DE4410983A1 - Fahrzeugtür - Google Patents
FahrzeugtürInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der
DE-PS 31 04 681 hervorgehenden Art.
Die aus dieser Druckschrift bekannte Fahrzeugtür besteht
aus einer Innenwandanordnung und einer mit dieser in Ver
bindung stehenden Außenwandanordnung, welche ein am Tür
körper vorgesehenes sowie aus Metall oder aus glasfaser
verstärktem Kunststoff gefertigtes Strukturelement auf
weist. An diesem ist die Türaußenwandung angeklebt. Eine
durch Kleben an einem Tragelement befestigte Türinnen-
oder Türaußenwandung ist jedoch zeitaufwendig anzubringen
und vor allem sehr kompliziert zu demontieren; denn hier
bei kann leicht ein Teil der Wandanordnung beschädigt
werden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Fahrzeugtür
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art
eine Türwandung und das mit dieser in Verbindung stehende
Tragelement derart auszubilden und so anzuordnen, daß die
Türwandung rasch und unkompliziert sowohl montiert als
auch demontiert werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dar
gelegten Merkmale vorgesehen.
Durch den erfindungsgemäß an der Türaußenwandung ausge
bildeten Halteflansch, der zum Strukturelement hin ge
richtet ist sowie durch den an diesem vorgesehenen Stütz
flansch, wird der Halteflansch bei Montage der Tür
außenwandung lediglich über den Stützflansch geschoben,
wobei der Halteflansch und damit die Türaußenwandung
durch eine im Bereich der beiden Flansche vorgesehene
Klemmverbindung oder dergleichen festgelegt wird. Somit
kann die Türaußenwandung in einfacher Weise montiert und
vor allem rasch und zerstörungsfrei demontiert werden.
Bei etwa parallel zur Ebene der Türfensterscheibe verlau
fendem Halteflansch und Stützflansch kann die Türaußen
wandung sehr bequem am Stützflansch angebracht werden.
Dabei können im Bereich des Halteflansches beispielsweise
mehrere Klemmrippen oder auch eine Anzahl von Federele
menten vorgesehen werden, über welche die Flansche in
lösbarer Verbindung miteinander stehen. Eine zuverlässig
rüttelfeste Verbindung von Strukturelement und Türaußen
wandung wird erreicht, wenn der Halteflansch und der
Stützflansch durch eine Anzahl von im Abstand nebeneinan
der liegende Federklammern aneinander gepreßt werden
(Merkmale der Patentansprüche 2 bis 5).
Schließlich hat auch der Halteflansch der Türaußenwandung
an seinem obenliegenden Rand eine der Türfensterscheibe
zugewandte Längsrippe, an die sich zurückgesetzt mehrere
nebeneinander liegende Längsrippen anschließen. Durch
diese Maßnahme wird erreicht, daß ein durch mehrere Fe
derklammern gegen den Halteflansch gepreßtes und seiner
seits an der Türfensterscheibe anliegendes Dichtungspro
fil zuverlässig gehalten wird. Zweckmäßigerweise haben
dabei die Federklammern ein S-förmiges Querschnittspro
fil, wobei ein Abschnitt auf den Stützflansch des Struk
turelements haftfest aufgesteckt ist, während der andere
Abschnitt der Federklammern sowohl den Halteflansch als
auch das Dichtungsprofil umgreift und diese gegeneinander
preßt. Hierdurch ist eine zuverlässige und preisgünstige
Verbindung von Stützflansch, Halteflansch und Dichtungs
profil geschaffen (Merkmale der Patentansprüche 6 bis 8).
Es besteht auch die Möglichkeit, daß am Stützflansch des
Strukturelements - gegebenenfalls auch an einem zweiten
Stützflansch - der Halteflansch einer Türinnenwandung
lösbar befestigt wird (Merkmale des Patentanspruchs 9).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Diese
zeigt einen Querschnitt einer Fahrzeugtür im Bereich der
Türbrüstung.
Die in der Zeichnung teilweise dargestellte Fahrzeugtür 1
eines Personenkraftwagens weist eine aus Kunststoff be
stehende Türaußenwandung 2 und ein innerhalb dieser lie
gendes, aus Stahl oder Leichtmetall bestehendes Struktur
element 3 auf, das ein Teil des Türkörpers ist. Dabei
verläuft das Strukturelement 3 entlang des oberen Randbe
reichs der Türaußenwandung 2. Die Fahrzeugtür 1 weist
ferner eine in einem Abstand zum Strukturelement 3 lie
gende, etwa lotrecht verlaufende Türfensterscheibe 5 auf,
die durch einen nicht dargestellten Hebemechanismus in
den Richtungen des Doppelpfeils a höhenverlagerbar ist.
Wie in der Zeichnung ersichtlich, ist an der Türaußenwan
dung 2 einstückig ein Halteflansch 2′ ausgebildet, der
sich vom Bereich der Türbrüstung 6 abwärts zum Struktur
element 3 hin erstreckt und dabei etwa parallel zur Ebene
der Türfensterscheibe 5 verläuft. Ferner steht vom Struk
turelement 3 ein Stützflansch 3′ nach oben ab, der pa
rallel zum Halteflansch 2′ verläuft. Dieser ist hierbei
der Türfensterscheibe 5 zugewandt, so daß bei Montage der
Türaußenwandung 2 deren Halteflansch 2′ über den Stütz
flansch 3′ geschoben wird.
