DE441217C - Einrichtung zum OEffnen der Wettertuer - Google Patents

Description

• Einrichtung zuni Öffnen der Wettertür. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum öffnen von Wettertüren in Strecken für die Durchfahrt von Förderwagen, die durch den anfahrenden Wagen selbst in Tätigkeit gesetzt werden soll.
• Die neue Einrichtung ist nun im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, claß ein doppelarmig ausgebildeter und unter dem Einfluß eines selbsttätig zurüclzdrchenclen Federmechanismus stehender Sperrhebel j, der an einem Stempel in geeigneter Entfernung von der Wettertür angebracht ist, unter Zwischenschaltung eines Rollenseilzüges durch zwei 7ugseile, und zwar durch ein unmittelbar angreifendes und durch ein am Gegenhebel angreifendes Seil, nur mit der einen Seite der Wettertür in Verbindung steht, derart, daß letztere in jeder Fahrtrichtung in die Offenstellung gezogen und selbsttätig in die Schließstellung zurückgebracht wird.
• Der große Vorteil dieser Einrichtung liegt darin, daß dieselbe stets in Betriebsbereitschaft gehalten wird, da der von dem fahrenden Förderwagen zum Ausschlag gebrachte Hebel nach der Durchfahrt von einem Federmechanismus wieder in die Sperrstellung zurückgebracht wird. Bei dieser neuen Einrichtung, die einseitig angeordnet ist, also die Wettertür nur auf einer Seite angreift, ist auch die Fahrtrichtung des Wagens ohne Bedeutung, so daß auch ein seitlich einfahrender Wagen die Tür öffnen kann, wobei der Sperrhebel für die andere Fahrtrichtung während cles Durchganges ausgeschaltet werden kann. Der anfahrende `'Vagen stößt mit seinem Untergestell oder seinem Fördergefäß gegen den Sperrhebel, der an einem Stempel oder einer Spannsäule schwenkbar gelagert ist, und schwenkt ihn so weit aus seiner Sperrstellung heraus, däß die Durchfahrt frei ist. Hierbei greift er j e nach der Fahrtrichtung an Anschläge von Nockenringen an, welche mitgeführt werden und hierbei mit ihren- Nocken Hebel bewegen, deren Enden gegen Federn drücken und diese bei ihrer Bewegung spannen. Nach der Freigabe des Sperrhebels durch den Wagen und den Bedienungsmann dehnen sich die gespannten Federn wieder aus und bewegen den Hebel wieder in die Anfangstellung. Unterstützt wird diese Bewegung durch die Wettertür selbst, die meist schräg in Angeln geführt ist, damit sie durch ihr Eigengewicht in der Schließstellung erhalten wird. Der Sperrhebel ist mit der Tür, zweckmäßig unter Zwischenschaltung eines Rollenseilzuges, durch Zugseile verbunden, und zwar durch ein direkt angreifendes und durch ein am Gegenhebel angreifendes Seil, so daß die Tür in jeder Fahrtrichtung in die Offenstellung gezogen werden kann.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Abb. i im Seitenriß und in Abb. 2 im Grundriß allgemein dargestellt. Abb. 3, 4 und 5 zeigen zwei zueinander senkrechte Seitenansichten und einen Grundriß der Spanneinrichtung.
• In der Strecke r, die mit einem durchgehenden Gleis 2 und einem in den Querschlag 3 mündenden Abzweiggleis q. ausgerüstet ist, befindet sich die Wettertür 5, welche von den einfahrenden Wagen 6 zur Öffnung gebracht werden soll. Zu diesem Zweck ist ein Sperrhebel 7 quer über das Gleis, etwa in der Höhe des Schwerpunktes des Wagens, vorgesehen, der in Augenführung 8 auf dem Stempel 9 drehbar gelagert ist. Durch Aufklappen der Zunge io kann der Hebel 7 zeitweilig außer Betrieb gesetzt werden, wobei für eine selbsttätige Rückführung der Zunge in die Sperrstellung Sorge getragen sein kann. Durch den Anschlag i i wird die Bewegung der Zunge io über die Sperrstellung hinaus nach unten um das Gelenk 12 verhindert. Auf der Gegenseite des Hebels 7 ist das Führungsauge 8 mit dem Gegenhebel 13 versehen, und es werden der an dem Ende des Gegenhebels 13 sitzende Augenbolzen 1q. und der im Gelenk 12 sitzende Augenbolzen 15 mit je einem Seilzuge 17 versehen, die gemeinsam auf den Rollenseilzug 18 einwirken, dessen Seilende i9 mit der Tür 5 verbunden ist. Der Rollenseilzug 18 ist an dem Stempel 2o angehängt. Das Führungsauge 8 des Hebels 7 liegt zwischen zwei Ringen 21 und 25 des Stempels 9 und greift in Schlitze 3.4 und 35 der Schenkel der diese Ringe 21 und 25 bildenden Winkeleisen ein. Die Schlitze 34 und 35 sind gegeneinander versetzt, so daß der Hebel 7 bei einer Schwenkung nach rechts oder nach links mit seinen Bolzen 33 in dem einen Schlitz 3.1 oder 35 gleitet und den anderen Ring 21 oder 25 mitnimmt. Bei dieser Drehbewegung schwenkt der Ring 21 mit seinem Nocken 22 den Hebel 23 oder der Ring 25 mit seinem Nocken 26 den Hebel 27 aus. Beide Hebe123 und 27 werden auf einer Schelle 28 des Stempels 9 durch Stifte 29 geführt und liegen mit ihren Gegenhebeln 30 auf Federn 32 auf, die durch eine Traverse 24 des Stempels 9 gestützt werden. Je nach der Schwenkbewegung des Hebels 7 wird die eine oder die andere Feder 32 zusammengepreßt und hierdurch der Anzug für die Rückbewegung in die Sperrstellung gegeben.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum öffnen und Schließen von Wettertüren in Strecken durch Umlegen eines in die Strecke hineinragenden, von dem vorgeschobenen Förderwagen betätigten Sperrhebels, dadurch gekennzeichnet, daß dieser doppelarmig ausgebildete und unter dem Einfluß eines selbsttätig zurückdrehenden Federmechanismus stehende Sperrhebel (7), der an einem Stempel in geeigneter Entfernung von der Wettertür angebracht ist, unter Zwischenschaltung eines Rollenseilzuges durch zwei Zugseile, und zwar durch ein unmittelbar angreifendes und durch ein am Gegenhebel angreifendes Seil, nur mit der einen Seite der Wettertür in Verbindung steht, derart, daß letztere in jeder Fahrtrichtung in die Offenstellung gezogen und selbsttätig in die Schließstellung zurückgebracht wird.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gelcennzeichnet, daß der Sperrhebel (7) mit einer aus dem Fahrtraum aufklappbaren Zunge (io) versehen ist.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (7) mit Bolzen (33) in gegeneinander versetzte Schlitze (3d. und 35) zweier Nockenringe (21 und 25) eingreift, die mit ihren Nocken (22 und 26) auf Hebel (27 und 23) einwirken, deren Gegenhebel (3o und 31) auf dem Federpaar (32) aufliegen.