DE4412700A1 - Krafterhöhung durch Hebel - Google Patents
Krafterhöhung durch HebelInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
- F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
- F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
- F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
- F16H21/22—Crank gearings; Eccentric gearings with one connecting-rod and one guided slide to each crank or eccentric
- F16H21/32—Crank gearings; Eccentric gearings with one connecting-rod and one guided slide to each crank or eccentric with additional members comprising only pivoted links or arms
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Description
Krafterhöhung durch Hebel, der Hebelarm ist unterteilt in ein
längeres und ein kürzeres Teilstück, beide Teilstücke sind
durch einer Achse unterbrochen. Bisher sind nur einarmige
Hebel bekannt, die mit den längeren Hebelteil und mit dem
Pleul der Hubvorrichtung verbunden sind. Bei den bisherigen
System wird ein langer Hub benötigt um die erforderlichen
Ausschwenkung zu erreichen. In meinen System werden zwei Hebel
arme verwendet, der erste Hebelarm ist mit dem kürzeren Hebel
armteil und mit dem Hub bzw. Pleul verbunden, eine Krafterhöhung
ist damit nicht erreicht. Das lange Teilstück des ersten Hebel
armes ist über ein(Verbin) Verbindungsstück mit den zweiten
Hebelarmes dessen längeres Teilstück verbunden. Durch die Ver
bindung des längeren Teilstücks ist eine größere Ausschwenkung
gegeben, der zweite Hebelarm erfüllt die Krafterhöhung.
Beziehungszahlen zur Zeichnung, Fig. 1 (1) Hubvorrichtung, (2)
Hebelarm ohne Krafterhöhung, (4) Hebelarm mit Krafterhöhung,
(3) Verbindungsarm, (5) Achse der Kurbel, (6 und 7 ) Kurbel, (9) Ver
bindungsachse zu (10) Krafterhöhungsscheibe. Achse der Kurbel
ist mit einer Rohrachse fest verbunden, Krafterhöhungsscheibe
ist mit der Achse im Rohr verbunden (10).
Dieses System ermöglicht 2 Krafterhöhungen, von den auf und ab
bewegenden Elementen (Hebelarm) zum rotierenden Element,
Krafterhöhungen in einem System.
Fig. 2 und 3 ist ein einfaches System, ein Scheibenhebelsystem,
durch Unterteilung der Achsen durch 2 verschiedene Achsen, im
Rohr. Da die rotierende Scheibe außer der Krafterhöhung noch
eine zweiten Vorteil, diese kann außerdem als Schwungscheibe
nützlich sein.
Anstelle der Scheiben können auch nur Hebelarme verwendet werden,
dieses ist mit einen Kraftverlust zu bewerten, denn die
Schwungscheiben ergänzen den Reibungsverlust der Elemente.
Außerdem kann die Scheibe einen größeren Umfang erhalten, da
durch wäre eine Aufstockung der Kraft gegeben.
Die Krafterhöhungsscheibe kann nur die Krafterhöhung erfüllen,
wenn diese am Rand der Scheibe angetrieben wird und nicht mit
der Achse. Dieses System kann im KFZ angewandt werden, wie bei
der Antriebsachse, vor oder hinter der Antriebswelle, oder vor
dem Getriebe oder dahinter.
Dieses System kann auch bei Elektromotoren nach geschaltet
werden.
Claims (4)
1. Krafterhöhung durch Hebel, Fig. 1, für Verbrennungsmoto
ren. Hubzylinder mit Pfeil (1) an dem sind 2 Hebelarme ange
schlossen die durch eine Achse unterteilt sind in ein länge
res und ein kürzeres Teilstück. An den Hubzylinder ist das kür
zere Teilstück angeschlossen, darin liegen zwei Vorteile, zum ei
nen wird kein langer Hub benötigt zum anderen wird ein höherer
Wirkungsgrad des langen Teilhebels (schwenkt weiter aus)
erzielt. An den langen Teilstück des Hebelarmes ist ein Ver
bindungsarm angegliedert der mit den zweiten Hebelarm längeres
Teilstück des Hebelarmes verbunden ist. Durch diese Anordnung
wird außerdem eine höhere Ausschwenkung des letzten kürzeren
Hebelarmteils erreicht, der wiederum mit dem Pleul der Kurbel
verbunden ist.
2. Krafterhöhung durch Hebel, nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich an der Kurbelwange (eventuell Verlängerung
der Kurbelwange) eine kurze Verbindungsachse zu einer Schwung
scheibe am äußeren Rand der Schwungscheibe verbunden. Die Kur
bel ist fest mit der Rohrachse verbunden, in der Rohrachse be
findet die Antriebsachse, die Schwungscheibe ist fest mit der
Antriebsachse verbunden.
Die Schwungscheibe dient der Krafterhöhung, durch die Anordnung
der kurzen Verbindungsachse Kurbelwange/Schwungscheibe am
äußeren Rand der Kurbelwange/Schwungscheibe, die Schwungscheibe
ist fest mit der Antriebsachse verbunden.
Dieses System beinhaltet 2× Krafterhöhung, einmal durch den
zweiten Hebelarm Fig. 1 (4) zum anderen die Schwungscheibe,
(10).
3. Krafterhöhung durch Hebel, nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kraftübertragungselemente die der Kraft
erhöhung dienen, Hebelarm und der rotierenden Schwungscheibe
die als Hebel zur Krafterhöhung dient, ein rotierender Hebel.
Fig. 1 zeigt Elemente, die im Übergang von auf und
ab beweglichen Elementen umwandelt.
Fig. 2 ist eine rotierende Krafterhöhungsscheibe, die mit einer
Rohrachse fest verbunden ist, diese wird von einen Hebelarm
der über einem kurzen Verbindungsachse mit der Scheibe verbun
den ist, der Hebelarm ist fest mit der Antriebsachse seitens
des Antriebsmotors verbunden. Die Antriebsachsen sind in den
Rohrachsen unterbrochen, dieses System kann bei Verbrennungs
motoren Anwendung finden, so wie auch bei Elektromotorenantrieb.
Anstelle des Hebels, der auch nach der Scheibe geschaltet wer
den kann, kann auch anstelle des Hebels eine zweite Scheibe
vorgeschaltet werden. Scheiben, so wie Hebelarm, sind axial un
terbrochen. Diese rotierenden Scheiben bzw. Teilhebelarme kön
nen für die Krafterhöhung bei Verbrennungsmotoren wie bei Elek
tromotoren nachgeschaltet werden.
4. Krafterhöhung durch Hebel, nach Anspruch 1-3, dadurch ge
kennzeichnet, daß sich diese Kraftübertragungselemente in dem
KFZ Antriebsachsen so wie vor wie hinter der Antriebswelle
wie auch dem Getriebe, Fig. 4, durch Fig. 2, 3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944412700 DE4412700A1 (de) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Krafterhöhung durch Hebel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944412700 DE4412700A1 (de) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Krafterhöhung durch Hebel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4412700A1 true DE4412700A1 (de) | 1995-10-19 |
Family
ID=6515280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944412700 Ceased DE4412700A1 (de) | 1994-04-13 | 1994-04-13 | Krafterhöhung durch Hebel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4412700A1 (de) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH55255A (de) * | 1911-01-21 | 1912-08-01 | Ludwig Hertzog | Getriebe |
AT201378B (de) * | 1957-06-25 | 1958-12-27 | Paul Dipl Ing Berzatzy | Kurbelgetriebe für Brennkraftmotoren, Kompressoren u. dgl. |
DE2912454B1 (de) * | 1979-03-29 | 1980-07-31 | Wolfgang Vetter | Getriebe zwischen einer hin- und hergehenden Stange und einer mit einer Kurbel versehenen Welle |
FR2482190A1 (fr) * | 1980-05-08 | 1981-11-13 | Abeillon Jackie | Amplificateur de puissance pour moteurs thermiques ou autres |
US4913033A (en) * | 1986-10-07 | 1990-04-03 | Martin Bernas | Steam engine |
DE4332548A1 (de) * | 1993-04-13 | 1994-10-20 | Hawlitschek Franz | Krafterhöhung durch Hebel für Hubmotoren |
-
1994
- 1994-04-13 DE DE19944412700 patent/DE4412700A1/de not_active Ceased
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8131 | Rejection |