Schließlich ist am obenliegenden Rand des Halteflansches
2′ der Türaußenwandung 2 eine der Türfensterscheibe 5 zu
gewandte Längsrippe 7 ausgebildet, an die sich mehrere
nebeneinanderliegende, kleinere Längsrippen 8 an
schließen, die gegenüber der Längsrippe 7 zurückgesetzt
sind. An den sich über den ganzen Halteflansch 2′ er
streckenden Längsrippen 7 und 8 liegt ein längs der Tür
brüstung 6 verlaufendes Dichtungsprofil 9 an, das seiner
seits an der Außenseite der Türfensterscheibe 5 ab
dichtend anliegt. Der Halteflansch 2′ der Türaußenwandung
2 und das Dichtungsprofil 9 werden miteinander durch eine
Anzahl von im Abstand nebeneinander liegende, aus Feder
stahl bestehende Federklammern 10 am Stützflansch 3′ des
Strukturelements 3 befestigt. Hierfür haben die Feder
klammern 10 jeweils ein etwa S-förmiges Querschnittspro
fil, wobei ein erster U-förmiger Abschnitt 10′ der Feder
klammern 10 auf den Stützflansch 3′ des Strukturelements
3 haftfest aufgesteckt wird. Der Halteflansch 2′ der Tür
außenwandung 2 und das Dichtungsprofil 9 werden dagegen
vom zweiten U-förmigen Abschnitt 10′′ der Federklammern 10
umgriffen und durch deren Federwirkung gegeneinander ge
preßt, so daß die Türaußenwandung 2 vom Strukturelement 3
rüttelfest gehalten wird. Die am Halteflansch 2′ vorge
sehenen Längsrippen 7 und 8 tragen zu einer zuverlässigen
Fixierung des Dichtungsprofils 9 bei.
Claims (9)
1. Fahrzeugtür, mit wenigstens einem innerhalb und ent
lang des Randbereichs der Türaußenwandung verlaufen
den Strukturelement des Türkörpers, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Türaußenwandung (2) einen zum
Strukturelement (3) hin gerichteten Halteflansch
(2′) aufweist und das Strukturelement einen etwa zum
Halteflansch parallel verlaufenden Stützflansch (3′)
hat, über den der Halteflansch geschoben wird.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2)
und der Stützflansch (3′) des Strukturelements (3)
etwa parallel zur Ebene der Türfensterscheibe (5)
verlaufen.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2)
sich von dieser im Bereich der Türbrüstung (6) ab
wärts erstreckt und der Stützflansch (3′) des Struk
turelements (3) von diesem nach oben absteht.
4. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2)
und der Stützflansch (3′) des Strukturelements (3)
durch Klemm- und/oder Federwirkung miteinander in
Verbindung stehen.
5. Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2)
und der Stützflansch (3′) des Strukturelements (3)
durch mehrere, im Abstand voneinander liegende Fe
derklammern (10) aneinander angepreßt werden.
6. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2) an
seinem obenliegenden Rand eine der Türfensterscheibe
(5) zugewandte Längsrippe (7) hat, an die sich meh
rere nebeneinander liegende, zurückgesetzte Längs
rippen (8) anschließen.
7. Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß ein längs der Türbrüstung (6) verlaufendes, sei
nerseits an der Türfensterscheibe (5) anliegendes
Dichtungsprofil (9) durch mehrere Federklammern (10)
gegen den Halteflansch (2′) der Türaußenwandung (2)
gepreßt wird.
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Federklammern (10) ein etwa S-för
miges Querschnittsprofil haben, wobei ein erster,
U-förmiger Abschnitt (10′) der Federklammern auf den
Stützflansch (3′) des Strukturelements (3) haftfest
aufsteckbar ist, während ein zweiter, U-förmiger Ab
schnitt (10′′) der Federklammern sowohl den Halte
flansch (2′) der Türaußenwandung (2) als auch das
Dichtungsprofil (9) umgreift und diese aneinander
anpreßt.
9. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Stützflansch (3′) des Strukturelements
(3) ein Halteflansch einer Türinnenwandung lösbar
befestigbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4410983A DE4410983A1 (de) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Fahrzeugtür |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4410983A DE4410983A1 (de) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Fahrzeugtür |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4410983A1 true DE4410983A1 (de) | 1995-10-05 |
Family
ID=6514205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4410983A Withdrawn DE4410983A1 (de) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Fahrzeugtür |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4410983A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19938258A1 (de) * | 1999-08-12 | 2001-02-15 | Volkswagen Ag | Fahrzeugtür mit einer Fensterschachtabdichtung |
DE10038200A1 (de) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugtüre, Türverkleidung für eine Kraftfahrzeugtüre, Fensterdichtung für eine Kraftfahrzeugtüre und Verfahren zur Montage einer Türverkleidung an einer Kraftfahrzeugtüre |
JP2008239000A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Shiroki Corp | 車両用ドアのインナベルトモール取付構造 |
FR3107476A1 (fr) * | 2020-02-24 | 2021-08-27 | Psa Automobiles Sa | Porte de véhicule dotée d’un joint lécheur extérieur de vitre coulissante |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0424760A2 (de) * | 1989-10-27 | 1991-05-02 | Bayer Ag | Kraftfahrzeugtür |
EP0437974A2 (de) * | 1990-01-18 | 1991-07-24 | The Standard Products Company | Einstückiger Dichtungsstreifen mit glattem Querschnitt in einem Eckbogen |
-
1994
- 1994-03-30 DE DE4410983A patent/DE4410983A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |