mit dem Aktivieren dieser Steuergruppe
wird der auf die Schaltzeit t2 eingestellte Zeitschalter
einer weiteren Slave-Steuergruppe (und aller weiteren Slave-
Steuergruppen) zurückgestellt und neu gestartet. Mit dem
Ablauf der ihm eingeprägten Schaltzeit t2 eine bestimmte
Zeitspanne Δ t2 nach Beendigung des Informationstelegrammes
der ersten Slave-Steuergruppe wird die zweite Slave-Steuer
gruppe zur Aufschaltung eines Informationstelegrammes auf die
ihr zugeordnete Leiterschleife aktiviert. Entsprechend ver
hält es sich mit möglicherweise vorhandenen weiteren Slave-
Steuergruppen und Leiterschleifen. Jeweils im Anschluß an ein
von ihnen ausgegebenes Informationstelegramm wird die erneute
Aktivierung der zugehörigen Steuergruppe durch eine den
Steuergruppen eingeprägte Sperrzeit tX verhindert, um sicher
zustellen, daß auch bei beliebigen Ausfällen der jeweils über
die Zeitpriorität bevorrechtigte Slavesender die Masterfunk
tion sofort übernimmt. Dazu überwacht jede Slave-Steuergruppe
den Zeittakt tM der Master-Steuergruppe durch einen eigenen
Zeittakt tM + 1 bzw. tM + t2, der während der Sperrzeit tX
nicht rücksetzbar ist, sondern erst durch das Senden eines
Telegramms der Master-Steuergruppe oder ggf. der bevorrech
tigten Slave-Steuergruppe in die Grundstellung gebracht wird.
Im dargestellten Beispiel ist der störungsfreie Ablauf der
Funktionen aller Steuergruppen gezeigt und daher wiederholen
sich nach Ablauf der durch das gewählte Zeitschlitzverfahren
gegebenen Telegrammfolgezeit tM die vorstehend genannten
Abläufe.
Ist nur eine Steuergruppe für alle Leiterschleifen vorhanden,
so ist eine gegenseitige Synchronisation der auf unterschied
liche Leiterschleifen aufgeschalteten Telegramme durch Aus
werten des HF-Pegels der Informationstelegramme der anderen
Steuergruppen oder durch Auswertung gesonderter Synchronisa
tionszeichen dieser Steuergruppen nicht erforderlich; die
gemeinsame Steuergruppe veranlaßt vielmehr aus sich heraus
das zeitlich aufeinanderfolgende Aufschalten von Informati
onstelegrammen auf die einzelnen Leiterschleifen.
Claims (12)
1. Zugbeeinflussungseinrichtung für sich verzweigende Bahn
gleise mit linienförmiger Informationsübertragung an Fahr
zeuge im Anrückbereich von Zielsignalen, insbesondere zur
vorzeitigen Aufwertung von fahrteinschränkenden Signalbegrif
fen,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß auch der Verzweigungsbereich, über den bedarfsweise auf unterschiedliche Zielsignale (C, D, E, F) vorgerückt werden kann, mit Mitteln zur linienförmigen Informations übertragung versehen ist,
- - daß jedem aus mindestens einem Fahrzeug bestehenden Zug vor dem Einfahren in diesen Bereich eine Zielsignalkennung übermittelbar ist, welche das Zielsignal, auf das der Zug vorrücken soll oder den Laufweg dorthin bezeichnet,
- - daß die Züge die ihnen jeweils übermittelten Zielsignal kennungen mindestens bis zum Erreichen des betreffenden Zielsignals speichern,
- - daß den bedarfsweise abzusetzenden Informationstelegrammen der linienförmigen Informationsübertragung die Zielsignal kennung des Zielsignals beigegeben ist, von dem sie stam men
- - und daß die Züge nur solche Informationstelegramme akzep tieren, denen die ihnen zuvor jeweils übermittelte und von ihnen gespeicherte Zielsignalkennung beigegeben ist.
2. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Übertragen einer Zielsignalkennung eine in Fahrrich
tung vor dem Verzweigungsbereich (W2) gelegene punktförmig
wirkende Übertragungseinrichtung (ZUB2) vorgesehen ist, die
auch in Form einer speziell markierten kurzen Linienleiter
schleife realisierbar ist.
3. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stellwerk die Übertragungseinrichtung (ZUB2) über die
an eine Zug zu übermittelnde Zielsignalkennung in Abhängig
keit von der eingestellten Fahrstraße unterrichtet.
4. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Übertragungseinrichtung (ZUB2) die an einen Zug zu
übermittelnde Zielsignalkennung aus dem an einem bei ihm
angeordneten Lichtsignal (S2) jeweils angeschalteten Signal
begriff und/oder einem Richtungsanzeiger ableitet.
5. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zur linienförmigen Informationsüber
tragung als drahtlose Sendeeinrichtung begrenzter Reichweite
ausgeführt ist.
6. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zur linienförmigen Informationsüber
tragung als im oder am Gleis verlegte Linienleiterschleife
(AG) begrenzter Ausdehnung ausgeführt ist.
7. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß neben individuellen Leiterschleifen (AD, AE, AF) begrenz
ter Ausdehnung für alle oder einige der Zielsignale minde
stens eine gemeinsame Leiterschleife (AG) vorgesehen ist, in
die von einigen oder allen Zielsignalen (D, E, F) Informati
onstelegramme einspeisbar sind.
8. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die gemeinsame Leiterschleife (AC) gleichzeitig auch die
individuelle Auflöseschleife eines bestimmten Zielsignals (C)
bildet.
9. Zugbeeinflussungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zielsignale die Informationstelegramme über je eine
gesonderte oder über eine für mehrere oder alle Zielsignale
gemeinsame Steuergruppe (SG2) zur gegenseitigen Synchronisa
tion von Informationstelegrammen an eine Einrichtung zur
linienförmigen Informationsübertragung ausgeben.
10. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß für die Einspeisung der Informationstelegramme mehrerer
Zielsignale ein Zeitschlitzverfahren zur Anwendung kommt.
11. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß beim Vorhandensein mehrerer getrennter Steuergruppen eine Steuergruppe als Master-Steuergruppe fungiert, gegenüber der sich die übrigen Steuergruppen synchronisieren und daß zu diesem Zweck diesen Steuergruppen auf unterschiedlich lange Schaltzeiten (t1, t2) eingestellte Zeitschalter zugeordnet sind, deren Schaltzeiten jeweils länger sind als die An schaltfolgezeiten der einzelnen Steuergruppen, und
daß die Zeitschalter jeweils mit Beginn der Telegrammübertra gung einer anderen Steuergruppe einstellbar sind und bei Ablauf der ihnen eingeprägten Schaltzeit die Aktivierung der ihnen jeweils zugeordneten Steuergruppe veranlassen.
daß beim Vorhandensein mehrerer getrennter Steuergruppen eine Steuergruppe als Master-Steuergruppe fungiert, gegenüber der sich die übrigen Steuergruppen synchronisieren und daß zu diesem Zweck diesen Steuergruppen auf unterschiedlich lange Schaltzeiten (t1, t2) eingestellte Zeitschalter zugeordnet sind, deren Schaltzeiten jeweils länger sind als die An schaltfolgezeiten der einzelnen Steuergruppen, und
daß die Zeitschalter jeweils mit Beginn der Telegrammübertra gung einer anderen Steuergruppe einstellbar sind und bei Ablauf der ihnen eingeprägten Schaltzeit die Aktivierung der ihnen jeweils zugeordneten Steuergruppe veranlassen.
12. Zugbeeinflussungseinrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß den übrigen Steuergruppen Sperrzeiten (tX) zu eigen sind,
die für die Dauer dieser Sperrzeiten die erneute Aktivierung
der jeweils zugehörigen Steuergruppe nach dem Ausgeben eines
Informationstelegrammes und das Rücksetzen eines eigenen
Zeittaktes (tM + t1 bzw. tM + t2) verhindern, dessen Peri
odendauer der Summe aus Anschaltfolgezeit der Master-Steuer
gruppe und Schaltzeit des jeweils zugehörigen Zeitschalters
entspricht.
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